KTX-Санчхон
Высокоскоростной поезд, разработанный Южной Кореей
KTX-Санчхон
KTX-Sancheon класс 110000
Интерьер первого класса
ПроизводительHyundai Ротем
ФамилияКТХ
Построено2008–настоящее время
Введен в эксплуатацию2010–настоящее время
Количество построенных71
  • Класс 110000: 24 поезда
  • SRT Class 120000: 22 поезда
  • SRT Class 130000: 10 поездов
  • Класс 140000: 15 поездов
Номер в эксплуатации71
  • Класс 110000: 24 поезда
  • SRT Class 120000: 22 поезда
  • SRT Class 130000: 10 поездов
  • Класс 140000: 15 поездов
ФормированиеПК+8Т+ПК [1]
  • ПК: силовая машина (тяговая головка)
  • T: прицеп (средний легковой автомобиль)
Емкость363 [2]

(Класс 110000)

  • 30 Первый класс (2+1)
  • 328 Стандартный класс (2+2)
  • +5 мест для инвалидов

410 (Класс SRT 120000)
      (Класс SRT 130000)
      (Класс 140000)

  • 33 Первый класс (2+1)
  • 372 Стандартный класс (2+2)
  • +5 мест для инвалидов
ОператорыКораил , SR
ДепоКоян, Осон
Линии обслуживаютсяВысокоскоростная железная дорога Кёнбу Высокоскоростная железная дорога
Хонам Высокоскоростная железная дорога
Сусо-Пхёнтхэк Линия
Кёнбу Линия
Хонам Линия
Кёнчжон
Линия Чолла
Линия Тонхэ
AREX (до 2018 г.)
Технические характеристики
Строительство кузова автомобилятяговые головки : сталь [3]
промежуточные вагоны : алюминий [3]
Длина поезда201 м (659 футов 5 дюймов) [3]
Длина автомобилятяговые головки : 22,69 м (74 фута 5,3 дюйма) [4]
крайние промежуточные вагоны : 21,845 м (71 фут 8,0 дюйма)
промежуточные вагоны : 18,7 м (61 фут 4,2 дюйма) [5]
Ширинатяговые головки : 2814 мм (9 футов 2,8 дюйма) [4]
промежуточные вагоны : 2970 мм (9 футов 8,9 дюйма)
Высотатяговые головки : 4062 мм (13 футов 3,9 дюйма) [4]
крайние промежуточные вагоны : 4,1 м (13 футов 5,4 дюйма)
промежуточные вагоны : 3,48 м (11 футов 5,0 дюйма) [5]
Высота пола1125 мм (44,3 дюйма)
Максимальная скоростьэксплуатационная : 305 км/ч (190 миль/ч)
расчетная : 330 км/ч (205 миль/ч)
Массапорожний : 403  т (397 длинных тонн ; 444 коротких тонн ) [2]
загруженный : 434 т (427 длинных тонн; 478 коротких тонн) [3]
Система тяги8 трехфазных асинхронных индукционных двигателей
4 инвертора VVVF на базе IGBT
Выходная мощность8 x 1100 кВт (1500 л.с.) (8,8 МВт или 11 800 л.с.) [3] [5]
Ускорение0,45 м/с 2 (1,0 миль/ч) до 60 км/ч (37 миль/ч) [4]
от 0 до 300 км/ч (от 0 до 186 миль/ч) за 316 с и 16,4 км (10,2 мили) [4]
Замедление1,06 м/с 2 (2,4 миль/ч) (допуск +5% -0%) [4]
от 300 до 0 км/ч (от 186 до 0 миль/ч) за 3,3 км (2,1 мили) [2]
Вспомогательные средства2 x 1,0 МВт (1341 л.с.), поставляющие 670 В постоянного тока
на основе IGBT [6]
Источник питанияцепная линия
Электрическая система(ы)25 кВ/60 Гц переменного тока
Токосъемник(и)пантограф
(тип: однорычажный, SSS400+) [7]
классификация UICБо'Бо' + 2'(2)(2)(2)(2)(2)(2)(2)2' + Бо'Бо'
Тормозная система(ы)вихретоковый, регенеративный, реостатный, дисковый
Система(ы) безопасностиАТС , АТП (Ansaldo), TVM-430
Система сцепленияШарфенберг
Многократная работаДа
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

KTX -Sancheon ( кор .  KTX-산천 ; ханча :  KTX-山川, ранее назывался KTX-II ) — южнокорейский высокоскоростной поезд, построенный компанией Hyundai Rotem во второй половине 2000-х годов и эксплуатируемый компанией Korail с марта 2010 года. Развивая максимальную скорость 305 км/ч (189,5 миль/ч), KTX-Sancheon является вторым коммерческим высокоскоростным поездом, эксплуатируемым в Южной Корее, и первым отечественным высокоскоростным поездом, спроектированным и разработанным в Южной Корее.

SRT класс 120000 (поезд, который раньше ходил до станции KTX Санчхон)

История

Когда Южная Корея начала свой проект высокоскоростной железной дороги, подвижной состав и инфраструктура были построены в рамках соглашения о передаче технологий между GEC-Alsthom (сегодня Alstom ), основным производителем французских высокоскоростных поездов TGV , и южнокорейскими компаниями. Таким образом, Korea Train Express (KTX) начала работать с поездами KTX-I , которые были созданы на основе TGV Réseau и построены как Alstom, так и Rotem. [8] Соглашение о передаче технологий не предусматривало полного контроля над производственными процессами, и строительство включало импорт деталей. Чтобы увеличить внутреннюю добавленную стоимость, в 1996 году альянс южнокорейских правительственных исследовательских агентств, университетов и частных компаний начал проект под названием G7 по разработке отечественной технологии высокоскоростной железной дороги. [9]

Основным элементом проекта G7 был 7-вагонный экспериментальный высокоскоростной поезд HSR-350x , изначально задуманный как прототип поезда с 20-вагонной и 11-вагонной версиями для коммерческой эксплуатации со скоростью 350 км/ч (217,5 миль/ч). [10] [11] Экспериментальный поезд использовался для испытаний с 2002 года и достиг рекорда скорости на железной дороге Южной Кореи в 352,4 км/ч (219,0 миль/ч) 16 декабря 2004 года. [12]

Еще до завершения строительства HSR-350x в 2001 году исследование, сосредоточенное на потребностях менее посещаемой линии Honam, предложило модифицированный модульный поезд, который допускает более короткие конфигурации за счет удаления тягового оборудования из промежуточных вагонов рядом с тяговыми головками, при этом снижая максимальную скорость до 300 км/ч (186,4 миль/ч). [10] Возможные конфигурации были бы 12-вагонными, 10-вагонными и 8-вагонными версиями с двумя тяговыми головками и 8-вагонными, 6-вагонными версиями с одной тяговой головкой и ведущим прицепом. [10] Версии с двумя тяговыми головками предлагали бы 500, 384 и 268 мест соответственно. [10] Активная система контроля давления в пассажирском салоне HSR-350x не считалась необходимой для предлагаемого высокоскоростного поезда Honam, только изоляция давления, как в KTX-I. [10]

Мнение о том, что для обеспечения эксплуатационной гибкости к подвижному составу KTX необходимо добавлять более короткие поезда, подкрепилось фактическими тенденциями занятости мест в Honam KTX после запуска услуг KTX 1 апреля 2004 года с 20-вагонными поездами KTX-I. [13] В июле 2005 года Министерство строительства и транспорта выделило 80 миллиардов вон на два 10-вагонных коммерческих поезда со скоростью 300 км/ч (186,4 миль/ч), предназначенных для запланированных услуг KTX на линии Чолла с 2008 года. [14] Однако в октябре 2005 года Korail объявила о проведении конкурсных торгов. Компания Rotem, предлагающая коммерческую версию HSR-350x, была выбрана вместо Alstom в качестве предпочтительного претендента на заказ на 300 миллиардов вон в декабре 2005 года. [15] Заказ на 10 поездов по цене, равной 306 миллионам долларов, был размещён 6 июня 2006 года. [16] Шесть поездных составов предназначались для обслуживания Honam KTX с июня 2009 года, четыре — для обслуживания Jeolla KTX с июня 2010 года. [16] [17] Вторая партия из девяти составов была заказана в декабре 2007 года, предназначенная для обслуживания Gyeongjeon KTX между Сеулом и Масаном , [18] с поставкой к декабрю 2010 года. [17] Третья партия из пяти составов была заказана 9 декабря 2008 года; поставка к декабрю 2011 года, предназначенная для укрепления обслуживания Gyeongbu KTX . [19]

Макет, демонстрирующий внешний вид и внутренний дизайн двух пассажирских вагонов, был показан на выставках в 2007 году, при этом один из макетов вагонов был построен в качестве прицепа для движения, чтобы также продемонстрировать дизайн носовой части тяговых головок настоящего поезда. [20] 25 ноября 2008 года первый набор KTX-II был представлен публике на церемонии выпуска на заводе Hyundai Rotem в Чханвоне . [21]

Компания Hyundai Rotem также предложила KTX-II на конкурс на поставку подвижного состава для бразильского проекта Рио-Сан-Паулу . [22]

Технические подробности

Как и HSR-350x, KTX-II состоит из двух тяговых головок, то есть силовых вагонов на обоих концах, и сочлененного набора прицепов для пассажиров между ними; но количество промежуточных вагонов равно восьми, и ни один промежуточный вагон не имеет привода. [23] Два набора могут быть соединены вместе [24] с помощью автоматических сцепок типа Scharfenberg . [25] Сцепки и окружающая конструкция образуют единое целое, так называемые передние части, которые были поставлены немецкой промышленной компанией Voith . [25] Транспортные средства получили новую внешнюю переднюю форму, [11] разработанную французской дизайн-студией MBD Design. [26] Аэродинамическая форма была вдохновлена ​​вишневым лососем , местной рыбой. [27] [28]

Как и в случае с HSR-350x, [11] кузов промежуточных вагонов изготовлен из алюминия. [3] В отличие от HSR-350x, в вагоне отсутствует кожух тележки. По сравнению с KTX-I толщина окон была увеличена с 29 до 38 мм (с 1,14 до 1,50 дюйма) за счет добавления четвертого слоя для улучшения звукоизоляции и герметизации. [27] Общая ширина пассажирских вагонов была увеличена с 2904 до 2970 мм (с 9 футов 6,3 дюйма до 9 футов 8,9 дюйма). [23]

Тяговые двигатели KTX-II , преобразователи, система управления тягой и тормозная система являются отечественными разработками, полученными в результате программы HSR-350x. [29] Тяговые двигатели представляют собой асинхронные индукционные двигатели, такие как у HSR-350x, а не синхронные двигатели, как у KTX-I. [24] Конечные редукторы поставлялись компанией Voith. [25] Силовая электроника в преобразователях использует новые доступные IGBT , поставляемые американским производителем полупроводников IXYS Corporation , [30] вместо изначально предусмотренных [9], но ненадежных IGCT HSR-350x. [31] Каждый тяговый преобразователь состоит из двух параллельно включенных четырехквадрантных преобразователей, которые функционируют как выпрямительные модули, преобразуя однофазный переменный ток (AC) от одной обмотки основного трансформатора каждый в постоянный ток (DC), промежуточную цепь постоянного тока напряжением 2800 В и один инверторный модуль, преобразующий питание постоянного тока в трехфазное питание переменного тока для тяговых двигателей. [4] Каждый преобразователь питает двигатели на двух осях тележки, обеспечивая индивидуальное управление тележкой. [4] Вся вспомогательная мощность подается отдельными вспомогательными блоками мощностью 1 МВт, по одному на тяговую головку, состоящими из двух пар параллельно включенных модулей преобразователей на основе IGBT, действующих как выпрямители между одной обмоткой основного трансформатора и питанием головной части постоянного тока напряжением 670 В. [4] Инверторы VVVF для вентиляторов охлаждения двигателя и преобразователя и воздушного компрессора, инверторы постоянного напряжения и постоянной частоты (CVCF) для кондиционирования воздуха в кабине, заряда аккумулятора, бортового источника переменного тока [3] и масляных насосов подключены к силовой установке головной части во вспомогательном блоке. [4] Пантограф, поставляемый австрийской компанией Melecs MWW, является стандартным типом, сертифицированным для скорости 350 км/ч (217 миль/ч), а также используется в экспериментальном и испытательном поезде ICE S компании Deutsche Bahn , семействе высокоскоростных поездов Siemens Velaro и CRH2 китайских железных дорог . [7] В конечном итоге пантографы были заменены на Faiveley CX-NG, другой стандартный высокоскоростной пантограф, используемый во многих железнодорожных системах. [32]

Поезд может разгоняться от 0 до 300 км/ч (от 0,0 до 186,4 миль/ч) за 316 секунд, в отличие от 365 секунд для KTX-I. [23] Проектная скорость составляет 330 км/ч (205,1 миль/ч), [3] а скорость коммерческих перевозок составляет 305 км/ч (189,5 миль/ч), [33] аналогично KTX-I. [23] Тормозной путь со скорости 300 км/ч (186,4 миль/ч) составляет 3300 м (10 827 футов). [2]

Третий промежуточный вагон предлагает повышенный комфорт сидений первого класса, остальные — стандартного класса. [1] Поворотные сиденья, которые можно вращать на конечных станциях так, чтобы они всегда были обращены в направлении движения, установлены в обоих классах, а не только в первом классе, как в KTX-I. [24] По сравнению с KTX-I, расстояние между сиденьями было увеличено с 930 до 980  мм (с 36,61 до 38,58  дюйма ), чтобы обеспечить больше места для ног. [24] В четвертом пассажирском вагоне находится бар с закусками и семейные купе с разделенными обращенными друг к другу сиденьями. [1] Другие функции комфорта для пассажиров включают беспроводной доступ в Интернет и цифровые мультимедийные трансляции, [3] и бизнес-купе с небольшими столиками. [34] Как и в KTX-I, все пассажирские купе оснащены потолочными видеодисплеями, но вместо 17-дюймовых (432 мм) используются 19-дюймовые (483 мм) ЖК-экраны. [23] В отличие от KTX-I, [23] пассажирские отсеки KTX-II были оснащены пожарными извещателями. [27] Двери туалетов были автоматизированы, [23] а туалет в первом пассажирском вагоне приспособлен для людей с ограниченными возможностями. [1]

В дополнение к системе автоматического управления поездом (ATC) для высокоскоростных линий и традиционной системе автоматической остановки поезда (ATS) для обычных линий, поезда были одними из первых, которые были оснащены новой отечественной системой автоматической защиты поездов ATP. [35] Система , совместимая с ERTMS, задумана как улучшение по сравнению с ATS на обычных линиях и делает возможным более короткий тормозной путь, позволяя торможение с полной скорости до остановки за один шаг. [35]

Внутренняя добавленная стоимость была увеличена с 58% для KTX-I до 87%. [24] По данным Корейского железнодорожного исследовательского института, покупка поездов KTX-II, по расчетам, сэкономит 840 миллиардов вон по сравнению с прогнозируемыми расходами в размере 7500 миллиардов вон до 2020 года, если бы высокоскоростные поезда импортировались. [36]

Операция

После испытаний KTX-II перевёз первых пассажиров в предварительном заезде 11 февраля 2010 года. [27] [34] После конкурса на название, проведённого в течение следующих десяти дней, KTX-II был официально переименован в KTX-Sancheon (KTX 산천 ). [37] Sancheon происходит от sancheoneo ( 산천어 ), корейского слова, обозначающего вишнёвого лосося ( Oncorhynchus masou masou ).

Коммерческое обслуживание KTX-Sancheon началось 2 марта 2010 года. [38] В отличие от первоначальных планов, первые поезда используются как в обслуживании KTX в Хонаме, так и в обслуживании KTX в Кёнбу. [27] [39] Korail начала осуществлять свою первую пару прямых рейсов по маршруту Сеул–Пусан 1 декабря 2010 года, [40] [41] используя поезда KTX-Sancheon. [42] Обслуживание KTX из Кёнчжона в Масан началось 15 декабря 2010 года. [43] [44]

До декабря 2010 года поезда KTX-Sancheon ломались 15 раз, большинство инцидентов было связано с сигнальным устройством. [45] Местные наблюдатели выразили опасения, что новости о поломках негативно повлияют на шансы Rotem в конкурентной борьбе за поставку для проекта Рио-Сан-Паулу или проекта CHSR в американском штате Калифорния , в то время как Korail утверждала, что публикация сбоев при запуске является результатом ее политики обнародования всей информации, противопоставляя ее китайским производителям. [46]

11 февраля 2011 года поезд KTX-Sancheon [47], направлявшийся в Сеул из Пусана, сошел с рельсов на стрелке в туннеле в 500 м (1640 футов 5 дюймов) перед станцией Кванмён [48] при движении со скоростью около 90 км/ч (55,9 миль в час). [49] Только один пассажир получил легкие травмы. [47] Предварительное расследование не обнаружило никаких проблем с поездом [50], но указало, что авария была вызвана человеческими ошибками рабочих по техническому обслуживанию. [ 48] В то время три вагона поезда были зарезервированы для президента Южной Кореи Ли Мён Бака и его окружения, но его не было на борту во время аварии. [48]

В настоящее время поезда класса 120000 находятся в аренде у SR для обслуживания SRT между Сусо и Пусаном/Мокпхо. [51]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd "High Speed ​​Trains". Rotem. Октябрь 2010. Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2010-11-23 .
  2. ^ abcd "KTX의 길이, 중량, 편의시설은 어떻게 되나요?". Кораил. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 7 ноября 2010 г.
  3. ^ abcdefghi "KTX-II" (PDF) . Ротем. 20 января 2009 г. Проверено 19 ноября 2010 г.
  4. ^ abcdefghij "KTX-II 전기장치 일반" (на корейском языке). myktx.kr, Кораил. Архивировано из оригинала (PPT) 22 июля 2011 г. Проверено 20 февраля 2011 г.
  5. ^ abc "최고시험속도 400 км/ч 동력분산식 차세대 고속열차 개발(HEMU-400X)" . Корейские железнодорожные технологии (на корейском языке). Январь – февраль 2009 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 13 марта 2011 г.
  6. ^ "KTX-II" (PDF) (на корейском языке). Rotem . Получено 2010-11-19 .
  7. ^ ab "Pantograph SSS 400+" (PDF) . Melecs MWW. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-14 . Получено 2010-11-22 .
  8. ^ "KTX открывается для коммерческой эксплуатации". Alstom. 2004-04-01. Архивировано из оригинала 2011-06-15 . Получено 2010-12-31 .
  9. ^ ab Lee, Kyung Chul (май 2005 г.), «Запуск корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по инновациям в области будущей корейской железной дороги» (PDF) , Japan Railway & Transport Review (48): 30–35, архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-13 , извлечено 2011-03-13
  10. ^ abcde 호남고속철도 차량 시스템 설계에 관한 연구 (PDF) (на корейском языке). КРРИ. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. Проверено 20 ноября 2010 г.
  11. ^ abc Ким, Кихван (май 2008 г.). «Корея развивает высокоскоростные амбиции». International Railway Journal . стр. 35–36 . Получено 04.11.2010 .
  12. ^ "Транскорейская железная дорога" (PDF) . Korean Rail Technology . 1 : 4–5. Май–июнь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-03-10 . Получено 2010-11-04 .
  13. ^ D. Suh, Sunduck; Yang, Keun-Yul; Lee, Jae-Hoon; Ahn, Byung-Min; Kim, Jeong Hyun (2005). «Влияние работы корейского экспресса (KTX) на национальную транспортную систему» ​​(PDF) . Труды Восточно-Азиатского общества транспортных исследований . 5 : 175–189 . Получено 27 августа 2010 г.
  14. ^ "Корея построит собственные скоростные поезда". The Chosun Ilbo . 2005-07-28 . Получено 2010-11-06 .
  15. ^ 한국형고속철 국토달린다 (на корейском языке). Кораил. 03.12.2005. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 7 ноября 2010 г.
  16. ^ ab "HSR-350x to Launch Service in 2009" (PDF) . Korean Rail Technology . 5 : 04–05. Сентябрь 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21-07-2011 . Получено 13-03-2011 .
  17. ^ Крис Джексон (2008-09-05). «Мы прилагаем постоянные усилия, чтобы стать мировым лидером». Railway Gazette International . Получено 2010-09-23 .
  18. ^ "Дополнительный контракт на 90 вагонов высокоскоростного поезда KTX-II". Информационный бюллетень . Hyundai Rotem. Март 2008. Получено 24.11.2010 .
  19. ^ "Hyundai Rotem выигрывает заказы от KORAIL на пригородные электропоезда и дальнейшие KTX-II". Информационный бюллетень . Hyundai Rotem. Январь 2009. Получено 24.11.2010 .
  20. ^ "Выставлено на станциях Ёнсан и Содэджон: KTX-II, гордость Кореи!". Информационный бюллетень . Rotem. Июль 2007 г. Получено 24.11.2010 .
  21. ^ 코레일, 25 일 현대로템 창원공장서 출고행사...각계 인사 500 여명 참석 (на корейском языке). Кораил. 25 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  22. ^ "Корейский консорциум в заявке на высокоскоростной поезд в Бразилии". The Korea Herald . 2010-03-30 . Получено 2010-11-24 .
  23. ^ abcdefg "KTX 개통 5주년 보도자료" (на корейском языке). Информационная система железнодорожной безопасности. 01 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  24. ^ abcde "Hyundai Rotem выводит на рынок 4-й в мире высокоскоростной поезд". Hyundai Rotem. 2008-11-25 . Получено 2009-01-19 .
  25. ^ abc "Первые передние части нового корейского высокоскоростного поезда KTX II уже прибыли в Корею". Voith Turbo. 2008-06-26 . Получено 2008-12-31 .
  26. ^ "Звезда наблюдателя 08" . Агентство по продвижению промышленного творчества. 2008. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  27. ^ abcde "RAIL 로 이 어 지 는" (PDF) . Веб-журнал Korail (на корейском языке). Кораил. Март 2010 года . Проверено 13 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ "Первый самодельный корейский скоростной поезд выйдет на рельсы в марте". The Chosun Ilbo . 2010-02-12 . Получено 2010-11-07 .
  29. ^ "Первый KTX-II представлен в Корее". Railway Gazette International . 2008-11-26 . Получено 2010-11-07 .
  30. ^ "Мощные IGBT-транзисторы IXYS достигли рубежа в производительности скоростных пассажирских поездов..." AllBusiness.com, Business Wire . 2007-08-21 . Получено 2008-12-31 .
  31. ^ 최신 반도체소자를 이용한 고속철도 차량용 추진제어 기술개발 (на корейском языке). Корейский институт оценки и планирования строительных и транспортных технологий (KICTEP). Ноябрь 2008 года . Проверено 19 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ "High Speed ​​- Faiveley Transport Czech as" www.ftczech.com . 2020-08-03 . Получено 2024-03-25 .
  33. ^ "(경제안테나) '3월 운행' 차세대 KTX-II 타보니" (на корейском языке). Сеульская радиовещательная система . 12 февраля 2010 г. Проверено 23 февраля 2010 г.
  34. ^ ab "KTX-II готов к вводу в эксплуатацию". Railway Gazette International . 2010-02-11 . Получено 2010-11-07 .
  35. ^ ab 고속철도차량 안전장치의 운영 실태 조사. Корейские железнодорожные технологии (на корейском языке). Январь – февраль 2009 г. Проверено 13 марта 2011 г.
  36. ^ "Церемония запуска KTX-II состоялась". KRRI. 2008-12-22 . Получено 2010-11-21 .
  37. ^ "'KTX-산천'으로 불러주세요" (на корейском языке). Кораил. 26 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  38. ^ "'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행" (на корейском языке). Кораил. 2 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 3 марта 2009 г.
  39. ^ "Таблица времени KTX 2010.11.01" (на корейском). Korail . Получено 2010-10-31 .
  40. ^ "Открыт круглосуточный скоростной поезд Сеул-Пусан". The Chosun Ilbo . 2010-12-01 . Получено 2010-12-16 .
  41. ^ "KTX 운행 조정 알림" (на корейском языке). Кораил. 10 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  42. ^ "Таблица времени KTX 2010.12.01" (на корейском). Korail . Получено 2010-12-09 .
  43. ^ "경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림" (на корейском языке). Кораил. 06.12.2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  44. ^ "Таблица времени KTX 2010.12.15" (на корейском). Korail . Получено 2010-12-09 .
  45. ^ "KTX-산천 운행 1년간 최소 15건 차량장애 발생" . Чосон Ильбо (на корейском языке). 28 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2011 г. Проверено 20 февраля 2011 г.
  46. ^ "Korail под огнем критики за частые поломки KTX". The Korea Times . 2010-10-28 . Получено 2010-10-30 .
  47. ^ ab "KTX вызывает опасения по поводу безопасности". The Korea Times . 2011-02-14 . Получено 2011-02-17 .
  48. ^ abc "Одна ослабленная гайка свела с рельсов поезд KTX". Joongang Ilbo . 2011-02-15 . Получено 2011-02-17 .
  49. ^ "고속이었다면 KTX 참사 날 뻔" . Донг-а Ильбо . 11 февраля 2011 г. Проверено 11 февраля 2011 г.
  50. ^ "KTX сошел с рельсов из-за ослабленной гайки". The Chosun Ilbo . 2011-02-14 . Получено 2011-02-18 .
  51. ^ "'수서발 KTX' 코레일 계열사로 민영화 종지부" . Newsis (на корейском языке). 05.12.2013 . Проверено 22 февраля 2021 г.
  • О KTX-Sancheon ( Korail ) (на корейском языке)

Медиа, связанные с KTX-Sancheon на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=KTX-Sancheon&oldid=1249435326"