Исузу МУ
| Исузу МУ | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Исузу |
| Производство | 1989–2005 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Внедорожник среднего размера |
| Тип кузова | 3/5-дверный универсал |
| Макет | Передний двигатель, задний привод / полный привод |
| Хронология | |
| Преемник |
|
Isuzu MU — среднеразмерный внедорожник , выпускавшийся японской компанией Isuzu с 1989 по 2005 год.
Трехдверный MU был представлен в 1989 году, а в 1990 году последовала пятидверная версия под названием Isuzu MU Wizard . Производство этих моделей первого поколения прекратилось в 1998 году, чтобы быть замененным вторым поколением. На этот раз пятидверная версия отказалась от префикса «MU», чтобы стать Isuzu Wizard . Аббревиатура «MU» является сокращением от «Mysterious Utility». Isuzu производила несколько вариаций MU и его производных для продажи в других странах.
Короткобазная (трехдверная) версия продавалась в Японии как Isuzu MU и Honda Jazz , в Соединенных Штатах использовались названия Isuzu Amigo и позднее Isuzu Rodeo Sport . По всей континентальной Европе трехдверная версия называлась Opel Frontera Sport , в Соединенном Королевстве использовалось название Vauxhall Frontera Sport , а в Австралии — Holden Frontera Sport .
Длиннобазная (пятидверная) версия была доступна как Isuzu Wizard в Японии, а в Северной Америке как Isuzu Rodeo и Honda Passport . Opel , Vauxhall и Holden также продавали переименованные версии пятидверной версии как Opel Frontera , Vauxhall Frontera и Holden Frontera . Она также продавалась как Chevrolet Frontera в Египте, Isuzu Cameo и Isuzu Vega в Таиланде , Isuzu Frontier в Южной Африке и как Chevrolet Rodeo в Эквадоре, Колумбии и Боливии.
Первое поколение (1989)
| Первое поколение | |
|---|---|
 Исузу Родео | |
| Обзор | |
| Код модели |
|
| Также называется |
|
| Производство | 1989–1998 1993–2002 (Таиланд) 1998–2003 (Египет) |
| Сборка |
|
| Дизайнер | Хирому Вада (1987) [2] |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Isuzu Faster (TF) Landwind X6/X9 |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая 4L30-E Technomatic автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | SWB: 91,7 дюйма (2329 мм) LWB: 108,7 дюйма (2761 мм) |
| Снаряженная масса | 3490–3820 фунтов (1580–1730 кг) |
_hardtop_(2015-07-16).jpg/1280px-1989-1992_Isuzu_MU_(UCS55)_hardtop_(2015-07-16).jpg)
Трехдверный Isuzu MU дебютировал в Японии в 1989 году, а пятидверный MU Wizard был представлен в следующем году. Основанные на пикапе Isuzu Faster (TF) 1988 года, трех- и пятидверные модели имели одинаковый кузов и большинство внутренних компонентов от передних дверей вперед. Как и пикап Faster, MU и MU Wizard имели конфигурации с задним и полным приводом.
В период с 1993 по 1996 год Honda продавала трехдверные версии MU под названием Honda Jazz для японского рынка в рамках соглашения о совместном использовании моделей, в результате которого несколько моделей Isuzu выпускались под маркой Honda и наоборот.
Рынки
- Северная Америка
Продажи трехдверной модели начались в Соединенных Штатах во втором квартале 1989 года под названием Isuzu Amigo. 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4ZD1 мощностью 102 л. с. (76 кВт) шел в стандартной комплектации с задним приводом, а полный привод предлагался с 2,6-литровым двигателем 4ZE1 . Изначально трансмиссия была только механической . Для раннего Amigo было очень мало опций, включая кондиционер, сиденья для двух или четырех человек и два уровня отделки салона на выбор: S или XS.
Некоторые изменения модельного года в ходе производства включали:
- 1991: небольшие косметические изменения, включая более округлую решетку радиатора
- 1992: стандартизация 2,6-литрового двигателя и добавление возможности установки четырехступенчатой автоматической коробки передач на версию RWD в 1992 году.
- 1993: увеличена решетка радиатора и слегка изменен передний бампер.
- В 1994 году был добавлен задний стоп-сигнал, а усилитель рулевого управления и зеркала стали стандартными.
- 1995: Isuzu прекратила выпуск модели Amigo на американском рынке.
Было выпущено ограниченное количество изданий XS-F (где «F» означало «Frontera»), которые имели дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники и замки, а также антиблокировочную систему тормозов (ABS) на все четыре колеса, которая была неактивна в режиме 4WD на низкой скорости и активна только на задних колесах в режиме 4WD на высокой скорости. Эта версия Amigo имела выбросы только в 49 штатах (причины неизвестны), и нет официальных данных о продажах, хотя большинство дилеров сходятся во мнении, что было продано менее 75 экземпляров. Единственным значком, используемым для отличия этой модели снаружи, был спортивный синий символ XS со спортивным шрифтом «F» рядом с ним (также выполненный в спортивном синем цвете).
Isuzu представила пятидверный Isuzu Rodeo в Соединенных Штатах в 1990 году как модель 1991 года. Он был доступен либо с 2,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 119 лошадиных сил, либо с 3,1-литровым двигателем V6 производства General Motors (GM), который имел ту же выходную мощность, что и 2.6, но больший крутящий момент. Для V6 была доступна автоматическая коробка передач.
Как и Amigo, Rodeo был доступен как с задним, так и с полным приводом, причем последний имел ручную блокировку ступиц на версии S и автоматическую блокировку ступиц на XS и топовой версии LS. ABS на задних колесах была стандартной функцией для 4WD. Модель RWD с механической коробкой передач и баком на 21,9 галлона США (83 л) оценивалась Агентством по охране окружающей среды в 18 миль на галлон США (13 л/100 км) в городском режиме и 22 мили на галлон США (11 л/100 км) на шоссе. Модель 4WD с V6 и автоматической коробкой передач оценивалась в 15 миль на галлон США (16 л/100 км) в городе и 18 миль на галлон США (13 л/100 км) на шоссе.
Все Rodeo имели заднее сиденье, которое складывалось вперед, и заднюю спинку, которая складывалась вниз, увеличивая грузовой отсек объемом 35 кубических футов (990 л). Гаечный ключ автомобиля хранился под сиденьем, скрытый ковровым клапаном Velcro . Домкрат находился за пластиковой панелью в задней левой части грузового отсека вместе с бачком для жидкости омывателя заднего стекла, если он был установлен. LS был доступен с тонированным стеклом, велюровой обивкой и раздельно складывающимися задними сиденьями. Секретный запирающийся отсек был установлен в глубине центральной консоли под съемным отсеком для хранения кассет. Автомобиль весил 3490–3820 фунтов (1580–1730 кг) в зависимости от двигателя и опций.
Для модельного года 1993 года Isuzu заменила двигатель GM V6 на свой собственный 3,2-литровый 24-клапанный SOHC V6 мощностью 174 л. с. (130 кВт). Ручная блокировка ступиц была устранена, но напольный переключатель раздаточной коробки остался. Rodeo 1993 года отличался перекалиброванной системой подвески, смягченными пружинами и смягченными амортизаторными клапанами. Теперь Rodeo весил от 3536 до 4120 фунтов (от 1604 до 1869 кг), а рейтинг EPA составлял 18 миль на галлон США (13 л/100 км) по городу и 21 милю на галлон США (11 л/100 км) по шоссе. Также в 1993 году был представлен 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Family II от Holden , а Rodeo получил третий стоп-сигнал над задним стеклом и более изысканную центральную консоль. Значок «V6» на моделях V6 был перемещен за передние колеса. В середине 1995 года Rodeo получил обновленную приборную панель и рулевое колесо, оба из которых добавили подушки безопасности. Значок «ISUZU» на передней решетке также уменьшился в размерах. В 1996 году Isuzu увеличила мощность своего 3,2-литрового V6 до 194 л. с. (145 кВт) и 262 Нм (193 фунт-фут) крутящего момента, а топовая комплектация LS получила те же 16-дюймовые алюминиевые диски, что и Trooper , и была доступна в двухцветной окраске кузова.
Isuzu продала 24 612 Rodeo в 1991 году и 45 257 Rodeo в 1992 году. [3] Американские модели производились на заводе Subaru-Isuzu Automotive, Inc. (теперь Subaru of Indiana Automotive, Inc. ) в Лафайете, штат Индиана . Автомобиль по-прежнему считался импортным, так как 75 процентов его деталей были изготовлены за рубежом. [4]
Isuzu Rodeo первого поколения и его близнец Honda Passport получили оценку «Плохо» в тесте на лобовое смещение, проведенном IIHS на скорости 40 миль в час, из-за плохого каркаса безопасности и движения манекена, а также чрезмерного проникновения в пространство для ног, что привело к травмам обеих ног.
- Европа
_(51097239803).jpg/1280px-Vauxhall_Frontera_2.8_TDI_(1995)_(51097239803).jpg)
Эта серия была известна в Соединенном Королевстве как Vauxhall Frontera, а в остальной Европе как Opel Frontera. Она была запущена в ноябре 1991 года и построена на бывшем заводе фургонов Bedford в Лутоне , Англия; она стала известна как завод IBC ( I suzu B edford C ompany). В 1980-х годах завод перешел под совместный контроль Isuzu и General Motors, и Frontera производилась наряду с рядом других моделей коммерческих автомобилей. Австралийская и новозеландская версия модельного ряда была известна как Holden Frontera, и они также производились на заводе в Лутоне. Frontera была ответом Vauxhall на растущий спрос на автомобили 4X4 в Европе — особенно на британском рынке с правым рулем — в 1980-х годах, где японцы импортировали продукцию Daihatsu , Mitsubishi , Nissan , Suzuki и Toyota, которая оказалась чрезвычайно успешной, не говоря уже об успехе давно существующих британских Land Rover и Range Rover . Несмотря на огромную и растущую конкуренцию на рынке внедорожников, Frontera хорошо продавалась по всей Европе.
Ранние автомобили (до 1995 года) имели выбор двигателей, причем LWB был доступен либо с 2,4-литровым бензиновым (C24NE) двигателем (разработанным в Opel Manta i240), либо с 2,3-литровым дизельным (23DTR) двигателем, изначально устанавливавшимся в фургоне Bedford CF и Vauxhall Carlton . Frontera sport (Isuzu Amigo) был доступен с 2,0-литровым бензиновым двигателем Vauxhall Cavalier (C20NE).
В 1995 году модель прошла фейслифтинг, и Frontera получила задние пружины и новую линейку двигателей. SWB получила новый 2,0-литровый бензиновый (серия X20) двигатель, обновленную отделку, а также первый дизельный двигатель, доступный для SWB, 2,8-литровый (4JB1-TC). LWB также получила новые двигатели, с 2,2-литровым бензиновым (X22SE) и 2,8-литровым дизельным 4JB1-TC.
В моделях 1996–1997 годов была изменена внутренняя отделка, включая приборную панель, и был установлен новый 2,5-литровый дизельный двигатель ( VM 41 ). Этот двигатель также использовался в Range Rover Classic и Jeep Cherokee в Великобритании.
- Австралия
_Sport_hardtop_(2010-10-02).jpg/1280px-1998_Holden_Frontera_(UT)_Sport_hardtop_(2010-10-02).jpg)
В октябре 1995 года Holden of Australia and New Zealand представил MU под значком Holden "Frontera" в Австралии и под значком Holden "Wizard" в Новой Зеландии. Holden, обозначенный как серия UT или M7 , был основан на трехдверном кузове и производился в Соединенном Королевстве. [5] Он предлагался в одном уровне отделки, "Sport 4×4", предлагаемом исключительно с механической коробкой передач.
- Азия
Jiangling ( Jiangling Motors Corporation Limited) Landwind в Китае производит копию Isuzu Rodeo для китайского рынка. Это первый внедорожник, проваливший краш-тесты Euro NCAP . Landwind основан на первом поколении Rodeo, хотя JMC и Isuzu или GM не сотрудничали. Хотя Landwind выглядит как Rodeo, он не является автомобилем Isuzu. [ требуется цитата ]
Для тайского рынка MU Wizard продавался как Isuzu Cameo (1993–1996) и Isuzu Vega (1999–2004) в Таиланде. Cameo с 2,5-литровым дизельным двигателем 4JA1 с непосредственным впрыском, мощностью 90 л. с. (66 кВт) при 3900 об./мин и максимальным крутящим моментом 17,8 кг⋅м (175 Н⋅м; 129 фунт⋅фут) при 1800 об./мин [6] был стандартным. Трансмиссия была 5-ступенчатой механической с приводом только на задние колеса. Оборудование было таким же, как в TF , а единственный доступный тип кузова — пятидверный универсал. В 1999 году Isuzu Thailand решила внести серьезные изменения в Cameo и дала ему новое название Vega, оснастив только полным приводом. Внешние отличия от Cameo включают новый дизайн передней части, галогенные фары, 15-дюймовые диски с шинами 265/70R15 и запасное колесо на задней двери. Он был представлен с 2,8-литровым двигателем 4JB1-T и совершенно новым 3,0-литровым турбодизелем 4JH1-T , производящим 120 л. с. (88 кВт) при 3800 об/мин и максимальным крутящим моментом 24,5 кг·м (240 Н·м; 177 фунт·фут) при 2000 об/мин, [7] из-за разработки CCI (ISUZU Computer Controlled Injection) и HPI (ISUZU High Pressure Fuel Injection). Кроме того, он подключался с выбором 5-ступенчатой механической коробки передач и 4-ступенчатой автоматической «Technomatics» , управляемой системой TCM (Transmission Control Module). Водитель может вручную выбирать стиль вождения с помощью «Normal mode» и «Power mode».
Второе поколение (1998)
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Код модели |
|
| Также называется | Chevrolet Frontera Isuzu Amigo Isuzu Rodeo Isuzu Rodeo Sport Isuzu Wizard Holden Frontera Holden Frontera Sport Honda Passport Opel Frontera Opel Frontera Sport Vauxhall Frontera Vauxhall Frontera Sport |
| Производство | 1998–2005 |
| Сборка | Япония: завод Фудзисава , Фудзисава, Канагава США: Лафайет, Индиана Великобритания: Лутон ( IBC Vehicles ) Тунис: Кайруан ( IMM ) |
| Дизайнер | Такахиро Уэмацу (1996) |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Исузу Аксиома |
| Силовая установка | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | |
| Размеры | |
| Колесная база | SWB: 2461 мм (96,9 дюйма) LWB: 2700 мм (106,3 дюйма) |
| Длина | SWB: 4267 мм (168,0 дюймов) (с запасным колесом) LWB: 4488 мм (176,7 дюймов) 4653 мм (183,2 дюймов) (с запасным колесом) |
| Ширина | 1788 мм (70,4 дюйма) |
| Высота | SWB: 1702 мм (67,0 дюймов) LWB: 1679 мм (66,1 дюймов) |
| Снаряженная масса | SWB: 1510–1706 кг (3329–3762 фунта) LWB: 1585–1781 кг (3495–3926 фунтов) |
В сентябре 1997 года на Токийском автосалоне были представлены модели MU второго поколения (трехдверная) и Wizard (пятидверная; теперь без приставки «MU») , продажи в Японии начались в мае 1998 года. Вскоре после этого начались продажи в Северной Америке и Европе.
В 2004 году Isuzu добавила опциональный 3,5-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском бензина (GDI) мощностью 250 л. с. (186 кВт) и крутящим моментом 246 фунт-фут (334 Н·м). Isuzu была первой, кто предложил (GDI) в автомобиле стоимостью менее 100 000 долларов США. Rodeo весит чуть более 1700 кг (3800 фунтов), с расчетным расходом топлива EPA на 2007 год в 16 миль на галлон США (15 л/100 км) в городе и 22 мили на галлон США (11 л/100 км) на шоссе для модели с приводом на два колеса, и 15 миль на галлон США (16 л/100 км) в городе и 20 миль на галлон США (12 л/100 км) на шоссе для модели с приводом на четыре колеса.
Второе поколение Isuzu Rodeo и его близнец Honda Passport получили оценку «погранично» в тесте на фронтальное смещение, проведенном IIHS на скорости 40 миль в час (64 км/ч), из-за возможной травмы правой ноги и головы, но движения манекена были достаточно хорошо контролируемыми.
Рынки
- Северная Америка
Amigo вернулся в США в 1998 году после трехлетнего перерыва с моделью второго поколения вместе с переработанным Rodeo. Amigo изначально был доступен только как мягкий верх с пятиступенчатой коробкой передач. Стандартное заднее запасное колесо, ABS и съемный люк на крыше завершали набор функций. Расширители крыльев и специальные 16-дюймовые колеса были доступны для моделей V6 и 4WD. Rodeo также мог быть оснащен задним запасным колесом и собственными 16-дюймовыми колесами в более высоких комплектациях.
Новый 2,2-литровый двигатель X22SE , произведенный Holden в Австралии, служил базовым двигателем. Isuzu также предлагал 205-сильный (153 кВт) 6VD1 V6 , который выдавал 214 фунт-фут (290 Нм) крутящего момента при 3000 об/мин. Расход топлива составляет около 22 миль на галлон США (11 л/100 км) по шоссе. С технической точки зрения Rodeo и Amigo были построены с жесткой рамой, которая имела восемь поперечин. Передняя подвеска имела независимые нижние и верхние рычаги с цельной задней осью. Модели Rodeo и Amigo 4WD поставлялись с модифицированной задней осью Dana 44 и кнопочным полным приводом. Они также имели традиционный напольный рычаг для переключения с высокого на низкий диапазон. Снизу оба автомобиля поставлялись с защитными защитными пластинами в качестве стандартной функции.
Североамериканские Isuzu Amigo и Isuzu Rodeo производились на сборочном заводе Subaru Isuzu Automotive, Inc. в Лафайете, штат Индиана .
- 1998: Дебют второго поколения Rodeo и Amigo.
- 1999: Amigo получает версию с жесткой крышей и опциональную автоматическую коробку передач. Логотип Amigo изменен на печатные буквы, чтобы лучше соответствовать Rodeo и другим моделям Isuzu.
- 2000: Rodeo и Amigo получают визуальное обновление с более мощными бамперами, новыми фарами, задними фонарями и дизайном решетки радиатора. Внутри представлены новые сиденья и ткани сидений. Amigo получает свою собственную уникальную решетку радиатора, светло-серые бамперы с фальшивой защитой бампера, соответствующие светло-серые расширители крыльев и фары с черной отделкой. Для пятидверного Rodeo регулируемые амортизаторы были новинкой в этом году, а 16-дюймовые шины стали стандартными для всех моделей. Круиз-контроль теперь был стандартным для V6 Rodeo, а автоматическая коробка передач стала стандартной для версии LSE. Новая интеллектуальная система управления подвеской с кнопкой на панели приборов для регулировки амортизации амортизаторов между спортивными и обычными настройками стала стандартной для LSE и опциональной для моделей LS. Honda Passport не получила систему регулируемых амортизаторов. Новый пакет Ironman дебютировал для LS, отмечая спонсорство Isuzu соревнований по триатлону Ironman. В пакет входила белая или черная краска на серых нижних панелях кузова, поперечины для багажника на крыше и специальная графика.
- 2001: В честь 85-летия Isuzu была добавлена Anniversary Edition вместе с пересмотренным Ironman Package. Amigo переименован в Rodeo Sport.
- 2002: Последний модельный год для продаж Rodeo в Канаде, в результате ухода Isuzu из Канады после модельного года 2002. Это также последний год для Honda Passport .
- 2003: Дебют новой решетки радиатора и фар; а также пересмотренная приборная панель и рулевое колесо. Последний год для Rodeo Sport. В середине модельного года 2003 Isuzu перешла на автоматическую трансмиссию Aisin AW30-40LS . Это привело к тому, что модели 4WD лишились своего физического переключателя и получили ручку на приборной панели для включения повышенного и пониженного диапазонов.
- 2004: Rodeo Sport (трехдверная модель) снят с производства, как и четырехцилиндровый двигатель на Rodeo. Однако дебютирует новый опциональный 3,5-литровый двигатель мощностью 250 л. с. (186 кВт). В середине года был добавлен стандартный монитор давления в шинах.
В октябре 2010 года Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) отозвало автомобили Rodeo 1998–2002 годов, Isuzu Axioms 2002 года и Honda Passports 1998–2002 годов из-за коррозии рамы автомобиля в районе задней подвески. [8] Автомобили без коррозии в пораженной области обрабатывались антикоррозионным составом. Автомобили с более серьезной коррозией устанавливались на усилительный кронштейн. В некоторых случаях коррозия была настолько сильной, что ремонт не мог быть выполнен, в результате чего Isuzu и Honda выкупали автомобили у владельцев. Последний MU сошел с конвейера 5 июня 2004 года.
- Европа
В Великобритании второе поколение Isuzu MU и Wizard продавалось как Vauxhall Frontera (пятидверный) и Vauxhall Frontera Sport (трёхдверный). В континентальной Европе он продавался как Opel Frontera (пятидверный) и Opel Frontera Sport (трёхдверный).
После того, как General Motors взяла под полный контроль завод IBC Vehicles в 1998 году, производственную линию Frontera планировалось перенести на завод General Motors Vauxhall в Элсмир-Порт . Однако с закрытием завода Vauxhall Luton решение о переезде было отменено. В 1998 году была представлена новая серия моделей с выбором из 2,2-литрового бензинового, 2,2-литрового дизельного ( X22DTH ) и 3,2-литрового бензинового двигателя V6. Дальнейшие модификации дизельного двигателя были выполнены после 2001 года, и окончательной версией, которая была установлена на этой марке, стала версия 2,2 литра ( Y22 ). Эта модель соответствовала стандарту выбросов Euro 3.
Производство Frontera было прекращено на заводе IBC Luton в 2005 году (последние модели в Великобритании выпускались в комплектации Olympus). В Австралии и Новой Зеландии Holden Frontera был заменен версией модельного ряда Chevrolet Captiva под маркой Holden , в то время как в Европе он был заменен Opel Antara , который также был доступен как Vauxhall. [9]
- Opel Frontera (Европа)
- Vauxhall Frontera (Великобритания)
- Vauxhall Frontera (Великобритания)
.jpg/1280px-2000_Vauxhall_Frontera_Limited_DTi_2.2_Front_(1).jpg)
- Австралия
Holden в Австралии и Новой Зеландии также продавал модель второго поколения с февраля 1999 года как серию UE или MX Frontera. На этот раз предлагались как трех-, так и пятидверные кузова — теперь производимые в США. [5] Пятидверные модели имели 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 151 кВт (202 л. с.) и 290 Н·м (214 фунт-сила-фут) с опциональной автоматической коробкой передач , в то время как трехдверный Frontera Sport сохранил четырехцилиндровый двигатель и только механическую коробку передач. Хотя Frontera Sport выпускался только в одной спецификации, пятидверный универсал предлагал базовую, S и SE отделки. Holden провел фейслифтинг модели в 2000 году с измененной передней решеткой и передним бампером, измененной формой фар и новыми рассеивателями задних фонарей. В конце 2001 года появилась вторая модернизация, которая принесла снижение шума двигателя, установку электронного дросселя, изменение калибровки ABS модели SE для улучшения характеристик на грунтовой дороге и несколько внутренних обновлений. Holden прекратил выпуск Frontera Sport в июне 2002 года. Пятидверный универсал продолжался до 2003 года, но в конечном итоге был частично заменен Adventra в том же году.
- Holden Frontera Sport 3-дверный
- Holden Frontera Sport 3-дверный
_Sport_hardtop_(2015-11-13)_01.jpg/1280px-2000_Holden_Frontera_(UE)_Sport_hardtop_(2015-11-13)_01.jpg)
_Sport_hardtop_(2015-11-13)_02.jpg/1280px-2000_Holden_Frontera_(UE)_Sport_hardtop_(2015-11-13)_02.jpg)
Ссылки
_hardtop_(2015-07-16).jpg){kind=link}
_(51097239803).jpg){kind=link}
_Sport_hardtop_(2010-10-02).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_Sport_hardtop_(2015-11-13)_01.jpg){kind=link}
_Sport_hardtop_(2015-11-13)_02.jpg){kind=link}
- ^ Satyam. "GM Egypt History". GM Egypt. Архивировано из оригинала 10 октября 2010 года . Получено 19 июля 2010 года .
- ^ "Автомобильное транспортное средство".
- ^ Матея, Джим. M-_21_|D-_235_|Y-_1993_|resultStructure-combined&revlogtype=19&makeid=21&modelid=235&year=1993&myid=&revlogtype=19&aff=national Обзор Isuzu Rodeo 1993 года [ постоянная неработающая ссылка ] . Cars.com, переиздано из Chicago Tribune , 31 января 1993 г.
- ↑ Труэтт, Ричард. Обзор Isuzu Rodeo 1993 года. Cars.com, переиздано из Orlando Sentinel , 21 октября 1993 года.
- ^ ab Holden Frontera 1998–2005 Архивировано 11 мая 2013 г. на Wayback Machine Получено с www.marque.com.au 23 февраля 2010 г.
- ^ "Профиль Камеи (тайский язык)". cameo-club.com. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Получено 14 января 2011 года .
- ^ "Профиль Веги (тайский язык)". Журнал Yan Yon № 415, декабрь 2000 г. 3 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2011 г. Получено 16 января 2011 г.
- ^ "Предупреждение об отзыве: 1998–2002 Isuzu Rodeo, 2002 Isuzu Axiom, 1998–2002 Honda Passport – KickingTires". Blogs.cars.com. Архивировано из оригинала 31 декабря 2011 года . Получено 4 февраля 2012 года .
- ^ "Vauxhall Antara - новая Frontera". Autocar UK . Получено 6 марта 2022 г.
