Бедфорд CF

Автомобиль
Бедфорд CF
Обзор
Производитель
Также называетсяOpel Bedford Blitz
GMC Griffon (США)
Производство1969–1986 [1]
СборкаЛутон
Кузов и шасси
СортЛегкий коммерческий автомобиль ( М )
Тип кузоваВан
МакетПродольное расположение двигателя спереди , привод задний
СвязанныйБедфорд Дормобиль
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база106–140 дюймов (2692–3556 мм)
Хронология
Предшественник
ПреемникБедфорд Миди [2]

Bedford CF — это линейка полноразмерных панельных фургонов, производимых Bedford — подразделением коммерческих автомобилей Vauxhall . Фургон был представлен в 1969 году для замены модели CA и был рассчитан на прямую конкуренцию с Ford Transit , который поступил в производство четырьмя годами ранее. Его дизайн был похож на его американского аналога Chevrolet Van (1971–1995).

Bedford был дочерней компанией General Motors , и на некоторых рынках за пределами Великобритании и Ирландии CF продавался через дилеров Opel как Opel Bedford Blitz с 1973 года, когда оригинальный Opel Blitz был снят с производства. На других рынках, например в Норвегии, CF сохранил свое первоначальное название. [3]

Модель CF была примечательна тем, что была последним автомобилем, разработанным исключительно компанией Vauxhall , когда ее производство было прекращено в 1986 году (последним легковым автомобилем Vauxhall была модель HC Viva , производство которой было прекращено в 1979 году); к тому моменту все автомобили Vauxhall по сути представляли собой переименованные Opel.

Бренд Bedford продолжал использоваться на некоторых легких фургонах Isuzu и Suzuki , прежде чем в 1991 году был снят с производства в пользу Vauxhall или Opel.

CF

Представленные в ноябре 1969 года [4] для замены 17-летнего Bedford CA , варианты фургона CF вскоре стали одними из самых популярных легких коммерческих автомобилей на дорогах Великобритании. [5] [6]

CF мог быть оснащен распашной дверью в боковой панели, расположенной непосредственно за пассажирской дверью, [4] и именно с такой компоновкой фургон обычно использовался в качестве базового транспортного средства для каравана . [7]

Двигатель был хорошо зарекомендовавшим себя двигателем Slant Four , который был представлен для моделей Vauxhall FD Victor в 1967 году. Помимо увеличенного объема двигателя с 1,6 л (1598 куб. см) до 1,8 л (1759 куб. см) и с 2,0 л (1975 куб. см) до 2,3 л (2279 куб. см) в 1972 году, силовые агрегаты остались неизменными. Четырехцилиндровый дизельный двигатель Perkins объемом 1,8 л (1760 куб. см) можно было заказать за дополнительные 130 фунтов стерлингов (1969 год) [4] , в то время как более крупная версия объемом 2,5 л (2523 куб. см) использовалась для более тяжелых версий. Эти агрегаты имели мощность 50 и 61 л. с. (37 и 45 кВт; 49 и 60 л. с.) DIN. В 1976 году устаревшие агрегаты Perkins были заменены дизельным двигателем Opel с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 2,1 л (2064 куб. см) .

На рынках Австралии CF мог быть оснащен шестицилиндровыми агрегатами Holden объемом 2850 куб. см (173,9 куб. дюймов) и 3310 куб. см (202,0 куб. дюймов). Это было ответом на конкурирующую линейку Ford Transit, которая в Австралии использовала шестицилиндровые двигатели от Ford Falcon .

Bedford использовал ту же базовую схему подвески, что и Vauxhall Victor , хотя и с увеличенным зазором колесных арок и калибровкой для большей грузоподъемности. [8] Передняя независимая подвеска имела двухрычажную компоновку с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, в то время как задние колеса подвешивались комбинацией, включающей ведущую ось и традиционные длинные однолистовые рессоры. [4]

Использовалось несколько различных механических коробок передач : трехступенчатая Vauxhall, четырехступенчатая, четырехступенчатая Bedford, четырехступенчатая ZF , пятиступенчатая ZF и автоматическая General Motors . Овердрайв типа Laycock был доступен для заказа или на более поздних четырехступенчатых моделях Vauxhall. [7]

Существовало три варианта кузова CF1. Стандартный фургон, который должен был составить конкуренцию Ford Transit ; специальный кузов фургона (по сути, автономная кабина с универсальным шасси, на котором можно было установить широкий спектр кузовов или платформ, изготовленных по индивидуальному заказу) и Dormobile (дом на колесах).

CF1

(поздно) Немецкий рынок Bedford Blitz, обратите внимание на логотип Opel
Фургоны Bedford были очень популярны как фургоны для перевозки мороженого и продуктов питания , некоторые из них используются до сих пор.

В 1980 году была представлена ​​рестайлинговая версия CF серии 1 с дизельным двигателем Opel 23D объемом 2,3 л (2260 куб. см) и мощностью 61 л.с. (45,5 кВт). [9]

Агрегаты, экспортируемые в Германию (Bedford Blitz), получили меньший, 2,0-литровый (1998 куб. см) дизельный двигатель мощностью 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.). [10] Этот двигатель также устанавливался на многих других экспортных рынках, где налоговые категории подходили для двигателей с рабочим объемом менее двух литров, например, в странах Бенилюкса и Финляндии. Бензиновые агрегаты объемом 1,8 и 2,3 литра остались прежними.

Рестайлинговая передняя часть была спроектирована таким образом, что, открутив 8 болтов, можно было полностью снять всю переднюю панель, что обеспечивало легкий доступ к двигателю, который можно было снять спереди, а не снизу, как на CF1.

"Подтяжку лица" CF1 часто [ нужна цитата ] путают с CF2, потому что их трудно отличить по внешнему виду. Самый простой визуальный осмотр заключается в том, что подтяжка лица CF будет иметь те же старые металлические дверные ручки и зеркала, что и CF1, тогда как на CF2 установлены новые пластиковые.

CF2

1984 CF серия 2
Bedford CF выпускался во многих модификациях, включая полуприцепы (как здесь) и пикапы.

В 1984 году CF был переименован в CF2 и в основном получил только механические обновления. Дизельные двигатели остались 2.3 (2.0 были доступны в континентальной Европе), но старые Vauxhall slant four были заменены на 2.0 L (1979 cc), 78 hp (58 kW) версию Opel CIH four cylinder. [9]

Также были доступны новые трансмиссии:

  • 4-ступенчатая полностью синхронизированная коробка передач GM на моделях с короткой колесной базой;
  • 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач ZF с повышающей передачей входит в стандартную комплектацию всех моделей с удлиненной колесной базой и является опцией для других моделей;
  • Автоматическая коробка передач GM опционально для большинства моделей;
  • Выбор передаточных чисел осей практически на всех моделях.

И новые эффективные тормоза:

  • Передние дисковые тормоза с саморегулирующимися задними барабанами на моделях CF2/230 - CF2/280;
  • Саморегулирующиеся барабаны по всему периметру на моделях CF2/350;
  • Клапан измерения нагрузки входит в стандартную комплектацию всех моделей.

В 1985 году CF2 продавался в Великобритании бок о бок с Bedford Midi — уменьшенной версией Isuzu Fargo , спроектированной специально для этой цели , которая производилась на местном заводе IBC Vehicles, недавно созданном совместно с Isuzu.

К тому времени замена CF была отложена, а затем окончательно прекращена, когда Бедфорд решил, что переименование других брендов, принадлежащих GM, было намного дешевле. Последние CF2 были проданы в Великобритании в 1987 году и ознаменовали конец оригинальных автомобилей, разработанных Бедфордом. [1]

CF Электрический

Bedford CF Electric с маркировкой Lucas Electric в Британском автомобильном музее (2021 г.)

Один из примечательных вариантов, CF Electric, был представлен в 1982 году. Более 100 прототипов были построены и испытаны на испытательном полигоне Милбрук между 1977 и 1983 годами. [11] Это был первый электрический автомобиль, запланированный для массового производства на основе платформы транспортного средства на ископаемом топливе, построенный в партнерстве между Bedford, Lucas , Chloride Group и правительством Великобритании по 5-летней грантовой схеме. Большинство из них были проданы государственным учреждениям, Королевской почте [ 12] и местным органам власти для испытаний, которые в совокупности прошли более 7 000 000 миль (11 000 000 км). [13] Однако, с ценой, намного превышающей цену стандартного CF, и технологией аккумуляторов в то время, не развивавшейся быстро, Bedford отменил программу в июле 1986 года после того, как было построено от 300 до 475 автомобилей. [14] [15] Правительственная схема была свернута в 1987 году; модель была снята с производства, а запасные части к ней вскоре закончились.

Один из прототипов был приобретен и испытан Southern California Edison в 1980 году. [16] Свинцово-кислотные тяговые батареи размещались в отсеке под полом, а тяговый двигатель постоянного тока размещался сзади, соединенный с понижающим редуктором, прикрепленным к стандартному дифференциалу CF, но повернутым на 180°. Было 36 аккумуляторных ячеек по 6 В каждая, соединенных последовательно для получения общего напряжения 216 В и емкости хранения 180 А-ч (38,9 кВт-ч), с общим весом 1000 кг (2205 фунтов); [16] : Таблица 1-1  они требовали повторного полива каждые две недели, процедура, которая занимала около трех часов. [16] : A-16  Тяговый двигатель постоянного тока имел номинальную мощность 37 кВт (50 л.с.), при весе 142 кг (312 фунтов) и был изготовлен Lucas, модель MT286. [16] : Таблица 1-1, A-15  Система управления двигателем была размещена под капотом, а небольшой дизельный обогреватель обеспечивал обогрев салона. Система также имела рекуперативное торможение, однако его можно было отключить, так как было обнаружено, что в сырую погоду двигатель мог заблокировать задние колеса так же, как и при включении ручного тормоза. Согласно испытаниям 1980 года, прототип имел запас хода от 15 миль (24 км) при полной загрузке на крутых холмах до 74 миль (119 км) на автомагистралях без полезной нагрузки и максимальную скорость 54 мили в час (87 км/ч) без нагрузки. [16] : Таблица 1-2 

Сильно модифицированная версия CF Electric также экспортировалась в леворульном исполнении в Соединенные Штаты , где она была переименована и продавалась как GMC Griffon . Он имел полезную нагрузку около 1000 кг (2200 фунтов) и GVWR 3401 кг (7498 фунтов), что сопоставимо с прототипом британского фургона, который имел измеренную полезную нагрузку 1000 кг (2205 фунтов) и GVWR 3500 кг (7716 фунтов), что дало ему предполагаемую снаряженную массу приблизительно 2500 кг (5511 фунтов); [16] : Таблица 1-1  это было сделано для того, чтобы Griffon можно было поместить в линейки полноразмерных Chevrolet Van и GMC Vandura , хотя он был немного короче по длине по сравнению со своими американскими аналогами. Согласно испытаниям 1988 года, Griffon весил 3073 кг (6775 фунтов), из которых 1100 кг (2500 фунтов) приходилось на вес аккумуляторной батареи. [17] : Таблица 6  Более 30 таких фургонов были экспортированы для испытаний с клиентами электроэнергетических компаний в партнерстве с Научно-исследовательским институтом электроэнергетики (EPRI), [12] [18] но в конечном итоге, как и в случае с британским вариантом, они так и не были широко проданы на американском рынке. В ходе испытаний, проведенных Управлением долины Теннесси и опубликованных в 1988 году, Griffon достиг максимальной скорости 53 мили в час (85 км/ч) с запасом хода в городских условиях 54 мили (87 км), что дало ему предполагаемую полезную емкость хранения 32,5 кВт-ч и наблюдаемое потребление 1,66 мили/кВт-ч или 60,2 кВт⋅ч/100 миль (56,0 миль на галлон‑э). [17] : Таблица 2 

Griffon был примечателен тем, что был первым электрическим фургоном, проданным GM в США, [19] [20] [21] сегмент рынка, в который они не возвращались, пока VIA Motors не начала переоборудовать фургоны Chevrolet Express в электромобили с увеличенным запасом хода примерно в 2014 году, которые продавались как VTRUX Van. [22] Работа EPRI с Griffon привела к появлению G-Van 1990 года, варианта обычных полноразмерных фургонов Chevrolet/GMC, модернизированных с помощью силовой установки Griffon, [13] [23] а затем и Chrysler TEVan , который отличался увеличенным запасом хода за счет использования никель-железных аккумуляторов . [24]

Griffon также использовался для проверки жизнеспособности прототипа 36-вольтовой литий-железно-сульфидной батареи на расплавленной соли, изобретенной Аргоннской национальной лабораторией ; в моделируемом тесте фургон смог проехать 200 миль (320 км) с грузом 900 фунтов (410 кг) до того, как потребовалась подзарядка, [25] что дало ему плотность энергии в три раза больше, чем у обычной свинцово-кислотной тяговой батареи эквивалентного веса. [26] [27]

Коммерческий

Фургон Bedford CF был вторым по популярности фургоном в Великобритании, уступая только Ford Transit . [ требуется цитата ] Наряду с Transit, CF был полезно шире, чем автомобили-конкуренты от Austin-Morris , Rootes и Volkswagen . [28] Он также был самым распространенным караванетом. CF пользовались популярностью у кастомайзеров в 1970-х и 1980-х годах.

Пользователи

Бесплатная скорая помощь Веллингтона, Бедфорд, Флорида

Bedford CF широко использовался. Британские полицейские силы , в частности, использовали их для перевозки заключенных и в качестве фургонов для подавления беспорядков. Они также использовались Garda Síochána (полицией Республики Ирландия). [29] [30] Некоторые службы скорой помощи использовали их дольше обычного после окончания производства, поскольку они нравились экипажам. У британских военных также был парк CF. Их использовали строители и торговцы строительными материалами, а также курьерские службы и почтовое отделение . Они также были популярным караванетом из-за их вместимости и разумного расхода топлива. Они использовались в качестве фургонов для мороженого в Великобритании [7] и Австралии.

Сильно модифицированный CF использовался в качестве Мистической машины в фильме «Скуби-Ду» 2002 года.

Прекращение

Первоначально Bedford хотел создать совместное предприятие с Leyland Motors для производства замены Bedford CF, но эти планы так и не прижились, поскольку британское правительство не хотело, чтобы один из их основных производителей грузовиков контролировался иностранной компанией. После экономических проблем и снижения продаж Bedford было решено продать некогда легендарную компанию, при этом завод в Лутоне был реорганизован в совместное предприятие с Isuzu и переименован в IBC Vehicles , а завод в Данстейбле был продан AWD Trucks . В 1986 году Isuzu Fargo начал производиться IBC под названием Bedford Midi с локальными модификациями для европейского рынка. GM Europe не возвращалась на рынок больших фургонов до 1997 и 1998 годов, когда началось производство Opel/Vauxhall Arena и Movano на базе Renault , которые являются настоящими преемниками линейки CF. [31] [32] [33] Vauxhall продолжал поставлять задние фонари CF компании Bristol Cars для использования в Bristol Britannia до 2000 года. [34]

Технические характеристики

1969

Диапазон 1969 [35]
Тип моделиОбозначение моделиДвигательКолесная база (дюйм/метр)Полная масса автомобиля
18 центнеров.971001599 куб.см бензин106 дюймов (2700 мм)4793 фунта
(2,174 т)
972001770 куб.см дизель
22 центнера.973001975 куб.см бензин5331 фунт
(2,418 т)
974001770 куб.см дизель
25 центнеров.975001975 куб.см бензин126 дюймов (3200 мм)6003 фунта
(2,723 т)
976002524 куб.см дизель
35 центнеров.977001975 куб.см бензин7236 фунтов
(3,282 т)
978002524 куб.см дизель
  • Полная масса автомобиля 4390 фунтов доступна для моделей 97100, 97200 как код 533.
  • Бензиновые двигатели Vauxhall OHC объемом 97,5 куб. дюймов (1598 куб. см) и 120,5 куб. дюймов (1975 куб. см) доступны с высокой или низкой степенью сжатия.
  • Дизельные двигатели Perkins объемом 108 куб. дюймов (1770 куб. см) и 154 куб. дюйма (2523 куб. см).
  • Все модели доступны в кузовах фургон (/70), шасси с кабиной (/60) или шасси с капотом (/90).
  • Например: 97170 18 ц. фургон; 97760 35 ц. шасси с кабиной, 97590 25 ц. шасси с капотом.

1972 [36]

Двигатели Vauxhall с низким уровнем сжатия OHC объемом 107,4 куб. дюйма (1759 куб. см) и 139 куб. дюймов (2279 куб. см) представлены с шасси под номером 2V610007.

1973 [37]

  • Модели мощностью 18 цв. (97100, 97200) заменены моделями мощностью 14/18 цв.
  • бензиновые двигатели: доступны только 107,4 куб. дюйма (1759 куб. см) и 139 куб. дюймов (2279 куб. см) с низкой степенью сжатия.
  • (Неясно, когда прекратили выпуск бензиновых двигателей OHC объемом 97,5 куб. дюймов (1598 куб. см) и 120,5 куб. дюймов (1975 куб. см).)

1978

С номера шасси HY600001

Диапазон 1978 [38]
Тип моделиОбозначение моделиДвигательКолесная базаПолная масса (кг/тонна)Передаточное отношение оси
18 центнеров.971001759 куб.см (107,5 куб.дюйма), бензин2692 мм

(106 дюймов)

2235/2.28/37
97F002064 куб.см (126 куб.дюймов) дизель8/37
22 центнера.973002279 куб. см (139 куб. дюймов) бензин2500/2.468/37
97G002064 куб.см (126 куб.дюймов) дизель8/37
25 центнеров.975002279 куб. см (139 куб. дюймов) бензин3200 мм

(126 дюймов)

2828/2.7811/49
97H002064 куб.см (126 куб.дюймов) дизель9/47
35 центнеров.977002279 куб. см (139 куб. дюймов) бензин3375/3.329/47
978002064 куб.см (126 куб.дюймов) дизель9/47
  • Представлены дизельные двигатели GM; сняты с производства дизельные двигатели Perkins.
  • 97F00 SVOS (Специальная версия, опция) 8294: дизельный двигатель объемом 1900 куб. см вместо дизельного двигателя объемом 2064 куб. см.
  • Электрический фургон: Обозначение 97300 Код 123 (неясно, когда введено).

1979

Диапазон 1979 [39]
Тип моделиОбозначение моделиДвигательКолесная база (мм/дюйм)Полная масса автомобиляПередаточное отношение оси
CF220971001759 куб.см (107,5 куб.дюйма), бензин2692 мм

(106 дюймов)

2235 кг
(2,20 длинных тонны)		8/37
97F001998 куб.см (121,9 куб.дюйма), дизельный8/37
CF250973002279 куб. см (139 куб. дюймов) бензин2500 кг
(2,46 длинных тонн)		8/37
97G001998 куб.см (121,9 куб.дюйма), дизельный8/37
CF280975002279 куб. см (139 куб. дюймов) бензин3200мм

(126 дюймов)

2828 кг
(2,78 длинных тонн)		11/49
97H001998 куб.см (121,9 куб.дюйма), дизельный9/47
CF340977002279 куб. см (139 куб. дюймов) бензин3375 кг
(3,32 длинных тонны)		9/47
97К001998 куб.см (121,9 куб.дюйма), дизельный9/47
CF350977002279 куб. см (139 куб. дюймов) бензин9/47
97К001998 куб.см (121,9 куб.дюйма), дизельный9/47
  • CF350 доступен только в вариантах шасси с кабиной (/60) или шасси с капотом (/90)
  • Дизельный двигатель GM объемом 2064 куб. см (126 куб. дюймов) снят с производства.
  • Дизельный двигатель GM объемом 2260 куб. см (137,9 куб. дюймов) представлен с шасси LY600101.

1982 [40]

Представлены модели Facelift (предшествовавшие Facelift приборной панели и проводки, представленные в 1981 году)

1984

Представлены модели CF2.

Диапазон 1984 [41]
Тип моделиОбозначение моделиДвигательКолесная базаПолная масса автомобиляПередаточное отношение оси
CF220971001979 куб.см (120,8 куб.дюйма), бензин2692мм

(106 дюймов)

2235 кг

(2,2 ЛТ)

9/37
97F002260 куб.см (137,9 куб.дюйма), дизельный9/37
CF250973001979 куб.см (120,8 куб.дюйма), бензин2500

(2,46 ЛТ)

9/37
97G002260 куб.см (137,9 куб.дюйма), дизельный9/37
CF280975001979 куб.см (120,8 куб.дюйма), бензин3200 мм

(126 дюймов)

2820 кг

(2,78 Лт)

11/49
97H002260 куб.см (137,9 куб.дюйма), дизельный11/49
CF350977001979 куб.см (120,8 куб.дюйма), бензин3375 кг

(3.32 LT)

11/49
97К002260 куб.см (137,9 куб.дюйма), дизельный9/47

Бензиновый двигатель Opel 1979 куб. см CIH заменил бензиновые двигатели Vauxhall 1759 куб. см и 2239 куб. см OHC.

Ссылки

  1. ^ ab "Конец пути для CF2". Commercial Motor . 166 (4231): 19. 23 июля 1987 г.
  2. ^ Теренс, Дэвид (10 декабря 2019 г.). "50 лет Bedford CF". Практический автодом . Архивировано из оригинала 26 сентября 2022 г.
  3. ^ "Bedford CF". Bergli Truckstop (на норвежском).
  4. ^ abcd Bulmer, Charles, ed. (8 ноября 1969). "New Bedford Motor caravans [планируется]". The Motor (3516): 48.
  5. ^ "Большой Бедфорд из Британии". Truck & Bus Transportation : 67–69. Май 1970.
  6. ^ «Автофургон больше своего предшественника». Грузовые и контейнерные перевозки : 35–36. Сентябрь 1970 г.
  7. ^ abc Bedford CF Van Owner's Workshop Manual . Спаркфорд , Сомерсет: JH Haynes & Co Ltd. 1976. ISBN 978-0-85696-163-2.
  8. ↑ Говард, Джеффри (3 июня 1971 г.). «Такси!: Autoproject 3». Autocar . 134. 3923 : 10–12.
  9. ^ ab Bedford CF2: Технические характеристики и размеры, Luton: Bedford Commercial Vehicles, 1984, стр. 2, B2147/4/84 , получено 2 мая 2011 г.
  10. ^ Das Bedford Blitz Kastenwagen (брошюра) (на немецком языке), Рюссельсхайм, Германия: Адам Опель, сентябрь 1979 г., стр. 12, 90014 (979/30/1) , получено 23 декабря 2010 г.
  11. ^ "Bedford Electric Van". UpFront . Holden Motor Cars. Апрель 1984. С. 10. Получено 4 июня 2024 .
  12. ^ ab "Обзор операций". General Motors Annual Report 1984 . 1984. стр. 6 . Получено 4 июня 2024 г. В ноябре британская почта приобрела 40 фургонов Bedford CF Electric для крупной программы оценки энергосбережения. CF Electric — первый в мире серийный электрический фургон в своем классе.
  13. ^ ab "Electric Van Enters Production". Popular Mechanics . Март 1990. С. 17. Получено 31 мая 2024 .
  14. ↑ Гриффитс, Джон (13 июля 1987 г.). «Пионерская работа, подхваченная GM в США». Financial Times . стр. 41. Получено 4 июня 2024 г.
  15. ^ Электромобили: вероятные последствия программ и политики США и других стран (PDF) (Отчет). Счетная палата США. 30 декабря 1994 г. стр. 59. Получено 4 июня 2024 г.
  16. ^ abcdef EPRI-SCE Testing and Evaluation of Electric Vehicles: Lucas Van and Jet 007, 750 и 1400 (отчет). Electric Power Research Institute. Февраль 1981 г. Получено 4 июня 2024 г.
  17. ^ ab DeLuchi, Mark A.; Wang, Quanlu; Sperling, Daniel (февраль 1989 г.). Электромобили: производительность, стоимость жизненного цикла, выбросы и требования к подзарядке (PDF) (отчет). Транспортный центр Калифорнийского университета.
  18. ^ Tripp, M. William (1990). «Дорожные испытания и оценка электрического фургона GM Griffon». Журнал пассажирских автомобилей . Серия технических документов SAE. 99 (6). SAE International: 160–170. doi :10.4271/900137. JSTOR  44553967.
  19. ^ «Предметы исторического интереса в разработке и коммерциализации электромобилей». Экономика .
  20. ^ "Electric CF выигрывает заказ в США". Commercial Motor . Архивировано из оригинала 26 июля 2022 г.
  21. ^ «Этот электрический фургон Chevy — редкий — по причине». Junkyard Mob . Джо Пиория . Получено 13 августа 2022 г.
  22. ^ "VIA Motors Vehicle Demonstration: VTRUX Van" (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо . Получено 4 июня 2024 г. .
  23. ^ Уайтхед, Джеральд Д.; Келлер, А. Скотт (1991). «Испытания производительности электромобиля Vehma G Van». Журнал пассажирских автомобилей . 100 (6). SAE International: 385393. doi : 10.4271/910242. JSTOR  44632038.
  24. ^ "Что нового: Готовы к дороге". Popular Science . Июль 1992. С. 16. Получено 30 мая 2024 .
  25. ^ Стовер, Дон (декабрь 1987 г.). «Что нового: Тренировочное поле для гольфа». Popular Science . стр. 85. Получено 4 июня 2024 г.
  26. ^ «Батарея электрического фургона устанавливает рекорд расстояния». Основные моменты исследований Аргоннской национальной лаборатории . 1987. стр. 34. Получено 4 июня 2024 г.
  27. ^ Борак, Дэвид (июнь–июль 1987 г.). «Аргоннская батарея устанавливает рекорд на 200 миль». Argonne News . Vol. 36, no. 4. p. 9. Получено 4 июня 2024 г.
  28. ↑ Смит, Морис (19 ноября 1977 г.). «Может ли фургон... служить...вторым автомобилем...?....Sherpa, Hi-Ace, VW вы спрашиваете?». Autocar . 147. 4228 : 61–62.
  29. ^ Кернс, Кевин С. (3 октября 2014 г.). Легендарный «Лагс Браниган» — самый известный ирландский гарда: как один человек стал легендой сурового правосудия Дублина. Gill & Macmillan Ltd. ISBN 978-0-71715-937-6– через Google Книги.
  30. ↑ Куинн, Джеймс (апрель 2005 г.). «'Лугс' Браниган». История Ирландии . Т. 13, № 2.
  31. ^ "OLDTIMER ZU BESUCH: EIN BEDFORD BLITZ CF" . Герстельблог . 11 сентября 2012 г. Было nicht viele wissen: In der Transporter-Modelllinie ist der Opel/Vauxhall Movano der ideelle Nachfolger des Bedford Blitz.
  32. ^ "Renault связывается с GM". Commercial Motor . 2 января 1997 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2022 г. Получено 25 июля 2022 г. Ник Рейлли, председатель и управляющий директор Vauxhall, говорит, что новые модели "впервые со времен Bedford CF дают нам полный ассортимент коммерческой продукции".
  33. ^ "Имя становится торговой маркой: 90 лет Opel Blitz". Media Stellantis . Архивировано из оригинала 25 июля 2022 г. Получено 25 июля 2022 г. После 10-летней паузы Opel успешно вернулся к производству фургонов в 1997 г. с моделью Arena.
  34. ^ "Bristol Type 603". GT-Infopoint . Получено 26 июля 2022 г. Задние фонари, заимствованные у фургона Bedford CF2, также устанавливались вертикально, тогда как на предыдущих версиях 603 фонари заднего хода были отделены от задних указателей поворота и стоп-сигналов.
  35. ↑ Vauxhall Motors TS946 декабрь 1969 г., TS983/1 февраль 1970 г., TS984/1 май 1970 г.
  36. ^ Vauxhall Motors TS1077 март 1972 г., PS213 октябрь 1978 г.
  37. ^ Vauxhall Motors TS983/9 Март 1973, TS984/7 Март 1973
  38. ^ Vauxhall Motors PS639 1978, 1980, 1981, 1986
  39. ^ Vauxhall Motors TS1136/4 Февраль 1979, PS639 1980, 1981, 1986
  40. ↑ Vauxhall Motors TS1136/6 август 1982 г., TS1282/1 сентябрь 1983 г.
  41. ^ Bedford Commercial Vehicles TS1234 1984, PS762 1986, 1990, B2148 июнь 1984 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Bedford CF.
  • Bedford CF Org Повышение интереса к сохранению, истории и активному использованию Bedford CF
  • Веб-сайт для технических специалистов/энтузиастов/членов UK Bedford CF Van Club UK.
  • CF-UK: веб-сайт Bedford CF — форум и веб-сайт любителей CF
Видео клипы
  • 1972 Бедфорд CF1
  • 1975 Бедфорд CF1
Изображения
  • CF1 Плоская кровать
  • CF2 Дормобиль
  • CF2 Караванет со специальным кузовом.
  • Поздний кемпер CF2
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bedford_CF&oldid=1248998986"