Полугусеничный автомобиль М2

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Январь 2013 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

М2 полугусеничный
НАС
Тип	Полугусеничный артиллерийский тягач /разведывательная машина
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
Используется	Посмотреть бывших операторов
Войны	Вторая мировая война Первая война в Индокитае Гражданская война в Камбодже Никарагуанская революция
История производства
Дизайнер	Подразделение обороны Firestone
Технические характеристики
Масса	9 метрических тонн
Длина	5,96 м (19 футов 7 дюймов)
Ширина	2,2 м (7 футов 3 дюйма)
Высота	2,26 м (7 футов 5 дюймов)
Экипаж	2
Пассажиры	7
Броня	6–12 мм
Основное вооружение	0,5-дюймовый крупнокалиберный пулемет M2 Browning
Вспомогательное вооружение	14 мин, 10 ручных гранат [1]
Двигатель	386 куб. дюймов (6,33 л) Белый 160AX рядный шестицилиндровый [1] 148 л. с. (110 кВт; 150 л. с.) [1]
Приостановка	Передняя ось колесная, задняя колея
Рабочий диапазон	220 миль (350 км) (в среднем) [1]
Максимальная скорость	45 миль/ч (72 км/ч) [1]

Полугусеничный автомобиль M2 был бронированным полугусеничным автомобилем , произведенным Соединенными Штатами во время Второй мировой войны . Его конструкция основывалась на полугусеничных автомобилях, импортированных из Франции в 1930-х годах, с использованием стандартных компонентов, поставляемых производителями грузовиков США, для ускорения производства и снижения затрат. Концепция была разработана, а пилотные модели изготовлены компанией Firestone Tire and Rubber Company (до того, как прототип был официально обозначен как M2.) ^[2] Производство компанией White Motor Company началось в 1940 году и было расширено за счет включения Autocar .

Первоначально M2 предназначался для использования в качестве артиллерийского тягача , но также нашел применение в разведывательных подразделениях. Компания International Harvester Company построила полугусеничный M9 , вариант полугусеничного M5, для выполнения той же цели. Он широко использовался во Второй мировой войне, в основном Соединенными Штатами, но также и их союзниками. Несколько устаревших единиц использовались в Никарагуанской революции .

Концепция полугусеничного транспортного средства была оценена Департаментом вооружений армии США с использованием автомобилей Citroën-Kégresse .

Кавалерийское подразделение армии США обнаружило, что их колесные бронированные разведывательные машины испытывают трудности на мокрой местности из-за высокого давления на грунт.

В 1938 году компания White Motor Company взяла заднюю тележку Timken из полугусеничного грузовика T9 и добавила ее к разведывательной машине M3 , создав полугусеничный автомобиль T7. ^[3] Эта машина была значительно слабее. Когда в 1939 году от артиллерийских подразделений армии США поступило еще одно требование о тягаче для использования в качестве артиллерийского тягача , была разработана машина с улучшенным двигателем, которая получила обозначение полугусеничный разведывательный автомобиль T14.

К 1940 году машина была стандартизирована как полугусеничный автомобиль M2. Конструкция M2 была признана потенциально пригодной для использования механизированной пехотой, что породило более крупный полугусеничный автомобиль M3 . Оба варианта M2 и M3 были заказаны для производства в конце 1940 года, контракты на M2 были переданы компаниям Autocar , White и Diamond T. Первые машины были получены армией в 1941 году.

M2 поставлялся в бронетанковые артиллерийские части в качестве тягача и носителя боеприпасов для 105-мм гаубицы , а также в бронетанковые пехотные части для перевозки пулеметных расчетов. Он также выдавался бронетанковым разведывательным частям ^[4] в качестве временного решения, пока не будут введены в эксплуатацию более специализированные транспортные средства.

В период с 1942 по 1943 год танки M2 и M3 получили ряд модификаций трансмиссии, двигателя и размещения вооружения, а также другие усовершенствования.

Общий объем производства M2 и производных компанией White составил около 13 500 единиц. Для удовлетворения потребностей ленд-лиза союзников компания International Harvester Company произвела 3500 единиц M9 . M9 был таким же, как и M5 производства IH, но с другим внутренним размещением и, за исключением использования механических компонентов IH, M9 был длиннее M2.

Первые M2 были введены в эксплуатацию в 1941 году и использовались на Филиппинах, в Северной Африке и Европе армией США, а также в районе Тихого океана морской пехотой . Около 800 полугусеничных машин M2 и M9 были отправлены в Советский Союз . Многие оставшиеся машины, изначально предназначавшиеся для ленд-лиза, были переданы другим союзникам США, в первую очередь в Южной Америке. Эти машины часто получали ряд модернизаций, направленных на продление срока службы. Национальная гвардия Никарагуа получила 10 M2 в 1942 году, которые принимали активное участие в Никарагуанской революции 1978-79 годов . Аргентинская армия сняла с вооружения свои последние модернизированные M9 в 2006 году и передала их в дар Боливии.

В 1947 году финский производитель тяжелых транспортных средств Vanajan Autotehdas купил 425 полугусеничных машин M2 из излишков западных союзников, находящихся во Франции и Германии. Машины были доставлены без брони. ^[5] Около 359 единиц были переоборудованы в полевые и лесозаготовительные машины, некоторые были разобраны на запчасти, а 60 единиц были оснащены обычными задними мостами и переделаны в грузовики 4×4 или 4×2. Они были обозначены как Vanaja VaWh . Последние единицы были проданы в 1952 году. ^[6]

•  Аргентина ^{[ необходима ссылка ]}
•  Бельгия ^{[ требуется ссылка ]}
•  Бразилия ^{[ необходима ссылка ]}
•  Камбоджа ^{[ необходима ссылка ]}
•  Чили ^{[ необходима ссылка ]}
•  Чехословакия ^{[ необходима цитата ]}
•  Финляндия ^{[ необходима ссылка ]}
•  Франция — использовалась во время Первой Индокитайской войны ^[7]
•  Греция ^{[ необходима ссылка ]}
•  Израиль ^[8]
•  Мексика ^{[ требуется ссылка ]}
•  Нидерланды ^{[ необходима ссылка ]}
•  Никарагуа – 10 M2 на вооружении Национальной гвардии Никарагуа в 1979 году . ^{[ необходима цитата ]}
•  Парагвай – 23 все еще в строю. ^{[ необходима цитата ]}
•  Филиппины ^{[ необходима ссылка ]}
•  Польша ^{[ требуется ссылка ]}
•  Португалия ^{[ необходима ссылка ]}
•  Южный Вьетнам ^{[ требуется ссылка ]}
•  Советский Союз ^{[ необходима ссылка ]}
•  Соединенное Королевство ^{[ необходима ссылка ]}
•  Соединенные Штаты

М2

Белый полугусеничный тягач с двигателем White 160AX. Оснащен креплением для скейтборда, с пулеметом M2HB.

М2Е6/М2А1

Любая машина с улучшенной кольцевой установкой пулемета М49 над правым передним сиденьем. Три фиксированных цапфовых установки для пулеметов 0,30 часто устанавливались на уровне подразделения в полевых условиях.

М9

Компания International Harvester построила полугусеничный танк, разработанный в дополнение к M2 для ленд-лиза, но с использованием большого корпуса M5. Кроме того, он не имел задних дверей доступа и внешне был очень похож на M5, но с другой внутренней конфигурацией. M9A1 был M9 с пулеметной установкой M49 и задней дверью.

M4/M4A1 81 мм ММС

Моторный миномет на базе M2, оснащенный 81-мм минометом M1 . Миномет предназначался для стрельбы из машины, но в экстренной ситуации мог стрелять назад с базы внутри машины. Модификация A1 позволяла фиксировать оружие лицом вперед и вести огонь изнутри машины.

М2 с М3 37 мм

Механизированные пехотные части в армии США должны были получить моторизованный лафет M6 на базе легких грузовиков Dodge. В связи с общей неудачей в боевых действиях этих транспортных средств некоторые подразделения сняли 37-мм пушки M3 и их агрегаты и установили их на полугусеничные автомобили M2.

Многопушечный моторный лафет T1E1

Мобильная зенитная установка на базе M2 с открытой задней частью и креплением Bendix с двумя пулеметами M2 калибра .50 дюйма (12,7 мм). Крепление Bendix оказалось неудовлетворительным. Только прототип.

МГМК Т1Е2

Как T1E1 с креплением Maxson M33 вместо крепления Bendix. Крепление M33 также имело два .50-дюймовых пулемета M2. Будет развито в T1E4 на базе M3 . T1E2 был перестроен как T61 с четырехствольной башней Maxson. ^[9]

МГМК Т1Е3

M2 оснащен частично жестким верхом и турелью Martin, идентичной той, что использовалась на Boeing B-17 Flying Fortress . Оказался слишком сложным и плохо подходил для пространства, доступного в M2. Только прототип.

T28 CGMC

M2 на базе комбинированного орудийного моторного лафета с одной 37-мм пушкой M1A2 autocannon, окруженной двумя .50 дюймовыми пулеметами M2. Боковая броня была снята, чтобы освободить место для установки. Проект был отменен в 1942 году, но затем возрожден в том же году, когда было принято решение использовать более длинное шасси полугусеничного бронетранспортера M3 для последующего T28E1

• Список военной техники США по обозначению в каталоге поставок
• Список военной техники США по номеру модели

• Бломберг, Олли; Транспортные средства, Патрия (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (на финском языке). Хямеенлинна: ​​Patria Vehicles Oy. ISBN 978-952-91-5613-9.
• Янда, Патрик (2009). Халф-Трек об. И. Гданьск, Польша: Издательство Aj-Press. ISBN 978-83-7237-207-9.
• Чемберлен, Питер; Эллис, Крис (1981) [1969]. Британские и американские танки Второй мировой войны . Arco publishing.
• Грин, Майкл; Грин, Глэдис. Оружие армий Паттона. Издательство MBI, 2000
• Меско, Джим. Полугусеничные бронетранспортеры M3 в действии . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1996
• СНЛ G102
• Армейские автомобили ТМ 9-2800 1947 года выпуска
• США, Военное министерство. TM 9-710 Базовые полугусеничные машины (White, Autocar и Diamond T) . Вашингтон, округ Колумбия: Военное министерство, 1944.
• Залога, Стивен Дж. (2004). M3 Infantry Half-Track 1940-73 . New Vanguard 11. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing.

На Викискладе есть медиафайлы по теме M2 Halftrack.

• База данных ББМ
• Техника Второй мировой войны - американские полугусеничные машины