Гео Призм

Второе поколение (E100)
Второе поколение (E100)
Обзор
Также называется	Тойота Спринтер
Производство	1992–1997
Модельные годы	1993–1997
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Связанный	Тойота Королла (E100); Тойота Спринтер;
Силовая установка
Двигатель	1,6 л 4A-FE (L01) I4; 1,8 л 7A-FE (LV6) I4;
Передача инфекции	5-ступенчатая C50 механическая; 3-ступенчатая автоматическая; 4-ступенчатая автоматическая;
Размеры
Колесная база	97,0 дюймов (2464 мм)
Длина	173,0 дюйма (4394 мм)
Ширина	66,3 дюйма (1684 мм)
Высота	53,3 дюйма (1354 мм)

Первое поколение (E90)
Первое поколение (E90)
Обзор
Также называется	Тойота Спринтер
Производство	1989–1992
Модельные годы	1990–1992
Дизайнер	Хироши Кавахара (1985)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан; 5-дверный хэтчбек;
Связанный	Тойота Королла (E90); Тойота Спринтер;
Силовая установка
Двигатель	1.6 л 4A-FE (L01) DOHC I4; 1.6 л 4A-GE (LW0) DOHC I4;
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая; 3/4-ступенчатая автоматическая;
Размеры
Колесная база	95,7 дюйма (2431 мм)
Длина	170,7 дюйма (4336 мм)
Ширина	65,2 дюйма (1656 мм)
Высота	52,4 дюйма (1331 мм)

Гео/Шевроле Призм
Гео/Шевроле Призм
Обзор
Производитель	Новая компания United Motor Manufacturing, Inc.
Также называется	Гео Призм (1990–1997); Шевроле Призм (1998–2002);
Производство	1988–2001
Модельные годы	1989–2002
Сборка	Фремонт, Калифорния ( NUMMI )
Кузов и шасси
Сорт	Малолитражный автомобиль (1989–1992); Компактный автомобиль (1993–2002);
Макет	Поперечно-переднее расположение двигателя, передний привод
Платформа	Платформы Toyota E90 , E100 , E110 (в GM известна как платформа S )
Хронология
Предшественник	Шевроле Нова
Преемник	Понтиак Вайб; Шевроле Кобальт;

Компактный автомобиль, продаваемый под маркой Geo

Motor vehicle

Geo Prizm и Chevrolet Prizm были компактными автомобилями, которые были переименованными версиями Toyota Sprinter , автомобиля, который японский автопроизводитель Toyota никогда напрямую не продавал на североамериканском рынке. Сам Sprinter был получен из Toyota Corolla . Prizm продавался под маркой Geo , пока его выпуск не был прекращен после 1997 модельного года. После этого автомобиль продавался под маркой Chevrolet . General Motors (GM) называла этот и другие автомобили, полученные от Toyota Corolla, платформой GM S. Автомобили производились с 1988 по 2001 год (последние были проданы для модельного года 2002) вместе с Corolla на NUMMI , сборочном заводе, работавшем как совместное предприятие GM и Toyota. Prizm продавался исключительно в Соединенных Штатах и стал преемником Chevrolet Nova 1985–1988 годов , который также был получен из Sprinter и производился на NUMMI.

Производство

Все Prizm были построены на заводе NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.), совместном предприятии Toyota и General Motors в Фремонте, Калифорния . Завод NUMMI во Фремонте производил предшественника Prizm, Chevrolet Nova , а позже выпускал Pontiac Vibe , одну из его замен.

Производство нового Chevrolet Prizm под новым брендом началось в конце 1997 года, когда бренд Geo был постепенно выведен из эксплуатации, наряду с новейшим североамериканским поколением Toyota Corolla. Последний Prizm был выпущен 13 декабря 2001 года, что привело к короткому модельному году 2002 года.

Первое поколение (E90)

Motor vehicle

Prizm был представлен в феврале 1989 года для тогда еще нового бренда GM Geo импортных автомобилей, для модельного года 1990. ^[1] Версия хэтчбека , продаваемая до 1991 года, была переименованной версией Toyota Sprinter Cielo , хотя в отличие от Sprinter (и Corolla liftback) она получила ту же переднюю часть, что и седан . Спортивная модель GSi 1990–1992 годов была примечательна своим 130-сильным (97 кВт) двигателем twin-cam, спортивной подвеской, дисковыми тормозами и 14-дюймовыми колесами, что сделало ее духовным преемником Chevrolet Nova twin-cam 1988 года, но менее ограниченным тиражом, доступным в обоих типах кузова и полном спектре цветов по сравнению с более ранней моделью, которая была только черного цвета и только седанного типа. Это были единственные четырехдверные модели, предлагаемые с двигателем 4A-GE в Америке; никакие другие модели Toyota никогда не предлагали там такую комбинацию. Обычный двигатель имел мощность 102 л.с. (76 кВт). ^[1] В дополнение к базовой модели и GSi, также существовала более оснащенная модель LSi со стандартным двигателем. Помимо большего количества оборудования, LSi также получила бамперы в цвет кузова.

В 1991 году буквенное обозначение автомобиля было изменено, а центральная стойка и дверные рамы на базовых моделях были окрашены в цвет кузова вместо черного. Кузов хэтчбек был упразднен.

Prizm не продавался в Канаде, а GM предлагал вместо него седанную версию Geo Metro . Седан Geo Metro не был доступен у дилеров Chevrolet в Соединенных Штатах до 1995 года, хотя версия под брендом Suzuki Swift продавалась с 1990 года.

Патенты на промышленные образцы были поданы корпорацией Toyota Motor Corporation 6 декабря 1985 года с использованием окончательного варианта дизайна в масштабе 1:1 под номером заявки 1985-051078 и зарегистрированы 13 июля 1988 года под регистрационным номером 0718088-005.

Отделка и опции

Седан :
- база • 1990-1992
- ГСи • 1990-1992
- ЛСи • 1990-1992
Хэтчбек :
- база • 1990-1991
- ГСи • 1990-1991
- ЛСи • 1990-1991

Гео Призм хэтчбек
Седан Geo Prizm LSi 1990 года, вид сзади

Второе поколение (E100)

Motor vehicle

Второе поколение Prizm, и последнее под маркой Geo, дебютировало в 1992 году для модельного года 1993 года. Prizm получил больше места (что привело к повышению статуса автомобиля до «компактного» по версии Агентства по охране окружающей среды США ), подушку безопасности со стороны водителя и новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, опциональный для комплектации LSi. С более крупным двигателем появились задний стабилизатор поперечной устойчивости, более широкие шины и опциональная автоматическая коробка передач с четырьмя скоростями вместо трех. Вторая подушка безопасности стала стандартной в 1993 году для модельного года 1994 года; кожаные сиденья были опцией для LSi этого поколения. В отличие от Sprinters, продаваемых в Японии, в этом поколении Prizm не было переднего стабилизатора поперечной устойчивости в подвеске.

US Electricar использовала Prizm в качестве основы для электромобиля , который заменил бензиновую трансмиссию на электротяговый двигатель и высоковольтную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею. Он был выпущен на рынок в 1994 году. ^[2]^[3]

Отделка и опции

Седан :
- база • 1993-1997
- ЛСи • 1993-1997

Третье поколение (E110)

Motor vehicle

Третье поколение (E110)

Обзор
Также называется	Шевроле Призм Тойота Королла
Производство	1997–2001
Модельные годы	1998–2002
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Связанный	Тойота Королла (E110) Тойота Спринтер
Силовая установка
Двигатель	1,8 л 1ZZ-FE (LV6) I4 ( бензин )
Передача инфекции	5-ступенчатая C59 механическая 3-ступенчатая автоматическая MX1 4-ступенчатая автоматическая коробка передач MS7
Размеры
Колесная база	97,1 дюйма (2466 мм)
Длина	174,2 дюйма (4425 мм)
Ширина	66,7 дюйма (1694 мм)
Высота	53,7 дюйма (1364 мм)

Редизайн Prizm в 1998 году совпал с переделкой всех оставшихся моделей Geo в Chevrolet, поскольку General Motors приняла решение полностью прекратить выпуск бренда Geo после 1997 года.

Самым заметным изменением стал совершенно новый 1,8-литровый двигатель, известный как 1ZZ-FE , который устанавливался на все Corolla и Prizm, что сделало это поколение легче своего предшественника. Он полностью алюминиевый, приводится в действие цепью ГРМ (вместо ремня ГРМ) и выдает больше мощности (при той же экономии топлива), чем двигатели серии A эпохи Geo. Этот новый двигатель включал в себя направляющие клапанов с лазерной гравировкой непосредственно в головке цилиндров, а не старые направляющие клапанов с термоусадкой в предыдущих двигателях Corolla (4A-FE и 7A-FE). Это предотвращает сжигание масла и отказ направляющих клапанов в будущем. Хотя эти усилия теоретически должны были уменьшить сжигание масла, несовершенная конструкция поршневых колец повлияла на все двигатели без VVT-i. Эта новая конструкция двигателя ^[4] , хотя и уменьшила расход масла некоторыми компонентами, в конечном итоге вызвала сжигание масла в примерах с большим пробегом. ^[5]

Prizm, наряду с Corolla, стал первым автомобилем в компактном классе, предлагающим дополнительные боковые подушки безопасности. Все Prizm 1998 года без дополнительного пакета управления LSi (содержащего передний стабилизатор поперечной устойчивости) были выделены Consumer Reports за неаккуратное управление в аварийной ситуации; Toyota решила эту проблему в 1999 году, сделав пакет управления стандартным. В 2000 году двигатель получил регулируемые фазы газораспределения ( VVT-i ) для небольшого увеличения мощности со 120 до 125 л. с. (с 89 до 93 кВт). Недавно представленная тогда VVT-i оптимизирует фазы газораспределения и газораспределения для снижения выбросов, а добавление отдельных катушек для каждого цилиндра помогло контролировать время зажигания для каждого отдельного цилиндра.

Из-за снижения продаж, низкой популярности и конкуренции с Chevrolet Cavalier и более прямым конкурентом Corolla от GM — Saturn S-серии , Prizm был заменен на Pontiac Vibe с 2003 года. Vibe также производился совместно с моделью Toyota, Toyota Matrix , на заводе NUMMI .

Prizm, как и его собратья Geo, понесли серьезные потери в продажах, когда в 1998 году название бренда было изменено с Geo на Chevrolet. Модели Geo продавались в три раза лучше, чем Chevrolet с новой маркой.

Отделка и опции

Седан :
- база • 1998-2002
- ЛСи • 1998-2002

Сравнение с Toyota Corolla

Во всех трех поколениях Prizm был практически тем же автомобилем, что и Toyota Corolla. У него больше сходства с другими Toyota в период его производства, чем с другими автомобилями Geo и Chevrolet. Первое и второе поколение Prizm разделяли кузов с японским рынком Toyota Sprinter, первый отличался дополнительными окнами четверти в задних стойках, а второй отличался дверями и дверными проемами, которые заворачивались вверх в крышу; третье поколение использовало тот же кузов, что и седан E110 Corolla.

Отличия от Corolla сводились к незначительным косметическим отличиям, радиоприемнику GM Delco после 1992 года, отсутствию универсала во всех трех поколениях и наличию хэтчбека для модельного ряда 1989–1991 годов (в те годы Corolla не предлагалась в кузове хэтчбек в Северной Америке).

Третье поколение Prizm также имело систему кондиционирования воздуха Delphi вместо системы кондиционирования воздуха Denso у Corolla. Prizm также использовали современную переднюю часть Sprinter, чтобы отличать их от своих собратьев Corolla. Фары, передние указатели поворота и задние фонари третьего поколения Prizm также отличались, что делало их заметными исключениями в автомобиле, который разделял почти все свои детали с Toyota Corolla на протяжении всех ее модельных лет.

Двигатели

Все Prizm оснащены двигателями от современных моделей Toyota Corolla:

Geo Prizm 1990–1992 годов оснащаются двигателем 4A-FE или опциональным двигателем 4A-GE.
Geo Prizm 1993–1997 годов оснащаются двигателем 4A -FE или опциональным 7A-FE.
Автомобили Chevrolet Prizm 1998–2002 годов выпуска оснащаются двигателем 1ZZ-FE , а модели 2000–2002 годов — двигателем VVT-i.

Смотрите также

Библиография

Рекламная брошюра Geo Prizm (1990-1997) от Geo
Брошюра о продажах Chevrolet Prizm (1998–2002 гг.) от Chevrolet
Руководство по покупке нового автомобиля 1989 года (1989) Guy Henle & Consumer Reports
Руководство по покупке нового автомобиля 1990 года (1990) от Consumer Reports
Руководство по покупке новых автомобилей 1993 года (1993-1997) Билла Хартфорда и Consumer Reports
Руководство по покупке новых автомобилей 1998 года (1998-2002) от Consumer Reports
Consumer Reports Руководство по покупке подержанных автомобилей (1997-2002) от Consumer Reports

Ссылки

^ ab Kowalke, Ron, ed. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов . Iola, WI: Krause Publications, Inc. стр. 267. ISBN 0-87341-569-8.
^ "US Electricar Sedan" (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо. 1994 . Получено 24 февраля 2023 .
^ Ричардсон, РА; Яргер, Э.Дж.; Коул, Г.Х. (апрель 1996 г.). Динамометрические испытания электромобиля US Electricar Geo Prizm conversion (PDF) (Отчет). Национальная инженерная лаборатория Айдахо. стр. 1. Получено 1 марта 2023 г.
^ Адачи, Сёдзи; Хорио, Кимихидэ; Накамура, Ёсикацу; Накано, Кадзуо; Танке, Акихито (1998). «Разработка двигателя Toyota 1ZZ-FE». Сделки SAE . 107 : 1716–1726 . ISSN 0096-736X. JSTOR 44736654.
^ Njoki, Dennis Kariuki (2023-05-02). "5 самых ненадежных двигателей, когда-либо созданных Toyota (5 от Honda)". HotCars . Получено 2023-08-26 .

Внешние ссылки

Corolland.com

[indep-1] Kowalke, Ron, ed. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов . Iola, WI: Krause Publications, Inc. стр. 267. ISBN 0-87341-569-8.

[2] "US Electricar Sedan" (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо. 1994 . Получено 24 февраля 2023 .

[3] Ричардсон, РА; Яргер, Э.Дж.; Коул, Г.Х. (апрель 1996 г.). Динамометрические испытания электромобиля US Electricar Geo Prizm conversion (PDF) (Отчет). Национальная инженерная лаборатория Айдахо. стр. 1. Получено 1 марта 2023 г.

[4] Адачи, Сёдзи; Хорио, Кимихидэ; Накамура, Ёсикацу; Накано, Кадзуо; Танке, Акихито (1998). «Разработка двигателя Toyota 1ZZ-FE». Сделки SAE . 107 : 1716–1726 . ISSN 0096-736X. JSTOR 44736654.

[5] Njoki, Dennis Kariuki (2023-05-02). "5 самых ненадежных двигателей, когда-либо созданных Toyota (5 от Honda)". HotCars . Получено 2023-08-26 .