Класс СЕР R

Класс СЕР R
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джеймс Стерлинг Строитель Завод Эшфорда Дата постройки 1888–1898 Всего произведено 25
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0Т  •  МСЖД С н2т Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Карьера Операторы Юго-Восточная железная дорога → Юго-Восточная и Чатемская железная дорога → Южная железная дорога Сорт Р Изъято 1931–1943 Распоряжение 13 перестроены в класс R1 (см. ниже); все списаны

Класс SER R — класс локомотивов 0-6-0T на Юго-Восточной железной дороге .

В течение многих лет Юго-Восточная железная дорога (SER) имела очень мало локомотивов, предназначенных для маневровых работ . Когда поезда нужно было маневрировать, это обычно выполнялось любым локомотивом, который в то время не использовался, что часто было нецелесообразно, поскольку это вызывало задержки других поездов, которым требовался этот локомотив. ^[1]

Несколько других железных дорог отдавали предпочтение колесной формуле 0-6-0 T для маневровых работ, и поэтому в 1887 году было решено ввести класс локомотивов 0-6-0T специально для маневровых работ и перевозки местных товарных поездов. ^[1] Локомотивы класса R были разработаны Джеймсом Стирлингом как новый класс, и 25 из них были построены на заводе Ashford Works между 1888 и 1898 годами. ^{[2] [3]} Как было типично для проектов Стирлинга, некоторые компоненты были общими с существующими конструкциями; безкупольные котлы были того же типа, что и установленные на его O-классе 0-6-0 и Q-классе 0-4-4T . ^[4]

Их номера SER были разбросаны между 10 и 174, и в непрерывном блоке от 335 до 342. ^[3] Эти номера были сохранены на Юго-Восточной и Чатемской железной дороге , хотя с 1900 года цвет изменился с черного на зеленый. ^[5]

Три локомотива 1890 года (№№ 10, 77, 147) были построены с короткими дымовыми трубами, что давало общую высоту 11 футов 6 дюймов (3,51 м), чтобы обеспечить достаточный зазор для работы на ветке Уитстейбл , которая имела низкий туннель. Обычно два работали на ветке от депо Кентербери-Уэст, в то время как третий был запасным в Эшфорде, но для обеспечения разгрузки локомотивов 1890 года, когда один проходил капитальный ремонт, № 124 также получил короткую дымовую трубу в марте 1893 года. ^[6]

Три из локомотивов 1892 года были построены для отделения Folkestone Harbour Branch , где существующие локомотивы Mansell 0-6-0T №№ 152–154 были всего четырнадцать лет, но требовали нескольких модификаций, чтобы соответствовать правилам Совета по торговле относительно пассажирских поездов. В частности, их нужно было оснастить автоматическим вакуумным тормозом , что само по себе требовало бы от локомотивов более прочных рам. Их котлы также вскоре должны были быть заменены, и было решено, что поставка трех новых локомотивов класса R будет более экономичной, и они имели те же номера, что и локомотивы, которые они заменили, которые были списаны. Класс R №№ 152–154 были переведены в другие части системы SER в 1898 году и были заменены на отделении Folkestone Harbour Branch новыми №№ 69, 70 и 107. ^[7]

Класс SECR R1
Два локомотива R1 1069 и 1147 в Эшфорде, 1946 год. Они были урезаны для работы на ограниченной линии Кентербери и Уитстабл.
Тип и происхождение Показаны только отличия от класса R. Тип мощности Пар Дата перестройки 1910–1922 Номер восстановлен 13
Технические характеристики
Карьера Операторы Юго-Восточная и Чатемская железная дорога → Южная железная дорога → Южный регион Британских железных дорог Сорт SECR/SR: R1 Изъято 1949–1960 Распоряжение Все списано

В период с 1910 по 1922 год ^[3] 13 пароходов SER R класса 0-6-0T были перестроены SECR с использованием купольных котлов конструкции Уэйнрайта того же типа, что использовались на пароходах SECR H класса 0-4-4T. ^[8] Эти перестроенные пароходы получили классификацию R1, но их возможности и обязанности существенно не изменились.

Многие локомотивы были перенумерованы до трех раз: с 1924 года Южная железная дорога (SR) применяла префикс «A», т. е. A10 и т. д., работа была завершена в 1927 году; ^[9] с 1931 года SR отказалась от «A» и увеличила номера на 1000 (т. е. 1010 и т. д.); а с 1948 года, в рамках Британских железных дорог , номера были увеличены еще на 30000, став 31010 и т. д.

Один локомотив класса R (№ 341) был снят с эксплуатации в 1914 году из-за повреждений, полученных в результате аварии. ^[10] Остальные 11 локомотивов, которые не были перестроены в класс R1, были сняты с эксплуатации в период с 1931 по 1943 год. ^[11] Из 13 перестроенных локомотивов класса R1 один был снят с эксплуатации в 1949 году, два — в 1955 году, три — в 1958 году и пять — в 1959 году; после августа 1959 года остались только №№ 31047 и 31337, которые были сняты с эксплуатации в марте и феврале 1960 года соответственно. ^[12]

Линейка железных дорог Hornby Dublo с шириной колеи 00 была запущена компанией Meccano Ltd в 1938 году с использованием трехрельсовой системы для питания электродвигателей локомотивов. ^[13] После Второй мировой войны несколько их конкурентов выбрали двухрельсовую систему, и к 1957 году продажи Hornby Dublo начали падать. ^[14] Соответственно, они решили разработать двухрельсовую систему, и она была запущена в 1959 году. Среди новых изделий, разработанных специально для запуска двухрельсовой системы, была модель SECR R1 класса 0-6-0T; ^[15] она была отлита из полистирола, который был окрашен либо в черный (с порядковым номером 31337), либо в зеленый (как номер 31340), обе имели современную эмблему BR ; ^[16] было заявлено, что два номера были тщательно выбраны, чтобы соответствовать номерам последних двух в эксплуатации, ^[17] но на самом деле на момент вывода 31340 в эксплуатации все еще находилось шесть других. ^[3] Они были анонсированы в журнале Meccano Magazine в сентябре 1960 года, ^[18] и оставались в производстве до распада группы Meccano в 1964 году. ^{[18] [19]}

• Брэдли, Д. Л. (сентябрь 1985 г.) [1963 г.]. История локомотивов Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
• Фостер, Майкл; Эллис, Алан Ф. (1993) [1980]. Том 3: Поезда Хорнби Дубло 1938-1964 . Серия «Компаньон Хорнби». Лондон: New Cavendish Books. ISBN 0-904568-18-0.