Исузу Джемини

Исузу Джемини
Isuzu Gemini FF хэтчбек
Обзор
Производитель	Исузу (1974–1993) Хонда (1993–2000)
Производство	1974–2000 (Япония)
Сборка	Завод Кавасаки , Кавасаки, Канагава , Япония (1974–2000) Дасмариньяс, Кавите , Филиппины (GM Pilipinas; модели первого и второго поколения) [1] [2]
Кузов и шасси
Сорт	Малолитражный автомобиль
Макет	Компоновка FR (1974–1987) Компоновка FF (1985–2000) Передний двигатель , полный привод (1990–1993)
Хронология
Предшественник	Исузу Беллетт

Isuzu Gemini — малолитражный автомобиль , выпускавшийся японским автопроизводителем Isuzu с 1974 по 2000 год. Тот же базовый продукт выпускался и/или продавался под несколькими другими названиями, иногда другими брендами General Motors , на различных рынках по всему миру. В то время как первое поколение имело заднеприводную конструкцию, более поздние версии были все переднеприводными , а последние два поколения были не более чем Honda Domani с эмблемой, пока название не было упразднено в 2000 году.

Первое поколение (ПФ)
Исузу Джемини
Обзор
Также называется	Isuzu Bellett Gemini Isuzu I-Марк Buick Opel (США) Холден Джемини Opel by Isuzu (США) Opel Gemini ( Малайзия ) Опель Кадетт С Саехан Близнецы/Птица
Производство	Ноябрь 1974 г. – Февраль 1987 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан
Макет	FR-макет
Платформа	Т-образный корпус
Связанный	Исузу Пьяцца Шевроле Шеветт Daewoo Maepsy Опель Кадетт Воксхолл Шеветт
Силовая установка
Двигатель	бензин : 1584 куб.см G161Z I4 1817 куб.см G180Z I4 1817 куб.см G180W DOHC I4 дизель : 1817 куб.см 4FB1 I4 1817 куб.см 4FB1T турбо I4
Размеры
Колесная база	2405 мм (94,7 дюйма)
Длина	4135 мм (162,8 дюйма)
Ширина	1570 мм (61,8 дюйма)
Высота	1365 мм (53,7 дюйма)
Снаряженная масса	930 кг (2050 фунтов)

Первым Gemini был Bellett Gemini , впервые представленный в ноябре 1974 года. Он был основан на третьем поколении Opel Kadett C на платформе General Motors T-car и выпускался в кузовах четырехдверный седан и двухдверное купе . Код шасси был PF50 , хотя более поздние версии с двигателем 1,8 литра назывались PF60 , а дизельные — PFD60 . ^[3]

В июне 1977 года Gemini получил свой первый, легкий, фейслифтинг. Стал доступен более крупный двигатель серии G180 объемом 1817 куб. см, оснащенный прямоугольными фарами вместо круглых блоков, используемых в 1600. Эта модель предлагала 110 л. с. (81 кВт), хотя эта мощность снижалась до 105 л. с. (77 кВт) при установке автоматической коробки передач. ^[4] В ноябре того же года 1600 был обновлен, теперь с квадратными фарами и двигателем с окислительным катализатором I·CAS («Isuzu Clean Air System»), который мог справляться со стандартами выбросов 1978 года. ^[5] Год спустя двигатель Gemini 1800 также был модернизирован для соответствия стандартам выбросов 1978 года. ^[6] Мощность осталась неизменной, а автоматическая коробка передач теперь предлагала ту же мощность, что и автомобили с механической коробкой передач. ^[7] Система зажигания теперь была бестранзисторного типа, а крышка багажника теперь открывалась дистанционно (не была добавлена ​​в Gemini 1600 до конца декабря). Также были добавлены Gemini Black и 1800 Minx, Minx с двухцветной окраской и Black с черной окраской и более спортивным, но комфортным оборудованием, включая литые диски. ^[6]

В июне 1979 года ^[3] Gemini получил новый скошенный нос с прямоугольными фарами и переработанную заднюю часть. Изменения были на самом деле более всеобъемлющими, включая переработанный (более длинный) моторный отсек и более широкое отверстие радиатора для двух новых двигателей, добавленных в ноябре (двухкамерный G180W и новый дизельный 4FB1), которым обоим требовались более широкие радиаторы для большего количества воздуха для охлаждения. ^[8]

В Японии спортивные модели изначально были доступны под названием «ZZ». Позже были добавлены модели ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T и ZZ/E. Они были оснащены 8-клапанным двигателем Isuzu G180W DOHC объемом 1,8 литра, чаще всего с впрыском топлива, мощностью 130 л. с. (96 кВт) при 6400 об./мин. Эти модели также поставлялись с укороченным рычагом ручного переключения передач с дистанционным управлением и опциональным заводским дифференциалом LSD. ^[9] Также была умеренно спортивная модель OHC 1800, называемая LS/G.

В октябре 1982 года также была добавлена ​​версия дизеля с электронным впрыском топлива Bosch VE; это обеспечивало на 8% больше мощности, чем обычная версия (66 против 61 л.с.) и устанавливалось на модели LT-E и LJ-E. Для тех, кто хотел большего, месяц спустя появился турбодизель мощностью 73 л.с. (54 кВт). Также с электронным впрыском топлива эта модель также получила стандартный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Как ни странно, два более мощных дизеля никогда не были доступны с кузовом купе. ^[10]

Gemini был дополнен в 1981 году купе Isuzu Piazza , разработанным Giugiaro , на базе платформы Gemini, которая была представлена ​​в Соединенных Штатах в 1983 году как Isuzu Impulse и в Австралии в 1986 году как Holden Piazza. После того, как в начале 1985 года появилось второе поколение Gemini с передним приводом, старая версия с задним приводом тем не менее продолжала выпускаться. Модель купе была снята с производства, а укороченный модельный ряд седанов (включая модели ZZ и дизельные) продолжал быть доступным. Этот укороченный ряд выпускался до февраля 1987 года, когда заднеприводный Gemini был снят с производства после того, как было построено 768 537 автомобилей.

Северная Америка

Версия для североамериканского рынка изначально продавалась как «Opel by Isuzu», а затем как Buick Opel (иногда называемая «Buick Isuzu Opel»). Впервые она появилась в конце 1975 года в качестве модели 1976 года и заменила немецкий Kadett, который стал слишком дорогим из-за ослабления доллара и роста цен в Германии. ^[11] Road & Track осудил этот переход, заявив, что Isuzu ощущается «созданным по цене» и что в отличие от настоящего Opel, это «один из наших наименее любимых автомобилей». ^[12] В 1978 году в линейку было добавлено «Sports Coupé», его изменения ограничились окраской, другими стальными дисками, спортивными зеркалами и спойлером. В 1979 году автомобиль получил легкое косметическое обновление с ребристой велюровой отделкой, несколькими новыми вариантами окраски и прямоугольными фарами. ^[12]

Было продано 18 801 автомобилей Buick Opel 1978 модельного года, а затем 17 564 в 1979 году. ^[13] В середине календарного года модель была снята с производства, но поставок хватило на достаточно долгое время, чтобы продать еще 950 автомобилей в течение 1980 года. ^[13]

Для модельного года 1981 года «Buick Opel» преобразовался в « Isuzu I-Mark ». ^[14] В отличие от версий под маркой Buick, I-Mark также был доступен с дизельным двигателем, но стандартным двигателем была версия 1,8-литрового двигателя G180Z мощностью 78 л. с. (58 кВт) (SAE net). ^[15] Дизель имел заявленную мощность 51 л. с. (38 кВт) (SAE net) при необычно высоких 5000 об./мин. I-Mark предлагался с кузовом четырехдверный седан или двухдверное купе с любым двигателем, в комплектации Deluxe или полностью оборудованной LS (добавленной для модельного года 1982 года). Предлагались 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробки передач. Также предлагалось базовое купе с дизельным двигателем, только с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[16] Дизель постепенно терял продажи после того, как кратковременная любовь США к дизельным автомобилям закончилась в начале восьмидесятых, и в конечном итоге он был доступен только в единственной версии купе. ^[14] В 1985 году, последнем году для заднеприводного I-Mark, оставалась доступной только версия седана Deluxe с бензиновым двигателем. ^[17] Мощность оставалась на уровне 78 л.с. (58 кВт) при 4800 об./мин. ^[18]

Австралазия

Ранние австралийские автомобили, с момента запуска в 1975 году, имели маркировку Holden-Isuzu. В дополнение к моделям седан и купе, Holden в Австралии производил Gemini как трехдверный универсал и трехдверный фургон , которые были получены от Opel Kadett C Caravan и универсала Vauxhall Chevette , с передними панелями Isuzu Gemini. Боковые панели фургона были взяты от Bedford Chevanne . Австралийский Holden Gemini был оснащен бензиновым двигателем Isuzu G161Z, хотя модели 1979 года и более поздние были доступны с 1,8-литровым 8-клапанным дизельным двигателем SOHC (4FB1). Более распространенный G161Z был 1,6-литровым 8-клапанным двигателем SOHC, питаемым карбюратором Nikki. Holden Gemini был автомобилем года по версии журнала Wheels в 1975 году.

С 1977 по 1984 год его также собирали и продавали в Новой Зеландии. В течение первых нескольких лет на этом рынке автомобиль получил маркировку Isuzu, поскольку бренд уже был известен более ранней моделью Bellett, которая также собиралась на местном рынке.

Другие рынки

В Европе Gemini оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 68 л. с. (50 кВт) по стандарту DIN; расхождение в заявленной мощности (снижение на 32 процента) могло быть полностью обусловлено различиями в системе измерения SAE (брутто), используемой на автомобилях для японского рынка.

Isuzu Gemini также продавался в Южной Корее как Saehan Gemini , производителем которого в 1982 году стала компания Daewoo Motors. Затем, после 1982 года, он стал называться Daewoo Maepsy и оставался в продаже (позже как Maepsy-Na после рестайлинга), пока его не заменила модель Daewoo LeMans в 1986 году. Его продолжали собирать как модель такси под названием Maepsy Sigma до 1989 года.

Продается как:

• 1975–1984 – Holden Gemini – Австралия, Новая Зеландия, Индонезия
• 1975–1983 – Opel Gemini – Малайзия, Таиланд.
• 1976–1979 – Opel Isuzu / Buick Opel – США
• 1977–1982 – Saehan Gemini – Южная Корея (в экспорте – Saehan Bird)
• 1982–1986 – Saehan/Daewoo Maepsy/Maepsy-Na/Maepsy Sigma – Южная Корея
• 1982–1988 – Saehan/Daewoo Max – версия пикап, Южная Корея
• 1981–1984 – Isuzu I-Mark – Северная Америка

• 
  Вид сзади на раннюю модель Gemini с четырьмя дверями (Япония)
• 
  После 1983 года Gemini ZZ-R (PF60)
• 
  Isuzu I-Mark Coupé (Северная Америка)

Второе поколение
Обзор
Также называется	Isuzu I-Марк Шевроле Спектрум Гео Спектр Понтиак Санберст Шевроле Джемини Холден Джемини
Производство	1985–1990
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Макет	Макет FF
Платформа	R-тело
Силовая установка
Двигатель	1297 куб.см 4XB1 I4 (JT140, только экспорт) 1471 куб.см 4XC1 (LC5) I4 (JT150) 1471 куб.см 4XC1-T (LC0) турбо I4 (JT150) 1588 куб.см 4XE1 DOHC I4 (JT190) 1487 куб.см 4EC1 дизель / TD I4 (JT600)
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая полуавтоматическая ( NAVi5 )
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	Хэтчбек: 3995 мм (157,3 дюйма) Седан: 4070 мм (160,2 дюйма)
Ширина	1615 мм (63,6 дюйма)
Высота	1370–1405 мм (53,9–55,3 дюйма)
Хронология
Предшественник	Chevrolet Chevette (Спектр) Opel Isuzu (I-Mark) Pontiac Acadian (Санберст)
Преемник	Isuzu Stylus (I-Mark) Паспорт Оптима (Sunburst) Geo Storm (Спектр, хэтчбек) Geo Prizm (Спектр, седан)

General Motors искала замену своему всемирно известному автомобилю T-body Kadett / Gemini, и на этот раз вместо того, чтобы строить одну конструкцию на нескольких континентах, они решили построить всемирный автомобиль в одном месте и экспортировать его на несколько континентов. Поскольку значительная часть производства T-body была передана Isuzu в Японии по экономическим причинам, то же самое было сделано и с производством замены. В 1984 году Isuzu снова поручила Джорджетто Джуджаро , который отвечал за 117 Coupé и Piazza . На этот раз он должен был разработать экономичный автомобиль на новой переднеприводной платформе R-body . R-body отличался передней подвеской со стойками Макферсона и задней подвеской с балкой, что предвосхитило большинство предложений GM в их текущей модельной линейке. Дизайн Джуджаро очень близко следовал дизайну Piazza по форме и деталям, хотя пропорции сделали Gemini короче и выше в его трехдверной версии, также был разработан четырехдверный седан (нотчбэк).

К сожалению для всех участников, Isuzu представила проекты GM до того, как заморозила их, и GM заказала ряд изменений деталей, даже не посоветовавшись с дизайнером Джуджаро, что было воспринято как оскорбление и положило конец длительным отношениям между известным итальянским дизайнером и вторым старейшим автопроизводителем Японии. Оскорбление было настолько серьезным для Джуджаро, что он отрицал, что дизайн принадлежит ему, пока не прошло десятилетие после того, как автомобиль был снят с производства.

R-body Gemini был представлен в мае 1985 года как Gemini FF (после того, как он уже поступил в продажу как Chevrolet в Соединенных Штатах), с совершенно новой линейкой двигателей. В Японии, первоначально с кодом шасси JT150, он был доступен с карбюраторным 1,5-литровым двигателем SOHC. Также недавно разработанный 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель (JT600) был добавлен в линейку в ноябре. На другом конце линейки, 120 л. с. (88 кВт) с впрыском топлива и турбонаддувом версия 1,5-литрового двигателя 4XC1 (« Irmscher ») была добавлена ​​в мае 1986 года. Первоначально трансмиссия начиналась с выбора 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической, но NAVi5 , автоматизированная механическая коробка передач , была добавлена ​​в 1986 году.

FF Gemini подвергся фейслифтингу в феврале 1987 года, получив более агрессивный дизайн передней части с огибающей фарой, а также другие незначительные изменения. В то же время прозвище «FF» было упразднено, поскольку параллельное производство предшествующего RWD Gemini подошло к концу. В марте 1987 года Gemini дебютировал в Европе на Женевском салоне . Европейские продажи уже несколько устаревшего Gemini были разочаровывающими, и Isuzu вскоре полностью ушла с европейского рынка легковых автомобилей.

Двигатель DOHC объемом 1,6 л и мощностью 135 л. с. (99 кВт) был представлен в феврале 1988 года. Экспортные версии также были доступны с меньшим 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем для соответствия налоговым системам на основе рабочего объема. ^[19] Он предлагал 72 л. с. (53 кВт), в то время как экспортная спецификация 1.5s имела 76 л. с. (56 кВт) на раздатке, а атмосферный дизель предлагал 52 л. с. (38 кВт) за пределами Японии. ^[20] Уровни отделки салона были широко разнообразны, от базовых моделей («C/C» в Японии, «LT» на общих экспортных рынках и «S» в США) до версий Irmscher, ZZ и Lotus Tuned, а также было доступно множество дополнительного оборудования и дилерских опций.

Второе небольшое изменение было выпущено в феврале 1989 года только для Японии. Положение заднего номерного знака для модели седан было перемещено с крышки багажника в центральную часть бампера. Другие отличия включают в себя янтарные линзы указателей поворота, которые теперь были убраны, и добавление боковых габаритных огней. Всего было построено 748 216 Gemini второго поколения (под всеми табличками). 150 873 из них были проданы как Isuzu I-Marks в Соединенных Штатах, в то время как 363 171 были проданы под значками Chevrolet и Geo.

В США автомобиль был доступен от Chevrolet (и как Geo, начиная с середины 1988 года) как Spectrum, или от самих Isuzu, как I-Mark. Подразделение GM Pontiac продавало I-Mark как Pontiac Sunburst в Канаде с 1985 по 1988 год. Первоначально продажи были ограничены прибрежными рынками, поскольку импортные квоты ограничивали количество автомобилей, которые General Motors могла продать в Соединенных Штатах. ^[21] Spectrum был представлен в конце ноября 1984 года, и автомобили изначально поступили в продажу в 16 восточных штатах. Собственный Isuzu I-Mark поступил в продажу в течение модельного года 1985 года. ^[22] Из-за квот в первый модельный год было доступно только 29 500 автомобилей, около четверти того, что GM надеялась продать. ^[23]

Вводные модельные годы отличались уникальной решеткой радиатора в форме яйца, окруженной одинарными квадратными фарами с герметичным лучом, но в 1987 году Spectrum (и I-Mark) получили рестайлинговую переднюю часть с фарами «кошачьи глаза» и бамперами на 5 миль в час. Интерьер также был переделан, и в линейку был добавлен Spectrum Turbo мощностью 105 л. с. (78 кВт). Турбированная версия Isuzu, получившая название RS, была представлена ​​позже, в начале 1987 календарного года. ^[24] Spectrum Turbo был доступен только как четырехдверный седан, в то время как I-Mark RS был доступен только как хэтчбек.

Продажи Isuzu I-Mark в США упали вдвое во второй половине 1989 года, поскольку длительный переход на новые модели замедлил производство в Японии. ^[25] Isuzu была обязана по контракту поставлять определенное количество Geo Spectrum, что означало, что для собственных дилеров Isuzu было доступно очень мало I-Mark. С задержкой выпуска предстоящего Stylus (третьего поколения Gemini) Isuzu в значительной степени отказалась от сегмента легковых автомобилей почти на год, продавая в основном оставшиеся запасы старого Impulse . ^[25]

GM Canada заменила Sunburst на Passport Optima в 1988 году. Для GM это был автомобиль начального уровня, чтобы привлечь молодых покупателей и конкурировать с японскими автомобилями среднего размера на рынке США. У Chevrolet Spectrum не было многих опций и оборудования I-Mark, хотя за исключением короткого выпуска хэтчбеков в 1988 году, получивших название «Spectrum Express», они не были такими аскетичными, как базовые комплектации современных Dodge Colt , Toyota Tercel и Honda Civic . И Chevrolet, и Isuzu были доступны с 70-сильным (52 кВт) 1,5-литровым SOHC без турбонаддува и 110-сильным (82 кВт) турбодвигателем, но ни дизельные двигатели, ни NAVi5 в США не предлагались. Турбированный I-Mark назывался моделью RS в 1988 году, а затем был изменен на модель LS в 1989 году. I-Mark был доступен с 125-сильным (93 кВт) 1,6-литровым двигателем DOHC в 1989 году только как модель RS. В 1988 и 1989 годах модели LS и RS предлагались с Lotus Tuned Suspension, более спортивной подвеской с более жесткими амортизаторами, альтернативными скоростями пружин и большими стабилизаторами поперечной устойчивости.

В 1988 году Chevrolet Spectrum был доступен в качестве базовой модели с более оснащенным пакетом LS или как Turbo Sedan. Также предлагался пакет Spectrum Sport Coupe (только хэтчбек), в котором использовался стандартный двигатель в сочетании с некоторым оборудованием Turbo, таким как спортивное рулевое колесо, другие зеркала заднего вида, задний спойлер, полностью окрашенный кузов (решетка радиатора, бамперы, дверные ручки и т. д.) и улучшенная подвеска F41. ^[26] Geo Spectrum 1989 года (представленный в июне 1988 года как модель начала 1989 года) был доступен только с атмосферным 1,5-литровым двигателем в одном уровне оснащения, с кузовом либо трехдверный хэтчбек, либо четырехдверный седан.

Продается как:

• 1985–1989 Isuzu I-Mark – США, Канада
• 1985–1990 Isuzu Gemini – Япония, Европа, Центральная Америка и Ближний Восток
• 1985–1988 Chevrolet Spectrum – США и Канада
• 1989 Geo Spectrum – США
• 1985–1988 Pontiac Sunburst – Канада и Ближний Восток
• 1985–1990 Holden Gemini – Австралия, Новая Зеландия и Индонезия
• 1985–1990 Chevrolet Gemini – Эквадор, Чили и Аргентина

Третье поколение
Обзор
Также называется	Исузу Стилус
Производство	1990–1993
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Макет	Передний двигатель , передний привод / полный привод
Платформа	R-тело
Связанный	Гео Шторм Isuzu Импульс Асуна Санфаер
Силовая установка
Двигатель	бензин : 1,5 л 4XC1 SOHC I4 (JT151) 1,6 л 4XE1 SOHC/ DOHC I4 (JT191) 1,6 л 4XE1-T с турбонаддувом DOHC I4 (JT191) 1.8 л 4XF1 DOHC I4 дизель : 1,7 л 4EE1-T SOHC TD I4 (JT641)
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2450 мм (96,5 дюйма)
Длина	4,185–4,195 мм (164.8–165.2 дюйма)
Ширина	1680 мм (66,1 дюйма) (седан) 1695 мм (66,7 дюйма) (купе/хэтчбек)
Высота	1325–1390 мм (52,2–54,7 дюйма)

Gemini был переработан в 1990 году, и версия купе теперь была переименована в Gemini Coupé . Последние модели были выпущены в июне 1993 года. Третье поколение седана появилось в марте 1990 года. Размер кузова был шире, чем у предыдущего поколения. Лифтбэк-купе был представлен в сентябре 1990 года, а трехдверная версия хэтчбека была добавлена ​​в марте 1991 года. Последний из разработанных Isuzu Gemini и его производных продавались как Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini, Isuzu Stylus, Geo Storm и Asüna Sunfire.

Isuzu Gemini Coupé послужила основой для Isuzu Impulse и Geo Storm в США и Канаде, а также для Asüna Sunfire , которая продавалась на канадском рынке только в 1993 модельном году. Версии Geo не имели некоторых более дорогих и продвинутых функций версий Isuzu (и Asüna). 4-дверный седан продавался как Isuzu Stylus в США и Канаде.

Коды моделей были JT151F для переднеприводных 1,5/1,6-литровых бензиновых версий, JT191F для переднеприводной модели 1600 DOHC и JT191S для полноприводной турбированной версии "Irmscher R". Турбодизели обозначаются как JT641F/JT641S для переднеприводных и полноприводных моделей соответственно.

В Северной Америке базовая модель Stylus "S" получила 95 л. с. (71 кВт) 1,6 л SOHC версию 4XE1 , доступную с 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Топовые модели Stylus "XS" 1990 и 1991 годов имели 125 л. с. (93 кВт) 4XE1-UW 1,6 л безнаддувный двигатель DOHC, доступный только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, когда были представлены, и получили 4XF1 140 л. с. (104 кВт) 1,8 л безнаддувный двигатель DOHC с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач в своем последнем модельном году 1992 года. Stylus изначально предлагался в двух комплектациях в 1990 и 1991 годах: базовая Stylus "S" с 1,6-литровым двигателем SOHC 12-клапанным 4XE1 и топовая "XS" с двигателем DOHC и настроенной Lotus подвеской. XS также предлагал дополнительный пакет электрооборудования, который включал электрические стеклоподъемники, электрические дверные замки, электрические зеркала и люк на крыше. Этот XS "Power Package" превратился в комплектацию 1,8-литрового "RS" в 1992 году, заняв место над комплектацией "XS" в 1992 году. DOHC Stylus (как "XS", так и "RS") был снят с производства после 1992 года, оставив единственную комплектацию SOHC "S" для последнего модельного года 1993 года, чтобы стоять рядом с триплетом платформы Geo Storm. Третья платформа-триплет, Impulse, также была снята с производства после 1992 года и продавалась в Канаде в 1993 году только как Asüna Sunfire , поскольку Isuzu готовилась к выводу своих легковых автомобилей с рынка США в июле 1993 года.

Более высокие комплектации предлагали "ZZ handling by Lotus" и "specification Irmscher" в качестве моделей производительности в линейке, но были перенесены из предыдущих поколений. Топовой моделью был "Irmscher-R" JT191S type, оснащенный мощным турбированным двигателем и постоянным полным приводом. Пакеты подвески, которые были установлены на втором поколении Isuzu Piazza, также были распространены на Gemini, продаваемом в Японии, включая установку рулевого управления четырьмя колесами .

Продажи седана в Северной Америке начались с декабря 1990 года под названием Isuzu Stylus. Первоначальные заказы в Японии превысили целевой показатель, но производство отставало. Однако сильные ранние продажи начали падать в течение года, и когда в Японии началась рецессия после пузыря , Isuzu пострадала особенно сильно. После корпоративной реструктуризации Isuzu решила отказаться от производства легковых автомобилей и сосредоточиться на производстве коммерческих грузовиков и внедорожников, поскольку Trooper и Rodeo нашли много покупателей по всему миру, а версии с фирменными знаками продавались под различными брендами и названиями на разных рынках. ^[27]

Общий объем производства автомобилей к концу третьего поколения составил 406 625 единиц (по данным HQ Isuzu), из которых 17 754 единицы были проданы в Соединенных Штатах (по данным Ward's Automotive Yearbook).

Четвертое поколение
Обзор
Производство	1993–1997
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Связанный	Хонда Цивик Хонда Домани Honda Интегра SJ Ровер 400
Силовая установка
Двигатель	1,5 л D15B VTEC-E I4 (MJ3) 1,6 л ZC I4 (MJ1/2)
Размеры
Колесная база	2620 мм (103,1 дюйма)

В 1993 году Isuzu прекратила производство Gemini и заменила его переименованной версией Honda Domani . Анонсированная в конце августа, она поступила в продажу в начале сентября 1993 года. Isuzu особо не рекламировала новый Gemini; в основном она производилась для продажи существующим клиентам коммерческих автомобилей Isuzu. Она была доступна только с кузовом четырехдверный седан и ограниченным количеством двигателей; Domani также выпускалась как пятидверный хэтчбек.

На момент выпуска модели были 1600 C/C, C/C 4WD и немного более мощная и лучше оснащенная модель G/G. Максимальная выходная мощность составляет 120 л. с. (88 кВт) при 6300 об/мин для C/C и 120 л. с. (88 кВт) при 6400 об/мин для G/G. В мае 1995 года в линейку была добавлена ​​модель 1500 C/C, оснащенная E-VTEC; эта экономичная модель с обедненной смесью была нацелена на привлечение некоторых старых покупателей дизельных Gemini. Дизельные двигатели составляли около половины продаж Gemini предыдущих поколений. 1500 C/C имеет максимальную мощность 94 л. с. (69 кВт) при 5500 об/мин. ^[28] В октябре 1995 года Gemini претерпела некоторые очень незначительные изменения в оборудовании, а двигатель 1600 C/C был слегка модифицирован. Наиболее примечательно, что наклейка «Gemini» на передних дверях была заменена на пластиковую эмблему. Производство Gemini четвертого поколения закончилось в январе 1997 года, и она была заменена в следующем месяце.

Пятое поколение
Обзор
Также называется	Хонда Домани Акура EL
Производство	1997–2000
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Связанный	Хонда Цивик Ровер 400
Размеры
Колесная база	2620 мм (103,1 дюйма)

Пятое поколение Gemini было переименованным во второе поколение седана Honda Domani , автомобиля, который также продавался как Civic в Европе. Производство этой модели прекратилось в 2000 году. Как обычно, Gemini был доступен в гораздо более ограниченной линейке, чем родственная версия Honda, только с одним типом кузова (четырехдверный седан) и двигателем объемом 1,5 или 1,6 литра.

В Австралии Holden Gemini 1982–1984 годов был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающий «значительно худшую, чем средняя» защиту для своих пассажиров в случае аварии. Второе поколение Gemini (RB) получило более высокую оценку — «хуже средней». ^[29]

Первое и второе поколение Isuzu Geminis, особенно дизельные, были самыми популярными моделями такси на Филиппинах в 1980-х и начале 1990-х годов. Модели были сняты с производства и постепенно заменены более новыми моделями от Toyota и Nissan.

Полиция Сингапура использовала автомобили быстрого реагирования Isuzu Gemini (FRC) с 1991 по 1995 год, пока они не были сняты с эксплуатации и заменены полицейскими автомобилями Subaru Impreza .

Переднеприводные Gemini (второе и третье поколение) продавались в Японии под крылатой фразой «Shortstop of the streets» (街の遊撃手, Machi no yūgekishu ) и телевизионными рекламными роликами, показывающими захватывающие трюки на улицах Парижа. С французским профессиональным водителем-каскадером Реми Жюльеном, который в основном координировал все трюки, Gemini пользовались большой популярностью.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Isuzu Gemini .

• Разработка Isuzu Gemini от GM
• Официальная статья Isuzu Gemini (на японском языке) Архивировано 08.04.2018 на Wayback Machine
• OzGemini.com
• HoldenGemini.net
• КанберраGeminiClub.com
• GemiSA Car Club (ранее Just Gems of SA)
• Рейтинги безопасности подержанных автомобилей – Holden Gemini – только Австралия
• Реклама ISUZU Gemini