Фредерик П. Сальвуччи
Фредерик П. Сальвуччи
Фред Сальвуччи (2019)
Министр транспорта Массачусетса
В должности
1975–1979 гг.
губернаторМайкл Дукакис
ПредшествовалАлан А. Альтшулер
ПреемникБарри Локк
В должности
1983–1991 гг.
губернаторМайкл Дукакис
ПредшествовалДжеймс Карлин
ПреемникРичард Л. Тейлор
Личные данные
Рожденный
Фредерик Питер Сальвуччи

( 1940-04-08 )8 апреля 1940 г. (84 года)
Брайтон , Массачусетс , США
Альма-матерМассачусетский технологический институт
ЗанятиеИнженер-строитель
Педагог

Фредерик «Фред» Питер Сальвуччи (родился 8 апреля 1940 года) — американский инженер-строитель и педагог, специализирующийся на транспортных вопросах. Сальвуччи был министром транспорта Содружества Массачусетса при губернаторе Майкле Дукакисе , прослужив в общей сложности 12 лет. В настоящее время он является старшим преподавателем в Центре транспорта и логистики Массачусетского технологического института . [1]

Карьера

Родившийся в Брайтоне , Сальвуччи окончил Бостонскую латинскую школу в 1957 году. Затем он поступил в Массачусетский технологический институт, где получил степень бакалавра наук в 1961 году и степень магистра наук в 1962 году, обе по гражданскому строительству со специализацией в области транспорта. [2] В Массачусетском технологическом институте он был членом Chi Epsilon и Американского общества инженеров-строителей . [3] С 1964 по 1965 год он провел год за границей в качестве стипендиата Фулбрайта в Неаполитанском университете имени Федерико II , где изучал инвестиции в транспорт для стимулирования экономического развития в бедных районах Южной Италии . [4]

С 1970 по 1974 год Сальвуччи был советником по транспорту мэра Бостона Кевина Уайта . Впоследствии он два срока прослужил министром транспорта Массачусетса под руководством Майкла Дукакиса с 1975 по 1978 год и с 1983 по 1990 год. Во время своего пребывания в должности он уделял особое внимание расширению транзитной системы, развитию финансовой и политической поддержки Big Dig и реализации стратегий в соответствии с Законом о чистом воздухе . Другие усилия включали продление Красной линии до Куинси и Алевайфа , перемещение Оранжевой линии в Юго-Западный коридор , приобретение и модернизацию пригородной железной дороги MBTA , реструктуризацию MBTA и планирование реконструкции Парк-сквер путем размещения там здания Государственного транспорта. [1]

Сальвуччи (справа) с Ричардом А. Димино, тогдашним комиссаром транспорта Бостона, около 1985 г.

В период с 1994 по 2003 год Сальвуччи был ключевым разработчиком, совместно с профессором Найджелом Уилсоном (MIT), инновационного исследовательского и образовательного сотрудничества с Университетом Пуэрто-Рико и Управлением шоссейных дорог и транспорта Пуэрто-Рико, сосредоточенного на развитии Tren Urbano , новой системы железнодорожного транспорта для Сан-Хуана, [5] которая теперь была воспроизведена в Чикаго, Лондоне, Гонконге и Сан-Себастьяне (Испания), а также в MBTA. [ необходима цитата ] Сальвуччи также участвовал в реструктуризации пригородной железнодорожной и городской транзитной системы в Буэнос-Айресе, Аргентина, чтобы использовать концессионные контракты с частным сектором для обновления физического капитала железнодорожных систем и улучшения обслуживания пассажиров. [6]

Один из самых известных проектов Сальвуччи — «Big Dig» ( Центральная артерия/туннельный проект ) в Бостоне, который проложил надземную скоростную автомагистраль под землей, создал третий туннель Harbor Tunnel и омолодил центр Бостона, превратив его в еще более оживленный район. Сальвуччи создал видение, убедил политиков на государственном и национальном уровнях и получил средства для завершения этого мегапроекта. [7]

По состоянию на 2021 год [обновлять]Сальвуччи частично вышел на пенсию, но по-прежнему участвует в проекте Allston Multimodal в Массачусетсе. [8] В прошлом он преподавал курсы городского планирования в области транспорта в Массачусетском технологическом институте, а также в Высшей школе дизайна Гарвардского университета . [9]

Ссылки

  1. ^ ab "Фредерик П. Сальвуччи | Центр транспорта и логистики Массачусетского технологического института". ctl.mit.edu .
  2. ^ «Предложение, представленное в департамент жилищного строительства и городского развития в ответ на запрос предложений 265-74, ссылка asa 1-c, представленный городом Бостон». 17 декабря 1974 г. – через Интернет-архив.
  3. ^ http://1961.alumclass.mit.edu/s/1314/images/gid52/editor_documents/bio_listings_from_technique.pdf?gid=52&pgid=61&sessionid=6997c0b4-0302-48d5-9f1a-230095d410d3&cc=1 [ пустой URL-адрес PDF ]
  4. ^ "OVS | Подробности видео".
  5. ^ Искьердо-Энкарнасьон, Хосе М.; Меркадо, Лидия Елена; Колуччи, Бенхамин; Сальвуччи, Фредерик П.; Уилсон, Найджел Х.М. (1 января 2002 г.). «Новая модель прикладных университетских исследований и профессионального развития: программа Трена Урбано» . Отчет о транспортных исследованиях . 1812 : 161–168. дои : 10.3141/1812-20. S2CID  110865045.
  6. ^ Насрауи, Олфа; Павулури, Мрудула (2004). «Точные веб-рекомендации на основе нейронных сетей предсказателей URL-адресов, специфичных для профиля». Труды 13-й международной конференции World Wide Web по альтернативным докладам и постерам - WWW Alt. '04 . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: ACM Press. стр. 300–301. doi :10.1145/1013367.1013445. ISBN 1-58113-912-8. S2CID  6592755.
  7. ^ "The Man Behind the Big Dig". MIT Technology Review . Получено 25.02.2021 .
  8. ^ "Совместное письмо-комментарий по проекту Allston Multimodal". WalkBoston . 2020-06-22 . Получено 2021-02-25 .
  9. ^ «Общественный транспорт в Америке: как он заглох и куда движется». www.wbur.org . 13 апреля 2016 г.
  • Профиль Массачусетского технологического института
  • Устная история Фредерика П. Сальвуччи, 02 июня 2016 г. | Библиотека Северо-Восточного университета
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Frederick_P._Salvucci&oldid=1243892830"