ЛЕД С

Технические характеристики
Технические характеристики
Конфигурация:;
• МСЖД	Оригинальный состав:Бо ′ Бов+Бо ′ Бо ′ +2 ′ 2 ′ +Бо ′ Бо ′ +Бо ′ Бо ′ текущий состав:Бо ′ Бо ′ +2 ′ 2v+Бо ′ Бо ′
Вес локомотива	325 т (320 длинных тонн; 358 коротких тонн)

Тип и происхождение
Тип и происхождение
Тип мощности	электрический
Строитель	Siemens , DWA, AEG , Adtranz

ICE-S
ICE-S
Тип мощности
Тип и происхождение
Тип мощности	электрический
Строитель	Siemens , DWA, AEG , Adtranz
Конфигурация:;
Технические характеристики
Конфигурация:;
• МСЖД	Оригинальный состав:Бо ′ Бов+Бо ′ Бо ′ +2 ′ 2 ′ +Бо ′ Бо ′ +Бо ′ Бо ′ текущий состав:Бо ′ Бо ′ +2 ′ 2v+Бо ′ Бо ′
Вес локомотива	325 т (320 длинных тонн; 358 коротких тонн)
Максимальная скорость
Показатели производительности
Максимальная скорость	330 км/ч (205 миль/ч)
Выходная мощность	силовые агрегаты: 2×4800 кВт (6400 л.с.) ; силовые вагоны: 2×2000 кВт (2700 л.с.)
Доставленный
Карьера
Доставленный	1996

ICE S — это поезд Deutsche Bahn для высокоскоростных испытаний. Буква «S» является сокращением немецкого выражения Schnellfahrt , что переводится как высокоскоростной пробег . Поезд заменил InterCityExperimental (ICE V) .

История

Первоначально поезд использовался для тестирования компонентов во время разработки ICE 3 в середине 1990-х годов. Силовые агрегаты были взяты из продолжающегося производства ICE 2 с небольшими изменениями. Два из трех оригинальных вагонов имели тяговые двигатели мощностью 500 кВт (670 л. с.) на каждой оси, что дало впечатляющую общую выходную мощность в 13 600 кВт (18 200 л. с.). После завершения испытаний оба этих моторных вагона были списаны.

После вывода из эксплуатации ICE V, ICE S стал испытательным и измерительным транспортным средством для поддержания существующих и утверждения пробегов на новых высокоскоростных линиях. Три раза в год поезд курсирует по каждой линии с набором датчиков и камер для определения состояния линии. Во время приемочных испытаний новых высокоскоростных линий ICE S обычно является первым поездом, который использует линию на проектной скорости и выше.

Во время испытаний тележек для DB и Japan Railways Group 13 июля 2001 года поезд достиг скорости 393 км/ч (244 мили в час) ^[1] , что является самой высокой скоростью, достигнутой на немецких рельсах со времени рекордной наземной скорости InterCityExperimental в 1988 году.

Будущее

Первоначально этот поезд был построен для тестирования технических концепций ICE 3 и эксплуатировался с тремя промежуточными вагонами, образующими «половину ICE 3» (вагон-трансформер и два вагона с тяговыми двигателями). Сейчас большинство поездов эксплуатируется только с одним промежуточным вагоном для различных испытательных целей.

Поезд состоит из двух моторных секций (производных от ICE 2) и трех вагонов с испытательным оборудованием. Поезд, мощность которого на данный момент составляет 14 000 кВт (19 000 л. с.) (2x 5000 кВт (6700 л. с.) (моторные секции) + 2000 кВт (2700 л. с.) (моторные тележки вагонов)) будет использоваться для тестирования новых компонентов для будущего ICE 3. Хотя вагоны рассчитаны на скорость 330 км/ч (205 миль/ч), планируется достичь максимальной скорости 440 км/ч (275 миль/ч) (что станет новым рекордом для немецких поездов). Главными видимыми отличиями от обычных поездов ICE 2 являются специальная конструкция и три пантографа вагонов.

Ссылки

^ "15 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr" (на немецком языке). Дойче Бан АГ. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 г. Проверено 13 февраля 2007 г.

Внешние ссылки

ICE-S Veruchs- und Erprobungszug von Siemens Adtranz und DB AG (фан-сайт)

Эта статья о немецком железнодорожном транспорте — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

[1] "15 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr" (на немецком языке). Дойче Бан АГ. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 г. Проверено 13 февраля 2007 г.