Джеймс Стерлинг (инженер, родился в 1835 году)
Джеймс Стерлинг (1835–1917) | |
|---|---|
 | |
| Рожденный | ( 1835-10-02 )2 октября 1835 г. Галстон, Восточный Эйршир , Шотландия |
| Умер | 12 января 1917 г. (1917-01-12)(81 год) Эшфорд, Кент , Англия |
| Национальность | шотландский |
| Занятие | Инженер |
| Родитель | Роберт Стерлинг |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Машинист локомотива |
| Работодатель(и) | Глазго и Юго-Западная железная дорога Юго-Восточная железная дорога |
Джеймс Стерлинг (1835–1917) был шотландским инженером-механиком. Он был локомотивным суперинтендантом Глазго и Юго-Западной железной дороги , а позднее Юго-Восточной железной дороги . Стерлинг родился 2 октября 1835 года, сын [1] Роберта Стерлинга , ректора Галстона, Восточный Эйршир . [1]
Карьера
Глазго и Юго-Западная железная дорога
Поработав у деревенского слесаря, он присоединился к Glasgow and South Western Railway (GSWR), где поступил в ученики к своему брату Патрику , который был суперинтендантом локомотива этой железной дороги с 1853 года. [2] [1] По завершении ученичества он год проработал слесарем в Sharp Stewart в Манчестере , а затем вернулся в конструкторское бюро GSWR в Килмарноке ; позже он стал управляющим производством. [1] [2] 1 марта 1866 года его брат Патрик покинул GSWR и перешёл на Great Northern Railway (GNR), где стал управляющим производством в Донкастере , а Джеймс был назначен суперинтендантом локомотива GSWR вместо него. [1] [2] Патрик стал суперинтендантом локомотива GNR с 1 октября 1866 года), [3]
Юго-Восточная железная дорога
В конце июня 1878 года он покинул GSWR и перешёл на Юго-Восточную железную дорогу . [1] [4] Он вышел на пенсию в 1898 году и умер в Эшфорде, графство Кент, в 1917 году. [5]
Локомотивы
Как и его брат, Джеймс Стирлинг отдавал предпочтение безкупольному котлу, известному как «прямой», и кабинам для машинистов. [2] [4] Хотя он и не был первым британским инженером локомотивов, использовавшим тип 4-4-0 , он был первым, кто создал 4-4-0, который можно было бы считать успешным, с его G&SWR 6 Class 1873. [4] Стирлинг также изобрел реверсивный паровой двигатель , используя его в большинстве своих проектов с 1874 года. [2] [6]
На Юго-Восточной железной дороге Стерлинг за двадцать лет спроектировал всего шесть классов локомотивов — три из них были типа 4-4-0 для экспресс-пассажирских перевозок, каждый из которых был более производительным, чем предыдущий; его другие три класса были 0-6-0 для грузовых перевозок, 0-4-4T для пригородных пассажиров и 0-6-0 T для маневровых работ. К моменту его выхода на пенсию в конце 1898 года на SER было 459 локомотивов, из которых 384 были по проекту Стерлинга, а семь других были приобретены по стороннему проекту; еще десять по проекту Стерлинга будут построены в 1899 году. [7]
| Сорт | Расположение колес | Построено | Общий | Примечания | Перестроенный | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Глазго и Юго-Западная железная дорога (1866–78) | ||||||
| 157 класс | 0-4-0СТ | 1866–70 | 5 | [8] | ||
| 159 класс | 2-2-2 ВТ | 1867 | 1 | [9] | ||
| 8 класс | 2-4-0 | 1868–70 | 15 | [9] | ||
| 75 класс | 2-4-0 | 1870–71 | 10 | [9] | ||
| 187 класс | 0-4-2 | 1870–71 | 20 | [10] | ||
| 65 класс | 0-4-0 | 1871–74 | 22 | [11] | ||
| 208 класс | 0-4-2 | 1873 | 10 | [12] | ||
| 6 класс | 4-4-0 | 1873–7 | 22 | [13] | ||
| 218 класс | 0-4-0 СТ | 1873 | 2 | [14] | ||
| 220 класс | 0-4-0 СТ | 1874 | 1 | [14] | ||
| 221 класс | 0-4-2 | 1874–78 | 60 | [15] | ||
| 113 класс | 0-4-0 СТ | 1875–76 | 6 | [14] | ||
| 13 класс | 0-6-0 | 1877–78 | 12 | [16] | ||
| 1 класс | 0-4-4Т | 1879 | 4 | дизайн изменен Хью Смелли перед началом строительства | [17] | |
| Юго-Восточная железная дорога (1878–98) | ||||||
| О класс | 0-6-0 | 1878–99 | 122 | последние 5 построены SE&CR | 59 к O1, 1903–32 | [18] |
| Класс А | 4-4-0 | 1879–81 | 12 | [19] | ||
| Q класс | 0-4-4Т | 1881–97 | 118 | 55 к Q1, 1903–17 | [20] | |
| F класс | 4-4-0 | 1883–98 | 88 | 76 к F1, 1903–20 | [21] | |
| R класс | 0-6-0 Т | 1888–98 | 25 | 13 по R1, 1910–22 | [22] | |
| Б класс | 4-4-0 | 1898–99 | 29 | последние 5 построены SE&CR | 27 к B1, 1910–27 | [23] |
Смотрите также
Примечания
- ^ abcdef Уэбб 1946, стр. 59.
- ^ abcde Baxter 1984, стр. 125.
- ↑ Гроувс 1986, стр. 7, 10.
- ^ abc Nock 1987, стр. 15.
- ↑ Steamindex 2008, параграф 2.
- ^ Нок 1987, стр. 19.
- ↑ Брэдли 1985, стр. 223, 226.
- ↑ Бакстер 1984, стр. 148–149.
- ^ abc Baxter 1984, стр. 144.
- ↑ Бакстер 1984, стр. 144–145.
- ^ Бакстер 1984, стр. 148.
- ^ Бакстер 1984, стр. 145.
- ↑ Бакстер 1984, стр. 147–148.
- ^ abc Baxter 1984, стр. 149.
- ^ Бакстер 1984, стр. 145–7.
- ↑ Бакстер 1984, стр. 149–150.
- ↑ Бакстер 1984, стр. 152–3.
- ↑ Брэдли 1985, стр. 144–159.
- ↑ Брэдли 1985, стр. 139–143.
- ↑ Брэдли 1985, стр. 160–171.
- ↑ Брэдли 1985, стр. 171–193.
- ↑ Брэдли 1985, стр. 193–204.
- ↑ Брэдли 1985, стр. 204–216.
Ссылки
- Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS . Британский каталог локомотивов 1825-1923. Эшборн: Moorland Publishing.
- Брэдли, Д. Л. (сентябрь 1985 г.) [1963 г.]. История локомотивов Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
- Гроувс, Норман (1986). История локомотивов Great Northern: Том 1 1847-66 . RCTS . ISBN 0-901115-61-4.
- Нок, О.С. (1987). Великие локомотивы Южной железной дороги . Лондон: Guild Publishing/Book Club Associates. CN 5587.
- "Джеймс Стерлинг (родился в 1835 году)". Steamindex. 13 марта 2008 г. Получено 2 января 2009 г.
- Вебб, Бен (1946). Машинисты локомотивов Южной железной дороги . Лондон: Ян Аллан .
