Главная линия Хокурику
Железнодорожная линия в Японии

Главная линия Хокурику
Серия 521 на станции Цуруга
Обзор
Другие именаЛиния Бивако (Майбара - Нагахама)
Имя на родине北陸本線
СтатусОперативный
ВладелецЛоготип Западной железнодорожной компании (JR West) JR Запад
Локаль
Термини
Станции12
Услуга
ТипТяжелый рельс, Пассажирский/грузовой рельс
Региональный рельс , Междугородний рельс
Система
Оператор(ы)JR West , JR Грузовые перевозки
История
ОткрытоЭтапы между 1882 и 1902 гг.
Закрыто
  • 14 марта 2015 г .: Каназава — Наоэцу (переоборудована в железную дорогу третьего сектора) ( 2015-03-14 )
  • 16 марта 2024 г .: Цуруга — Каназава (переоборудована в железную дорогу третьего сектора) ( 2024-03-16 )
Технический
Длина линии45,9 км (28,5 миль)
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
ЭлектрификацияВоздушная линия электропередачи 1500 В постоянного тока , 20 кВ/60 Гц переменного тока
Скорость работы130 км/ч (81 миль/ч)
Карта маршрута

Главная линия Хокурику ( яп .北陸本線, романизировано :  Хокурику-хонсен ) — железнодорожная линия длиной 45,9 км (28,5 миль), принадлежащая компании West Japan Railway Company (JR West), соединяющая станцию ​​Майбара в Майбаре, Сига , со станцией Цуруга в Цуруге, Фукуи . Ранее линия простиралась до станции Наоэцу в Дзёэцу, Ниигата ; однако участок между станциями Цуруга и Наоэцу в настоящее время эксплуатируется несколькими железнодорожными компаниями третьего сектора. Линия связывает регион Хокурику на северном центральном побережье Хонсю, крупнейшего острова Японии, с регионами Кансай , Токай , Канто и Тохоку .

Hokuriku Shinkansen был открыт 14 марта 2015 года между Нагано и Канадзавой , в результате чего участок между станциями Канадзава и Наоэцу был передан железнодорожной компании третьего сектора. Узкоколейные экспрессы с ограниченной колеей, такие как Thunderbird и Shirasagi, являются обычными достопримечательностями вдоль линии. Дальнейшее расширение Hokuriku Shinkansen от Каназавы до Цуруги открылось 16 марта 2024 года, в результате чего этот участок главной линии Хокурику был передан от JR West компаниям третьего сектора Hapi-Line Fukui и IR Ishikawa Railway . [1] [2] Из первоначальных 354 км (220 миль) линии между Наоэцу и Майбарой всего 45,9 км (28,5 миль) остаются под эгидой JR West.

Главная линия Хокурику двухпутная и полностью электрифицирована: на участке от Майбары до Цуруги используется постоянный ток напряжением 1500 В, а на участке от Цуруги до Каназавы — переменный ток напряжением 20 кВ и частотой 60 Гц.

Компания JR Freight эксплуатировала небольшую ветку для грузовых перевозок от станции Цуруга до контейнерного терминала в порту Цуруга , но обслуживание было прекращено в 2009 году.

Основные данные

  • Станции:
    • Пассажирские станции: 43, в том числе с грузовым сообщением
    • Грузовые терминалы: 3
  • Двухпутная линия: от Майбары до Каназавы
  • Электрификация: от Майбары до Канадзавы
  • Железнодорожная сигнализация :
    • От Майбары до Канадзавы: автоматическое управление поездом
  • Максимальная скорость на линии: 130 км/ч
  • Центр ЦТС :
    • От Майбары до Оми-Сиоцу: Центр управления операциями Син-Осака
    • От Оми-Сиоцу до Канадзавы: Центр управления операциями Канадзавы
  • Система СТС:
    • От Майбары до Оми-Сиоцу: система безопасности городского дорожного движения (SUNTRAS)

Станции

Майбара - Цуруга

Нет.Станцияяпонское имяРасстояние
(км)		ПереводыРасположение
Сквозное сообщение с/на главную линию Токайдо , далее с/на главную линию Санъё и линию Ако ( ширасаги — станция Нагоя на главной линии Токайдо )
Линия Хокурику ( линия Бивако )
 JR-A12 Майбара米原0.0Центральный вокзал :
Токайдо Синкансэн
Главная линия Токайдо
JR West:
( Линия Бивако )
■ Главная железнодорожная линия Оми		МайбараСига
 JR-A11 Саката坂田2.4
 JR-A10 Тамура田村4.7Нагахама
 JR-A09 Нагахама長浜7.7
Линия Хокурику
 JR-A08 Торахиме虎姫12.8НагахамаСига
 JR-A07 Каваке河毛15.6
 JR-A06 Такацуки高月18.2
 JR-A05 Киномото木ノ本22.4
 JR-A04 Його余呉26.5
 JR-A03 Оми-Сиоцу近江塩津31.4 Линия Косэй (JR-B10)
 JR-A02 Син-Хикида新疋田39.2ЦуругаФукуи
 JR-A01 ЦуругаПереводчик Google45.9 Хокурику Синкансэн

Линия Обамы
Hapi-Line, линия Фукуи

Цуруга - Каназава

В связи с пересмотром расписания от 16 марта 2024 года участок между Каназавой и Дайсёдзи был передан железной дороге IR Ishikawa [3] , а участок между Цуругой и Дайсёдзи в тот же день был передан новой компании Hapi-Line Fukui [4] .

Каназава — Наоэцу

Теперь это железная дорога третьего сектора: участок от Канадзавы до Курикары эксплуатируется компанией IR Ishikawa Railway , участок от Курикары до Ичибури принадлежит компании Ainokaze Toyama Railway , а участок от Каназавы до Наоэцу принадлежит компании Echigo Tokimeki Railway Nihonkai Hisui Line.

Подвижной состав

Электрический

  • Серия 223
    Серия 223

Дизель

Бывший подвижной состав

История

Вся линия была построена Японской правительственной железной дорогой, первый участок был открыт от Нагахамы на берегу озера Бива до Цуруги в 1882 году. Участок Майбара — Нагахама открылся в 1889 году, а затем линия была постепенно открыта до Фукуи (в 1896 году), Каназавы (в 1898 году) и Тоямы (в 1899 году). Следующее расширение открылось до Уодзу в 1908 году и до Томари в 1910 году. На северо-восточном конце участок Наоэцу — Надачи открылся в 1911 году и был продлен до Итоигавы в следующем году. Последний участок открылся в 1913 году, завершив линию.

14 марта 2015 года название станции Тераи было изменено на станцию ​​Номи-Неагари. [5]

Двойной путь и перестройки

Первоначальный двухпутный участок был построен между Каназавой и Цубатой в 1938 году, а участок от Майбары до Цуруги был продублирован в период с 1957 по 1958 год. Остальная часть линии была построена двухпутной поэтапно в период с 1960 по 1969 год.

Было три крупных отклонения линии. Первое между Киномото и Цуругой, включающее туннель Фукасака длиной 5170 м (16 960 футов), открылось в 1957 году как новая линия, при этом первоначальная линия оставалась в эксплуатации до открытия второй новой линии в 1965 году, включая туннель Син-фукасака на высоте 5173 м и спиральный участок, частично проложенный в туннелях, чтобы облегчить главный уклон на подъеме от Цуруги до Бивако.

Второе крупное ответвление между Цуругой и Имадзё открылось в 1962 году как двухпутная линия, включающая туннель Хокурику длиной 13 870 м (45 510 футов), что позволило построить значительно более прямую и быструю линию, а также избежать многочисленных прибрежных участков, подверженных разрушениям во время суровых погодных явлений.

Третье крупное отклонение, участок протяженностью 21 км (13 миль) между станциями Урамото и Аримагава, было завершено в 1969 году как двухпутная линия, включая туннель Кубики длиной 11 353 м (37 247 футов), который стал последним участком, подлежащим дублированию.

Электрификация

Участок Цуруга — Тамура был электрифицирован в 1957 году на 20 кВ переменного тока. После того, как Майбара была электрифицирована на 1500 В постоянного тока, паровозы тянули поезда по 5 км (3,1 мили) неэлектрифицированного участка, пока он не был электрифицирован (на 1500 В постоянного тока, с использованием электропоездов с двойным напряжением) в 1962 году, когда электрификация на 20 кВ переменного тока была распространена на Фукуи, постепенно расширяясь до Каназавы (в 1963 году), Тоямы (в 1964 году) и Итоигавы (в 1965 году).

Участок Итоигава — Наоэцу был электрифицирован постоянным током напряжением 1500 В в 1969 году. Постоянный ток использовался для того, чтобы соответствовать уже электрифицированной главной линии Синъэцу , к которой в Наоэцу присоединилась главная линия Хокурику.

В 1991 году для обеспечения сквозного пропуска поездов постоянного тока с главной линии Токайдо в Майбаре участок Тамура — Нагахама был переоборудован на постоянный ток напряжением 1500 В, а в 2006 году переоборудование было продлено до Цуруги.

Бывшие соединительные линии

  • Станция Цуруга: грузовая линия длиной 2,7 км (1,7 мили) до порта Цуруга-Минато была выведена из эксплуатации в 2009 году. Участок пути длиной ~300 м от бывшего перекрестка до железнодорожного переезда Майдзакичо с тех пор был демонтирован для облегчения строительства расширения Хокурику Синкансэн от Каназавы до Цуруги. На этой линии использовалась система жетонов для безопасной работы .
  • Станция Такефу: Линия Takeoka Light Railway открыла линию длиной 7 км с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Гобуити в 1914 году, переведя линию на ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в 1924 году и продлив ее на 7 км до Тоно-гути. В 1941 году компания объединилась с железной дорогой Фукуи, которая электрифицировала линию на 600 В постоянного тока в 1948 году. Последние 5 км были закрыты в 1971 году, а остальная часть линии — в 1981 году.
  • Станция Сабаэ: Ura Electric Railway открыла 20-километровую линию, электрифицированную на 600 В постоянного тока, до Оды между 1926 и 1929 годами. Линия также соединилась с линией Фукубу ​​в Мидзуоти. Компания объединилась с железной дорогой Фукуи в 1945 году. В результате работ по установке двухколейных путей на линии Хокурику в Сабаэ участок до Мидзуоти был закрыт в 1962 году, а остальная часть линии — в 1973 году.
  • Станция Маруока: железная дорога Маруока открыла 4-километровую линию с шириной колеи 762 мм до Син-Маруока в 1915 году. В 1930 году она была переделана на 1067 мм и электрифицирована на постоянном токе 600 В одновременно с открытием линии Эйхэйдзи до Син-Маруока от Арава Онсен. В следующем году была открыта 3-километровая электрифицированная линия от Маруока до Ниси Нагата на линии Микуни Авара . Компания объединилась с железной дорогой Кейфуку в 1944 году, и вся 7-километровая линия была закрыта в 1968 году.
  • Станция Авара Онсэн:

В период с 1911 по 1972 год действовала линия Микуни-Авара протяженностью 8 км до Микуни .

Eiheiji Railway Co. открыла линию длиной 25 км до одноименного города в 1929 году, соединившись с линией Katsuyama Eiheiji в Higashi-Furuichi. Компания объединилась с Keifuku Electric Railway Co. в 1944 году. Участок Arawa Onsen - Higashi-Furuichi был закрыт в 1969 году, а участок до Eijeihi был закрыт в 2002 году после фатального лобового столкновения, в результате которого обслуживание было приостановлено и впоследствии не возобновлялось.

  • Станция Дайсёдзи: Конная трамвайная линия длиной 9 км с шириной колеи 915 мм ( 3 фута ) открылась до Яманаки между 1898 и 1900 годами. В 1913 году линия была переведена на ширину колеи 1067 мм и электрифицирована. Линия закрылась в 1971 году. Компания Hokuriku Railway Co. эксплуатировала линию длиной 11 км (известную как Контактная линия) от Авадзу-Онсэн (см. станцию ​​Авадзу ниже), соединенную с линией Увано и этой линией между 1911 и 1963 годами.
  • Станция Ибурихаси: здесь соединялись две отдельные линии железной дороги Хокурику:

На западной стороне линии, 3-километровая линия до Катаямадзу была открыта в 1914 году как конный трамвай с шириной колеи 915 мм. Она была переоборудована в колею 1067 мм и электрифицирована в 1922 году и закрыта в 1965 году.

На восточной стороне электрифицированная линия до Увано протяженностью 3 км действовала с 1911 по 1971 год.

  • Станция Авадзу: в 1911 году железная дорога Авадзу-Онсен открыла линию длиной 4 км с шириной колеи 762 мм до Авадзу-Онсен, в 1916 году переоборудовав линию на ширину колеи 1067 мм и электрифицировав ее. Линия была закрыта в 1962 году.
  • Станция Комацу:

Линия длиной 17 км и шириной колеи 762 мм открылась до медного рудника Огоя между 1919 и 1920 годами. Железная дорога Мэйтэцу взяла на себя управление линией в 1962 году, переименовав конечную станцию ​​в Огоя-Онсэн. Медный рудник закрылся в 1971 году, а линия — в 1977 году.

Конная трамвайная линия длиной 6 км открылась в 1906 году для обслуживания медного рудника Юсэндзи. Паровой транспорт был введен в следующем году, а рудник и линия были закрыты в 1918 году. В 1929 году линия была перетянута на 1067 мм, электрифицирована и вновь открыта Hakusen Electric Railway, но была объявлена ​​банкротом в следующем году. Komatsu Electric Railway выкупила линию на аукционе получателя в 1935 году и объединилась с Hokuriku Railway в 1945 году. Патронаж сократился с 2 126 000 в 1967 году до 623 000 в 1983 году, и в результате линия была закрыта в 1986 году.

  • Terai Station (ныне Nomi-Neagari Station): Nomi Electric Railway открыла 17-километровую линию, электрифицированную на 600 В постоянного тока до Цуруги на линии Hokuriku Railroad Ishikawa в 1927 году. Наводнение разрушило мост Тедоригава в 1934 году, который был заменен девятью месяцами позже. Компания объединилась с Hokuriku Railway в 1942 году. Грузовые перевозки прекратились в 1968 году, а линия закрылась в 1980 году.
  • Станция Матто: В 1904 году конный трамвай Matsukane длиной 8 км и шириной колеи 915 мм открылся до Номати на линии Исикава железной дороги Хокурику , а также соединился со станцией Ноноити на той же линии (не нынешняя одноименная станция JR West, которая открылась в 1968 году), за 3 км до конечной. В 1916 году линия была переведена на ширину колеи 1067 мм и электрифицирована при постоянном напряжении 600 В. Линия была приобретена Kanazawa Electric Railway в 1920 году, которая объединилась с Hokuriku Railway в 1942 году. Участок Ноноити — Номати длиной 3 км был закрыт в 1944 году, а оставшаяся 5-километровая линия была закрыта в 1955 году.
  • Станция Каназава: Конный трамвай Jinshi длиной 5 км с шириной колеи 762 мм открылся в 1898 году, был переоборудован в колею 1067 мм и электрифицирован при постоянном токе 600 В в 1914 году. В 1920 году линия была продлена до порта Оно, а в 1923 году — еще на 2 км до Оно Минато. В 1930 году открылась 400-метровая ветка до парка Рёкути, пассажирское сообщение по ней прекратилось в 1945 году, хотя линия осталась для обслуживания бумажной фабрики. Вся система закрылась в 1970 году.
  • Станция Исуруги: Тонами-Рэйлвей открыла 7-километровую линию до Цудзавы в 1915 году и объединилась с Каэцу-Рэйлвей в 1919 году, которая продлила линию на 13 км до Сёгава-Тё в 1922 году, включая соединение с линией Дзёхана в Фукуно. Линия была закрыта в 1972 году.
  • Станция Куробэ: Toyo Aluminium Company планировала построить первый в Японии алюминиевый завод около Куробэ и в 1922 году открыла линию, электрифицированную на 600 В постоянного тока до предполагаемого места строительства завода. Завод не был запущен, поэтому компания продлила линию до Исида Минато для обслуживания Онсэна. Линия была закрыта в 1940 году.

Хокурику Синкансэн

Расширение Hokuriku Shinkansen от Нагано до Канадзавы примерно совпадает с маршрутом главной линии Hokuriku. С открытием Hokuriku Shinkansen контроль над местными пассажирскими перевозками на участках главной линии Hokuriku, проходящих через префектуры Исикава , Тояма и Ниигата , был передан следующим трем компаниям -операторам третьего сектора , принадлежащим соответствующим префектурам. [6] Дополнительное расширение между Каназавой и Цуругой открылось 16 марта 2024 года. [1] [7]

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме главной линии Хокурику .
  1. ^ ab «Установлена ​​дата открытия расширения линии Хокурику Синкансэн; поезда будут курсировать между Каназавой и Цуругой с марта 2024 года». The Yomiuri Shimbun . 30 августа 2023 г.
  2. ^ ab "福井県並行在来線準備株式会社鉄道線の鉄道事業再構築実施計画の認定について" . Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (на японском языке). 19 января 2022 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2023 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  3. ^ ab "JR北陸本線の県内区間は16日から第３セクターに" [Участки главной линии JR Хокурику в префектуре Исикава перейдут на операции третьего сектора с 16 марта.]. NHK NEWS WEB (на японском языке). 16 марта 2024 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2024 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  4. ^ ab "並行在来線「ハピラインふくい」開業 記念グッズに目輝かせるファンも" [Параллельная традиционная линия "Hapi-Line" Фукуи» открывается по мере поступления в продажу памятных товаров]. Фукуи Кэйзай Симбун . 16 марта 2024 г. Проверено 16 марта 2024 г.
  5. ^ «Выпуск новостей JR西日本 平成27年春ダイヤ改正について» [Выпуск новостей Западно-Японской железнодорожной компании. Информация об изменении расписания на весну 2015 г.] (PDF) . Западно-Японская железнодорожная компания. 19 декабря 2014 г. с. 11 . Проверено 14 марта 2015 г.
  6. ^ しなの鉄道（株）、えちごトキめき鉄道（株）、あいの風とやま鉄道（株）及びＩＲいしかわ鉄道（株）申請の第一種鉄道事業許可について[Подробности утверждения железнодорожного бизнеса для железной дороги Синано, железнодорожной компании Этиго Токимэки, железной дороги Аинокадзе Тояма и IR Исикава железной дороги]. Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. 26 февраля 2014 г. Получено 21 марта 2014 г.
  7. ^ "Секция Канадзава-Цуруга Хокурику Синкансэн откроется в субботу" . nippon.com . 14 марта 2024 г. Проверено 15 марта 2024 г.
  8. ^ "会社情報" [О нас]. hapi-line.co.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hokuriku_Main_Line&oldid=1269755008"