FN-Кегресс 3T

FN-Кегресс T3
Тип	полугусеничный
Место происхождения	Бельгия
История обслуживания
Используется	Бельгия, нацистская Германия
Войны	Вторая мировая война
История производства
Дизайнер	Минерва, ФН Херсталь и Ситроен
Разработано	1934
Производитель	FN Herstal , Минерва
Произведено	1934-1940
№  построено	130
Варианты	2
Технические характеристики
Масса	4,05 тонны
Длина	5.130 м
Ширина	1900
Высота	2120
Экипаж	2
Броня	никто
Двигатель	Minerva 36 с водяным охлаждением, 6-цилиндровый бензиновый или FN63T с водяным охлаждением, 8-цилиндровый бензиновый, 55 или 60 л.с. (41 или 45 кВт)
Мощность/вес	13,6/14,8 л.с. на тонну
Передача инфекции	4 скорости
Приостановка	рессора эллиптическая передняя
Рабочий диапазон	400 км
Максимальная скорость	45 км/ч

FN Kégresse 3T — полугусеничная машина, использовавшаяся бельгийскими вооружёнными силами в качестве артиллерийского тягача в 1934-40 годах. Машина использовала гусеничную систему Kegresse и её не следует путать с полугусеничной машиной Citroën Kégresse P14, которая также использовалась в бельгийских и польских вооружённых силах, но немного отличалась по конфигурации. К началу битвы за Бельгию в мае 1940 года было построено около 130 FN Kégresse.

В поисках способа механизации тяжелого вооружения кавалерийских сил бельгийской армии верховное командование Бельгии заинтересовалось полугусеничным автомобилем AMC Schneider P 16. Однако, учитывая протекционистский экономический климат начала 1930-х годов, прямое приобретение последнего в конечном итоге было прекращено. ^[1] Вместо этого было решено производить лицензионную производную Citroën Kégresse P14 местного производства: первый прототип был закончен в 1934 году. В конечном итоге внутренняя конструкция и механика FN Kégresse 3T во многом основывались на конструкции грузовика Minerva CM-3, поскольку механические части и двигатель, бензиновый Minerva 36 с шестью цилиндрами мощностью 55 л. с., изначально производились на заводе Minerva. Шасси и внешние характеристики были во многом похожи на Citroën Kégresse P14. FN Herstal приобрела лицензию на производство полугусеничной системы Kégresse и взяла на себя окончательную сборку. ^[2]

Однако, учитывая низкие объемы закупок оригинального FN Kégresse 3T и прямую продажу Citroën Kégresse P14 бельгийским вооруженным силам, дизайн явно оставлял желать лучшего. Поэтому была представлена ​​вторая версия с немного улучшенным 60-сильным 8-цилиндровым бензиновым двигателем FN63T, ^[3] очень похожим на тот, что использовался в грузовике FN63C, к тому времени также использовавшемся в бельгийской армии. ^[4] Строительство новой модели началось всерьез к 1938 году.

FN Kégresse 3T был полугусеничным с двухместной кабиной водителя и тяжелой платформой, оборудованной для буксировки больших прицепов или артиллерийских орудий. Задняя подвеска была типа Citroën Kégresse half-track, с рессорной подвеской с 2 ​​двухколесными тележками , прикрепленными к одной боковой балке, соединенной с задним направляющим колесом , причем только переднее колесо обеспечивало тягу. Передняя подвеска была такой же, как у грузовика Minerva CM-3, и имела эллиптический рессорный тип. ^[5] Двигатель первой версии FN Kégresse 3T был 6-цилиндровым бензиновым двигателем Minerva 36 с водяным охлаждением, внутренним объемом 3 литра и мощностью 55 л. с., вторая версия имела 4-литровый 8-цилиндровый бензиновый двигатель FN 63T с водяным охлаждением, выдававший 60 л. с. ^[6] Как и Minerva CM-3, FN Kégresse 3T имел 4-ступенчатую коробку передач и среднюю автономность 400 км. ^[7]

Подобно Citroën Kégresse P14, спереди перед передним бампером был установлен барабан лебедки с выступающим доступом к ручке в середине для запуска двигателя. Лебедка приводилась в действие двигателем. Как по бокам, так и на задней платформе имелись многочисленные отсеки для хранения небольшого оборудования, доступные снаружи. Кабина водителя имела левостороннее рулевое колесо и была открыта с обеих сторон, с простой тканевой структурой, обеспечивающей некоторую защиту от непогоды. На первый взгляд, между Citroën P14 Kégresse и FN Kégresse 3T очень мало различий, за исключением крыши кабины водителя, которая прямая в Citroën, но наклонена вперед в FN Kégresse 3T, а также в Minerva CM-3, на которой она была основана. Отличием от Minerva CM-3 было размещение запасного колеса: у последнего оно располагалось по бокам, а у FN Kégresse 3T — на крыше. Ни одна из версий FN Kégresse 3T не была бронирована. Они не имели вооружения, за исключением индивидуального оружия экипажа.

Поскольку производство второй версии началось незадолго до Второй мировой войны, общее количество произведенных машин оставалось довольно ограниченным: было построено 130 FN Kégresse 3T, около 100 из которых фактически использовались бельгийскими вооруженными силами 10 мая 1940 года, в начале кампании на западе. За исключением небольшого количества Citroën Kégresse P14 и около 300 полностью гусеничных машин, это были единственные гусеничные артиллерийские тягачи, доступные бельгийским вооруженным силам. Однако использовались и колесные машины: среди прочих грузовики CM-3, FN-63RMT, Latil и Brossel, в основном для использования в кавалерийских полках. ^[8] Тем не менее, имея в общей сложности более 1200 мобильных артиллерийских орудий (не включая орудия в резерве, в стационарных укреплениях или железнодорожные орудия), 222 зенитных орудия и более 750 противотанковых орудий , ^[9] бельгийские вооруженные силы в большей части все еще сильно зависели от гужевого транспорта для своей артиллерии. Например, 14A, 14-й артиллерийский полк, часть первого армейского корпуса бельгийской армии, имел только 32 Kégresses для своих 68 артиллерийских орудий, а остальные были на конной тяге.

По сравнению с полностью гусеничными транспортными средствами, полугусеничные транспортные средства имели несколько явных преимуществ: производство было относительно простым и дешевым, поскольку независимая левая-правая трансмиссия и тормозная система полностью гусеничных транспортных средств могли быть утилизированы; как и в обычных колесных транспортных средствах, рулевое управление осуществлялось передними колесами. Требования к техническому обслуживанию были меньше, но все же довольно тяжелыми по сравнению с колесными транспортными средствами, например, резиновые шины имели средний ресурс около 80 000 км, а гусеницы — всего около 10 000 км. Еще одним преимуществом является то, что обучение водителей такое же, как и для колесных транспортных средств, и, таким образом, довольно короткое и легкое. Самым важным и очевидным недостатком является меньшая мобильность в грязи или песке. Однако, поскольку в Бельгии была относительно обильная и хорошо развитая сеть асфальтовых дорог, последняя проблема была частично компенсирована.

Когда битва за Бельгию закончилась немецкой оккупацией , все уцелевшие и доступные FN Kégresse 3T, а также все тяжелое и легкое вооружение и большая часть автотранспортных средств были реквизированы немецкой армией. Но поскольку завод FN Herstal отказался сотрудничать с нацистской Германией и впоследствии был разграблен и сожжен, ^[10] запасные части были ограничены. Однако, учитывая большую потребность в механизированном транспорте на восточном фронте, начиная с 1941 года, FN Kégresse 3T все еще использовались немецкой армией под обозначением «Minerva-FN-Kegresse bzw. Zugkraftwagen P 302 (b)». ^[11]