Ilwaco (пароход)
Реклама парохода Ilwaco , около 1895 года.
История
ИмяСуоми (1890–1891); Илвако (1891–1918)
ВладелецIlwaco Rwy & Nav. Co.
МаршрутРека Колумбия , острова Сан-Хуан , залив Пьюджет-Саунд , залив Сан-Франциско , Внутренний проход
В эксплуатации1890
Выведен из эксплуатации1918
СудьбаРазбился в проливе Чатем 5 ноября 1918 г.
Общая характеристика
ТипРечной/прибрежный универсальный
Длина90 футов (27,43 м)
Луч17 футов (5,18 м)
ГлубинаГлубина трюма 6 футов (1,83 м)
Установленная мощностьпервоначально: паровой двигатель, диаметр цилиндра 16 дюймов (40,6 см); ход поршня 16 дюймов (40,6 см); позднее: бензиновый двигатель.
Движениепропеллер
План паруса.

Ilwaco был небольшим речным и прибрежным пароходом, построенным в 1890 году, который использовался как пассажирское судно для Ilwaco Railway and Navigation Company , а позже использовался в других ролях, включая буксирное и грузовое судно, консервный тендер и рыбоупаковочное судно. Первоначально Ilwaco назывался Suomi .

Ilwaco служил в нескольких районах Тихоокеанского Северо-Запада, включая реку Колумбия , острова Сан-Хуан , залив Пьюджет-Саунд . Ilwaco также служил в прибрежных районах около залива Сан-Франциско и Внутреннего прохода на Аляске. Ilwaco потерпел крушение в 1918 году у острова Грин в заливе Чатем , недалеко от города Принс-Руперт, Британская Колумбия , во Внутреннем проходе.

Строительство

Пароход Suomi , построенный в Чинуке, штат Вашингтон, в 1890 году для Б. А. Сиборга, был куплен компанией Ilwaco Railway & Navigation Company в 1891 году и переименован в Ilwaco. [1] В апреле 1890 года сообщалось, что Suomi был почти готов начать обслуживание на маршруте Астория-Илвако под командованием капитана Герберта Пети. [2]

Размеры и мощность

Согласно официальным измерениям 1893 года, длина Suomi / Ilwaco составляла 90 футов (27,4 м), ширина — 17 футов (5,2 м), глубина трюма — 6 футов (1,8 м). [3] Валовая вместимость составляла 115, а чистая — 66. [3] «Тонна» в данном случае была единицей объема, а не веса. Регистрационный номер торгового судна был 100514. [3] Согласно официальному реестру, пароход был построен в Портленде, штат Орегон , а не в Чинуке, штат Вашингтон. [3] Котел работал на дровах. [4]

Суомина маршруте Астория-Илвако

Suomi ходил дважды в день, за исключением воскресенья, от пристани Мэйн-стрит в Астории до Тэнси-Пойнт (возле Уоррентона ), Форт-Стивенса , а затем, на вашингтонской стороне реки, Форт-Кэнби и Илвако , отправляясь из Астории в 8:00 утра и 14:30 [5] Пассажиры, высаживающиеся в Илвако, добирались на автобусе до пляжа. [6] Стоимость проезда туда и обратно составляла пятьдесят центов. [6]

Суоми был заменен генералом Кэнби на маршруте Илвако и остался в бегах под командованием капитанов Уильяма Старра [7] , Томаса Паркера и инженера Чарльза Смита [1] .

Операции какИлвакона Колумбии

По состоянию на декабрь 1894 года капитан Паркер был капитаном Ilwaco . [8] В феврале 1893 года было объявлено, что Ilwaco будет отправляться из Астории, штат Орегон, ежедневно в 7:30 утра в направлении Ilwaco, штат Вашингтон , с остановкой в ​​Танзи (также пишется как «Тэнси») Пойнт, прежде чем прибыть в Илвако в 10:00 утра, где он встретит поезд, идущий на север. [9]

Затем железнодорожная линия шла до Накотты, штат Вашингтон , где она выходила из дока, соединяясь с пароходами, курсирующими до пунктов в заливе Уиллапа , Саут-Бенде , Саншайне, Норт-Коув и Грейс-Харборе . [9]

Маршрут из Илвако петлял вокруг многочисленных ловушек для рыбы на Колумбии, прежде чем он достигал главного русла реки. [10] В июле 1895 года Илвако соединился в Астории с большими быстроходными пароходами Telephone и Bailey Gatzert , оба принадлежавшими White Collar Line, на маршруте Портленд-Астория. [11]

Посадка на мельКентмер

24 ноября 1894 года, когда британское судно «Кентмер» село на мель на южной стороне Колумбийской отмели, Илвако перевез команду спасательной шлюпки Форт-Кэнби на Сэнд-Айленд, чтобы быть готовым к проведению спасательной операции. [12]

Местное недовольство

Их элегантная паровая ванна покидает Асторию каждый день, чтобы избежать орлиного взгляда инспекторов. Пассажиры обязаны снабдить себя спасательными средствами и рисковать самостоятельно, а также парой ходулей на случай низкой воды на косе.
Примечание — в каждом поезде работает наблюдатель, чтобы предотвратить ограбление посетителей пляжа членами совета и адвокатом Илвако во время следования через город. Оставайтесь в поезде, и никакой опасности не будет. Пассажиры, выходящие в Илвако, делают это на свой страх и риск. Pacific Journal , 1893 [13]

В июле 1895 года ходили разговоры о том, что пароход с боковыми колесами North Pacific , вместимостью 350 пассажиров, заменит Ilwaco на маршруте Астория-Илвако. [14] До этого времени Ilwaco был единственным судном на маршруте, и совсем недавно, 28 апреля 1895 года, его подняли из воды для обслуживания, включая замену колеса и вала, а также новый слой краски. [14] [15]

Перспектива замены Ilwaco на North Pacific приветствовалась газетой Daily Astorian, которая описала Ilwaco как «очень маленькое легкое судно, [которое] не обеспечивало пассажирам достаточного комфорта». [14]

Редактор газеты Pacific Journal в Илвако был недоволен работой пароходной компании Ilwaco Railway & Navigation Company и опубликовал саркастическую «рекламу» этой линии (справа).

Более поздняя служба

Осенью 1899 года Ilwaco был занят буксировочными работами, доставив баржу, груженную древесиной, в Гобл, штат Орегон 15 сентября. [16] В 1899 году компания Cook Canning Company купила Ilwaco с намерением перевести ее в Порт-Таунсенд для использования в качестве тендера для консервного завода. [17]

Переезд в Пьюджет-Саунд

Реконструкция в Портленде

В феврале 1900 года Ilwaco был доставлен на верфь Supple в Портленде для работы над двигателями. [18] Пароход оставался на ремонте до апреля, когда его повторно обмерил заместитель Барнса из Службы инспекции пароходства . [19] Ilwaco был перестроен с новым домом. [19] После реконструкции его размеры составляли 90 футов (27,4 м) в длину, 17 футов (5,2 м) в ширину и 6 футов (1,8 м) в глубину трюма. [19] Общий размер парохода составлял 106 брутто-тонн и 22 нетто-тонны, причем «тонна» в данном случае была единицей объема, а не веса. [19]

Перестроенный Ilwaco был спущен на воду с верфи Supple в понедельник, 17 мая 1900 года, [20] The Morning Oregonian описал перестроенное судно как «прекрасный вместительный маленький пароход». [20] Опытный капитан парохода WH Whitcomb был назначен командиром. [20] К пятнице, 11 мая, Ilwaco достиг Астории, направляясь в Пьюджет-Саунд , где он должен был быть введен в эксплуатацию в качестве тендера на консервный завод. [20]

Потеря буксира

Ilwaco отплыл из Астории в Пьюджет-Саунд в четверг, 10 мая 1900 года, взяв с собой на буксир шхуну-плацдарм Pathfinder. [21] У берегов Грейс-Харбор Ilwaco столкнулся с плохой погодой, которая грозила затопить пароход. [21] В результате капитан Ilwaco приказал отцепить Pathfinder от буксира. [21] Ilwaco благополучно добрался до Порт-Таунсенда , но Pathfinder остался дрейфовать. [21] Сообщалось, что Pathfinder был совершенно новым, его стоимость составила 3000 долларов, и он был спущен на воду на той же неделе, когда началась буксировка. [22]

Ilwaco была куплена компанией Port Townsend Canning Company. [22] У компании были ловушки для рыбы на острове Уолдрон и консервный завод в Порт-Таунсенде, который летом 1905 года упаковал 24 000 ящиков нерки . [23] 4 сентября 1901 года Ilwaco отбуксировала на консервный завод в Порт-Таунсенде шаланды и лодки, которые использовались летом на ловушках острова Уолдрон. [23]

Возвращение в реку Колумбия

В ноябре 1902 года сообщалось, что Ilwaco , тогда курсировавший по заливу Пьюджет-Саунд, был куплен торговцем лесом из Илвако Джорджем Л. Колвеллом с целью буксировки плотов с брёвнами из залива Бейкер на южной стороне полуострова Лонг-Бич на лесопилки в Портленде. [24] Железнодорожная и навигационная компания Илвако перевозила увеличенное количество бревен, и единственный существующий пароход-буксировщик бревен на этом маршруте, Jordan, как сообщалось, не желал продолжать буксировку. [24] Колвелл намеревался вернуть Ilwaco из залива Пьюджет-Саунд при первых признаках хорошей погоды. [24]

В субботу, 13 декабря 1902 года, Ilwaco отплыл из Порт-Таунсенда, направляясь в реку Колумбия. [25] Прибыв в устье Колумбии, Ilwaco обнаружил, что условия на отмели реки были настолько суровыми, что пароход не мог войти в реку. [25] Ilwaco был вынужден вернуться в Порт-Таунсенд, прибыв туда 18 декабря, где, как сообщалось, пароход должен был остаться на приколе до следующей весны. [25]

Сообщалось, что 18 февраля 1903 года «Илвако» прибыл в Асторию из Порт-Анджелеса , проделав путь за 24 часа. [26]

Трансфер в Сан-Франциско

26 декабря 1903 года Ilwaco под командованием капитана Леффингвелла прибыл в Сан-Франциско после пятидесятишестичасового путешествия из Астории. [4] Борта парохода были заколочены высоко, чтобы защитить его от моря. [4] Сообщалось, что капитан Леффингвелл не был уверен, что делать с Ilwaco по прибытии в Сан-Франциско. [4]

19 мая 1904 года Ilwaco отплыл из Сан-Франциско в Пиджен-Пойнт, Калифорния [27] и вернулся 27 мая, проплыв пять часов из Пиджен-Пойнт. [28] Ilwaco продолжал совершать рейсы в Сан-Франциско, залив Хаф-Мун и Пиджен-Пойнт до первой половины июля 1904 года.

В конце июля 1905 года газета Morning Astorian сообщила, что Илвако был продан Сан-Франциско и переведен в Калифорнию. [29]

Вернуться в Пьюджет-Саунд

В четверг, 13 июля 1905 года, Ilwaco отплыл из Сан-Франциско под командованием капитана Хансона, направляясь в Сиэтл. [30] На следующий день, в пятницу, 14 июля 1905 года, Ilwaco находился в заливе Дрейка , Калифорния, и, как сообщалось, терпит бедствие. [31] Буксир Sea Fox был отправлен на помощь Ilwaco , но вернулся в Сан-Франциско и сообщил, что Ilwaco не испытывает никаких проблем и не нуждается в помощи. [31]

Ilwaco укрылся в заливе Дрейка, когда он столкнулся с непогодой после выхода из Сан-Франциско. [32] Спасательная команда на спасательной станции Point Reyes увидела, как Ilwaco вошел в залив в тумане, и пришла к выводу, что пароход терпит бедствие. [32] Они позвонили в Торговую биржу в Сан-Франциско, которая отправила буксир в залив Дрейка. [32] Ilwaco не нуждался в помощи и возобновил свое плавание утром 15 июля. [32] Ilwaco прибыл в Кус-Бей, штат Орегон, 19 июля 1905 года. [33]

Операции на островах Сан-Хуан

Ilwaco прибыл в Беллингхэм, штат Вашингтон, около 26 июля 1905 года, будучи купленным Леонардом Д. Пайком и капитаном Юджином Х. Симпсоном. [34] Ilwaco должен был быть размещен на маршруте Беллингхэм-Блейн-Порт-Робертс под командованием Дж. У. Тарта. Симпсон был жителем Беллингхэма, а Пайк был жителем Ист-Саунда , на острове Оркас . [35]

После завершения ремонта Ilwaco должен был выйти на маршрут между Беллингхэмом и Блейном, штат Вашингтон . [29] Ожидалось, что это произойдет в первой половине августа 1905 года. [29] В то время газета Morning Astorian заявила, что «Ilwaco — старое судно, и его следовало списать много лет назад». [29]

Столкновение сСеквойя

27 октября 1905 года в Беллингхэме Ilwaco столкнулся в условиях тумана с лесовозной шхуной Sequoia, когда Sequoia буксировалась к своему причалу. [36] Оба капитана утверждали, что их суда подавали туманные сигналы. [36] Сообщалось, что ущерб Ilwaco не превысил 100 долларов. [36] Сообщалось, что Sequoia была «сильно повреждена в средней части судна». [36] Сообщалось, что никто серьезно не пострадал. [36]

Маршрут Беллингхэм-Фрайдей-Харбор

13 ноября 1905 года Симпсон и Пайк включили Ilwaco в рейс Беллингхэм-Фрайдей-Харбор, останавливаясь в контрольных точках на острове Оркас . [35] [37] Расписание ещё не было окончательно утверждено, но предполагалось, что оно будет включать все пункты острова Оркас, которые тогда обслуживал пароход Islander (построен в 1904 году, 163 брт ), за возможным исключением Дир-Харбор и Уэст-Саунд . [35] Исключив эти два пункта, считалось более вероятным, что Ilwaco сможет обслуживать остров Лопес . [35]

Согласно одному отчету, Ilwaco покидал Фрайдей-Харбор в понедельник, среду и пятницу утром в 6:00 утра, прибывал в Беллингхэм около 11:30 утра, затем отправлялся в Пойнт-Робертс и Блейн . [35] Во вторник, четверг и субботу утром Ilwaco покидал Блейн в 6:00 утра, прибывал в Беллингхэм около 11:00 утра, а затем отправлялся в полдень в пункты на островах Сан-Хуан, достигая Фрайдей-Харбор около 6:00 вечера. [35] Во вторник перед 18 ноября 1905 года сообщалось, что Ilwaco совершил рейс Беллингхэм-Фрайдей-Харбор за пять с половиной часов, посетив все пункты острова Оркас по маршруту. [35]

Размещение пассажиров подверглось критике

Газета Friday Harbor, San Juan Islander , описывала Ilwaco как «значительно более быстрое судно, чем любой из других пароходов на маршруте Беллингхэма, но его пассажирские помещения в настоящее время значительно уступают таковым на почтовых судах». [35] Возможно, в ответ на комментарий газеты о неполноценности его пассажирских помещений, в начале декабря или конце ноября 1905 года владельцы Ilwaco объявили о своих намерениях переоборудовать пароход после праздников в масляный обогреватель, а также установить электрическое освещение. [38]

Продажа на консервный завод по производству лосося

В январе 1906 года сообщалось, что основной владелец Ilwaco Леонард Д. Пайк продал пароход компании George & Barker Co., которая занималась консервированием лосося в Пойнт-Робертсе, за вознаграждение в размере 6000 долларов. [37] Пайк также был совладельцем George & Barker, и в то время сообщалось, что он продал свою долю за 30 000 долларов. [37]

Более поздние операции

В июле 1907 года Anacortes American сообщила, что Дж. С. Вудин получил должность капитана на Ilwaco , который тогда выходил из Пойнт-Робертс, штат Вашингтон . [39] По состоянию на декабрь 1911 года Ilwaco принадлежала George and Barker Co., которая в том же месяце поставила пароход на зимнее хранение на острове Декейтер . [40] В 1912 году капитан Т. Джонс из Декейтера, штат Вашингтон, купил Ilwaco , который переоборудовал его в рыбоупаковочное судно, работающее на бензиновом двигателе. [41] Согласно несовременному источнику, как рыбоупаковочное судно, Ilwaco имело экипаж из 30 человек. [42]

Разбитый

Ilwaco сел на мель в проливе Чатем , недалеко от границы между Аляской и Британской Колумбией , 5 ноября 1918 года, без человеческих жертв. [42] В то время на борту находился экипаж из 11 человек. [43] Экипаж Ilwaco был спасен спасательными шлюпками, спущенными на воду с парохода Humboldt . [43] Сообщается, что посадка на мель произошла конкретно на острове Грин в Британской Колумбии. [43]

Ilwaco направлялся на юг с юго-запада Аляски, как и Humboldt . [44] Ilwaco имел на борту сезонный улов. [44] Сильные волны вынудили Humboldt стоять в ожидании в течение тринадцати часов, прежде чем условия улучшились достаточно, чтобы позволить команде Ilwaco сняться с рифа. [44]

Примечания

  1. ^ ab Wright, Edgar W., ed. (1895). "Гл. 19: Отставка Oregon Railway & Navigation Company из Puget Sound". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co. 418. LCCN  28001147.
  2. ^ "Marine News and Notes", Daily Morning Astorian , т. 34, № 80, Астория, штат Орегон : JF Halloran & Co., 2, стб. 4, 4 апреля 1890 г.
  3. ^ abcd Министерство финансов США , Статистическое бюро (1894). Ежегодный список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1893 г.). Том 25. Вашингтон, округ Колумбия : GPO . 312. hdl :2027/nnc1.cu05600073.
  4. ^ abcd "Little Tug Makes Long Trip", San Francisco Call , т. 95, № 27, Сан-Франциско, Калифорния , 29, стб. 5, 27 декабря 1903 г.
  5. ↑ "New Steamer Line!", Daily Morning Astorian (реклама), т. 34, № 88, Астория, штат Орегон : JF Halloran & Co., 2, столбец 4, 13 апреля 1890 г.
  6. ^ ab "Пароход Suomi покинет пристань Мэйн-стрит ...", Daily Morning Astorian , т. 34, № 94, Астория, штат Орегон : JF Halloran & Co., 5, стб. 1, 20 апреля 1890 г.
  7. ↑ Лесли Харрисон, ред. (21 июля 1921 г.), «Капитан Уильям Старр», Tillamook Headlight (некролог), т. 32, № 38, Tillamook, OR : Headlight Pub. Co., 6, стб. 5
  8. ↑ "Lost", Daily Astorian (реклама), т. 43, № 130, Астория, штат Орегон, 4, столбец 6, 6 декабря 1894 г.
  9. ^ ab "IR & N. Co.'s Steamer Ilwaco ...", Daily Morning Astorian (реклама), т. 9, № 29, Астория, штат Орегон , 2, столбец 5, 3 февраля 1893 г.
  10. ^ "Взгляды незнакомца", Daily Astorian , т. 43, № 107, Астория, штат Орегон, 3, col.1, 3 ноября 1894 г.
  11. ^ "White Collar Line", Oregon Mist (реклама), т. 12, № 29, Сент-Хеленс, штат Орегон , 2, стб. 4, 12 июля 1895 г.
  12. ^ "Большой корабль на берегу — в устье реки Колумбия", San Francisco Call (Dateline: ASTORIA, 24 ноября), т. 76, № 178, Сан-Франциско, Калифорния: Джон Д. Спрекелс , 2, 25 ноября 1894 г.
  13. ^ Джессетт, Томас Э. (1967). «Годы процветания (1889–1900)». «Железная дорога Clamshell» — самая западная линия Америки (1888–1930) . Илвако, Вашингтон : Murfin Pub. Co., Inc. 13.
  14. ^ abc "Deal Consummated", Daily Astorian , т. 44, № 155, Астория, штат Орегон, 1, стб. 6, 4 июля 1895 г.
  15. ^ "Along the Water Front", Daily Astorian , т. 44, № 99, Астория, штат Орегон, 3, стб. 1, 30 апреля 1895 г.
  16. ↑ "Around Town", Sunday Oregonian , т. 50, № 95, Портленд, штат Орегон , 2, стб. 1, 16 сентября 1899 г.
  17. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1899 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 50. LCCN  66025424.
  18. ^ "Специальные уведомления - Приглашаются предложения", Morning Astorian , т. 19, № 6, Астория, штат Орегон, 11, стб. 7, 11 февраля 1900 г.
  19. ^ abcd "Городские новости вкратце ... Измерены пароходы", Morning Oregonian , т. 40, № 12, 266, Портленд, штат Орегон, 11, столбец 7, 6 апреля 1900 г.
  20. ^ abcd "Marine Notes", Morning Oregonian , т. 40, № 12, 296, Портленд, штат Орегон, 5, col.5, 11 мая 1900 г.
  21. ^ abcd "The Pathfinder Lost", Morning Oregonian , т. 50, № 12, 299, Портленд, штат Орегон, 5, col.4, 15 мая 1900 г.
  22. ^ ab "Новый заброшенный корабль в море — пароход Ilwaco вынужден покинуть гавань Грейс", Seattle Post-Intelligencer (специально для Post-Intelligencer. ДАТА: Порт Таунсенд, 12 мая.), т. 37, № 180, Сиэтл, Вашингтон : Джон Л. Уилсон , 13 мая 1900 г.
  23. ^ ab "Town and Country News ... Пароход Ilwaco отправился в консервный завод Порт-Таунсенд ...", San Juan Islander , т. 11, № 31, Friday Harbor, Вашингтон : Otis H. Culver, 3, col.2, 5 сентября 1901 г.
  24. ↑ abc "Ilwaco Brevities", Morning Oregonian (линия дат: ILWACO, Вашингтон, 26 ноября), т. 52, № 13, 102, Портленд, штат Орегон, 4, столбец 2, 27 ноября 1902 г.
  25. ^ abc "Пароход Ilwaco Laid Up", Morning Oregonian (линия дат: PORT TOWNSEND, Вашингтон, 18 декабря), т. 52, № 13, 111, Портленд, штат Орегон, 11, col.2, 19 декабря 1902 г.
  26. ↑ «Marine Notes», Oregon Daily Journal , т. 1, № 296, Портленд, штат Орегон: CS «Sam» Jackson , 2, col. 2, 18 февраля 1903 г.
  27. ^ "Shipping Intelligence -- Sailed ...", San Francisco Call , т. 95, № 172, Сан-Франциско, 14, стб. 5, 20 мая 1904 г.
  28. ^ "Поздние сведения о судоходстве -- получены ...", San Francisco Call , т. 95, № 179, Сан-Франциско, 14, стб. 5, 27 мая 1904 г.
  29. ^ abcd "Steamer Ilwaco", Morning Astorian , т. 59, № 250, Астория, штат Орегон: JS Dellinger Co., 5, col. 5, 28 июля 1905 г.
  30. ^ "Shipping Intelligence -- Sailed ...", San Francisco Call , т. 98, № 44, Сан-Франциско, 11, стб. 3, 14 июля 1905 г.
  31. ^ ab "Ложный отчет о бедствии", San Francisco Call , т. 58, № 45, Сан-Франциско, Калифорния , 7, стб. 1, 15 июля 1905 г.
  32. ^ abcd "Tug Ilwaco находится в опасности", Oakland Tribune (дата: САН-ФРАНЦИСКО, 15 июля), т. 63, № 119, Окленд, Калифорния : Уильям Э. Дарджи , 5, стб. 2, 15 июля 1905 г.
  33. ^ "Shipping Intelligence: Arrivals", San Francisco Call (телеграфный отчет), т. 98, № 50, Сан-Франциско, Калифорния , 10, столбец 1, 20 июля 1905 г.
  34. ^ "LD Pike и Captain Eugene Simpson купили пароход ...", San Juan Islander , т. 15, № 26, Friday Harbor, WA: Otis H. Culver, 1, col. 5, 29 июля 1905 г.
  35. ^ abcdefgh «Пароход Ilwaco на островном маршруте — еще один эксперимент в интересах Беллингхэма», San Juan Islander , т. 15, № 42, Friday Harbor, WA: Otis H. Culver, 1, col. 3, 18 ноября 1905 г.
  36. ^ abcde «Столкновение в Беллингхэме», Morning Oregonian (дата: БЕЛЛИНГЕМ, Вашингтон, 27 октября), т. 45, № 14, 006, Портленд, штат Орегон, 7, столбцы 4–5, 28 октября 1905 г.
  37. ^ abc "Пароход Ilwaco, который был на маршруте ...", San Juan Islander , т. 15, № 32, Friday Harbor, WA: Otis H. Culver, 1, col. 5, 27 января 1906 г.
  38. ^ «Владельцы маленького Илвако заявили ...», San Juan Islander , т. 15, № 44, Фрайди-Харбор, Вашингтон: Отис Х. Калвер, 1, стб. 4, 2 декабря 1905 г.
  39. ↑ Чарли Л. Гант, ред. (11 июля 1907 г.), «Сообщения недели... Капитан Дж. С. Вудин получил...», Anacortes American , т. 21, № 9, Anacortes, WA : Frank H. Barnet, 6, col. 4
  40. ^ "Декейтер ... Пароход Ilwaco, принадлежащий ...", San Juan Islander , т. 21, № 47, Friday Harbor, WA: Otis H. Culver, 8, col. 4, 15 декабря 1911 г.
  41. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1912 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 208. LCCN  66025424.
  42. ^ ab Newell, Gordon R., ed. (1966). «Морские события 1918 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. 301. LCCN  66025424.
  43. ^ abc Elmer A. Friend, ред. (7 ноября 1918 г.), «Спасенные в море», Seward Gateway (дата: СИЭТЛ, 7 ноября), т. 12, № 106, Сьюард, Аляска : Gateway Pub. Co., Inc., 2, стб. 2
  44. ^ abc "Спасение рыбаков с разбитой лодки", San Pedro News Pilot (дата: СИЭТЛ, 7 ноября), т. 6, № 33, Сан-Педро, Вашингтон , 1, стб. 2, 7 ноября 1918 г.

Ссылки

  • Feagans, Raymond J. (1972). Железная дорога, которая бежала по приливу — Ilwaco Railroad & Navigation Company штата Вашингтон . Беркли, Калифорния: Howell-North Books . ISBN 0-8310-7094-3. LCCN  72076313.
  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Райт, Э. У., ред. (1895). Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN  28001147.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ilwaco_(пароход)&oldid=1221606578"