Исузу Пьяцца
| Исузу Пьяцца | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Исузу Моторс |
| Производство | 1981–1993 |
| Сборка | Завод Кавасаки , Кавасаки, Канагава , Япония |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Спортивная машина |
| Хронология | |
| Предшественник | Isuzu 117 Купе |
Isuzu Piazza — это небольшой спортивный 3-дверный лифтбэк- купе , который выпускался Isuzu с 1981 по 1992 год в двух поколениях. Isuzu Piazza продавался как Isuzu Impulse в Северной Америке и как Holden Piazza в Австралии .
Первое поколение Piazza было заднеприводным автомобилем, и в Соединенном Королевстве это был первый широко распространенный легковой автомобиль Isuzu. Второе поколение было доступно как с передним, так и с полным приводом . Оно стало основой для более дешевого Gemini Coupé, известного на рынке США как Geo Storm .
По состоянию на 2010 год число зарегистрированных импульсов в Северной Америке составляло всего 2300, что делает импульсы очень редкими. [1]
Первое поколение (JR120/130; 1980)
| Первое поколение (JR120/130) | |
|---|---|
 1988 Isuzu Piazza XE Handling от Lotus (JDM) | |
| Обзор | |
| Также называется | Isuzu Impulse ( Северная Америка ) Holden Piazza (Австралия) |
| Производство | 1980–1990 |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный лифтбэк купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Исузу Джемини |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2440 мм (96,1 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | База: 1655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1300 мм (51 дюйм) |
| Хронология | |
| Преемник | Холден Калибра (Австралия) |
В 1978 году Isuzu поручила Джорджетто Джуджаро разработать новый спортивный автомобиль для замены 117 Coupe (также дизайн Джуджаро). [2] Они доставили несколько Chevettes серии T (разработанных в 1973 году в Южной Америке) в студию Italdesign в Италии и предоставили Джуджаро полную свободу действий в дизайне. Результатом этих усилий стал клиновидный трехдверный хэтчбек под названием Asso di Fiori («Туз треф»), прототип и шоу-кар. Он был показан на Токийском автосалоне 1979 года и получил восторженные отзывы. Джуджаро назвал дизайн своей пятой « революцией Коперника », объединив дизайнерские инновации многих различных предыдущих проектов в одном, массово производимом автомобиле. [3] В течение 48 часов после его презентации на Токийском автосалоне Isuzu быстро запустила автомобиль в производство с минимальными изменениями в дизайне. [4] [5] Остались только однолезвийный стеклоочиститель лобового стекла и встроенная система регулировки рулевого колеса, которая также переместила комбинацию приборов, а органы управления стеклоочистителем и внешним освещением были установлены сразу за рулевым колесом по обе стороны — функция, которая позже появилась на Ford Probe .
Первая Piazza сошла с конвейера в сентябре 1980 года [6] в Фудзисаве , Япония , и была доступна либо с 120-сильным (88 кВт), 120 фунт-фут (163 Н·м) 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC MPFI , заимствованным у Isuzu 117 Coupé , либо с 135-сильным (99 кВт), 123 фунт-фут (167 Н·м) 2,0-литровым двигателем DOHC MPFI I4. Были доступны пятиступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач , и все модели были заднеприводными. В апреле 1984 года был представлен турбированный двигатель SOHC I4 мощностью 180 л. с. (132 кВт), 185 фунт-фут (251 Н·м), а атмосферный двигатель DOHC был снят с производства в последующие годы. Piazza были доступны во множестве комплектаций, включая Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero и другие. Было три различных уровня настройки подвески: стандартная, Irmscher и Lotus . [7] Производство продолжалось до 1990 года. [6]
Соединенные Штаты
Для рынка США этот автомобиль был представлен как Impulse в 1983 году. Для модельных годов 1983 и 1984 был доступен только один двигатель, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC мощностью 90 л. с. (67 кВт), 108 фунт-футов (146 Н·м). Модель с турбонаддувом MPFI была представлена в 1985 году с 2,0-литровым двигателем SOHC мощностью 140 л. с. (104 кВт) и 166 фунт-футов (225 Н·м). Модель 1987 года имела модель RS, которая поставлялась с турбодвигателем 4ZC1 . Модель 1988 года претерпела несколько изменений. Были внесены незначительные внешние и внутренние изменения во внешний вид автомобиля (включая увеличенный задний спойлер и фиксированные фары без выдвижных крышек).
Двигатель 2,0 л без турбонаддува был заменен на версию 2,3 л мощностью 110 л. с. (82 кВт) и крутящим моментом 127 фунт-фут (172 Н·м). Двигатель 2,3 л предлагался только на рынке США, поскольку более крупный двигатель обязывал бы японских потребителей платить больший ежегодный дорожный налог , что влияло бы на продажи, а также более крупный двигатель противоречил японским правительственным постановлениям относительно максимального объема для автомобилей, классифицируемых как «компактные». Все Impulses получили подвеску, настроенную Lotus, начиная с модельного года 1988 года, которая состояла из переработанных стабилизаторов поперечной устойчивости , более жестких амортизаторов и изменения предыдущих показателей жесткости пружин. [8]
На рынке США Impulse продавался как «всё стандартно», что означало, что все Impulse поставлялись со всем доступным оборудованием для модельного года автомобиля, и предлагались только два уровня отделки: non-turbo и Turbo. Однако были некоторые модели специального выпуска, в частности, модель RS 1987 модельного года, доступная только в белом цвете кузова с отделкой цвета олова и отличающаяся самой жёсткой подвеской, доступной для любого Impulse, очень близкой к подвеске Irmscher, продаваемой только в Японии. Для модельного года 1989 была предложена модель Special Edition non-turbo, которая была оснащена дисками и внутренней отделкой модели Turbo.
Великобритания
В Великобритании Piazza была представлена в 1985 году и продавалась только в одной комплектации, доступной только с 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 147 л. с. (4ZC1-T) .
У Piazza был шаткий старт в Великобритании, когда первый импортер Isuzu GB, базировавшийся в Мейдстоне, Кент, прекратил свое существование в 1986 году, а лондонский автодилер Алан Дэй выкупил оставшиеся запасы Piazza по выгодной цене. Эти автомобили были проданы Аланом Дэем по значительно сниженной цене; основной причиной прекращения деятельности Isuzu GB была высокая цена за единицу. В 1987 году International Motors Group из Вест-Бромвича (IM Group) получила официальную франшизу Isuzu в Великобритании. (В то время они также представляли Subaru и Hyundai в Великобритании.) IM Group по-прежнему продавала Piazza в однокомпонентной версии/с одним двигателем, но продавала только обновленную Piazza «Lotus». Более ранние автомобили, проданные Дэем, стали известны как автомобили «до Lotus»; Подвеска и управляемость этих автомобилей до Lotus высмеивались британской прессой как плохие, особенно расположение ведущего моста сзади, которое к концу 80-х годов считалось устаревшим. Обновленный автомобиль «Handling by Lotus» был доступен с 1987 года, и управляемость, хотя и сохраняла расположение ведущего моста, была изменена Lotus в Великобритании после значительной работы по разработке, включающей измененную компоновку подвески, более крупные тормоза, специально изготовленные амортизаторы и шины Goodyear . Автомобили «Handling by Lotus» имели обновленное внутреннее и внешнее оборудование. Экстерьер имел переработанную заднюю часть с большим спойлером «обруч», новыми задними фонарями, новой задней эмблемой со значками «Handling by Lotus» и удалением резиновых боковых бамперных полос для более чистого, более современного вида. Обновленная внутренняя отделка в основном состояла из ткани в клетку «твид», обновленной центральной консоли, но отсутствия кондиционера, чтобы удерживать цену на низком уровне для рынка Великобритании.
Isuzu (UK) Ltd, импортер из Вест-Бромвича, продавал Lotus Piazza с 1987 по 1989 год, прежде чем сосредоточиться на 4WD Isuzu Trooper . Они никогда не продавали второе поколение Piazza в Великобритании или на каком-либо другом европейском рынке.
Австралия
В Австралии Piazza была представлена очень поздно (в апреле 1986 года) и предлагалась только в версии Turbo. [9] Она была известна как Holden Piazza. [10] Первое поколение Piazza было заменено в Австралии Holden Calibra на базе Opel Vectra .
Производительность модели Turbo была сопоставима с Mitsubishi Starion/Dodge Conquest , о чем свидетельствует тот факт, что показатели ускорения и управляемости, сообщаемые журналами для автолюбителей, находились в пределах 0,1–0,2 секунды между этими транспортными средствами. [11]
Второе поколение (JT22; 1990)
| Второе поколение (JT22) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Asüna Sunfire (Канада) Isuzu Impulse ( Северная Америка ) |
| Производство | 1990–1993 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный лифтбек -купе 3-дверный универсал |
| Макет | Передний двигатель , передний привод / полный привод |
| Связанный | Isuzu Gemini/Stylus Geo Storm Isuzu PA Nero |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 1,6 л 4XE1 DOHC I4 (только для США и Канады) 1,6 л 4XE1W турбо DOHC I4 1,8 л 4XF1 DOHC I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2451 мм (96,5 дюйма) |
| Длина | База: 4168 мм (164,1 дюйма) 4216 мм (166,0 дюйма) |
| Ширина | 1694 мм (66,7 дюйма) |
| Высота | База: 1313 мм (51,7 дюйма) 1298 мм (51,1 дюйма) |
Второе поколение Piazza/Impulse было разработано на платформе «мирового автомобиля» второго поколения R-body компании General Motors. GM поручила Isuzu построить замену Spectrum , на этот раз включив более спортивную модель под названием Storm ( Gemini Coupé в Японии). Дизайн кузова Storm находился под сильным влиянием GM и во многом опирался на дизайн, представленный GM Europe для Lotus Elan M100 . [12] [13] Под руководством Сиро Накамуры [14] , тогдашнего руководителя дизайна Isuzu, седан Gemini третьего поколения был впервые разработан на этой платформе, а затем внимание было обращено на спортивное купе для замены первого поколения Impulse. Начиная со Storm, были разработаны альтернативные варианты передней и задней части, сохранившие «капсульную» тему седана Gemini и во многом вдохновленные заднеприводным Impulse (полускрытые фары с интегрированной решеткой радиатора, а также стиль капота и задних фонарей), а также расширенные возможности «европейского облика», который впоследствии стал центральным элементом маркетинга автомобиля в Японии.
В Соединенных Штатах трехдверный хэтчбек дебютировал как Impulse XS в 1989 году для модельного года 1990 года. Он предлагался только с передним приводом и рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,6 л (1588 куб. см), который выдавал 130 л. с. (97 кВт) и 102 фунт-фут (138 Нм). Подвеска состояла из стоек Макферсона как спереди, так и сзади, с жесткой передней подвеской с продольными рычагами и многорычажной задней подвеской с пассивным рулевым управлением Nishiboric . Однако из-за нехватки рабочей силы в Японии автомобиль был готов к пресс-презентации только в марте 1990 года и поступил в продажу вскоре после этого. [15]
В 1991 модельном году был представлен Impulse RS с турбированным двигателем мощностью 160 л. с. (119 кВт) и крутящим моментом 150 фунт-фут (203 Нм) и полноприводной трансмиссией, которая включала задний дифференциал с вязкостным сцеплением, центральный планетарный дифференциал и вязкостную муфту. В 1991 модельном году также была представлена модель универсал, доступная только с атмосферным двигателем объемом 1,6 л.
В 1992 модельном году модель Turbo была снята с производства, а базовый двигатель был заменен двигателем 1,8 л (1809 куб. см), имеющим тот же диаметр цилиндра, но с более длинным ходом поршня из-за более высокого блока двигателя. Эта более крупная силовая установка имела мощность 140 л. с. (104 кВт) и крутящий момент 125 фунт-фут (169 Нм). [16] Оба типа кузова продолжили выпускаться в 1992 году, но их было произведено очень мало.
Второе поколение Impulse было произведено в очень малых количествах, всего чуть более 13 000 единиц, включая производство Isuzu Stylus . General Motors, которой принадлежала почти половина Isuzu, в то время также владела Lotus Cars . Lotus выбрала 1,6-литровый двигатель и трансмиссию от Isuzu Gemini для Lotus Elan M100 , а следующее поколение этого двигателя в конечном итоге оказалось в Impulse. Isuzu заключила с Lotus субподряд на тонкую настройку подвески Impulse путем выбора более жестких амортизаторов, более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и более мягких пружин. Все Impulse второго поколения имели подвеску, настроенную Lotus.
Не относящимся к Lotus новшеством в Impulse стала разработка пассивной системы управления задними колесами Nishiboric , которая регулировала схождение задних колес путем изменения углов установки задних колес посредством диапазона хода подвески.
Сочетание лопнувшего японского экономического пузыря , растущих требований к выбросам и безопасности при столкновениях , а также продолжающихся ограничительных изменений сегмента рынка со стороны General Motors вынудило Isuzu уйти с рынка производства автомобилей и положило конец модели Impulse.
На японском рынке этот автомобиль продавался как Piazza с июля 1991 года по весну 1992 года. Второе поколение Piazza предлагалось только с передним приводом и двигателем 1,8 л. Все Piazza второго поколения поставлялись с настроенной Lotus подвеской. Японцам также предлагалась версия Piazza Geo Storm , называемая Piazza PA-Nero. Эта модель была эксклюзивной для японской импортной дилерской сети Yanase Co., Ltd. , по особому соглашению, которое продавало продукцию GM в Японии.
В Канаде те же модели с небольшими изменениями продавались в 1990 и 1991 модельных годах. Для Канады не производилось ни одного Impulse для модельного года 1992 года. В 1993 году модель 1,8 л продавалась в Канаде как Asüna Sunfire, но только с кузовом хэтчбек . [16] С прекращением производства бренда Asüna в 1993 году название Sunfire перешло к Pontiac , как к версии Chevrolet Cavalier третьего поколения на платформе GM J, а не на платформе Isuzu.
- Интерьер Isuzu Impulse RS 1991 года, демонстрирующий тему дизайна «космической капсулы»
- 1993 Асуна Санфаер
Ссылки
- ^ "Зарегистрированные импульсы по состоянию на 2010 год". Isuzone.org. Июль 2011 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 г. Получено 11 августа 2011 г.
- ^ Альфиери, Бруно, изд. (1987). Каталог Giugiaro Italdesign Raisonné 1959–1987, Vol. 2 . Милан, Италия: Международная издательская группа Automobilia. стр. стр. 108–109.Доступно 13 февраля 2007 г.
- ^ Альфиери, Джуджаро Italdesign Каталог Резонне 1959–1987, Vol. 2 , стр. 191–194. По состоянию на 13 февраля 2007 г.
- ^ Альфиери, Джуджаро Italdesign Каталог Резонне 1959–1987, Vol. 2 , с. 216. По состоянию на 13 февраля 2007 г.
- ↑ «Isuzu Piazza», Car Styling Quarterly , том 35, июль 1981 г.
- ^ ab Каталог запчастей Isuzu Piazza JR 1980-1990, Isuzu Motors Ltd., PN 6-8871-0500-9
- ^ Isuzu Piazza, 117 Coupe и Bellett GT . Токио, Япония: Neko Publishing Co. Ltd., 1998. ISBN 4-87366-026-2 .
- ^ "Характеристики Impulse JR" . Получено 13 февраля 2007 г. .
- ^ Беббингтон, Терри и Мишель А. Малик. 45 лет Холдена . Австралийская издательская и печатная компания. Распространяется Classic Motorbooks. ISBN 0-947216-31-6 .
- ↑ Рекламный буклет Holden Piazza, General Motors-Holden's Sales Pty Ltd, март 1986 г.
- ^ "Сравнение производительности; 1985–1989 Impulse/Piazza JR Turbo против конкурентов". Isuzuperformance.com . Получено 22 декабря 2013 г. .
- ^ Робинсон, Грэм. Lotus с 70-х; Том 1: Elite, Eclat, Excel и Elan . Кройдон, Англия: Motor Racing Publications Ltd., 1993. ISBN 0-947981-70-5 .
- ^ Хьюз, Марк. Osprey Automotive Lotus Elan . Лондон: Osprey Publishing, 1992. ISBN 1-85532-194-7 .
- ^ Гандини, Марция (2003), Альфьери, Бруно (редактор), Широ Накамура, Nissan Design , Car Men, vol. 15, Милан, Италия: Automobilia srl, ISBN 88-7960-152-0
- ^ Миллер, Эдвард К., ред. (апрель 1990 г.). «Ward's Wrapup». Ward's Auto World . 26 (4). Ward's Communications: 10.
- ^ ab "Характеристики Impulse JI и Asuna Sunfire" . Получено 13 февраля 2007 г. .
Внешние ссылки
- IsuzuPiazza.com — Интернет-сообщество Isuzu Piazza
- Клуб владельцев Isuzu Piazza Turbo (IPTOC) (Великобритания)
