Железная дорога Мюнхен – Тройхтлинген
| Железная дорога Мюнхен – Тройхтлинген | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 5501 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Бавария , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелая железная дорога , Пассажирская/грузовая железная дорога Региональная железная дорога , Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 900 (Мюнхен – Ингольштадт) 990 (Ингольштадт – Тройхтлинген) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | DB Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 14 ноября 1867 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 136,747 км (84,971 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | Двойной путь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 200 км/ч (120 миль/ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Мюнхен–Тройхтлинген , также известная как Альтмюльбан (Altmühl Railway), — железнодорожная линия в немецкой земле Бавария . В рамках нового и модернизированного проекта линии Нюрнберг–Ингольштадт–Мюнхен участок Мюнхен–Ингольштадт постепенно модернизируется для скорости движения по линии до 200 км/ч (120 миль/ч).
История
История железной дороги Альтмюль начинается в 1833 году, когда бывший политик и экономист Фридрих Лист обнародовал свои планы общегерманской железнодорожной сети. Уже тогда он предполагал прямое сообщение из Мюнхена через Ингольштадт в Нюрнберг .
В течение следующих 25 лет эти планы рассматривались советом города Айхштетт, в частности мэром Фельнером. Они обещали экономическое восстановление в основном за счет увеличения грузопотока, в частности из карьеров в Зольнхофене и Айхштете и местных сталелитейных заводов. Поэтому Айхштетт вместе с другими общинами и предприятиями вдоль предлагаемого маршрута учредил комитет по строительству железной дороги Альтмюль, который несколько раз делал представления королю Людвигу I.
Только когда город Ансбах профинансировал железную дорогу от Ансбаха до Гунценхаузена , где она соединилась с железной дорогой Людвига-Юг-Север ( нем . Ludwig-Süd-Nord-Bahn ) между Линдау и Нюрнбергом, комитет добился успеха. В то время вопрос заключался в том, как соединить линию с Айхштеттом, который в конечном итоге был связан веткой, и как соединить линию с Плайнфельдом и Гунценхаузеном. Королевский главный инженер ( königlich functionierende Oberingenieur ) Бальбир рассмотрел несколько различных линий и, наконец, решил в основном следовать по долине Альтмюля с отдельными маршрутами от Тройхтлингена до Гунценхаузена и Плайнфельда. 24 сентября 1863 года баварский парламент одобрил этот план, а 5 октября 1863 года король Максимилиан II наконец подписал закон о строительстве линии от Ингольштадта до Гунценхаузена и Плайнфельда. [2]
Строительство и ввод в эксплуатацию
Строительство официально началось 11 ноября 1867 года, а официальное открытие состоялось 12 апреля 1870 года Королевскими баварскими государственными железными дорогами ( Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen ). [3] Первоначально линия была построена как однопутная, с последующим формированием для двухпутной. [4]
Дублирование и электрификация
С ростом трафика и в результате железнодорожной катастрофы в Рёрмоосе 6 июля 1889 года [5] было проведено дублирование линии с 1889 по 1892 год . [4] Закон от 8 декабря 1889 года предоставил необходимые средства для этого. [6] Второй путь был введен в эксплуатацию по частям 3 августа от Аллаха до Дахау, 17 августа до Рёрмооса, 3 сентября до Петерсхаузена, 4 сентября до Пфаффенхофена, 7 апреля 1892 года до Вольнцаха, 23 июня до Райхертсхофена, 18 июля до Ингольштадта, 9 июля между Мюнхеном и Аллахом [7] и оставшийся участок между Ингольштадтом и Тройхтлингеном 4 августа 1892 года. [8]
После завершения электрификации линии Нюрнберг–Аугсбург в 1935 году было решено также электрифицировать железную дорогу Альтмюль до Мюнхена. Из-за Второй мировой войны единственной завершенной частью был участок Мюнхен – Дахау . Однако из-за Второй мировой войны Deutsche Reichsbahn управляла участком Мюнхен–Дахау только до 1 июня 1944 года. [7] После войны Deutsche Bundesbahn посчитала, что электрификация Пассау – Нюрнберг– Франкфурт имеет более высокий приоритет, что означало, что электрификация линии Альтмюль не была завершена до начала 1960-х годов. [8] Электрические услуги начались с началом летнего расписания 27 мая 1962 года. [7]
Новая и модернизированная линия Нюрнберг–Ингольштадт–Мюнхен
В 1990-х годах линия имела два пути на всем протяжении (три пути от Мюнхена до Мюнхен-Аллаха ) и могла эксплуатироваться со скоростью до 160 км/ч. Маршрут 19 века требовал ограничения скорости до 110 км/ч во многих точках с минимальным радиусом кривой 3000 баварских футов (876 метров, хотя радиус кривой в Райхертсхофене составлял 814 метров). [9] Помимо междугородних пассажирских, региональных и грузовых перевозок, Мюнхенская S-Bahn также использовала участок линии Петерсхаузен–Мюнхен.
Южный участок линии Мюнхен-Ингольштадт перестраивается в рамках проекта новой и модернизированной линии Нюрнберг-Ингольштадт-Мюнхен ( Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg–Ingolstadt–München ) и модернизируется для более высоких скоростей.
Согласно отчету о состоянии планирования за 1994 год, были запланированы улучшения линии общей протяженностью 37 километров, в основном с сокращением длины менее чем на 50 метров. [10]
Маршрут был разделен на три участка.
Южный участок (Мюнхен–Петерсхаузен)
С 10 декабря 2006 года поезда могут ходить со скоростью до 200 км/ч на 29-километровом участке между Оберменцингом и Петерсхаузеном. На остальной части маршрута в основном скорость составляет 160 км/ч, максимальная скорость снижается только между Мюнхенским главным вокзалом и Оберменцингом (до 120 км/ч) и в Пфаффенхофене (150 км/ч). Это позволяет сократить время в пути между Мюнхеном и Ингольштадтом до 35 минут.
Между Мюнхен-Оберменцинг и Дахау линия могла быть модернизирована до 200 км/ч без усовершенствования линии. [11] На высокоскоростном участке радиусы кривых были расширены как минимум до 1548 метров с максимальным уклоном 160 миллиметров и дефицитом уклона до 150 миллиметров. [12] Во многих местах было достаточно сместить пути на несколько метров. Новый маршрут был необходим только к северу от Хебертсхаузена. Маршрут был смещен примерно на 800 метров к востоку на длину около 4,5 километров. С апреля 2003 года город Унтервайльбах больше не проходил на запад, а на восток. На высокоскоростном участке было перестроено или построено заново более 50 переездных сооружений. Также требовались обширные изменения на станциях вдоль маршрута; среди прочего, были построены платформы длиной 275 метров. [12] Модернизация в значительной степени проводилась в ходе текущих операций. Всего было демонтировано 14 железнодорожных переездов. [13]
В рамках работ был построен отдельный параллельный маршрут для движения мюнхенской городской электрички между Мюнхеном и Петерсхаузеном. Участок между Дахау-Норд и Петерсхаузеном был введен в эксплуатацию 21 апреля 2003 года, а весь маршрут — 11 декабря 2005 года. Поскольку городская электричка и поезда дальнего следования были разделены, в час пик можно было ездить в Дахау на 10-минутном цикле. Станции также были модернизированы, в частности, сделаны безбарьерными, а парковки с перехватывающими остановками были расширены.
Консорциум торгов вокруг GP Günter Papenburg, компании, которая осуществляла строительство, подозревалась в подрыве конкурирующей компании, используя внутреннюю информацию о ее предложении. Контракт на модернизацию линии между Мюнхеном и районом Дахау был заключен на сумму €260 миллионов в 2002 году. Прокурор Мюнхена расследовал этот вопрос в 2002 году. [14] [15]
Средняя часть (Петерхаузен – Рорбах)
Центральный участок (Петерсхаузен–Рорбах, км 38,2–61,1) должен был быть модернизирован для 190 км/ч. Это также касалось области вокруг поворота Райхертсхофен , которая, с максимальной скоростью 120 км/ч, была самым медленным участком маршрута. Модернизация между Петерсхаузеном и Пфаффенхофеном была завершена в середине июля 2014 года.
Время в пути на дальние расстояния должно было быть сокращено на три минуты. [16] Строительные работы начались в середине июня 2011 года. [17] Из-за нехватки ресурсов на планирование новой системы управления поездами ETCS окончательная модернизация была отложена на неопределенный срок. [18] Среди прочего, станция Пфаффенхофен была отремонтирована в 2020 и 2021 годах. [19] [20] Ожидалось, что остаточные работы будут завершены во втором квартале 2022 года. [21] Расходы на планирование и строительство для окончательной модернизации оценивались в 234 миллиона евро в начале 2018 года. Внедрение ETCS, которое необходимо для реализации более высоких скоростей, должно быть завершено к 2023 году. [22] [23]
Проектная скорость 190 км/ч, которая была запланирована как минимум с 1999 года [11] , вытекает из экономических соображений. Первоначально запланированный вариант полной модернизации для обеспечения работы на скорости 200 км/ч [13] больше не существует.
Центральная секция была модернизирована по отдельным участкам, при этом железнодорожные перевозки продолжались:
- Райхертсхаузен – Пфаффенхофен в 2012 году.
- Пфаффенхофен – Уттенхофен в 2013 году
- Уттенхофен-Рорбах в 2014 году
Северный участок (Рорбах – Ингольштадт)
В рамках модернизации участок от Рорбаха до Ингольштадта был модернизирован до 160 км/ч с весны 2000 года по декабрь 2006 года. [24] С 1999 по 2001 год был построен еще один мост через Дунай для строительства третьего пути между Ingolstadt Hauptbahnhof и Ingolstadt Nord . Символическое начало строительства расширения участка Ингольштадт–Петерсхаузен было отмечено 18 июня 2010 года. [16] Были запланированы улучшения линии на 7,95 километра, а также 5,15 километра новых земляных работ и необходимое расширение поперечных сечений. Завершение всего проекта, который включал 20 этапов строительства, было запланировано на 2014 год. [25] В общей сложности около 200 миллионов евро собственных средств Deutsche Bahn [16] будут инвестированы в оба участка. Без модернизации Deutsche Bahn пришлось бы вернуть средства ЕС за весь проект. [26] В ходе этих работ станция Райхертсхофен была перестроена примерно в 500 м к северу от предыдущего местоположения как станция Баар-Эбенхаузен. [27] Новая станция была введена в эксплуатацию в июле 2011 года вместе с новым участком линии. [28] В отличие от старой станции Райхертсхофен, все основные пути на новой станции являются непрерывными. [29] Количество подъездных путей на существующей станции должно остаться неизменным. [30]
Северный участок был модернизирован отдельными секциями, в то время как поезда ходили:
- строительство новой станции Бар-Эбенхаузен в 2010–2011 гг.
- улучшение линии в Райхертсхофене в 2011–2014 гг.
- Петерсхаузен–Райхертсхофен в 2013 году
Немецкое расписание на циферблате
В третьем экспертном проекте предлагаемого общегерманского расписания движения часов ( Deutschlandtakt ) предполагается модернизация четырех путей между Ингольштадтом и Петерсхаузеном. Для этого были запланированы работы стоимостью €973 млн по ценам 2015 года. Третий путь между Мюнхенским главным вокзалом и Дахау должен быть построен за €454 млн, а два обгонных пути для грузовых перевозок в Петерсхаузене — еще за €42 млн. [31] [32]
В июле 2022 года стало известно о предложениях Deutsche Bahn о новой высокоскоростной линии между Мюнхеном и Ингольштадтом со временем в пути 25 минут и ответвлением от нее на новую станцию в аэропорту Мюнхена. Стоимость этого проекта оценивалась примерно в €5 млрд, а экономический эффект — в €7,1 млрд. [33]
Маршрут
Линия выходит из главного вокзала Мюнхена в западном направлении, а затем поворачивает на север. Соединительные кривые соединяют сортировочную станцию Мюнхен-Север с линией около Аллаха . На следующем высокоскоростном участке линия идет широкими кривыми от входа в холмистую местность Дунай-Изар около Дахау, следуя строго на север. После Петерсхаузена линия поворачивает в долину Ильм и следует по ней с несколькими более крутыми изгибами до Рорбаха . Линия прорезает хребет между Рорбахом и Райхертсхофеном до долины Паар , а затем линия продолжается на северо-запад до Ингольштадта в Дунайской низменности.
Из Ингольштадта линия идет в основном на северо-запад к вокзалу Айхштетт, который расположен на окраине района Айхштетт в Вассерцелле. Остаток неэлектрифицированной линии Айхштетт–Байльнгрис длиной 5,1 км соединяется в качестве ответвления от станции Айхштетт Штадт (город) с главной линией. От Айхштетт-Байнхоф линия проходит в основном по узкой долине Альтмюль и в результате она очень извилистая. Между Айхштетт-Байнхоф и Дольнштайном есть два изгиба, которые делают повороты почти на 180°. Чтобы избежать ненужных мостов через Альтмюль, реку отвели или прорыли выемки через скалы. Два туннеля, туннель Кирхберг около Циммерна и туннель Эсслингерберг около Эсслингена, а также проход через отрог хребта Перлахберге около Тройхтлингена прорезают петли Альтмюля. Непосредственно перед станцией Тройхтлинген линия также пересекает мост с балками через Мёренбах, который по конструкции и размеру похож на многочисленные мосты через Альтмюль.
Станции
Станция Тройхтлинген находится на стыке линий Тройхтлинген–Вюрцбург , Тройхтлинген–Ингольштадт–Мюнхен и Нюрнберг–Аугсбург . В нынешнем виде она была основана в 1869 году. Кроме того, раньше на ней располагалось депо с 20 путями, которые сейчас частично разобраны.
Станция Паппенхайм существует с момента открытия линии в 1870 году.
Станция Зольнхофен была основана с открытием линии в 1870 году. Она имеет два основных платформенных пути и сквозной путь для непрерывного движения поездов.
Инфраструктура
Трасса рассчитана на скорость 110–200 км/ч. Верхнее строение построено с использованием обычного балластного пути с деревянными и бетонными шпалами. Исключением является туннель Эсслингерберг, который был полностью отремонтирован к началу 2006 года за €19 млн, включая установку подрельсового основания.
Железнодорожные перевозки
Линия имеет почасовое обслуживание Regionalbahn на маршруте Мюнхен–Ингольштадт–Тройхтлинген, которое продлено до Нюрнберга с двухчасовыми интервалами. До 2013 года поезда, следующие до Нюрнберга, работали как Regional-Expresses . München-Nürnberg-Express и поезда дальнего следования также ходят на участке Мюнхен-Ингольштадт, не останавливаясь между Мюнхеном и Ингольштадтом, а некоторые поезда не останавливаются в Ингольштадте. Дополнительные региональные услуги Bayerische Regiobahn (BRB) работают в часы пик между Ингольштадтом и Айхштеттом. Северный участок линии ранее имел большое значение для междугородних перевозок, но с 27 мая 2006 года все междугородние перевозки осуществляются по высокоскоростной железной дороге Нюрнберг–Ингольштадт . До прекращения работы в декабре 2010 года линия обслуживалась парой служб Eurocity (EN 482/483) на маршруте Мюнхен– Копенгаген через Ингольштадт и Тройхтлинген, поскольку поезда не имели необходимых разрешений для работы на высокоскоростной линии. В настоящее время единственными междугородними службами, работающими на северном участке, являются моторвагонные поезда и сезонные службы.
Линия имеет большое значение для грузовых перевозок. Это важное звено для движения поездов с севера на юг из Ингольштадта и в Ингольштадт, а также для движения поездов из Вюрцбурга или Нюрнберга в Мюнхен.
Ссылки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. с. 97. ИСБН 978-3-89494-139-0.
- ^ "Дриттер Абшнитт. Der Eisenbahnbau" . Ди Кгл. Bayerischen Staatseisenbahnen in geschichtlicher und statistischer Beziehung: Gedenkschrift zum fünfzigsten Jahrestage der Inbetriebsetzung der ersten Staatsbahnstrecke Nürnberg - Bamberg am 1. Октябрь 1844 г. (на немецком языке). Берлин/Бостон: Oldenbourg Wissenschaftsverlag. 1894. стр. 31–83 . doi : 10.1515/9783486727197-006. ISBN 978-3-486-72719-7.
- ^ Зауэр, Андреас (2017). «Eine möglichst schnelle Verbindung unserer Landesauptstadt mit der Festungsstadt Ingolstadt – Vorgeschichte und Bau der Eisenbahnverbindung München-Ingolstadt» (PDF) . Eine möglichst schnelle Verbindung – 150-jähriges Bahnjubiläum München – Ingolstadt (на немецком языке). Ландкрайс Дахау. стр . 12–13 . Проверено 7 июля 2023 г.
- ^ аб Фитгер, Генрих (2017). «35 Pferde, 266 Ochsen, 143 Schafe und 17.110 Personen – Daten und Fakten rund um den Bahnbau 1867» (PDF) . Eine möglichst schnelle Verbindung – 150-jähriges Bahnjubiläum München – Ingolstadt (на немецком языке). Ландкрайс Дахау. п. 15 . Проверено 7 июля 2023 г.
- ^ Зауэр, Андреас (2017). «Eine möglichst schnelle Verbindung unserer Landesauptstadt mit der Festungsstadt Ingolstadt – Vorgeschichte und Bau der Eisenbahnverbindung München-Ingolstadt» (PDF) . Eine möglichst schnelle Verbindung – 150-jähriges Bahnjubiläum München – Ingolstadt (на немецком языке). Ландкрайс Дахау. п. 13 . Проверено 7 июля 2023 г.
- ^ "Дриттер Абшнитт. Der Eisenbahnbau" . Ди Кгл. Bayerischen Staatseisenbahnen in geschichtlicher und statistischer Beziehung: Gedenkschrift zum fünfzigsten Jahrestage der Inbetriebsetzung der ersten Staatsbahnstrecke Nürnberg - Bamberg am 1. Октябрь 1844 г. (на немецком языке). Берлин/Бостон: Oldenbourg Wissenschaftsverlag. 1894. с. 42. дои : 10.1515/9783486727197-006. ISBN 978-3-486-72719-7.
- ^ abc Корхаммер, Клаус-Дитер; Францке, Армин; Рудольф, Эрнст (1991). Лиссон, Питер (ред.). Drehscheibe des Südens – Eisenbahnknoten München (PDF) (на немецком языке). Дармштадт: Хестра-Верлаг. п. 151. ИСБН 978-3-7771-0236-8. Получено 7 июля 2023 г. .
- ↑ Аб Эттл, Йозеф (3 мая 2020 г.). «Als die "Dampfrösser" Kamen». Донаукюрьер (на немецком языке) . Проверено 7 июля 2023 г.
- ^ Вайгельт 2006, стр. 42.
- ^ Вайгельт, Хорст; Нусберге, Питер (июль – август 2002 г.). «Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt vom Konzept zum Spatenstich». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 43 .
- ^ ab Нюрнберг-Мюнхен в einer Stunde (на немецком языке). Нюрнберг: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. 30 ноября 1999 г. стр. 3–5 , 7, 8, 11.(аналогичная версия от января 1999 г.)
- ^ ab Weigelt 2006, стр. 160–173.
- ^ аб Кеннигс, Хайнц-Дитрих (1999). «Ab 2003: В einer Stunde von Nürnberg nach München». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 48 (4): 216.
- ↑ Отт, Клаус (23 марта 2010 г.). «Aus der Bahn geraten». Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). № 68. с. 19.
- ↑ Фрелингсдорф, Михаэль (30 июня 2002 г.). «Танец на дем Мюльберге». Spiegel Online (на немецком языке) . Проверено 8 июля 2023 г.
- ^ abc "Deutsche Bahn: 200 миллионов за одну минуту" . Ц.де (на немецком языке). 18 июня 2010 г. Проверено 8 июля 2023 г.
- ^ Die Bauarbeiten zwischen Ingolstadt und München ziehen sich noch bis 2014 (на немецком языке). Дойче Бан. Март 2012. С. 2, 3.(6-страничный документ)
- ↑ Краус, Майкл (14 марта 2017 г.). «Viertes Gleis kommt nicht vor 2020». Донау Курьер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года.
- ^ "Пфаффенхофен Банхоф" . bauprojekte.deutschebahn.com (на немецком языке). Дойче Бан. 2020. Архивировано из оригинала 22 марта 2020 года . Проверено 9 июля 2023 г.
- ^ "Bahnprojekt Pfaffenhofen: Umbauarbeiten gehen voran" . deutschebahn.com (Пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан. 19 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 9 июля 2023 г.
- ↑ Краус, Майкл (22 ноября 2022 г.). «Umgebauten Bahnhof Pfaffenhofen planmäßig в Betrieb genommen». Донау Курьер (на немецком языке) . Проверено 9 июля 2023 г.
- ^ "NIM-ABS-Nord - Endausbau Petershausen–Ingolstadt" (на немецком языке). DB Netz. Январь 2018. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Получено 9 июля 2023 года .
- ^ "ERTMS: Коридор для стартового пакета" . Der Eisenbahningenieur (на немецком языке). 70 (11): 60. Ноябрь 2019 г. ISSN 0013-2810.
- ^ "Inbetriebnahmen zum bzw. im Netzfahrplan 2016" (PDF) (на немецком языке). ДБ Нетце. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2014 года . Проверено 10 июля 2023 г.
- ^ Нид, Иоахим; Лёнс, Вольфганг; Ритцерт, Йорг (2009). «Ausbau der Strecke Ingolstadt – Petershausen – Projektziele und aktueller Sachstand». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 11 : 556–560 .
- ^ "Bahn holt aus zum großen Wurf" . Донаукурьер (на немецком языке). 19 марта 2010 г.
- ^ "Aus für Bahnhof Reichertshofen" . Донаукурьер (на немецком языке). 21 марта 2008 года . Проверено 10 июля 2023 г.
- ^ "Баар-Эбенхаузен: Нойер Банхоф в геноме Betrieb" . Донаукурьер (на немецком языке). 25 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 10 июля 2023 г.
- ^ "Erster Spatenstich mit der Baggerschaufel" . Донаукурьер (на немецком языке). 18 июня 2010 г. Проверено 10 июля 2023 г.
- ^ "Auf alten Rangiergleisen tut sich wieder was" . Донаукурьер (на немецком языке). 11 мая 2010 года . Проверено 10 июля 2023 г.
- ↑ Майер, Мартен (17 августа 2021 г.). «Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls «Deutschlandtakt», laufende Number 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege» (PDF) . bmvi.de (на немецком языке). SMA и партнер. п. 18 . Проверено 9 июля 2023 г.
- ^ "Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf" (PDF) . downloads.ctfassets.net (на немецком языке). Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions. 17 августа 2021 г. с. 2 . Проверено 9 июля 2023 г.
- ↑ Трауфеттер, Джеральд (22 июля 2022 г.). «Münchner Flughafen soll ICE-Anschluss bekommen» . Spiegel Online (на немецком языке) . Проверено 9 июля 2023 г.
Источники
- Вайгельт, Хорст (2006). Хонеркамп, Бернд (ред.). Schnellbahnachse Нюрнберг – Ингольштадт – Мюнхен – Neue Infrastruktur mit Spitzentechnologie (на немецком языке). Гамбург: Еврейлпресс. ISBN 3-7771-0350-0.
Внешние ссылки
- "Фотографии туннельных порталов" (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 10 февраля 2012 г. .
