Массачусетс Тернпайк
Платная дорога и межштатное шоссе в Массачусетсе, США

Маркер Массачусетской магистрали Маркер Массачусетской магистрали
Массачусетс Тернпайк
Межштатная трасса 90
Массачусетская платная автомагистраль выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается MassDOT
Длина138,1 миль [1]  (222,3 км)
Существовал1957–настоящее время
ИсторияВ 1965 году было добавлено расширение Бостонской железной дороги, а в 2003 году — туннель Теда Уильямса.
Компонентные
магистрали
  • I-90 по всей длине
ОграниченияЗапрещено движение опасных грузов и грузовых автоцистерн к востоку от съезда 131 [2]
Основные развязки
Западный конец
Основные перекрестки
Ист-Энд Маршрут 1А в Бостоне
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеМассачусетс
ОкругаБеркшир , Хэмпден , Вустер , Миддлсекс , Саффолк
Система автомагистралей
← Маршрут 88I-90→ И-91

Massachusetts Turnpike (в просторечии « Mass Pike » или « Pike ») [3] — платная дорога с контролируемым доступом в американском штате Массачусетс , которая обслуживается Департаментом транспорта Массачусетса (MassDOT). Она проходит одновременно со всей межштатной автомагистралью 90 ( I-90 ) в пределах штата и является самой длинной межштатной автомагистралью в Массачусетсе , охватывая 138 миль (222 км) вдоль оси восток-запад.

Платная дорога открылась в 1957 году, а в 1959 году она была обозначена как часть системы межштатных автомагистралей . Она начинается на границе штата Нью-Йорк в Уэст-Стокбридже , соединяясь с частью Berkshire Connector автомагистрали штата Нью-Йорк . Первоначальная западная конечная остановка платной дороги находилась на трассе 102 в Уэст-Стокбридже до того, как в штате Нью-Йорк было завершено строительство I-90. Платная дорога пересекается с несколькими межштатными автомагистралями, пересекая штат, включая I-91 в Уэст-Спрингфилде ; I-291 в Чикопи ; I-84 в Стербридже ; перекресток I-290 и I-395 в Оберне ; и I-495 в Хопкинтоне . Восточная конечная точка платной дороги изначально находилась на трассе 128 (теперь совмещенной с I-95 ) в Уэстоне , она была продлена несколько раз: до Олстона в 1964 году, до Центральной артерии (в то время обозначенной как I-95/ Маршрут 3 ; в настоящее время обозначенной как I-93 / US 1 /Маршрут 3) в центре Бостона в 1965 году и до трассы 1A в Восточном Бостоне в качестве маршрута к международному аэропорту Логан в 2003 году в рамках мегапроекта « Big Dig ». В Массачусетсе есть два вспомогательных межштатных шоссе для I-90: I-190 и I-290 .

Плата за проезд поддерживалась Управлением по платным дорогам Массачусетса (MTA) до тех пор, пока департамент не был заменен Дорожным отделом Массачусетского департамента транспорта в 2009 году. Внедрение и отмена платы за проезд на некоторых участках платной дороги были спорными; проезд между большинством, но не всеми, съездами требует оплаты. Электронная система взимания платы Fast Lane была введена вместе с наличной оплатой в 1998 году; позже она была включена в брендинг E-ZPass в 2012 году. Первоначальные пункты взимания платы были снесены и заменены пунктами взимания платы с переходом на открытую систему взимания платы в 2016 году, которая заменила наличную оплату на выставление счетов «оплата по номеру».

Описание маршрута

Массачусетская магистраль неофициально разделена на два участка Министерством транспорта штата Массачусетс : первоначальная 123-мильная (198-километровая) «Западная магистраль», простирающаяся от границы штата Нью-Йорк через развязку с I-95 и трассой 128 на съезде 123 в Уэстоне , и 15-мильная (24-километровая) «Бостонская магистраль», которая продолжается за съездом 123 через Бостон . [4] Это четырехполосное шоссе от границы штата Нью-Йорк до его развязки с I-84 на съезде 78 в Стербридже ; оно расширяется до шести полос за этой развязкой и на короткое время идет с восемью полосами от съезда 127 в Ньютоне до съезда 133 у Prudential Center в Бостоне . [4] Подводный участок туннеля Теда Уильямса длиной 0,75 мили (1,21 км) , который несет платную автомагистраль под Бостонской гаванью к ее восточной конечной точке на трассе 1A у международного аэропорта Логан , сокращен до четырех полос. [5] Платная автомагистраль является самой длинной межштатной автомагистралью в Массачусетсе , [6] в то время как I-90 в полном объеме (которая начинается в Сиэтле, штат Вашингтон ) является самой длинной межштатной автомагистралью в Соединенных Штатах . [7]

Западная магистраль

Приближаемся к бывшему пункту взимания платы за проезд в Уэст-Стокбридже, двигаясь на восток, январь 2008 г.
«Уэстонские дорожные сборы», отделявшие Западную магистраль от Бостонского расширения, октябрь 2006 г.

На западе платная дорога начинается в округе Беркшир на границе штата Массачусетс в Уэст-Стокбридже , где I-90 (проложенная через часть Berkshire Connector автомагистрали штата Нью-Йорк ) входит из Канаана, штат Нью-Йорк . [8] Большинство пунктов взимания платы располагались на въездных/выездных пандусах перед въездом на саму платную дорогу. Исключением был главный пункт взимания платы в Уэст-Стокбридже, предназначенный для взимания платы с въезжающего транспорта из Нью-Йорка; он существовал вскоре после съезда 3, въезда только на восток и съезда только на запад в Массачусетсе. [9] Платная дорога пересекает реку Уильямс позже в Уэст-Стокбридже и проходит через реку Хаусатоник в Ли. [10] Разрыв в 30 миль (48 км) между съездом 10 на US 20 в Ли и съездом 41 на US 202 и трассу 10 в Уэстфилде (первый в округе Хэмпден ) является самым длинным разрывом между съездами на всей длине I-90, [11] и пятым по длине разрывом между съездами во всей системе межштатных автомагистралей . [12] Самая высокая точка на платной автомагистрали находится в Беркшире , достигая 1724 футов (525 м) над уровнем моря в Бекете ; эта точка также является самой высокой точкой на I-90 к востоку от Южной Дакоты . [13] За пиковой высотой и между съездами в Расселле находится съезд для грузовиков, движущихся на восток . [14]

После почти 50 миль (80 км) относительно сельской местности, I-90 имеет развязку, которая ведет к отдельным маршрутам I-91 и US 5 на съезде 45 в Уэст-Спрингфилде ; [9] она проходит через реку Коннектикут, прежде чем достичь Route 33 на съезде 49 и I-291 на съезде 51, оба в Чикопи . Платная дорога проходит через Ладлоу на съезде 54, прежде чем пересекать реку Квабоаг к съезду 63 в Палмере . [9] [10] Сначала платная дорога входит в округ Вустер в Стербридже, где съезд 78 служит восточной конечной точкой I-84 . [15] В Оберне съезд 90 имеет две межштатные развязки с I-395, идущим на юг, и I-290, идущим на восток. [15] Река Блэкстоун протекает под платной дорогой в Миллбери , [10] где она пересекается с трассой 146 и имеет второе прямое соединение с шоссе US 20 на съезде 94. [9] При въезде в округ Мидлсекс в Хопкинтоне она пересекается с трассой I-495 на съезде 106. [9] Платная дорога пересекает реку Садбери между съездом 111 с трассы 9 и съездом 117 с трассы 30 , все они расположены в пределах Фрамингема . [10] [9] Последнее соединение с другой межштатной автомагистралью на Западной платной дороге находится в Уэстоне, на пересечении трасс I-95 и 128. [9] Эта многосекционная развязка в совокупности именуется «платными дорогами Уэстона». [16] До того, как съезд был переименован в съезд 123 в обоих направлениях, съезд 14 был съездом в восточном направлении и въездом в западном направлении, а съезд 15 был съездом в западном направлении и въездом в восточном направлении; до сноса существовал главный пункт взимания платы для сквозного движения. [9] После удаления пунктов взимания платы съезд 15 был перестроен в съезд 15A (теперь съезд 123A) для I-95 и маршрута 128 и съезд 15B (теперь съезд 123B) в направлении маршрута 30. [17] На этом перекрестке платная дорога пересекает реку Чарльз . [10]

Бостонское расширение

Восточная конечная точка платной автомагистрали в штате и I-90 в национальном масштабе на трассе 1A в Бостоне.

Первый съезд с Boston Extension, съезд 125, является въездом в восточном направлении и выездом в западном направлении на Route 16 в Ньютоне. [18] Платная дорога входит в округ Саффолк в Бостоне, прежде чем достичь « платных пунктов Allston–Brighton », направляя трафик в бостонские районы Allston и Brighton и близлежащий город Кембридж . [4] Этот съезд также используется для доступа к Soldiers Field Road , наземной парковой дороге, которая обеспечивает местный доступ через центральный Бостон и идет параллельно платной дороге. До того, как съезд 131 был перенумерован в обоих направлениях, съезд 18 был левым съездом в восточном направлении и въездом в западном направлении, а съезд 20 был съездом в западном направлении и въездом в восточном направлении; ранее между ними был размещен главный пункт взимания платы для сквозного движения, который был классифицирован как «съезд 19». [18] За пунктами взимания платы магистраль сокращается до шести полос, проходит через кампус Бостонского университета и проходит мимо парка Фенуэй , прежде чем пересечь реку Мадди по пути к центральным районам города. [10]

Съезд 133 и ныне закрытый въезд на Clarendon Street расположены в туннеле Prudential Tunnel , который ведет к платной автомагистрали под Prudential Center; [19] первый из них является съездом в восточном направлении к Prudential Center и Copley Square , в то время как последний является въездом только в западном направлении с Clarendon Street. [18] За туннелем Prudential Tunnel съезд 134 обозначен как единственный съезд, идущий в западном направлении, но разделяется на три съезда для движения в восточном направлении; съезд 134A является левосторонним съездом к South Station , в то время как съезды 134B и 134C направлены к I-93 в северном и южном направлениях соответственно. [18] Платная автомагистраль проходит под каналом Форт-Пойнт, прежде чем достичь Южного Бостона на съезде 135, [18] после чего она входит в туннель Теда Уильямса, чтобы пройти под Бостонской гаванью. [20] Съезд 137 к международному аэропорту Логан является единственным съездом из туннеля Теда Уильямса, перед тем, как платная дорога выходит из туннеля и встречается со своим восточным конечным пунктом на трассе 1A в северном направлении к Ревиру . [18]

Площади обслуживания

РасположениеНаправлениемили (км)Услуги [21]
ЛиВ восточном направлении8,5 (13,7)
В западном направлении
  • Зарядные станции для электромобилей
  • залив
  • Gulf Express
  • Макдоналдс
БлэндфордВ восточном направлении29 (47)
  • залив
  • Gulf Express
  • Макдоналдс
В западном направлении
ЛадлоуВ восточном направлении55,6 (89,5)
  • залив
  • Gulf Express
  • Макдоналдс
  • Оригинальная пицца из Бостона
В западном направлении
ЧарльтонВ восточном направлении80,3 (129,2)
  • Д'Анджело
  • Свежий Город
  • Знаменитое мороженое Гиффорда
  • залив
  • Gulf Express
  • Изон
  • Макдоналдс
  • Папа Джино
В западном направлении83,8 (134,9)
  • Тетя Энн
  • Д'Анджело
  • Свежий Город
  • залив
  • Gulf Express
  • Изон
  • Макдоналдс
  • Папа Джино
ВестбороВ западном направлении104,6 (168,3)
  • Тетя Энн
  • Бостонский рынок
  • Cheesy Street Grill
  • Д'Анджело
  • Dunkin' Donuts
  • Свежий Город
  • залив
  • Gulf Express
  • Папа Джино
ФрамингемВ западном направлении114,4 (184,1)
  • Бостонский рынок
  • Мороженое Эди
  • Свежий Город
  • залив
  • Gulf Express
  • Пончики с медовой росой
  • Изон
  • Макдоналдс
  • Оригинальная пицца из Бостона
  • Старбакс
НатикВ восточном направлении117,6 (189,3)
  • Cheesy Street Grill
  • Д'Анджело
  • Dunkin' Donuts
  • Зарядные станции для электромобилей
  • Центр обслуживания клиентов E-ZPass MA
  • залив
  • Gulf Express
  • Изон
  • Макдоналдс
  • Папа Джино
  • Реестр автотранспортных средств Экспресс
  • Ludlow Service Plaza в западном направлении
    Ludlow Service Plaza в западном направлении
  • Lee Service Plaza в восточном направлении
    Lee Service Plaza в восточном направлении

Плата за проезд

Начиная с 2009 года [обновлять], доходы от платы за проезд по Массачусетской платной автомагистрали должны расходоваться на том участке, на котором они взимаются, то есть на Западной платной автомагистрали или на Бостонском расширении (альтернативно именуемом «Системой столичных автомагистралей» в административных целях). [22]

По рекомендации бывшего секретаря администрации и финансов Эрика Крисса , который рекомендовал отменить плату за проезд по всей платной дороге, за исключением туннелей, ведущих к международному аэропорту Логан, [23] MTA проголосовало за отмену всей платы к западу от трассы 128 в Уэстоне в октябре 2006 года. [24] Члены Комитета по транспорту законодательного собрания Массачусетса сослались на потенциальную необходимость внесения поправок в закон штата и неопределенность относительно того, как будет обслуживаться платная дорога, как на препятствия к отмене платы, которая в конечном итоге так и не была реализована. [25]

В выпуске The Boston Globe от 9 ноября 2006 года губернатор Митт Ромни объявил о своем намерении попытаться отменить плату за проезд до инаугурации его преемника Деваля Патрика в январе 2007 года, но этого не произошло. В 2008 году Патрик объявил о похожем плане по отмене большинства плат к западу от I-95 , [26] но это также не произошло до окончания его срока полномочий в январе 2015 года. Закон штата требует отмены платы к западу от трассы 128, когда будет выплачен долг и дорога будет в «хорошем состоянии», но MassDOT планирует продолжить взимание платы после погашения облигаций в январе 2017 года, поскольку дорога все еще будет нуждаться в 135 миллионах долларов в год на ремонт и обслуживание. [27] [ требуется обновление ]

На заседании совета 22 января 2009 года администрация платной дороги решила прекратить взимать единовременную плату в размере 25,95 долларов за приобретение транспондера Fast Lane, заменив ее ежемесячной платой за обслуживание в размере 50 центов. [28] Введение ежемесячной платы в размере 50 центов было отменено после длительных задержек на пунктах взимания платы в пасхальное воскресенье. [29] [30]

Плата за проезд

Ныне снесенный пункт взимания платы на съезде, январь 2016 г.
Билет на оплату проезда, использовавшийся до перехода на систему взимания платы за проезд по открытой дороге

Традиционно на платной автомагистрали использовалась система билетов для взимания платы; водитель получал билет на въезде, который он сдавал на съезде и платил пошлину в зависимости от пройденного расстояния. [31] Хотя большинство пунктов взимания платы располагались на въездах/выездах у платной автомагистрали, исключениями были пункты взимания платы на главной линии в Уэст-Стокбридже, Уэстоне и Олстоне–Брайтоне. [4] Ранее с водителей взималась плата в размере 27,50 долл. США (что эквивалентно 45,55 долл. США в 2023 году [32] ) за транспондеры Fast Lane, [33] хотя с тех пор эта плата была отменена. [34]

Когда в 2017 году на Масс-Пайк была введена полностью электронная система взимания платы, мост Тобина , туннель Каллахана , туннель Самнера и туннель Теда Уильямса присоединились к системе и были переведены на взимание единой платы в обоих направлениях, а не двойной платы в одном направлении. Мост Тобина был переведен на полностью электронную систему взимания платы для проезда на юг только в июле 2014 года. [35]

Помимо информации о номерных знаках, порталы также собирают данные о скорости транспортных средств; представитель MassDOT заявил, что агентство «не будет использовать систему AET [полностью электронного взимания платы] для выдачи штрафов за превышение скорости». [36] Данные о плате за проезд не являются общедоступными и не подпадают под действие Закона о свободе информации , и MassDOT заявляет, что «все собранные данные будут оставаться в безопасности и конфиденциальными». [35] Однако данные можно получить по повестке , и правоохранительные органы смогут указать номерные знаки, которые немедленно отправят электронное письмо, если обнаружат их системой. [37]

История

Предыстория и конструкция

Карта предлагаемой автомагистрали, представленная в Генеральном плане автомагистралей Массачусетса 1948 года.
Карта предлагаемого шоссе, представленного в Генеральном плане шоссе Массачусетса 1948 года. Эти предлагаемые дороги стали бы одними из важнейших транспортных маршрутов штата в восточной части штата.

В период после Второй мировой войны Бостон впал в глубокий период стагнации роста. Его бывшие морские отрасли закрылись, поскольку движение в гавани сократилось, текстильные фабрики, которые обеспечивали большую часть богатства города, мигрировали из региона в поисках новых мест, которые позволили бы им максимизировать доходы, а развитие недвижимости остановилось, и практически не было нового строительства, которое бы оказало какое-либо влияние с начала Великой депрессии . [38] Бостонские розничные торговцы, такие как Filene's и Jordan Marsh, решили сосредоточить свою энергию и рост на пригородах; граждане Бостона начали бежать в те же пригородные пастбища, поскольку налоги на недвижимость в городе резко возросли. Как заявил US News & World Report , Бостон «умирает на корню». [39]

После окончания войны Массачусетс вступил в период планирования новых проектов автомагистралей, которые должны были помочь положить конец экономическому недугу, от которого страдал штат. В 1947 году губернатор-республиканец Роберт Ф. Брэдфорд понял, что Содружеству необходимо внедрить стандартную структуру для надлежащего управления планированием и строительством этих новых дорог. Он заказал исследование для разработки нового Генерального плана автомагистралей для восточного региона, и к 1948 году он был завершен. Стремясь получить политические выгоды, которые принесет крупный проект общественных работ, Брэдфорд отправил свой план в контролируемый демократами Генеральный суд Массачусетса для одобрения; однако демократы сидели над проектом, пока их кандидат, недавно избранный губернатор-демократ Пол А. Девер , не вступил в должность в январе 1949 года. [40]

Вместо этого Девер инициировал программу по реализации Генерального плана шоссейных дорог для города вскоре после вступления в должность в 1949 году. Обладая демократическим большинством в Палате представителей в сочетании с губернатором-демократом впервые в истории Содружества, он протолкнул ряд законопроектов о строительстве автомагистралей с увеличением налога на сопутствующий газ на общую сумму более 400 миллионов долларов (что эквивалентно 3,69 миллиардам долларов в 2023 году [32] ) в период с 1949 по 1952 год. [41] Для надзора за этим начинанием Девер привлек бывшего комиссара Департамента общественных работ Массачусетса Уильяма Ф. Каллахана , чтобы тот снова возглавил агентство, которым он руководил с 1934 по 1939 год. Известный своей сильной личностью и стремлением к завершению проектов, [41] Каллахан немедленно приступил к строительству трех из предложенных автомагистралей (не считая того, что станет I-495 , которая была включена в план 1947 года): «первоначальное внешнее» кольцевое шоссе, которое стало Route 128 , Southeast Expressway и Central Artery через сердце центра Бостона. Эти три проекта общей стоимостью более 92 миллионов долларов (что эквивалентно 986 ​​миллионам долларов в 2023 году [32] ), рассматривались как имеющие важное значение для роста города в будущем. Однако строительство этих дорог потребовало такой большой доли средств, что содружество не смогло предоставить средства для проекта Western Expressway. Однако, прежде чем Каллахан смог проконтролировать завершение южного участка Route 128, он был назначен Девером руководителем недавно сформированного MTA. [42] [43]

Рекламный щит, рекламирующий строительство платной автомагистрали,  1957 год , как показано в документальном фильме «Строительство Массачусетской платной автомагистрали» [44]

Из-за финансового напряжения, созданного облигационными выпусками, использованными для строительства этих других автомагистралей, содружество не могло позволить себе расходы на размещение большего количества облигаций для финансирования расходов, необходимых для строительства Western Expressway вдоль коридора Western Approach в Бостоне. Каллахан предложил создать сильный, независимый и полуобщественный транспортный орган, который мог бы финансировать новую скоростную автомагистраль, размещая собственные облигационные выпуски и финансируя их за счет сборов по шоссе, имея при этом свои собственные полномочия принудительного отчуждения для обеспечения земли, необходимой для ее строительства. Используя политическую добрую волю, которую он накопил за время своего пребывания на посту комиссара по общественным работам, в первую очередь за счет обширных патронажных наймов, [41] Каллахан смог с легкостью протолкнуть свою идею нового органа через Палату представителей. [45] Орган был сформирован в начале 1952 года, и к 1955 году он выпустил необходимые облигации, необходимые для строительства 123-мильного (198-километрового) шоссе от границы Нью-Йорка и Массачусетса до недавно завершенного шоссе 128 в Уэстоне . Несмотря на то, что строительство было завершено в 1957 году, многие в Содружестве быстро поняли, что местные маршруты, используемые для проезда в Бостон, все еще недостаточны для нагрузки автомобильного движения, возложенной на них. [46]

Расширения и улучшения

Дорога была обозначена как часть системы межштатных автомагистралей под названием I-90 в 1959 году. [ необходима ссылка ] В 1964 году были введены номера съездов. [47]

В 1965 году съезд 10 был перестроен для соединения с I-290 и I-365. [48]

Журнал для сотрудников New York Central Railroad ( головная компания в Бостоне и Олбани ) Headlights за февраль 1965 года, на котором показана фотография с воздуха завершенного расширения Массачусетской магистрали в Бостоне.

В то время как бум строительства автомагистралей оказался удачным для пригородных сообществ, через которые проходили эти новые дороги, экономика Бостона все еще находилась в хрупком состоянии. [49] Понимая, что Бостон все еще нуждается в соединении с платной автомагистралью, чтобы помочь переломить его слабеющую экономику и репутацию муниципального упадка, Каллахану в 1955 году было поручено законодательным органом создать расширение в город, призванное способствовать повороту судьбы города. Это новое шоссе соединило бы Массачусетскую платную автомагистраль с центром города с 12,3-мильным (19,8 км) расширением межштатной автомагистрали. Он планировал провести платную платную автомагистраль от ее конечной остановки на трассе 128 в Уэст-Ньютоне в город по пути железной дороги Бостона и Олбани и соединить ее с Юго-восточной скоростной автомагистралью. Этот план соответствовал Генеральному плану шоссе для города 1948 года, который всегда призывал построить Западную скоростную автомагистраль в городе. Однако с принятием Закона о федеральной помощи шоссе 1956 года федеральное правительство предоставило штатам достаточно средств для строительства новых шоссе с 90-процентной субсидией, что сделало необходимость в платной дороге в городе устаревшей. [50] Усложняя ситуацию, запланированный Каллаханом маршрут расширения не был всеобще принят другими в штате, такими как недавно избранный губернатор Джон А. Вольпе и мэр Ньютона Дональд Гиббс, которые стремились построить автостраду, которая следовала бы по другому маршруту между границами Ньютона , Уолтема и Уотертауна вдоль реки Чарльз и шоссе US 20 и была бы построена с использованием средств, которые в настоящее время предоставляются Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA). [51] Кроме того, жители города Ньютон, которые столкнулись бы с существенным сносом кварталов в городе вместе с большими частями его центрального делового района, чтобы освободить место для расширения платной дороги, были категорически против предлагаемого маршрута дороги через Бостон и Олбани. [52] Ньютон, через сроки двух мэров, начал бороться с предложением о магистрали посредством серии все более бесполезных законодательных маневров в Генеральном суде. Понимая, что потребности и желания меньшего города не могут преодолеть влияние Каллахана в столице штата, меньший город вместо этого перенаправил свои усилия на блокирование шоссе на федеральном уровне через Комиссию по межштатной торговле (ICC) и федеральные суды. [53]Пострадавшие владельцы недвижимости в Бостоне, которые также рассматривали возможность потери своих домов и бизнеса, последовали примеру Ньютона, подав ряд исков на уровне штата и на федеральном уровне, которые, как они надеялись, сорвали бы предложенное расширение. [54] В конце 1950-х годов изъятие права принудительного отчуждения имущества для расширения Массачусетской магистрали в Бостон опустошило историческое сообщество чернокожих американцев под названием «Деревня». За дома была предложена компенсация ниже рыночной стоимости. Домовладельцы и арендаторы столкнулись с расовой дискриминацией при попытке купить или арендовать дома в Ньютоне. Агенты по недвижимости не хотели работать с ними. Им пришлось полагаться на сарафанное радио, чтобы найти новое жилье. По оценкам, 50 процентов покинули Ньютон в результате строительства магистрали. [55]

Съезд 11А в Хопкинтоне открылся в 1969 году. Он был построен для соединения платной автомагистрали с I-495 и обеспечивает транзит между северной частью Новой Англии и Кейп-Кодом .

В 1968 году началось первое крупное улучшение магистрали после завершения расширения Бостона в 1965 году. Хотя первоначальный проект дороги предусматривал восьмиполосную скоростную автомагистраль вдоль большей части маршрута, она была построена как четырехполосная дорога только на большей части своей длины, пока не достигла перекрестка Route 9 в Фрамингеме, где дорога расширилась до шести полос. Начиная с 1968 года, шоссе от развязки I-84 в Стербридже до Route 9 было расширено с первоначальных четырех полос до шести; этот проект расширения был завершен около 1971 года. Однако главная полоса отвода была построена с учетом будущего расширения дороги, при этом большинство мостов через шоссе строились с учетом восьмиполосной дороги, поэтому при ее расширении в конце 1960-х годов пришлось перестраивать лишь несколько мостов.

На оригинальном логотипе был изображен Пол Ревир на коне со словами «Massachusetts Turnpike Authority» по кругу вокруг него. В одном из воплощений щита для шляпы пилигрима была стрела коренных американцев, торчащая из шляпы пилигрима. Она была заменена на простую шляпу пилигрима и слова «Mass Pike» в 1989 году. Сообщалось по-разному, что знак был изменен из-за путаницы среди автомобилистов, которые иногда ошибочно поворачивали в направлении, указанном стрелкой (направо) при попытке въехать на платную дорогу [56] или что это было результатом кампании писем, описывающих знаки как оскорбительные для коренных американцев. [57]

Электронный сбор платы за проезд был введен в качестве альтернативы наличным платежам с помощью транспондеров Fast Lane в 1998 году; при установке на внутреннюю часть лобового стекла транспортного средства оборудование автоматически распознавалось на специальных полосах на пунктах взимания платы и снимало сумму платы со счета водителя. [58]

Съезд 94 (бывший съезд 10A) в Миллбери соединяет платную автомагистраль с трассой 146 и шоссе US 20 через соединительный узел трассы 20, который, в свою очередь, облегчает движение между Вустером и Провиденсом, штат Род-Айленд ; строительство началось в 1996 году и было открыто в 1998 году, а завершено в 1999 году. [59]

Схема системы автомагистралей в центре Бостона до и после завершения Большого раскопа

При проектировании проекта Центральной артерии/туннеля (проект CA/T; Big Dig ) в 1970-х и 1980-х годах ужасные истории, связанные с проектами городского обновления, такими как строительство старого виадука в 1950-х годах, тяготили умы Фредерика П. Сальвуччи и его команды. С самого начала стало ясно, что содружество не может просто снести части города и заасфальтировать их; штат должен будет гарантировать, что строительство будет уравновешивать потребности автомагистралей с пригодностью для жизни города и районов, через которые будет проходить проект. Усилия по смягчению последствий будут иметь первостепенное значение для продвижения проекта. [60] [61] Губернатор Фрэнсис Сарджент отклонил любые идеи дальнейшего строительства автострады в пределах кольцевой дороги Route 128 в 1970 году, тем самым отменив как «внутренний пояс» I-695 , так и проекты автострады Southwest Corridor , уделив больше внимания уже завершенному расширению Boston I-90, расширению I-93 в Бостон и работе по окончательному понижению Центральной артерии Бостона ниже уровня земли как единственным нереализованным строительным проектам, связанным с автострадой, «внутри» Route 128, которые будут разрешены к реализации. [62] Идеи использования существующих полос отвода или районов, где перемещение районов будет сведено к минимуму, были применены ко второму расширению магистрали как части Big Dig. Сальвуччи намеренно планировал провести расширение East Boston через районы с небольшим или нулевым проживанием или те объекты недвижимости, которые уже принадлежат Содружеству. В результате в Восточном Бостоне практически не наблюдалось изъятия зданий или домов через принудительное отчуждение собственности или разрушения кварталов, поскольку строительство было отнесено к тогда еще незанятым районам морского порта и международного аэропорта Логан . Как и первое расширение платной автомагистрали, соединение платной автомагистрали с Восточным Бостоном также было разработано для обеспечения экономического стимула для города, на этот раз для оживления заброшенного района морского порта. [61] MTA управляло Большим раскопом, который перенаправил возвышенную Центральную артерию в туннель О'Нейла через центр Бостона и продлил платную автомагистраль за ее конечную точку на Центральной артерии в туннель Теда Уильямса и соединил ее с трассой 1A за международным аэропортом Логан . Строительство началось в 1991 году, а последнее расширение платной автомагистрали было открыто в феврале 2003 года. Именно для финансовых нужд проекта была создана «Система столичных автомагистралей» с платной автомагистралью к востоку от трассы 128; Тед Уильямс, Самнер итуннели Каллахан под Бостонской гаванью ; и I-93 от Саутгемптон-стрит через туннель О'Нейла и мост Закима до подножия моста Тобина . [63] Финансирование Западной магистрали и Бостонского расширения по-прежнему осуществляется отдельно в рамках этой реорганизации.

Первым спонсором Fast Lane выступил BankBoston , а затем FleetBoston Financial , прежде чем в октябре 2003 года спонсорство перешло к Citizens Bank. [33]

К 2004 году большая часть дороги была улучшена: отремонтировано дорожное покрытие, отремонтированы мосты и установлено разделительное ограждение. [48]

В ответ на смертельный случай, вызванный обрушением потолка восточного соединительного туннеля I-90, приближающегося к туннелю Теда Уильямса 10 июля 2006 года, и в ответ на отказ председателя MTA Мэтью Дж. Аморелло (в то время) уйти в отставку, Ромни предпринял юридические шаги, чтобы принудительно отстранить Аморелло от должности главы MTA. [64] Эти усилия привели к отставке Аморелло 15 августа 2006 года. На следующий день Джон Коглиано был приведен к присяге в качестве нового председателя MTA Ромни. [65] 27 ноября 2006 года уходящий генеральный прокурор Томас Рейли ( демократ ) объявил, что штат начнет гражданский иск в связи с обрушением потолка в туннеле Теда Уильямса. Содружество стремилось взыскать более 150 миллионов долларов (что эквивалентно 218 миллионам долларов в 2023 году [32] ) с руководителя проекта Bechtel / Parsons Brinckerhoff , строителя Modern Continental и производителя эпоксидной смолы, используемой для крепления потолочных болтов. [ требуется обновление ] [66] [67] [68] [69]

Чтобы компенсировать редкость въездов на восток и выездов на запад в Бэк-Бэй и центре Бостона , в 2007 году в Оллстоне был открыт разворотный пандус на запад, ведущий на восток; [70] хотя на нем не было номера съезда, в административных целях он был идентифицирован как съезд 20A. [4]

Согласно законодательству, подписанному губернатором Девалем Патриком 26 июня 2009 года, магистраль была преобразована в новое суперагентство, которое контролирует все наземные перевозки в штате. Новое агентство, MassDOT , управляет всеми автомагистралями, ранее находившимися в ведении MassHighway и MTA, а также восемью городскими дорогами, ранее принадлежавшими и обслуживавшимися Департаментом охраны природы и отдыха штата (DCR). [71] Кроме того, MassDOT курирует RMV, Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA), региональные транзитные органы и государственную комиссию по аэронавтике. [72] Новое транспортное управление начало работу 1 ноября 2009 года. [73] [ проверка не пройдена ]

Ссылаясь на федеральные правила дорожного движения, запрещающие спонсорство знаков пунктов взимания платы, контракт с Citizens Bank не был продлен по истечении срока действия; название Fast Lane было заменено на бренд E-ZPass , с которым Fast Lane совместимо, в 2012 году. [74]

Плата за проезд от съезда 1 в Уэст-Стокбридже до съезда 6 в Чикопи была отменена тогдашним губернатором Биллом Уэлдом в 1996 году после жалоб на то, что сборы, взимаемые в Западном Массачусетсе, финансируют Большой раскоп в Бостоне; [75] в конечном итоге они были восстановлены в октябре 2013 года. [76]

Портал для сбора платы за проезд в Ньютоне

В 2014 году компания Raytheon выиграла контракт на сумму 130 миллионов долларов (что эквивалентно 165 миллионам долларов в 2023 году [32] ) на перевод Массачусетской магистрали на полностью электронную систему взимания платы за проезд по открытым дорогам . [77] Заявленная цель изменения состояла в том, чтобы «сделать движение транспортных средств более безопасным и эффективным». [78] Дополнительные изменения включали устранение операторов пунктов взимания платы, а также снос существующих пунктов взимания платы и перепланировку прилегающих дорог. [27] [35] [79] Надземные порталы между большинством съездов считывают транспондеры E-ZPass. Водители без транспондера используют оплату по номерному знаку , фотографируя свой номерной знак и отправляя счет зарегистрированному владельцу. Этот способ оплаты добавляет дополнительную плату в размере 0,60 доллара за счет, при этом оплата производится онлайн или наличными в местном розничном магазине. [80] [81] Установка порталов началась в январе 2016 года, а взимание платы за проезд по открытой дороге началось 28 октября 2016 года. [35] Внутренние сегменты пунктов взимания платы были снесены через 30 дней после этой даты, что позволило увеличить скорость движения. Полный снос пунктов взимания платы и реконструкция были завершены к концу 2017 года. [35] [82] Поскольку между съездами 45 и 54 (бывшие съезды 4 и 7) или между съездами 90 и 96 (бывшие съезды 10 и 11) нет порталов, Массачусетская платная автомагистраль по сути свободна между этими парами съездов. В противном случае переход к взиманию платы за проезд по открытой дороге является нейтральным по доходам, то есть пошлины между любой другой парой съездов претерпели лишь незначительные корректировки. Плата за проезд немного выше для жителей других штатов без транспондера E-ZPassMA, а плата за проезд без транспондера выше. [83]

Съезд 22А был окончательно закрыт в 2019 году в целях повышения безопасности, поскольку его узкие полосы торможения часто становились причиной аварий и заторов. [84]

Издание Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением 2009 года требовало, чтобы все штаты США представили планы по переходу на нумерацию съездов на основе мильных столбов к 2012 году. [85] Ожидалось, что все съезды с магистрали будут перенумерованы в соответствии с этой конвенцией, а два проекта по замене знаков были запланированы к завершению к 2018 году; подрядчикам в конечном итоге было поручено установить новые знаки с существующими номерами, хотя и с более широкими знаками съезда, которые будут вмещать более крупные двух- и трехзначные номера съездов, если преобразование произойдет в будущем. [86] В ноябре 2019 года MassDOT объявило, что перенумерация съездов по всему штату на основе мильных столбов начнется в Западном Массачусетсе летом 2020 года. [87] Работы начались вдоль I-90 в течение недели 13 декабря 2020 года, начиная с Уэстона (I-95) и продвигаясь на запад, прежде чем перенумеровать съезды внутри I-95 и в направлении аэропорта. [88] Работа была завершена за один месяц. [89]

Большая часть воздушного пространства (« права на воздух ») над Бостонским расширением была сдана в аренду третьим лицам для коммерческой застройки. Первоначально эта концепция была разработана для «объединения сообществ», которые были разделены новым шоссе, [90] поскольку платная автомагистраль была описана как «более широкая и более разделяющая город», чем первоначальная Центральная артерия . [91] Совсем недавно доход, полученный от сданных в аренду прав на воздух, был использован для погашения Big Dig . [91] Над шоссе имеется 23 участка воздушного пространства, большинство из которых не были застроены. [92] Среди других целей, руководящие принципы, установленные «Гражданским видением прав на воздух на платной автомагистрали в Бостоне» в 2000 году, рекомендуют, чтобы предлагаемое использование участков «[способствовало] более широкому использованию и пропускной способности общественного транспорта» и «[укрепляло] жизнеспособность и качество жизни в соседних районах». [93] Star Market (кратковременно переименованный в Shaw's Supermarket) в Ньютонвилле является самым ранним примером коммерческого строительства над платной автомагистралью. В 1960-х годах MTA намеревалось провести шоссе через парковку предыдущего местоположения супермаркета в городе; это направление в конечном итоге было одобрено SJC при условии, что будет разрешено построить над платной автомагистралью новый Star Market. [94] Другие проекты, разработанные с использованием прав на воздух, включают Four Points by Sheraton в Ньютоне, [95] [96] торговый центр Copley Place в Бостоне, [96] [97] и Prudential Center в Бостоне. [96] [98] Предложения по будущим проектам с правами на воздух включают многофункциональный Fenway Center , [99] и расширение кампуса Бостонского университета возле моста Бостонского университета . [100] После четырех десятилетий отсутствия новых разработок, в августе 2020 года началось строительство на участке 12, и строительство, как ожидалось, должно было начаться в течение месяца в Фенвэй-центре в ожидании окончательного соглашения с MassDOT, [101] что привело к запланированному закрытию одной полосы в каждом направлении до августа 2021 года. [102] Участок 12 [103] находится между Ньюбери-стрит, Бойлстон-стрит и западной стороной Массачусетс-авеню и, как ожидается, будет включать 13-этажный отель CitizenM, 20-этажную офисную башню (включая штаб-квартиру CarGurus ), реконструированную автобусную остановку, общественный парк, уличную розничную торговлю и новый вход вСтанция Hynes Convention Center метро Green Line . [101] Застройщик Parcel 13, на восточной стороне Массачусетс-авеню вдоль Бойлстон-стрит, представил обновленные планы в феврале 2020 года с 17 этажами кондоминиумов, отелем, парковкой и общественным пространством. [104] Одобренный план для Parcel 15 (известного как 1000 Boylston Street) был отменен застройщиком в августе 2019 года, [105] а его роспуск привел к судебному иску. [106]

Будущее

Предлагаемые выходы

В течение десятилетий велись дискуссии о потенциальной новой развязке с трассой 56 в Оксфорде . Эта новая развязка будет расположена между съездом 78 (старый съезд 9) в Стербридже и съездом 90 (старый съезд 10) в Оберне. Бывший член городского управления Лестера Томас В. Бреннан-младший придумал идею этого потенциального нового съезда в 1996 году и продолжал отстаивать эту идею до конца 2000-х годов. [107] [108] В 2011 году город Оксфорд включил строительство новой развязки в качестве долгосрочной рекомендации в свой муниципальный транспортный план; смета на строительство составила от 60 до 75 миллионов долларов (что эквивалентно от 86,9 до 100 миллионов долларов в 2023 году [32] ). [109]

Строительство съезда между съездом 10 (бывший съезд 2) в Ли и съездом 41 (бывший съезд 3) в Вестфилде, разделенных зазором в 30 миль (48 км), было спорным с 1960-х годов. [110] В 2018 году штат провел исследование, чтобы определить осуществимость такого проекта; [110] в качестве мест для потенциального съезда были предложены земли, занятые сервисной площадкой и объектом технического обслуживания (оба в Блэндфорде), а также Algerie Road в Отисе . [111]

развязка Олстон

«Мультимодальный проект I-90 Allston» [112] — это план замены разрушающегося виадука в Allston путём реконструкции платной дороги через землю бывшего парка Beacon Park Yard компании CSX Transportation , которая теперь принадлежит Гарвардскому университету [113] [ 114] вместе с усовершенствованиями линии Framingham/Worcester Управления транспорта залива Массачусетс . [115] [116] Предварительный план проекта предусматривал перестройку платной дороги на уровне земли и съезд с существующего виадука, а также частичную перестройку прилегающей дороги Soldiers Field Road на новый виадук над платной дорогой и съезд с существующего дорожного полотна на уровне земли. Проект имеет значительно меньшую площадь основания, чем существующая конфигурация; это облегчит строительство предлагаемой станции West Station и расширение Гарвардского университета на земле, где расположен существующий виадук. [117] Ожидалось, что этап проектирования будет завершен в 2019 году, а начало строительства запланировано на 2020 год. [118]

В сентябре 2021 года после большой общественной критики виадука и воздействия реки во время строительства был объявлен новый окончательный проект, который сохраняет магистраль и дорогу Soldiers Field Road на уровне земли. В самой узкой части проекта, известной как «горло», велосипедная дорожка Charles River Bike Path будет проложена по дощатому настилу над рекой, а обочины дороги будут сужены на общую ширину в четыре фута на короткой длине, чтобы избежать постоянного заполнения реки. [119] [120] Это значительно задержало проект, и по состоянию на январь 2022 года [обновлять]предварительное проектирование находится в стадии разработки, и необходимо получить измененные разрешения на проект; строительство должно было начаться в 2023 году и продлиться 6–10 лет. [121] По состоянию на октябрь 2023 года проект проходит процедуру получения федерального экологического разрешения, которая продлится до 2024 года. [122] Проект не выиграл конкурсный грант Национальной программы содействия инфраструктурным проектам (MEGA) по своей заявке 2021 года [123] на 1,2 миллиарда долларов федерального финансирования, а также 200 миллионов долларов, запрошенных по той же программе в 2023 году. [124]

Развязка I-495

«Проект улучшения развязки I-495/I-90» направлен на перепланировку съезда 106 (бывший съезд 11A) в Хопкинтоне , где существующая развязка (спроектированная для ныне снесенных пунктов взимания платы) печально известна своей перегруженностью и подвержена авариям в часы пик и праздничные дни. [125] По состоянию на 2018 год [обновлять]MassDOT изучает три проектных предложения, в которых выдвигаются предложения о раздельных съездах с I-495 в северном и южном направлениях и о расширении полос ускорения через съезд 111 (бывший съезд 12) во Фрамингеме. Первоначально стоимость проекта оценивалась в 296–413 миллионов долларов, а этап проектирования, как ожидается, будет завершен на 25 процентов к 2020 году. [126] В июле 2019 года MassDOT объявил, что штат будет двигаться вперед с предпочтительным проектом для капитального ремонта развязки I-495/Mass Pike, состоящим из серии «эстакад», которые устранят переплетение трафика, вызывающее узкие места и аварии на развязке. Штат ожидает, что строительство начнется в 2022 году и продлится до 2026 года при предполагаемой стоимости около 296,4 миллиона долларов. [127]

Правительственный надзор

Массачусетская платная автомагистраль возле съезда на Чикопи

С 2001 года MTA подвергалось критике со стороны политиков штата в борьбе за контроль над квазигосударственным агентством. Начиная с 2001 года бывший исполняющий обязанности губернатора Массачусетса Джейн Свифт ( республиканец ) пыталась уволить Кристи Михос , бывшего члена совета директоров Turnpike , и Джордана Леви , заместителя председателя совета директоров.

Михос и Леви проголосовали в совете за отсрочку повышения платы. Свифт возразил, заявив, что такая задержка была «финансово безответственной», и что эти двое «вмешались в эффективное ежедневное управление Органом». [128] Михос и Леви отказались уйти в отставку и подали в суд на Свифта, чтобы сохранить свои должности. Верховный суд постановил, что платная дорога «не является частью правительственного механизма» и, следовательно, не подчиняется решениям Свифта. [129]

Губернатор Митт Ромни , избранный в 2002 году во время финансового кризиса, баллотировался на политической платформе рационализации государственного управления и устранения отходов. Частью этого была ликвидация MTA. Ромни хотел передать платную дорогу в Департамент шоссейных дорог Массачусетса (MassHighway), департамент шоссейных дорог штата, работающий под руководством Исполнительного управления транспорта . Первым шагом к этому была замена председателя правления Мэтью Дж. Аморелло на кого-то лояльного губернатору. Губернатор имеет право назначать членов правления, но SJC сообщил в консультативном заключении , что «ничто в GL c. 81A явно не предусматривает отстранение и повторное назначение председателя на должность „члена “ ». [130] [131]

Ромни оказал давление на Аморелло, чтобы тот ушел в отставку. Аморелло объявил, что сделает это в 2007 году, после того, как Ромни покинет свой пост. Ромни продолжал давить на законодательный орган, чтобы тот предоставил ему полномочия увольнять членов совета, в частности председателя, указывая на ряд финансовых и строительных неудач за последние несколько лет. Однако законодательный орган вместо этого стремился сохранить Аморелло в совете, продлевая сроки полномочий различных членов совета, чтобы не дать Ромни уволить Аморелло. [132]

В рамках плана по экономии государственных средств Массачусетский реестр транспортных средств (RMV) объявил о планах закрыть одиннадцать своих отделений в арендуемых помещениях и перенести операции в помещения, принадлежащие MassHighway и MTA, расположенные в пунктах взимания платы, центрах для посетителей и офисах. Закрытие отделений RMV было запланировано в Фрамингеме, Лоуэлле, Норт-Эттлборо, торговом центре Cambridgeside Galleria в Кембридже, Нью-Бедфорде, торговом центре Eastfield в Спрингфилде, Саутбридже, Фалмуте, Истхэме, Беверли и Бостоне. [133] Кроме того, часть недавно увеличенного налога с продаж в штате предотвратила запланированное повышение платы за проезд. MTA получит около 100 миллионов долларов из общего фонда штата в течение следующих нескольких лет, что снизит необходимость в повышении платы за проезд. [134]

MTA также владела туннелями Каллахан и Самнер , двумя другими дорожными соединениями между центром Бостона и Ист-Бостоном под Бостонской гаванью . [135] После завершения Большого раскопа , включая сегмент туннеля О'Нейла I-93 , были переданы под его контроль. [136] Управление не получало финансирования от правительства штата или федерального правительства. Его доходы поступали от платы за проезд, аренды прав на воздушное пространство и зон обслуживания, а также от рекламы. Все его активы были переданы новому агентству MassDOT в рамках реструктуризации агентств. [137]

Выйти из списка

ГрафствоМестоположение [138]ми [138]кмСтарый выходНовый выход [139]Направления [139]Примечания
БеркширЗападный Стокбридж0.0000.000



 I-90 запад / Berkshire Connector запад к I-87 платный  / New York Thruway  – Albany		Продолжение в Нью-Йорке
2.7364.40313 Маршрут 41  / Маршрут 102  – Западный СтокбриджВыход на запад и вход на восток
Ли8.513.7Ли Сервис Плаза
10.0116.11Ли Толл Гантри [35]
10.59217.046210
 US 20  / Route 102 на запад – Ли , Питтсфилд		Маршрут 102 не подписан
ХэмпденБлэндфорд26.2542.25Плата за проезд по Блэндфорду [35]
29.046.7Блэндфорд Сервис Плаза
Вестфилд40.43465.072341 US 202  / Route 10  – Уэстфилд , Нортгемптон
40.8665.76Westfield Toll Gantry [35]
Западный Спрингфилд45.74073.611445 I-91  / US 5  – Спрингфилд , ХолиокСъезд 11 на I-91
Чикопи49.04178.924549 Маршрут 33  – Чикопи , Холиок
51.15482.324651
 I-291 запад – Спрингфилд , Хартфорд, Коннектикут		Восточная конечная остановка и съезд 7 на I-291
Ладлоу54.78088.160754 Маршрут 21  – Ладлоу , Белчертаун
55.689,5Ludlow Service Plaza
57.6892.83Плата за проезд в Ладлоу [35]
Палмер62.641100.811863 Маршрут 32  – Палмер , УэрВ США 20
ВустерУоррен69.78112.30Уоррен Толл Гантри [35]
Стербридж78.300126.012978
 I-84 запад – Хартфорд, Коннектикут , Нью-Йорк		Восточная конечная точка I-84; бывшая I-86
Чарльтон80.3129.2Charlton Service Plaza (в восточном направлении)
83.1133,7Плата за проезд в Чарльтоне [35]
83,8134,9Charlton Service Plaza (западное направление)
Оберн90.049144.9201090


 I-290 на восток / I-395 на юг / US 20 на восток / Route 12  – Worcester , New London, CT		US 20 не подписан; съезд 12A на I-290
Миллбери93.642150.70210А94 US 20  / Route 146 ( Route 122A ) – Милвилл , Провиденс, Род-АйлендСъезд 18 на трассу 146
96.343155.0491196 Маршрут 122  – Миллбери , ВустерНа Маршрут 30 и Маршрут 140
Вестборо104.6168.3Westborough Service Plaza (только в западном направлении)
МиддлсексХопкинтон104,86168.76Плата за проезд в Хопкинтоне [35]
Линия Хопкинтон – Уэстборо106.236170.97011А106 I-495  – Портсмут, Нью-Гэмпшир , ТонтонСъезд 58 на I-495
ВустерСаутборо109.07175,53Плата за взимание платы в Саутборо [35]
МиддлсексФрамингем111.181178.92812111 Маршрут 9  – Фрамингем , Саутборо
113.92183,34Плата за проезд через Фрамингем [35]
114.4184.1Framingham Service Plaza (только в западном направлении)
116.600187.65013117 Маршрут 30  – Натик , Фрамингем
Натик117.6189.3Natick Service Plaza / Fast Lane Service Center (только в восточном направлении)
Вестон120.21193,46Плата за проезд Уэстон-Толл-Гантри [35]
122.600–
123.458		197.306–
198.686		14 (ЭБ)
15 (ВБ)		123 I-95 ( Маршрут 128 ) / Маршрут 30  – Уолтем , Уэстон , Портсмут, Нью-Гэмпшир , Провиденс, Род-АйлендОбозначены как съезды 123A (I-95) и 123B (трасса 30) в западном направлении; трасса 30 не обозначена как съезд в восточном направлении; съезд 39B на I-95
Ньютон125.207201.50116125 Маршрут 16  – Уэст-Ньютон , УэллслиВыход на запад и вход на восток
126.18203.07Плата за проезд в Ньютонвилле [35]
127.553205.27717127Ньютон , УотертаунДоступ через Вашингтон-стрит.
СаффолкБостон130.04209.28Пункт взимания платы за проезд в Брайтоне [35]
130.991210.81018 (ЭБ)
20 (ВБ)		131Олстон–Брайтон , КембриджЛевый выезд в восточном направлении; въезд через Cambridge Street
19Разворот на БостонРазворот только в западном направлении; общий съезд с выездом 131
131.15211.07Плата за проезд в Олстоне [35]
132.863213.82221 Маршрут 2А ( Массачусетс Авеню )Только вход в западном направлении
132.889213.864Западный конец туннеля Prudential
133.344214.59622133Prudential Center , Копли-скверВыход на восток и вход на запад; доступ через улицу Дартмут; на трассу 9 на запад
133.576214.97022АКларендон-стритРанее вход был только с западного направления; закрыт окончательно 3 сентября 2019 г.
133.586214.986Восточный конец туннеля Prudential
133.876215.45323Арлингтон-стритТолько вход в западном направлении
134.315216.15924А134АЮжный вокзалТолько выезд в восточном направлении; доступ через Атлантик-авеню
24134 I-93 ( US 1  / Route 3 ) – Конкорд, Нью-Гэмпшир , КуинсиОбозначены как съезды 134B (север) и 134C (юг) в восточном направлении; съезд 16A на I-93
134.275216.095Тоннель Форт-Пойнт-Ченнел под Форт-Пойнт-Ченнел
134.773216.89625135Южный БостонДоступ через Конгресс-стрит.
136219Тоннель Теда Уильямса [35] под Бостонской гаванью
137.239220.86526137 Аэропорт ЛоганТолько выход в восточном направлении
138.15222.33
 Маршрут 1А на север – Ревир		Восточная конечная точка I-90
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

  1. ^ "Пронумерованные маршруты штата с контрольными точками в округе 4" (PDF) . Содружество Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 г. . Получено 21 июня 2017 г. .
  2. ^ "Обозначение маршрута опасных материалов". Mass.gov. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
  3. ^ "Open Road Toll Structure Now On Mass Pike In Weston". WBZ-TV . 4 января 2016 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 г. Получено 19 июня 2017 г.
  4. ^ abcde Cambridge Systematics (28 января 2010 г.). "Massachusetts Turnpike: Metropolitan Highway System" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2015 г. . Получено 19 июня 2017 г. .
  5. ^ "Massachusetts SuperGraphic". U-Haul. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 17 февраля 2023 г.
  6. ^ Adderly, Kevin (15 января 2014 г.). "Таблица 3: Межгосударственные маршруты в каждом из 50 штатов, округе Колумбия и Пуэрто-Рико". Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомагистралей . Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 г. . Получено 20 мая 2014 г. .
  7. ^ "Система межштатных автомагистралей Эйзенхауэра, предыдущие факты дня - 50-я годовщина - Межштатная система". История автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей. 27 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. Получено 20 августа 2021 г.
  8. ^ О'Брайен, Тим (25 марта 2010 г.). «Название соединительной магистрали вызывает вопросы». Times Union . Hearst Corporation. Архивировано из оригинала 18 июля 2016 г. Получено 19 июня 2017 г.
  9. ^ abcdefgh "I-90: Massachusetts Turnpike" (PDF) . Центральный штаб транспортного планирования. Архивировано (PDF) из оригинала 29 декабря 2019 г. . Получено 19 июня 2017 г. .
  10. ^ abcdef "Travel Activities". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 14 июня 2017 г. Получено 19 июня 2017 г.
  11. ^ Sacharczyk, Tamara (17 мая 2016 г.). «Жители Хиллтауна настаивают на новом выходе из Масс Пайк». WWLP . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Получено 21 июня 2017 г.
  12. ↑ Кэри, Энн (13 августа 2011 г.). «16 самых длинных промежутков между съездами с межштатных автомагистралей». USA Today . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 г. Получено 21 июня 2017 г.
  13. ^ Ванхонакер, Марк (18 августа 2014 г.). «Что на самом деле означает этот любимый дорожный знак на Массачусетской платной автомагистрали?». Slate . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 г. Получено 19 июня 2017 г.
  14. ^ "Runaway Truck Ramp". Flickr. 9 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2022 г. Получено 20 июля 2018 г.
  15. ^ ab "Официальная транспортная карта Массачусетса". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. Получено 21 июня 2017 г.
  16. ^ "Трехгодичная инспекция 2015 г.: система городских автомагистралей" (PDF) . TranSystems. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2017 г. . Получено 22 июня 2017 г. .
  17. ^ "Weston: Newly Constructed Ramp Opens Friday, June 23". Департамент транспорта Массачусетса. 22 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2017 г. Получено 27 июня 2017 г.
  18. ^ abcdef "I-90: Mass Turnpike (Route 16, Newton, to Route 1A, East Boston)" (PDF) . Центральный штаб транспортного планирования. Архивировано (PDF) из оригинала 29 декабря 2019 г. . Получено 22 июня 2017 г. .
  19. ↑ Sweet, Laurel (26 марта 2017 г.). «Человек погиб, когда автомобиль взлетел в туннеле Пру». Boston Herald . Архивировано из оригинала 8 июня 2017 г. Получено 22 июня 2017 г.
  20. ^ "Туннели и мосты". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 г. Получено 22 июня 2017 г.
  21. ^ "Travel Service Plazas & Tourist Information Center". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 20 июня 2017 г.
  22. ^ Маллан, Джеффри (13 декабря 2010 г.). «Бюджет транспорта на понятном языке. Объяснение источников финансирования MassDOT». Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 21 июня 2017 г.
  23. ^ Крисс, Эрик (18 октября 2006 г.). "Turnpike Task Force Final Report" (PDF) . Turnpike Task Force. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 г. . Получено 21 июня 2017 г. .
  24. ^ Misrha, Raja; Daniel, Mac (29 октября 2006 г.). «Pike board acts to end tolls west of Route 128». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 г. Получено 21 июня 2017 г.
  25. ↑ Дэниел, Мак (10 октября 2006 г.). «Отмена платы за проезд по Пайку называется незаконной». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 21 июня 2017 г.
  26. ^ Джонсон, Глен. «Патрик планирует демонтировать Массовую автомагистраль». MetroWest Daily News . Фрамингем, Массачусетс. Associated Press. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 23 апреля 2021 г.
  27. ^ ab Thompson, Elaine (23 января 2016 г.). «Началась установка полностью электронного взимания платы на Mass. Pike». Telegram & Gazette . Worcester, Massachusetts. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  28. ^ Finucane, Martin (21 января 2009 г.). «Транспондеры Fast Lane будут бесплатными, но пользователи увидят новую плату». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 24 января 2009 г. Получено 3 апреля 2010 г.
  29. ↑ Бирман, Ноа (22 апреля 2009 г.). «После пасхальной неразберихи Пайк приостанавливает увольнения сборщиков пошлин». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г. Получено 3 апреля 2010 г.
  30. ^ "Транспондеры скоростной полосы теперь бесплатны". WBZ-TV . Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 г. Получено 6 августа 2009 г.
  31. ^ Берк, Айзек (1 июля 2016 г.). «Mass Pike готовится к поэтапному отказу от пунктов взимания платы». Daily Hampshire Gazette . Архивировано из оригинала 8 декабря 2016 г. Получено 22 июня 2017 г.
  32. ^ abcdef Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  33. ^ ab Flint, Anthony (24 октября 2003 г.). «Пользователи платных дорог могут получить бесплатное устройство для взимания платы». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Получено 22 июня 2017 г.
  34. ^ "Mass. Pike Electronic Tolling: What You Should Know". CBS Boston. 27 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2017 г. Получено 22 июня 2017 г.
  35. ^ abcdefghijklmnopqrs "All Electronic Tolling". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 6 июня 2017 г.
  36. ^ Бомбард, Ноа Р. (19 июля 2016 г.). «Да, эти новые электронные пункты взимания платы на Массачусетском вокзале измеряют вашу скорость». MassLive . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 9 августа 2016 г.
  37. ^ Rocheleau, Matt (22 августа 2016 г.). «Новые Массачусетские. Порталы могут посылать властям оповещения». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 25 августа 2016 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  38. ^ Tsipis, Yanni (2002). Строительство Mass Pike. Маунт-Плезант, Южная Каролина: Arcadia Publishing. С.  9–10 . ISBN 0738509728.
  39. ^ Беркман, Тоби (1998). Шесть полос, пять миль, десятилетие строительства . The Concord Review. стр. 200.
  40. ^ Ципис (2002), стр. 7–8.
  41. ^ abc "Baystate Notes Spending Record". The New York Times . 5 ноября 1958 г.[ нужна страница ]
  42. ^ Tsipis, Yanni (2003). Здание 128. Маунт-Плезант, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр.  8–9 . ISBN 0738511633.
  43. ^ Ципис (2002), стр. 27–28.
  44. ↑ Massachusetts Turnpike Authority (1957). Строительство Massachusetts Turnpike (фильм). OCLC  24802486. Получено 11 ноября 2023 г.
  45. ^ Беркман (1998), стр. 180–181.
  46. ^ Ципис (2002), стр. 27–29.
  47. ^ Клаусс, Кайл Скотт (8 апреля 2016 г.). «Многие номера съездов с шоссе Массачусетса вскоре могут измениться». Boston Magazine . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 г. Получено 28 июня 2018 г.
  48. ^ ab "Исторический обзор". Boston Roads. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  49. ^ Кеннеди, Лоуренс (1994). Планирование города на холме: Бостон с 1630 года (3-е изд.). Бостон: Издательство Массачусетского университета. стр. 168. ISBN 0870239236.
  50. ^ Ципис (2002), стр. 47–48.
  51. ^ Бриттен [ необходима полная цитата ]
  52. ^ Беркман (1998), стр. 170–173.
  53. ^ Беркман (1998), стр. 177–181.
  54. ^ Фентон [ необходима полная цитата ]
  55. ^ Ловетт, Лора. «Афроамериканское сообщество Ньютона имеет давнюю историю». Newton TAB . Архивировано из оригинала 22 января 2021 г. Получено 11 декабря 2020 г.
  56. ^ Монтгомери, М. Р. (28 февраля 1991 г.). «Перерисовка образа коренных американцев». The Boston Globe . стр. 69. Архивировано из оригинала 18 июля 2014 г. Получено 3 апреля 2010 г. Слишком много туристов, неанглоговорящих читателей и рефлексивных водителей всегда поворачивали направо, следуя политически некорректной стрелке в никуда.
  57. ^ Базинет, Кеннет Р. (22 ноября 1989 г.). «Mass. Turnpike меняет логотип: учитель и класс вытаскивают стрелу из шляпы пилигрима». Schenectady Gazette . стр. A8. Архивировано из оригинала 29 июля 2022 г. Получено 25 декабря 2019 г. – через Google News .
  58. ^ Често, Джон (10 мая 2012 г.). «Массачусетс отказывается от скоростной полосы в пользу E-ZPass». Wicked Local. Архивировано из оригинала 11 июня 2017 г. Получено 22 июня 2017 г.
  59. ^ «Связь Вустера с MassPike: обновление о соединителе маршрута 146» (PDF) . Worcester Regional Research Bureau. 15 мая 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 апреля 2019 г. . Получено 18 апреля 2019 г. .
  60. ^ ТОЧКА ЗРЕНИЯ [ необходима полная цитата ]
  61. ^ ab Altshuler, стр. 95–96. [ необходима полная цитата ]
  62. ^ "Великие проекты: строительство Америки. Интервью | PBS". www.pbs.org . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г. Получено 5 августа 2020 г.
  63. ^ "MGL Глава 81A, Раздел 3". Архивировано из оригинала 26 июля 2010 г. Получено 21 февраля 2009 г.
  64. ↑ Lehigh, Scot (14 июля 2006 г.). «Amorello, now adrift». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 7 сентября 2008 г. Получено 20 августа 2008 г.
  65. ^ "Cogliano Worn In as New Turnpike Chief". WCVB-TV . 16 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 27 октября 2009 г.
  66. ^ Herbst, Svea (28 ноября 2006 г.). "Mass. to sue firms Big Dig из-за аварии в туннеле". Reuters . Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 г. Получено 5 декабря 2019 г.
  67. ↑ Мерфи, Шон П.; Эстес, Андреа (11 июля 2007 г.). «Широкий риск, широкая вина». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 25 июля 2012 г. Получено 9 октября 2009 г.
  68. ^ Зальцман, Джонатан (15 ноября 2008 г.). «Компании должны выплатить 26 млн долларов за обрушение туннеля». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 9 октября 2009 г.
  69. ^ Finucane, Martin (27 марта 2009 г.). "AG урегулирует вопрос с двумя последними фирмами по фатальному обрушению туннеля Big Dig". The Boston Globe . Архивировано из оригинала 28 марта 2009 г. Получено 9 октября 2009 г.
  70. ^ Эстес, Андреа (10 сентября 2007 г.). «Открытие разворота на Пайке задерживается». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. Получено 22 июня 2017 г.
  71. ^ "Глава 25 Актов 2009 года". 186-й Генеральный суд Содружества Массачусетса. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Получено 5 ноября 2009 года .
  72. ^ "Губернатор Патрик подписывает законопроект о радикальной реформе транспортной системы". Содружество Массачусетса. 26 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2009 г. Получено 1 августа 2009 г.
  73. ^ "О нас". Содружество Массачусетса. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 года . Получено 3 ноября 2009 года .
  74. ^ О'Коннелл, Скотт (16 июня 2012 г.). «Mass Pike прощается с „Fast Lane“». The MetroWest Daily News . GateHouse Media. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Получено 22 июня 2017 г.
  75. ^ Фанто, Кларенс (30 июля 2013 г.). «Обновление: пошлины за проезд по Западной Пайк вернутся, но сколько они будут стоить?». The Berkshire Eagle . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 г. Получено 21 июня 2017 г.
  76. ^ "Western Mass. tolls set to be restore". The Boston Globe . 13 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 г. Получено 21 июня 2017 г.
  77. ↑ Бейкер, Синтия (13 августа 2014 г.). «Raytheon Awarded $130 Million to Convert Massachusetts to Electronic Highway Tolling System» (пресс-релиз). Raytheon . Архивировано из оригинала 7 мая 2017 г. . Получено 5 сентября 2016 г. .
  78. ^ Чайники, Гинтаутас (7 июня 2016 г.). «Новая система электронного взимания платы за проезд в Массачусетсе: будет ли экономия средств от ликвидации пунктов взимания платы?». MassLive . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 9 августа 2016 г.
  79. ^ Чайники, Гинтаутас (27 июля 2016 г.). «Новая структура ставок платы за проезд по Массачусетсу, как ожидается, будет опубликована в августе». MassLive . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 9 августа 2016 г.
  80. ^ Highway Division (2016). "Pay By Plate MA". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 7 сентября 2016 года . Получено 5 сентября 2016 года .
  81. ^ Маккей, Дэвид (19 июля 2016 г.). «Скоро начнется взимание платы за проезд по открытым дорогам: пора получить E-ZPass». Чикопи, Массачусетс: WWLP-TV . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. Получено 9 августа 2016 г.
  82. ^ Highway Division (22 августа 2016 г.). «Полностью электронная система взимания платы: снос платных площадок и реконструкция дорог» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2016 г. . Получено 5 сентября 2016 г. .
  83. ↑ Rocheleau, Matt (22 августа 2016 г.). «How Much Will Your New Mass. Pike Toll Be?». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  84. ^ "Crash-plagued Clarendon Street Mass Pike навсегда закрыт". Бостон: WCVB-TV . 3 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Получено 3 сентября 2019 г.
  85. ^ Томпсон, Элейн (19 марта 2016 г.). «Отчет наблюдателя: никаких признаков запуска программы выхода из-за рубежа пока не поступало». Telegram & Gazette . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 29 июня 2018 г. Получено 28 июня 2018 г.
  86. ^ Малме, Роберт Х. «Разные фотографии шоссе Массачусетса: проект перенумерации съездов MassDOT 2016». Шоссе Массачусетса для 21-го века. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 13 июля 2018 г.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  87. ^ "Milepost-based Exit Renumbering" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 5 декабря 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2019 г. . Получено 5 декабря 2019 г. .
  88. ^ Левин, Джейк (13 декабря 2020 г.). «MassDOT Exit Renumbering Project Begins Sunday». NBC Boston . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 г. Получено 20 августа 2021 г.
  89. ^ "Интерактивная карта: Массовая перенумерация выходов с пика". Спрингфилд, Массачусетс: WWLP . 22 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2021 г. Получено 20 августа 2021 г.
  90. ^ "Зачем разрабатывать права на воздух" (PDF) . The Boston Informer. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2018 г. . Получено 21 июня 2017 г. .
  91. ^ ab "Mass Pike Air Rights". The Boston Globe . Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Получено 21 июня 2017 года .
  92. ^ ARCH 7130 Research Studio (14 марта 2013 г.). "Air Rights by Northeastern School of Architecture". Выпуск. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 г. Получено 21 июня 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  93. ^ "Civic Vision for Turnpike Air Rights in Boston". Boston Redevelopment Authority. 3 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2004 г. Получено 21 июня 2017 г.
  94. ↑ Хервик III, Эдгар (24 мая 2017 г.). «Как этот звёздный рынок оказался над Массачусетской магистралью?». WGBH . Архивировано из оригинала 24 июня 2017 г. Получено 21 июня 2017 г.
  95. ^ "Sheraton over Mass Pike become a Crowne Plaza". The Boston Globe . 26 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 21 июня 2017 г.
  96. ^ abc DePaola, Frank (15 марта 2013 г.). «Протокол осмотра и тестирования туннелей для дорог, охваченных разработками в области прав на воздух» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2017 г. . Получено 21 июня 2017 г. .
  97. ↑ Palmer, Thomas (19 марта 2006 г.). «Building on the Pike». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 21 июня 2017 г.
  98. ^ Треффайзен, Бет (28 октября 2016 г.). «Проект Over Turnpike приближается к реальности». Beth Treffeisen Photography. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 21 июня 2017 г.
  99. ^ Acitelli, Tom (24 октября 2016 г.). «Fenway Center наконец-то может начать работу в следующем году». Curbed. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 21 июня 2017 г.
  100. ^ "BU говорит, что будущее кампуса находится в воздухе". The Daily Free Press . Boston University. 6 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Получено 21 июня 2017 г.
  101. ^ ab "Прошло 40 лет с тех пор, как кто-то строил на Массачусетсе. До сих пор". The Boston Globe . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 г. Получено 24 августа 2020 г.
  102. ^ «Приготовьтесь к году ограничений движения по Пайку через Бэк-Бэй». www.wbur.org . Архивировано из оригинала 24 августа 2020 г. . Получено 24 августа 2020 г. .
  103. ^ "Parcel 12 | Boston Planning & Development Agency". Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. Получено 24 августа 2020 г.
  104. ^ Ачителли, Том (10 февраля 2020 г.). «Проект Massachusetts Turnpike на Boylston Street и Mass. Ave. возвращается к жизни». Curbed Boston . Архивировано из оригинала 25 октября 2020 г. Получено 24 августа 2020 г.
  105. ^ Ачителли, Том (19 августа 2019 г.). «1000 Boylston Street в Бэк-Бэй — запретная дорога для проезда по Массачусетской платной автомагистрали». Curbed Boston . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 г. Получено 24 августа 2020 г.
  106. ^ «Отчаянная мольба о спасении проекта развития: «Кто мне снова поверит?»». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 14 июля 2020 г. Получено 24 августа 2020 г.
  107. ^ Лилиестром, Бетти (6 марта 2008 г.). «Государство призвало рассмотреть возможность выхода нового Пайка». Telegram & Gazette . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 26 февраля 2023 г. Получено 26 февраля 2023 г.
  108. ^ Лилиестром, Бетти (9 января 2008 г.). «Предложение о входе Пайка на трассу 56 возрождено». Telegram & Gazette . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 26 февраля 2023 г. Получено 26 февраля 2023 г.
  109. ^ "Oxford Transportation Plan" (PDF) . Город Оксфорд, Массачусетс . Апрель 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2023 г. . Получено 26 февраля 2023 г. .
  110. ^ ab Kinney, Jim (9 мая 2018 г.). «Съезд 2.5 следующий направо: где может пройти новый съезд с Массачусетской магистрали между Уэстфилдом и Ли?». MassLive . Архивировано из оригинала 21 июля 2018 г. Получено 20 июля 2018 г.
  111. ^ Кинни, Джим (11 сентября 2018 г.). «MassDOT сужает возможные места для нового выхода с Массачусетской магистрали». MassLive . Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г. Получено 19 сентября 2018 г.
  112. ^ Мюррей, Тимоти П. (6 сентября 2020 г.). «Государство должно правильно организовать проект Пайк для Центрального Массачусетса». Telegram & Gazette . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 22 июня 2021 г. Получено 16 июня 2022 г.
  113. ^ Delawala, Imtiyaz H. (30 июня 2000 г.). «University Wins Land Auction With $151M Bid». The Harvard Crimson . Архивировано из оригинала 13 июня 2022 г. Получено 16 июня 2022 г.
  114. ^ Дайер, Джон (14 февраля 2011 г.). «Земля в цене, железная дорога эксплуатирует свое воздушное пространство». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 8 марта 2022 г. Получено 16 июня 2022 г.
  115. ^ "Allston Multimodal Project". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 9 января 2020 г. Получено 10 января 2020 г.
  116. ^ Сперанс, Кэмерон (12 октября 2017 г.). «Переход Гарварда на рынок недвижимости в Бостоне превратил его в «университет Олстона с кампусом в Кембридже». Бисноу . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 г. Получено 28 июня 2018 г.
  117. ^ Ваккаро, Адам (10 января 2019 г.). «Mass. Pike in Allston, Soldiers Field Road are set for a major overhaul». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 21 января 2019 г. Получено 20 января 2019 г.
  118. ^ "I-90 Allston Interchange Improvement Project Update". Департамент транспорта Массачусетса. 14 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2018 г. Получено 28 июня 2018 г.
  119. ^ Лисински, Крис (30 сентября 2021 г.). «At-Grade Option Recommended For Allston Megaproject». Бостон: WBUR-FM . Служба новостей палаты представителей. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 12 апреля 2022 г.
  120. ^ Mohl, Bruce (29 сентября 2021 г.). «State takes all-at-grade Allston project». Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. . Получено 7 января 2022 г. .
  121. ^ «О проекте Allston Multimodal». Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 3 января 2022 г. Получено 7 января 2022 г.
  122. ^ "Allston Multimodal Project | Mass.gov". www.mass.gov . Получено 22 октября 2023 г. .
  123. ↑ Департамент транспорта Массачусетса (23 мая 2022 г.). «Мультимодальный проект I-90 Allston: заявка на дискреционный грант для мультимодального проекта на 2022 финансовый год».
  124. ^ Планы Массачусетского департамента транспорта по шоссе Allston I-90 снова получили отказ в федеральном финансировании
  125. ^ "Project background: I-495/I-90 interchange improves". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 20 апреля 2019 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  126. ^ Фелпс, Джонатан (10 октября 2018 г.). «Три проекта развязки Turnpike/495 поднимаются наверх». Telegram & Gazette . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 20 апреля 2019 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  127. ^ Малаховски, Джефф (26 июля 2019 г.). «Государственные должностные лица представили предпочтительный проект капитального ремонта развязки I-495-Mass Pike». Telegram & Gazette . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 26 марта 2020 г. Получено 10 января 2020 г.
  128. ^ "Джордан Леви и еще один против исполняющего обязанности губернатора и еще одного". 19 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 г. Получено 13 июля 2007 г.
  129. ^ "Джордан Леви и другой против исполняющего обязанности губернатора и другого SJC-08730". 7 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 2 июля 2007 г.
  130. ^ "Ответ судей губернатору". 29 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2011 г. Получено 2 июля 2007 г.
  131. ^ "Запрос на консультативное заключение, A-108 SJC-09461". 29 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 2 июля 2007 г.
  132. ↑ Мерфи, Шон П. (2 июня 2006 г.). «Поправка к бюджету в Сенате позволит Аморелло сохранить работу». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 14 июня 2006 г. Получено 21 августа 2008 г.
  133. ^ Райли, Дэвид Райли (3 июля 2009 г.). «Регистрация закроет отделение во Фрамингеме и 10 других филиалов». The MetroWest Daily News . Получено 1 августа 2009 г.
  134. ^ "Masspike toll hike scrapped". WWLP . Associated Press . 29 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 1 августа 2009 г.
  135. ↑ Управление транспортного планирования (12 января 2007 г.). Юрисдикция дорог в округе 4 (PDF) (Карта). 1:95,040. Бостон: Управление транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 г.
  136. ^ "The Big Dig". Архивировано из оригинала 13 декабря 2009 г. Получено 4 октября 2014 г.
  137. ^ Schworm, Peter (16 октября 2009 г.). «Конец пути для Массачусетса Пайка». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Получено 3 ноября 2009 г.
  138. ^ ab Planning Division. "Massachusetts Route Log Application". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 г. Получено 22 августа 2014 г.
  139. ^ ab Massachusetts Department of Transportation. "Номера и названия съездов: Маршрут I-90 (Западный Стокбридж в Бостон)". Massachusetts Department of Transportation. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 г. Получено 13 июня 2016 г.

Дальнейшее чтение

  • Ингрэм, Джозеф С. (24 мая 1959 г.). «Бостон — Чикаго; новый участок автомагистрали завершает скоростной маршрут между городами Бостон — Чикаго». The New York Times . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 22 июля 2018 г.
  • Ципис, Янни К. (2001). Центральная артерия Бостона . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. ISBN 0738505269.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Массачусетская платная автомагистраль .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Massachusetts Turnpike
KML из Wikidata


Межштатная трасса 90
Предыдущий штат:
Нью-Йорк		МассачусетсСледующий штат:
Терминус
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Массачусетская_трасса&oldid=1273131191#История"