Корни Стрелка

Группа Rootes, серия "Стрела"
1967 Hillman Hunter седан
Обзор
Производитель	Rootes Group (1966–1970) Chrysler Europe (1970–1979) Iran Khodro (1971–2005)
Также называется	Хиллман Хантер Пайкан (Иран)
Производство	1966–1979 (Европа и Австралазия) 1967–2005 (Иран) 1967–2015 (Иран; пикап)
Сборка	Райтон-он-Дансмор , Соединенное Королевство Линвуд , Соединенное Королевство Сантри , Ирландская Республика Марса, Мальта (сборка автомобилей) Тегеран , Иран Порт Мельбурн , Австралия Петон и (с 1975 г.) Порируа , Новая Зеландия Малайзия (CKD) Филиппины (CKD: с 1969 г.)
Дизайнер	Rex Fleming (в целом) Roy Axe (универсал и купе)
Кузов и шасси
Сорт	Маленький семейный автомобиль ( С )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное купе 2-дверное купе-утилита (пикап)
Макет	FR-макет
Связанный	Список марок Arrow см. в статье Paykan
Силовая установка
Двигатель	1496 куб.см Хиллман I4 1725 куб.см Hillman I4 1796 cc XM PSA Group (Иран: 1991–1997)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая + Laycock Overdrive D-type (1966–1972) 4-ступенчатая механическая + Laycock Overdrive J-type (с 1972 г.) Автоматическая Borg-Warner 35/65
Размеры
Колесная база	98,4 дюйма (2500 мм) (седан)
Длина	170,6 дюйма (4333 мм) (седан)
Ширина	63,5 дюйма (1613 мм) (седан)
Высота	56,0 дюймов (1422 мм) (седан)
Снаряженная масса	2100 фунтов (953 кг) (седан)
Хронология
Предшественник	Хиллман Минкс
Преемник	Хиллман Эвенджер ( К ) Тэлбот Солара ( Д )

Rootes Arrow — название производителя для ряда автомобилей, выпускавшихся под несколькими фирменными марками Rootes Group (позже Chrysler Europe ) с 1966 по 1979 год в Европе и продолжавшихся до 2005 года в Иране . Это один из последних дизайнов Rootes, разработанный без какого-либо влияния будущего владельца Chrysler. Линейка почти всегда упоминается по названию самой плодовитой модели — Hillman Hunter .

Значительное количество отдельных названий марок и моделей было применено к этой единой платформе автомобиля. Некоторым были даны разные названия моделей, чтобы оправдать различия в отделке (Hillman GT, Hillman Estate Car), и время от времени модели продавались на некоторых европейских рынках под маркой Sunbeam (например, Sunbeam Sceptre), а в других случаях использовались британские названия марок/моделей. Модели Singer Gazelle и Vogue также продавались в Великобритании в течение одного сезона под маркой Sunbeams после того, как бренд Singer был отменен.

Продаваемые модели (не все одновременно) были перечислены в алфавитном порядке по маркам:

• Крайслер Хантер, Крайслер Вог ^[1]
• Додж Хаски
• Hillman Arrow, Hillman Break de Chasse, Hillman Estate Car, ^[2] Hillman GT, Hillman Hunter, Hillman Hustler, Hillman Minx , Hillman Vogue ^[3]
• Скипетр Хамбера
• Иранский национальный пайкан
• Певица Газель и певица Вог
• Фастбэк-купе Sunbeam Alpine и Sunbeam Rapier
• Sunbeam Arrow, Sunbeam Break de Chasse, Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx, Sunbeam Scepter и Sunbeam Vogue

Самая плодовитая модель в линейке Arrow, Hillman Hunter, была основным конкурентом компании из Ковентри в сегменте небольших семейных автомобилей . За 13 лет производства ее современниками на рынке Великобритании были Ford Cortina , Vauxhall Victor , Austin/Morris 1800 и Morris Marina . Спортивно-ориентированный Sunbeam Rapier занял сегмент, в котором конкурировали Ford Capri , MGB GT , Vauxhall Firenza и в некоторой степени Triumph Dolomite , в то время как более престижный Humber Sceptre конкурировал с другими автомобилями премиум-класса на базе обычных седанов, такими как Vanden Plas 1300 и 1500 , Wolseley 18/85 и Ford Cortina 1600E и 2000E.

Модельный ряд Arrow включал несколько типов кузова: седан , универсал , купе -фастбэк и два различных пикапа -купе (Dodge Husky из Южной Африки и Paykan Pick-Up в Иране, каждая модель имела уникальный кузов). В зависимости от модели они имели две или четыре двери. Не все марки были представлены во всех типах кузова, а купе были зарезервированы для Sunbeam.

Модельный ряд Arrow был задуман в 1962 году. После Hillman Imp рассматривалась возможность разработки более крупного автомобиля с задним расположением двигателя , но эта концепция была отклонена, и инженерное решение, принятое для нового автомобиля, было более традиционным и ближе к компоновке существующей серии Audax (в которую входил предыдущий Hillman Minx).

С нехваткой денег у Rootes, борющейся с постоянными проблемами охлаждения двигателя Imp, которые часто приводили к деформации головок цилиндров, ^[4] осторожный Arrow сделал мало новых инженерных открытий. Новые детали в основном основывались на проверенных и испытанных компонентах Rootes, используя новую, но прочную 5-подшипниковую версию хорошо зарекомендовавшего себя 1725-кубового верхнеклапанного бензинового двигателя в качестве отправной точки, мощность которого варьировалась от 66 до 88 л. с. (от 49 до 66 кВт) (в Humber Sceptre ^[5] ). Двигатель был наклонен на скромные 15 градусов, чтобы обеспечить более низкую линию капота и возможность установки карбюраторов. Этот двигатель был дополнительно модернизирован специалистами Holbay, применив два карбюратора Weber 40DCOE для выработки 107 л. с. (80 кВт) для Sunbeam Rapier H120 и Hillman Hunter GLS. Меньший двигатель объемом 1500 куб. см был стандартным для версий Hillman Minx и Singer Gazelle с механической коробкой передач, а также для модели Hillman Hunter DeLuxe, которая пришла на смену Minx. Все модели с автоматической коробкой передач оснащались двигателем объемом 1725 куб. см. Особое внимание уделялось весу и стоимости, чтобы автомобиль соответствовал своим естественным конкурентам, включая Mark 2 Ford Cortina.

Впервые в автомобиле Rootes спереди была установлена ​​подвеска MacPherson , а сзади — обычный ведущий мост на листовых рессорах . Другими новшествами для Rootes в новом автомобиле стали изогнутые боковые стекла и проточная вентиляция.

Механические коробки передач были доступны в четырехступенчатой ​​форме с опциональной Laycock de Normanville overdrive или автоматической коробкой передач Borg-Warner , снова в качестве опции. Первоначально предлагалась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner Type 35, затем в 1973 году стала доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач Type 45.

Ручной тормоз располагался между сиденьем водителя и дверью (т.е. с правой стороны от водителя в автомобиле с правым рулем ), а не между передними сиденьями. Это соответствовало практике, установленной в автомобилях «Audax».

Первая выпущенная модель Arrow, Hillman Hunter, была представлена ​​как замена Hillman Super Minx . Hunter был легче своего предшественника, а колесная база нового автомобиля составляла фактически 2+На 1 ⁄ 2 дюйма (6,4 см) короче, чем у старого, но длина пассажирского салона тем не менее была увеличена за счет перемещения двигателя и подножки вперед. ^[6]

В течение первых двух лет изменений было немного. Однако в мае 1968 года усилители тормозов стали доступны как заводская опция. ^[7] До сих пор эта возможность предлагалась только как комплект для модернизации: было заявлено, что заводская сервоусилитель, по цене на внутреннем рынке немного ниже 13 фунтов стерлингов, будет дешевле для клиентов. ^[7]

В 1970 году был проведен легкий рестайлинг, в результате которого на различных комплектациях Hunter появились новые решетки радиатора, а некоторые модификации получили более модную (на тот момент) приборную панель, заменив дерево на пластик, но в целом автомобиль оставался прежним на протяжении всей своей жизни.

Более детальный фейслифтинг 1972 года принес новую полностью пластиковую приборную панель с глубоко скрытыми круглыми циферблатами (более ранние версии имели либо полосовой спидометр, либо круглые циферблаты на плоской панели у более дорогих моделей, таких как Vogue), новое рулевое колесо, пластиковый вместо металлического воздухоочистителя, измененные квадратные фары в новой решетке радиатора и некоторые изменения в настройке двигателя.

В 1975 году бамперы были увеличены, а задние фонари были заключены в полноразмерную анодированную алюминиевую накладку.

После приобретения Rootes компанией Chrysler в 1967 году , производные Arrow были рационализированы, пока к 1976 году не осталась только версия Hillman Hunter. С сентября 1977 года он был переименован в Chrysler, каковым он и оставался в течение оставшихся 2 лет своей жизни. Производство Hunter было переведено в 1969 году на проблемный завод Rootes Imp в Линвуде , из его первоначального места жительства в Райтоне .

Продажи снизились после 1975 года после запуска Chrysler Alpine , автомобиля схожего размера, но с передним приводом и кузовом хэтчбек, в то время как в этом секторе по-прежнему доминировали заднеприводные седаны. ^[8]

После переезда Hillman Avenger в Линвуд в 1976 году последние европейские Hunter собирались на заводе в Сантри, Шэноуэн-Роуд, Ирландия, из комплектов для « полной разборки » (CKD) до окончания производства в 1979 году, но нет никаких доказательств того, что эмблема Talbot была применена к какой-либо серийной модели Hunter после поглощения Chrysler Europe в 1978 году компанией Peugeot , а также к другим моделям Chrysler, проданным 1 августа 1979 года или позже. ^[9]

Последний Chrysler Hunter был построен в сентябре 1979 года в Порируа , Новая Зеландия, и был передан в дар Southward Museum . В 2000 году музей продал автомобиль частному коллекционеру.

Поскольку Rootes стремились рационализировать количество платформ и общую стоимость разработки своей линейки автомобилей в 1960-х годах, они сохранили многие названия компаний, которые они приобрели, чтобы сохранить дифференциацию продукта на рынке. Таким образом, Arrow был одновременно нацелен на несколько немного отличающихся сегментов рынка, используя ряд названий брендов и моделей в течение 13-летнего цикла производства автомобиля.

Первые модели, выпущенные на внутренний рынок в октябре 1966 года с двигателем объемом 1725 куб. см, получили название Hillman Hunter с уважаемым названием Hillman Minx (для более дешевой версии объемом 1496 куб. см), последовавшим в январе 1967 года. ^[10] Hillman останется самой плодовитой маркой британской группы. Название модели Hunter на самом деле не было совершенно новым для автомобиля, связанного с Rootes, поскольку использовалось для одного года производства Singer SM1500 .

Спортивные модели включали Hillman GT, который был основан на отделке Minx, но был моделью в своем собственном праве (не «Hillman Minx GT» или «Hillman Hunter GT»). Он был оснащен двойной карбюраторной версией Zenith Stromberg CD150 двигателя 1725 мощностью 94 л. с. (70 кВт) и колесами Ro-Style . В 1972 году появился Hillman Hunter GLS со специально настроенным двойным карбюраторным двигателем Weber (от Holbay), общим с моделью Sunbeam Rapier H120, а также коробкой передач с близкими передаточными числами и четырьмя фарами.

Версия универсал, анонсированная в апреле 1967 года, ^[11] изначально была выпущена как "Hillman Estate Car" без значков Hunter или Minx. Она поставлялась с цельной задней дверью, которая была намного дешевле в производстве, чем горизонтально разделенная двухсекционная задняя дверь, представленная на автомобиле, который она заменила , но это изменение, тем не менее, вызвало некоторые неблагоприятные комментарии прессы. ^[12]

Имидж автомобиля значительно вырос, когда в 1968 году Hunter под управлением Эндрю Коуэна выиграл Лондонско-Сиднейский марафон .

Вскоре ассортимент упростился за счет уровней отделки и различных спецификаций двигателей: Hillman Hunter DeLuxe или DL заменил Minx и сохранил двигатель Minx объемом 1496 куб. см; двигатель объемом 1725 куб. см с железной головкой цилиндра был опцией для этих моделей начального уровня. Выше были Hunter Super и Hunter GL, оба с более высокими техническими характеристиками двигателя с головкой из сплава и двумя различными уровнями отделки. В конечном итоге Hillman GT с двухкарбюраторным двигателем заменил "Hillman Hunter GT", а GLS с двигателем Holbay был позиционирован на вершине диапазона.

Для автосалона 1975 года был выпущен ограниченный тираж Hillman Hunter Topaz. Он был в значительной степени основан на Hunter Super и оснащался овердрайвом, радио, виниловой крышей, дисками Rostyle и специальной полутканевой обивкой в ​​стандартной комплектации. Этот автомобиль был доступен только в уникальной металлической бронзовой окраске. Цена была ниже, чем у стандартного Hunter Super при оснащении опциональным овердрайвом. Hillman Break de Chasse продавался на франкоязычных рынках на основе спецификации Minx. (Также предлагался похожий Sunbeam Break de Chasse; «break» было французским термином для обозначения универсала, а фраза break de chasse переводится примерно как shooting-brake .)

Singer Vogue и Singer Gazelle позиционировались немного выше Hillman Hunter и Minx соответственно. Тем не менее, необходимость конкурировать по цене была подтверждена объявлением об универсале Singer Vogue. Седан Vogue был оснащен генератором переменного тока , но универсал Vogue, анонсированный в апреле 1967 года, был оснащен динамо-машиной ; производители объяснили, что изменение было сделано, чтобы помочь сохранить рекомендованную цену продажи модели на рынке Великобритании ниже 1000 фунтов стерлингов. ^[11]

Модели Singer просуществовали недолго и были сняты с производства в начале 1970 года вместе с остальной линейкой Singer. ^[13] Вскоре после прекращения выпуска бренда Singer и на протяжении всего периода существования модели на основных экспортных рынках Singer Vogue выпускался под маркой Sunbeam.

Sunbeam Alpine с одним карбюратором и Sunbeam Rapier с двумя карбюраторами продавались только как купе-фастбэк и рекламировались с ярко выраженным спортивным имиджем, хотя в конечном итоге в ралли на дальние дистанции использовался Hillman Hunter. Самой спортивной моделью Sunbeam была модель Rapier H120, хотя она разделяла свой специально настроенный двигатель Holbay с Hillman Hunter GLS.

Sunbeam Arrow, Sunbeam Break de Chasse, Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx, Sunbeam Sceptre и Sunbeam Vogue использовались для экспортных рынков, где название Sunbeam было более известно или считалось более успешным. Название Sunbeam Arrow использовалось в Северной Америке. Sunbeam Break de Chasse, Hunter, Vogue и Minx предлагались на некоторых франкоязычных рынках (где «break» — термин для обозначения поместья).

Sunbeam Sceptre появился во Франции ^[14] и на некоторых немецкоязычных рынках (по крайней мере) и имел уровень спецификации Humber Sceptre, как описано ниже. Sunbeam Vogue также был доступен на внутреннем (британском) рынке в течение короткого периода после того, как марка Singer была закрыта в 1970 году.

Humber Sceptre продолжал традиции Humber по созданию роскошных автомобилей и был лучшей версией. На некоторых рынках он продавался как Sunbeam Sceptre.

Модель с механической коробкой передач имела либо D-type, либо более позднюю J-type Laycock De Normanville overdrive , при этом J-type устанавливался с шасси L3 и далее, начиная с июля 1972 года. ^[15] Как и для всех Arrows, автоматическая коробка передач была опцией. Коробка передач G-type с более близким передаточным числом устанавливалась на более поздние Sceptre, используя J-type overdrive.

Версия Humber Sceptre в кузове универсал была представлена ​​на Лондонском автосалоне в октябре 1974 года. ^[16] Она отличалась встроенным багажником на крыше и ковровым покрытием пола для загрузки, защищенным металлическими полосами и освещенным дополнительным внутренним освещением. Для заднего стекла были предусмотрены омыватель и стеклоочиститель, что было редкостью для универсалов британского рынка того времени.

Hillman Hunter был переименован в Chrysler Hunter для рынка Великобритании в сентябре 1976 года, получив в то же время переднюю часть с четырьмя фарами, похожую на ту, что была у модели Hunter GLS и Humber Sceptre. ^[17] Чтобы попытаться продлить срок службы модели, улучшенный уровень оборудования включал центральную консоль и вольтметр. ^[17] Версия Super также отличалась алюминиевой головкой двигателя и вязкостной муфтой вентилятора вместе с откидывающимися сиденьями, виниловой крышей и «имитацией деревянной обработки» для панели и порогов дверей. ^[17] К этому времени, однако, дилеры Chrysler UK продавали Chrysler Alpine французского производства уже более двух лет: более чем через десять лет после запуска оригинального Hillman Hunter, Chrysler Hunter, очевидно, был снятой с производства моделью, и было выпущено относительно немного. ^[17] По данным How Many Left, в Великобритании осталось только 7 автомобилей, и только 1 все еще на дороге. Европейские подразделения Chrysler были проданы Peugeot незадолго до окончания производства Hunter в 1979 году, хотя бренд Chrysler некоторое время сохранялся, а с 1 августа 1979 года по всей Европе появилась марка Talbot .

Его фактически заменил Talbot Solara — четырехдверный седан версии хэтчбека Alpine, — который был запущен в апреле 1980 года. ^[18]

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. ( Октябрь 2023 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Начиная с 1967 года, Chrysler Australia Ltd собирала Hillman Hunter из импортных пакетов CKD на своем заводе в Порт-Мельбурне , который они унаследовали как часть приобретения Chrysler Rootes Australia . Обозначенная как серия HB, линейка включала две модели: Arrow с базовой виниловой обивкой и ковриками и Hunter с более качественной обивкой и ковровым покрытием. Универсал Hunter Safari был добавлен в линейку в мае 1968 года. ^[19] Название Safari также использовалось для обозначения австралийских универсалов Chrysler Valiant . Safari был популярным продавцом, особенно потому, что конкурирующий Holden Torana не был доступен в кузове универсал / универсал.

Серия HC была выпущена в ноябре 1968 года. ^[20] Основными изменениями стали принятие британской фейслифтинговой решетки радиатора Hunter и прямоугольных фар, а также переименование Arrow в Hunter, сохранив спецификацию отделки Arrow и сиденье. Hunter был переименован в Hunter Royal, ^[19] модель, соответствующая по уровню отделки британской Singer Vogue, но сохранившая пластиковую формованную приборную панель Hunter с имитацией деревянной отделки. Дополнительная модель, Hunter GT, соответствовала британской Humber Sceptre по уровню отделки, но использовала стандартную решетку радиатора Hunter. Эти автомобили имели детали отделки от различных британских моделей, включая украшения капота UK Humber Sceptre.

В 1970 году австралийская версия Hunter снова подверглась фейслифтингу с введением серии HE. ^[21] Маркетинг автомобиля, а также его задние значки, называли его Hunter, а не Hillman. Фейслифтинг включал изменение решетки радиатора с новыми и меньшими прямоугольными фарами. Кроме того, внешний вид задней части автомобиля был изменен с помощью заподлицо с панелью отделки под крышкой багажника и новыми двухлинзовыми задними фонарями. В зависимости от модели, эта панель была окрашена в цвет кузова, матово-серый или матово-черный (модель Hustler); этот фейслифтинг был уникальным для Австралии. Внутри модели HE получили новую складную рулевую колонку с рулевым колесом Valiant.

Модельный ряд был позже снова изменен: была представлена ​​новая версия с урезанной ценой под названием Hustler . Она была похожа по концепции и исполнению на британский Hillman GT — скудно отделанный автомобиль с высокой производительностью. Hustler был оснащен двигателем Rootes Group объемом 1725 куб. см, оснащенным головкой из сплава и двумя карбюраторами Stromberg с боковым впуском. Стиль Hustler намекал на его старшего брата — Chrysler Valiant (VG) Pacer.

Hunter GT был переименован в Hunter Royal 660. Снаружи этот автомобиль получил колеса Rostyle. Внутри автомобиль был отделан тем же текстурированным винилом "buffalo grain", который также можно было найти в люксовом Valiant серии VG, Regal 770.

Эти автомобили продавались стабильно, но они оказались в тени, когда Chrysler Australia начала сборку Mitsubishi Galant в 1972 году. К этому времени Mitsubishi был заметно более современным автомобилем, и последний австралийский Hunter был выпущен в ноябре 1972 года. ^[21] На очистку запасов автомобилей ушел почти год ^[21] , и Hunter стал последним автомобилем Rootes, продаваемым в Австралии. Затем Chrysler Australia закрыла бывший завод Rootes, сосредоточив австралийское производство на своем заводе Tonsley Park в Аделаиде .

Импортер из Новой Зеландии и сборщик CKD Todd Motors также создал свои собственные уникальные версии линейки Arrow. Единственная версия запуска 1967 года (двигатель с алюминиевой головкой объемом 1725 куб. см с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Borg Warner 35 с двумя передними сиденьями) была почти идентична своему британскому аналогу, но Todd начал использовать собственные дизайны обивки из обновления прямоугольных фар 1969 года. В 1970 году он добавил серебристую заднюю панель отделки и значок «by Chrysler» на крышке багажника для седана Hunter и представил универсал, хотя у него были более низкие характеристики, чем у седана — двигатель с железной головкой объемом 1725 куб. см, отсутствие автоматической опции, более простая отделка приборной панели (без запирающегося перчаточного ящика), внутренние ручки дверей вместо подлокотников (у седанов они были на трех пассажирских дверях), окрашенная, а не яркая металлическая отделка рамы дверных окон и фиксированные, а не открывающиеся передние боковые фонари. Поскольку ручной тормоз находился между сиденьем водителя и дверью водителя, в целях безопасности подлокотник на двери водителя отсутствовал.

С 1967 по 1971 год Todd's также предлагал седан Singer Vogue с двигателем объемом 1725 куб. см и более дорогой приборной панелью из деревянного шпона. Его заменила модель Hunter GL.

В начале 1971 года линейка получила уникальное для Новой Зеландии обновление: универсал iron head "deluxe" (никогда не имевший такой маркировки) почти не изменился, за исключением боковых значков "Hunter", перенесенных с передних дверей на передние щитки, и измененных рисунков отделки сидений и дверей, а верхние части дверей были заменены с черного на тот же цвет, что и сиденья. Седан с алюминиевой головкой "super" получил эти изменения, а также переработанный значок "by Chrysler" на крышке багажника, напыленный черный вместо серебристого, задняя панель — текстура этого изменилась с текстурированного искусственного винила на матово-черный в течение года. Первоначально автомобили предлагались с коричневой, красной, синей или черной обивкой с приборной панелью, окрашенной в тон, но через несколько месяцев Todd's перешел на новый тип винила с другими цветами и текстурой для своих линий Avenger, Hunter и Valiant, синяя опция была исключена, а приборные панели вернулись к черной окраске. К тому времени характеристики эквивалентной модели Super в Великобритании были сведены к двигателю с железной головкой, отсутствию бамперных накладок, уменьшению количества ярких металлических деталей экстерьера и фиксированным передним фонарям — поэтому версия для Новой Зеландии была уникальной.

Первая крупная подтяжка лица линейки в 1972 году принесла улучшенный двигатель с новым карбюратором и настройкой зажигания, перепрофилированный распределительный вал и пластиковый корпус воздушного фильтра (эти модели всегда было сложнее настраивать, чем их предшественников), меньшие, более квадратные фары, новую приборную панель с глубоко заглубленными круглыми циферблатами (раньше у Hunter были полосовые спидометры), высокие спинки передних сидений и пересмотренную серебристую отделку вокруг задних фонарей. Эти модели примерно на год перенесли обивочный материал и цвета предыдущих моделей, но в середине 1973 года на всех моделях Chrysler/Hillman, собранных в Киви, произошел переход на новый винил «мокрый вид», а Hunter разделил новые кремовые, коричневые и синие цвета, сохранив черные приборные панели и внутренний пластик (британские автомобили имели полностью подобранные по цвету интерьеры разных цветов с доступной тканевой отделкой, материал, который Todd's не будет внедрять до последних лет Hunter).

Todds также добавил новую модель "GL" 1972 года, заменив Singer Vogue, которая изначально ничем не отличалась (и оправдывала более высокую цену), кроме деревянной приборной панели и дверных вставок, тех же различных узоров отделки от старого Vogue и стандартных фонарей заднего хода. На всех седанах задний значок Hunter переместился с правой стороны крышки багажника на внутреннюю часть левого блока задних фонарей, а также появился производный значок местного производства, обозначающий варианты "Super", "Super Auto" и "GL" (но не доступный "GL Auto", который имел просто значок "GL"). В 1973 году Todds создал еще одну совершенно уникальную модель, обновив "GL" упрощенным вариантом носовой части с четырьмя фарами от престижного Humber Sceptre (редкий импорт, собранный в Великобритании) и изменив хвост с новой серебристой полосой под задними фонарями, включающей фонари заднего хода. Эти изменения придали "GL" гораздо более отличительный внешний вид спереди и сзади.

К середине 70-х годов Hunter был старой моделью и находился под осадой новых японских конкурентов. Todd's Hunters перенял более крупные бамперы и новую решетку радиатора, представленные в 1975 году в Великобритании, но в конечном итоге линейка была рационализирована до одной модели Super saloon с передней частью с четырьмя фарами и вставками на панели приборов «под дерево» (к тому времени это было синтетическое дерево, а не настоящий материал, который изначально использовался). Последние обновления включали стандартный прикуриватель и подсветку управления обогревателем.

Около 1975 года опциональная автоматическая коробка передач была модернизирована с трехступенчатой ​​Borg Warner 35 до новой четырехступенчатой ​​45, но возникли проблемы с поставками, и Тоддс вернулся к трехступенчатой ​​35 для нескольких сборочных партий автоматических версий.

Как и в Австралии, хотя шесть лет спустя, Mitsubishi из Японии протрубили похоронный звон Hunter. Начав со сборки CKD единственной модели купе Galant в 1972 году, Todds добавил седан Lancer в 1975 году и запустил свою первую линейку седанов Mitsubishi Galant Sigma среднего размера в 1977 году, фактически заменив Hunter. Гораздо более современные, лучше оснащенные Mitsubishi были дороже, а Hunter все еще имел своих поклонников и продержался до 1979 года, когда он был снят с производства в Великобритании, и Todd's построил последнюю версию под маркой Chrysler где-либо.

Другим преимуществом Hunter, получившего известность в Новой Зеландии, стало то, что он стал первой моделью CKD, объем производства которой превысил 30 000 единиц за 12 лет своего существования.

Hunter и Vogue собирались локально в Южной Африке, начиная с 1968 года. Vogue получил маркировку Hillman, а модель Hunter Deluxe продавалась как «Hillman Arrow». ^[1] Поскольку местный сборщик Stanley Motors также собирал Peugeot, автомобили Arrow получили двигатель XC 404 объемом 1618 куб. см, мощностью 51 кВт (68 л. с.) . Он продолжал использоваться до конца южноафриканского производства в середине 1977 года ( последние шесть месяцев его производила Sigma , компания-правопреемница Chrysler SA), хотя в 1976 году на переименованном Chrysler Vogue 2000 был доступен двигатель XN1 504 объемом 1971 куб. см, мощностью 69 кВт (93 л. с.). ^[1] Hunter Wagon также собирался локально, в 1972 году он был переименован в «Hunter Safari». В то же время производство Arrow было прекращено.

В 1975 году был выпущен «Dodge Husky» как пикап на базе Hunter с британским двигателем объемом 1725 куб. см. ^[1] Dodge Husky отличается от иранской модели пикапа Paykan; у него более толстая центральная стойка и сохраняются характерные линии седана вдоль боковых панелей. Задняя дверь и заднее окно также немного отличаются. В 1976 году название Hillman было убрано, а версии для легковых автомобилей были переименованы в Chrysler Vogues. GL, GLS и Safari 2000 года получили более крупный двигатель Peugeot. ^[1]

В 1966 году Iran National (теперь Iran Khodro) из Ирана начала собирать Hillman Hunters из комплектов CKD после того, как была заключена сделка между Rootes Group и директором Iran National Ахмадом Хаями. Получившиеся модели Paykan (персидский для стрелы) седан, утилита и такси стали известны как национальный автомобиль Ирана. ^[22]

В более ранних версиях использовался двигатель Hunter объемом 1725 куб. см (105,3 куб. дюйма), но более поздние комплекты поставлялись с двигателем Avenger объемом 1600 куб. см, сопряженным с 4-ступенчатой ​​коробкой передач Arrow через специальный колокол. Позже все они были оснащены 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Двигатель был заменен на многоточечный электронный впрыск топлива производства Sagem Company. Распределитель зажигания был заменен на управляемые ECU катушки зажигания. Дифференциал также был модернизирован до версии, более совместимой с двигателем Avenger.

В 1977 году Рой Экс спроектировал новую модернизированную модель Paykan, используя многие детали интерьера и экстерьера от Chrysler Alpine .

Полное местное производство началось в 1985 году, после того как оригинальные британские производственные линии были закрыты. Новый владелец в Великобритании, Peugeot, заключил новый контракт, по которому Iran Khodro будет производить Paykan с теми же кузовными панелями, но с использованием двигателей и подвески Peugeot 504 , в течение еще шести лет. Эта сделка была похожа на сделку в Южной Африке, где Hunter когда-то производились с двигателями Peugeot 404 местного производства (от которых произошли блоки 504), чтобы соответствовать строгим законам о местном содержании, действующим в конце 1960-х годов.

Производство седана Paykan было прекращено в мае 2005 года, и его заменил разработанный в Иране Samand . Bardo 1600i , пикап-версия Paykan, продолжала оставаться единственным оставшимся вариантом Arrow, пока последний автомобиль не сошел с конвейера Тегерана в мае 2015 года.

• 
  Paykan Iran National построен в Тегеране
• 
  Пайканский сбор в Северном Тегеране
• 
  Один из последних Paykan, произведенных в Иране.
• 
  Paykan Pick-Up

Hillman Hunter также производился компанией Chrysler в Перу, как в кузове седан, так и универсал ^[23] .

• Сайт Rootes-Chrysler
• Коллекция брошюр французских автомобилей
• Сайт Australian Sunbeam
• Страница журнала Sunbeam Vogue

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rootes Arrow .

• Ассоциация клубов любителей автомобилей Rootes
• Доверительный фонд Архивного центра Рутса
• Клуб владельцев рапиры Sunbeam
• www.PaykanHunter.com (Блог Hillman Hunter и Paykan)