Северная часть Тихого океана (колесное судно)

Северная часть Тихого океана
История
Имя	Северная часть Тихого океана
Владелец	Братья Старр, Орегонская железнодорожная и навигационная компания
Маршрут	Пьюджет-Саунд , Внутренний проход , прибрежная Британская Колумбия , река Колумбия ,
Запущен	1871, Сан-Франциско, Калифорния
Выведен из эксплуатации	1903
Идентификация	США #18685
Судьба	Ударился о скалу и затонул у мыса Марроустоун , 1903 г.
Общая характеристика
Тип	внутренний пароход
Тоннаж	488,73 брутто-тонн
Длина	166 футов (50,60 м)
Луч	29  футов (8,84  м )
Глубина	Глубина трюма 15,0  футов (4,57  м )
Установленная мощность	Одноцилиндровый двигатель с шагающим брусом, поршень диаметром 40 дюймов (1000 мм), ход поршня 120 дюймов (3000 мм)
Движение	боковые колеса

North Pacific был одним из первых пароходов, работавших в заливе Пьюджет-Саунд, на реке Колумбия, в Британской Колумбии и на Аляске. Прозвище судна было «Белая шхуна», которое было основано не на оснастке судна, а скорее на скорости, поскольку «to schoon» в морском жаргоне изначально означало «идти быстро». ^[1]

North Pacific был построен в Сан-Франциско для EA и LM Starr. ^[1] Starrs были пионерами бизнеса в Портленде . Starrs безуспешно пытались конкурировать с Finch и Wright, сначала с колесным пароходом Alida, а затем с небольшим пароходом Isabel. Starrs привели North Pacific в Пьюджет-Саунд в 1871 году, чтобы конкурировать с фирмой DB Finch и капитана Tom Wright (1828–1906). Finch и Wright управляли первым колесным пароходом Eliza Anderson в проливе и недавно заменили Anderson на более быстрый колесный пароход Olympia (позже известный как Princess Louise ).

North Pacific имел длину 166,8 футов (50,84 м), ширину 29 футов (8,84 м) и глубину трюма 10,3 фута (3,14 м). ^{[2] [3]} North Pacific оценивался в 488,73 брутто-регистровых тонн , причем «тонны» в данном случае были мерой объема, а не веса. ^[2] Официальный регистрационный номер торгового судна был 18685. ^[2]

North Pacific приводился в движение одноцилиндровым двигателем с шагающим брусом, поршнем диаметром 40 дюймов (1000 мм) и ходом поршня 120 дюймов (3000 мм) ^[1]

Когда North Pacific прибыл в Пьюджет-Саунд в июне 1871 года, судно считалось лучшим (и, безусловно, одним из крупнейших) из когда-либо работавших в этом районе. ^[1] 27 июня 1871 года North Pacific провел гонку с Olympia через пролив Хуан-де-Фука из Виктории, Британская Колумбия, в Порт-Таунсенд, Вашингтон , опередив Olympia на три минуты. На исход были поставлены большие деньги, и ставки были выиграны в Порт-Таунсенде. Ньюэлл описал сцену:

Черный дым вырывался из покрытых пузырями краски труб волнистыми черными волнами, чтобы унестись в корму со скоростью пароходов. Огромные железные ходовые балки размывались вверх и вниз, в то время как грохочущие гребные ведра взбивали воду у бортов кораблей в ревущие водопады, которые падали за корму, образуя широкие белые следы на голубых проливах. ^{[1] : 57}

Пароходы продолжали гонку, однако, до Олимпии, Вашингтон , и Олимпия смогла обойти Северную Пасифик в этом более длительном забеге. Тем не менее, с Северной Пасификой Старрс наконец смогли превзойти Финча и Райта, которые приняли 7500 долларов от Старрс, чтобы снять Олимпию с обслуживания Пьюджет-Саунда и отправить ее на юг в Калифорнию. ^{[1] [3]}

В начале 1881 года Старры оставили паровой судоходный бизнес и продали North Pacific компании Oregon Railway and Navigation Company (известной как OR&N), которая эксплуатировала судно в течение года на реке Колумбия под командованием капитана О. А. Андерсона (1842–1912). ^{[1] [3]}

После этого OR & N вернула North Pacific в Пьюджет-Саунд, используя судно на различных маршрутах и ​​в качестве спасательного судна. ^[3] В 1885 году North Pacific совершала альтернативные рейсы с большим железным колесным пароходом Olympian по маршруту из Пьюджет-Саунд в Викторию. Позже, по-видимому, после поломки ходовой балки и взрыва головки цилиндра, North Pacific была понижена в должности до спасательного судна на Ванкувере, Британская Колумбия, для Olympian и Alaskan , другого большого колесного парохода, который был почти сестрой Olympian. ^[1]

Во время золотой лихорадки на Аляске 1898 года компания North Pacific совершала рейсы каждые 15 дней из Сиэтла в Скагуэй и Дайю (Аляска) , перевозя 150 пассажиров первого класса и 150 пассажиров второго класса и 70 тонн груза за каждую поездку. Последнее путешествие North Pacific по Аляске началось 28 апреля 1898 года. По возвращении судно было остановлено в Порт-Таунсенде (штат Вашингтон), прежде чем возобновить работу в заливе Пьюджет-Саунд . В 1899 году Кэри У. Кук купил компанию North Pacific , чтобы заменить Ocean Wave на маршрутах, по которым он курсировал из залива Пьюджет-Саунд в Британскую Колумбию . В 1900 году Кук основал компанию Western Steam Navigation Company в Такоме (штат Вашингтон) для управления операциями в заливе Северный Пасифик . ^[3]

18 июля 1903 года, отплывая от мыса Марроустоун в тумане, North Pacific сбился с курса и налетел на скалу. Буксир CB Smith услышал сигнал бедствия старого парохода (традиционно пять гудков парового гудка ^[4] ) и смог спасти всех его пассажиров и команду. Позже North Pacific отнесло от скалы, он затонул на большой глубине (15 саженей) и не мог быть поднят. По совпадению, напарник North Pacific , пароход Mainlander, двигался в противоположном направлении по тому же маршруту. Mainlander также сел на мель примерно через час недалеко от этого места, но получил лишь незначительные повреждения. ^{[1] [3]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Северная часть Тихого океана» (корабль, 1871) .

• Кэри, Роланд, «Шум пароходов» , издательство Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1965 г.
• Гиббс, Джим и Уильямсон, Джо, « Морские воспоминания о заливе Пьюджет-Саунд» , Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN 0-88740-044-2 
• Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , Superior Publishing, Сиэтл, штат Вашингтон, 1958 г.