Катастрофа на угольной шахте Хартли

Катастрофа на угольной шахте Хартли

Рисунок сломанной чугунной балки из Illustrated London News , 1 февраля 1862 г.
Дата	16 января 1862 г. ( 1862-01-16 )
Время	10:30
Расположение	Нью-Хартли , Нортумберленд, Англия
Координаты	55°05′02″с.ш. 01°30′51″з.д. / 55,08389°с.ш. 1,51417°з.д. / 55,08389; -1,51417
Также известен как	Хестер Пит
Тип	Катастрофа на угольной шахте
Причина	Перелом балки насосного двигателя
Летальные исходы	204
Ущерб имуществу	Яма закрыта
Похороны	Церковь Святого Албана, Ирсдон
Дознание	21 января 1862 г., 4–6 февраля 1862 г.
Коронер	С. Рид
Ссылка на сетку ОС	Новая Зеландия 31107 76720
Привело к законодательному требованию, чтобы все шахты имели как минимум два ствола

Катастрофа на шахте Хартли (также известная как катастрофа на шахте Хартли или катастрофа на шахте Хестер ) — авария на угольной шахте в Нортумберленде , Англия, которая произошла 16 января 1862 года и привела к гибели 204 мужчин и детей. Балка насосного двигателя шахты сломалась и упала в шахту, заперев людей внизу. Катастрофа побудила внести изменения в британское законодательство, согласно которым все шахты должны иметь по крайней мере два независимых пути эвакуации. ^[1]

Старый карьер Хартли был основан в прибрежной деревне Хартли , Нортумберленд (сегодня часть Ситон-Слюис ) в 13 веке; самые ранние существующие записи датируются 1291 годом. ^[2] Шахта все больше страдала от наводнений, поскольку пласты разрабатывались под морем, и в 1760 году был установлен первый атмосферный двигатель , а затем и более мощные двигатели. Несмотря на эти усилия, наводнение стало настолько сильным, что старый карьер был заброшен в 1844 году. ^[2]

Уголь был достаточно ценным, поэтому в следующем году была пробурена новая шахта ( A на схеме) примерно в 1 миле (1600 м) вглубь страны. Низкий основной пласт ( F ) был достигнут 29 мая 1846 года. ^[2] Шахта была названа шахтой Нью-Хартли, а шахта — шахтой Хестер. ^[a] Вокруг шахты выросла новая деревня, которая была названа Нью-Хартли. Женщины и совсем маленькие дети (им должно было быть 10 лет или старше) не работали в шахте, и, по словам Э. Рапера ( Социальные и рабочие условия в деревне Нью-Хартли 1845–1900 ), это обеспечивало более высокий уровень жизни для шахтеров: «шахтер в Нью-Хартли возвращался домой после тяжелого рабочего дня в теплый, чистый, комфортный дом и, как правило, сытную горячую еду». ^[1]

Как и во многих угольных шахтах того времени и той местности, была вырыта только одна шахта диаметром 12 футов (3,7 м) общей стоимостью около 3600 фунтов стерлингов. ^[4] Уголь, люди и материалы перемещались вверх и вниз по шахте, в которой также размещались насосы. Кроме того, шахта обеспечивала жизненно важную вентиляцию свежим воздухом и удаление рудничного газа . ^[3]

В шахтах с двумя или более шахтами (например, см. описание Felling ), одна шахта была «нисходящей шахтой», по которой двигался свежий воздух, другая — «восходящей шахтой», по которой выходил отработанный воздух. Внутри шахты воздух был вынужден проходить через все выработки с помощью стен из угля, оставленных на месте, заграждений ^[b] и ловушек. ^[c] В этот период обычным средством создания необходимого восходящего потока было использование печи в восходящей шахте. ^[5]

В шахте с одним стволом такое простое расположение было невозможным, поэтому была построена деревянная перемычка ^[d] ( B ) от верха ствола до низа. Люди и материалы перемещались вверх и вниз по нисходящей стороне, ^[e] насосы работали в восходящей. В Хартли печь поддерживалась в горне на дворовом пласте ( E ), а восходящие горячие газы проходили вверх по штреку печи ^[f] ( I ), чтобы соединяться и вытягивать загрязненный воздух вверх по восходящей стороне ствола. ^[5]

Уязвимость такого расположения уже была выявлена ​​и обнародована до того, как шахта была затоплена. Взрыв на руднике Св. Хильды в Саут-Шилдсе в 1839 году ^[6] привел (в результате публичного собрания) ^[7] к формированию комитета для рассмотрения вопроса о предотвращении несчастных случаев на шахтах. Комитет Шилдса опубликовал свой отчет в 1843 году; он обнаружил, что шахты на северо-востоке подвергались неоправданному риску взрывов, поскольку они, как правило, недостаточно проветривались, имея слишком мало стволов для размера подземных выработок (точка зрения, подкрепленная свидетельствами Джорджа Стефенсона, среди прочих). Отчет комитета конкретно выступал против практики для всех новых работ (которую, по его мнению, парламент должен был законодательно запретить) проходки одного ствола и разделения его перемычками для разделения входящего и исходящего вентиляционного воздуха (поскольку любой взрыв, разрушающий перемычки, разрушил бы вентиляцию шахты и обеспечил бы смерть от удушья тех, кто находится под землей). ^[8] Позднее было подсчитано, что проходка двух 8,5-футовых (2,6 м) шахт вместо одной 12-футовой (3,7 м) шахты обошлась бы в дополнительные 900 фунтов стерлингов. ^[4]

В 1852 году карьер был затоплен на глубину 8 саженей (48 футов; 15 м) водой из старого карьера. ^[9] Поэтому в 1855 году был установлен мощный паровой двигатель, «самый большой в графстве, используемый в горнодобывающих целях» ^[10] , чтобы приводить в действие насосы для восстановления карьера. Откачка началась в сентябре 1855 года ^[4] (в июне 1856 года насосный двигатель был показан приехавшему с визитом французскому принцу ^[11] ), но два года спустя карьер еще не был запущен в полную силу и был выставлен на продажу как «только что вновь открытый». ^[12]

Насосы были трехступенчатыми. Самая нижняя ступень поднимала воду из отстойника, соединенного со штольней [ ^g] под нижним основным пластом, до пласта двора. Там вторая ступень поднимала воду в отстойник в верхнем основном пласте. ^[2] Насосы приводились в действие двигателем балки номинальной мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт), который напрямую приводил насосы: ^[h] первые две ступени приводились в действие главной балкой, а третья ступень — вспомогательной балкой над насосной скобой ( C ). ^{[i] [13]} Яма была известна как мокрая яма, и двигатель (способный делать от девяти до десяти ходов в минуту) обычно работал со скоростью около семи ходов в минуту, чтобы справиться с поступлением воды; при прекращении откачки нижняя основная магистраль затапливалась в течение чуть более суток из-за морской воды, просачивающейся через кровлю пласта из Северного моря над ним. Трое шахтеров из Хартли были среди погибших в результате взрыва в Беррадоне в 1860 году, поскольку (как поясняет Durham Chronicle ) «в последнее время на угольной шахте Хартли велось мало работы из-за скопления воды» ^{[14] .}

На момент катастрофы верхний главный трубопровод был отработан и перекрыт; дворовой пласт разрабатывался, но только несколькими людьми (и шахтным пони ); выработки в нижнем главном пласте в Хестер-Пит расширялись, чтобы соответствовать выработкам в Милл-Пит у Ситон-Слуис ; в течение года можно было бы сбежать из Хестер-Пит через Милл-Пит. Тем временем был предоставлен скребок, внутри которого находилась лестница; это позволяло сбежать в дворовой пласт из нижнего главного трубопровода в случае сильного прилива воды («единственное, чего боялись»). ^{[4] [j]}

В четверг 16 января 1862 года передовая смена заступила на дежурство в 02:30. В 10:30 того же утра задняя смена приняла смену передней смены, поэтому большинство людей обеих смен были в угольном забое. Когда первые восемь человек поднимались, балка насосной машины сломалась и упала вниз по стволу. Хотя большая часть перемычки была разрушена, первая часть, похоже, отклонила балку от клети. Другие обломки упали на клеть, сломав две из четырех опорных цепей. Четверо из восьми человек упали; остальным удалось удержаться. Балка застряла в стволе, а другие падающие обломки создали завал глубиной 30 ярдов (27 м) между пластом ярда и высоким главным. ^[2]

Один из помощников, Мэтью Чепмен, был на пути домой, когда услышал грохот. Возвращаясь по своим следам, он спустился на веревке и начал расчищать часть мусора топором. Понимая, что мужчина был измотан, только что вернувшись со смены, помощник шерифа Джозеф Хамбл ^[k] отправил его домой отдохнуть, пока организовывались основные спасательные работы. ^[l]

Первоначальная попытка спасения была предпринята под руководством Хамбла, Карра (владельца и зрителя ), Дж. Б. Хантера (Коупен и Норт Ситон), Хью Тейлора (Бэкворт) и Маттиаса Данна (инспектора шахт Его Величества). К полуночи спасатели достигли поврежденной клетки, и Джордж Шарп-старший был поднят на веревочной стропе. Однако он застрял в нависающих балках, выпал из стропы и упал насмерть. Затем спасатели (включая отдохнувшего к тому времени Чепмена) спустились по скобе насоса и спустили веревочную стропу с высокого главного. Уильям Шейп и Ральф Робинсон были подняты из клетки таким образом. Томас Уотсон, местный проповедник примитивных методистов , ранее спустился из клетки к упавшим мужчинам. ^[m] Он оставался с ними, чтобы молиться и утешать их, пока они не умерли. Уотсон также поднялся на стропе и, таким образом, был последним человеком, оставшимся в живых. ^[5]

С остановкой насосов все знали, что нижняя магистраль быстро затопит. Поэтому те, кто был на поверхности, правильно предположили, что люди внизу проберутся по скобе к дворовому пласту. Всю ночь люди продолжали работать на веревках. ^[5]

К 9 утра пятницы спасатели убрали обломки в шахте (в основном древесину из перемычки) на расстояние около 5 саженей (30 футов; 9,1 м) от печного штрека и подумали, что слышат шум от людей в дворовом пласте. Затем их сменили проходчики ^[n] из близлежащих карьеров. ^[o] Уильям Коулсон , главный проходчик, руководивший проходкой шахты в 1845–46 годах, ехал на поезде через станцию ​​Хартли по пути на другую работу. Проезжая через Ньюкасл тем утром, он узнал об аварии; он послал подчиненного узнать, нужна ли помощь. ^[4] Предложив свои услуги, он был назначен ответственным поздно вечером в пятницу, предыдущий комитет уступил его большему опыту. ^[p]

Время от времени с боков шахты под высокими основными выработками случались обвалы камней. К субботнему вечеру спасатели находились примерно в 4 саженях (24 фута; 7,3 м) над печным штреком. На этой глубине шахта пересекала «проблему»; ^[q] когда мусор был удален ниже этого, произошли массивные обвалы камней, и шахта расширилась до 27 футов (8,2 м) в поперечнике в некоторых направлениях. Возникла необходимость закрепить стены бревнами, чтобы закрепить их, прежде чем пытаться спуститься ниже по шахте; это заняло около двенадцати часов. ^[4] С воскресного утра в упавшем камне было вырыто небольшое отверстие по направлению к печному штреку. Пока люди работали через завал, им мешали пары угарного газа из поднятой печи и от мер, которые она воспламенила. Когда, наконец, удалось сделать небольшое проникновение (в 3 часа ночи во вторник), произошел выброс ядовитого газа («углекислый газ», т. е . угарный газ ) ^[r], из-за которого некоторые спасатели потеряли дар речи; пришлось спасать всю рабочую группу, и в течение получаса уровень газа поднялся на 4 сажени (24 фута; 7,3 м) над верхним слоем магистрали. ^[4]

Чтобы возобновить вентиляцию, от шва двора до рабочей зоны была установлена ​​тканевая перемычка. ^[s] Она была сделана из отрезков перемычки, хранящихся на различных местных угольных шахтах ^[t], и не была завершена до четверга. В среду утром, когда перемычка была незакончена, Джордж Эммерсон (один из проходчиков Коулсона, посланных выяснить, не разрушится ли то, что осталось от насосов, если вокруг них будет удален мусор) ^[4] пробрался на три ярда в штрек печи, прежде чем его отбросило назад газом. Он видел топор, пилу и распиленную древесину, что указывало на то, что запертые шахтеры пытались сбежать по этому маршруту; но инструменты были ржавыми. ^[19]

Карр счел возможным ответить на телеграмму, отправленную из Osborne House (« Королева очень хочет услышать, что есть надежда спасти бедных людей в шахте, за которых ее сердце истекает кровью»), что все еще есть слабые надежды вытащить хотя бы некоторых из людей живыми, но эти надежды вскоре были разбиты. У шахтного надшахтного узла наблюдатели выразили беспокойство по поводу медленного хода спасательных операций. Двое шахтеров из их числа (Уильям Адамс из Каупена и Роберт Уилсон из Бэкворта) были приглашены спуститься в шахту и доложить своим коллегам о том, как обстоят дела; ^[u] превысив свои инструкции, они сумели войти в шахтный пласт и обнаружили мертвых людей. ^[4]

Хамбл и его товарищ-наблюдатель (некий мистер Холл из Тримдона) проникли глубже и обнаружили, что все шахтеры мертвы, но по возвращении на берег они были серьезно поражены газом. Другие спустились позже, но многие серьезно пострадали от газа: они сообщили (согласно «Newcastle Journal») о мертвых людях во всех направлениях, большинство возле шахты; большинство, казалось, умерли спокойно: «Исследовательские партии видели маленьких мальчиков на руках у своих отцов и братьев, спящих мертвыми на руках у братьев». Мертвый пони был нетронут; его зернохранилища были опустошены, и у некоторых мертвецов в карманах была кукуруза. ^[21] Хотя спасатели думали, что они слышали сигналы от попавших в ловушку людей еще в субботу вечером, ^[21] последняя запись в блокноте заднего надсмотрщика описывала молитвенное собрание, состоявшееся в 1.45 в пятницу днем. ^[4]

Теперь задача заключалась в извлечении тел, и, как сказал контролер официантам в шахте, не стоит жертвовать жизнями живых людей ради получения тел мертвецов: дальнейшие входы в шахтный пласт были приостановлены до тех пор, пока не будет завершена обшивка холстом, а шахта не будет надлежащим образом закреплена и расчищена, чтобы обеспечить прямой доступ к шахтному пласту, а не через печной штрек. ^[22] На следующий день Journal сообщил об уродливых сценах в шахтном пласте, с требованиями немедленного извлечения тел; наоборот, рабочие в шахте все более неохотно подвергались риску продолжающихся камнепадов. ^[23] В пятницу мусор в шахте обвалился ниже входа в шахтный пласт, но камнепады и выбросы газа продолжались. ^[24]

К субботе работы были завершены, а проходчики и шахтеры ушли. Жертвы были мертвы неделю, поэтому тела были «значительно опухшими и изуродованными», а запах от них был отвратительным. Их собирались положить в гробы, пока они еще находились в шахте, ^[23] и медики посчитали неразумным оставлять гробы в домах жертв до захоронения. В этом случае трупы поднимали наверх, чтобы их мог опознать как можно ближе мальчик-счетовод, посыпали хлорной известью , накрывали саваном и клали в гроб. Однако в конце концов, когда каждое тело клали в гроб, его либо отправляли домой, либо, если оно не было опознано, помечали мелом как «неизвестное» и отправляли в часовню примитивных методистов для последующей идентификации. ^[25] Репортер Journal описывал последующий вид деревни:

Все жалюзи были опущены; но, заглянув в открытые двери, мы увидели гробы в каждом доме. В большинстве случаев они лежали на большой кровати, столь характерной для жилища шахтера... Иногда кровать не вмещала все гробы; и тогда они располагались на стульях рядом с ней. И так мы прошли по ряду и увидели два, и три, и четыре гроба в одной маленькой комнате, пока, наконец, не подойдя к последнему дому, мы не были потрясены, увидев их целую кучу...; и, оглядевшись, мы узнали, что в коттедже лежат семь мертвых тел. В каждом доме женщины сидели у огня, лелея свое горе; и сильные мужчины, бледные и подавленные, явно страдали от реакции волнения прошлой недели. ^[25]

Извлечение тел продолжалось до четырех утра воскресенья; затем двор был тщательно проверен, чтобы убедиться, что все тела были извлечены, а Нью-Хартли и близлежащие поселения были опрошены, чтобы подтвердить, что ни одно тело не пропало. ^[25] В час дня в воскресенье повозки прибыли к коттеджам, и большинство гробов были доставлены процессией в церковь Ирсдон. ^[v] Кладбище было недостаточно большим, и герцог Нортумберлендский выделил больше земли ; ^[25] большое количество внезапно понадобившихся могил было вырыто рабочими из угольной шахты Ситон-Делаваль. ^[27] Пятьдесят человек были заняты рытьем могил, и они не закончили свою работу до тех пор, пока не начались погребения (около половины второго); уже сгущались сумерки, когда был захоронен последний гроб. ^[25]

Был опубликован список «рабочих, оставшихся в живых, которые работали на шахте Хартли»: их было всего пятьдесят пять. ^[27] Количество человеческих жертв было огромным даже по стандартам добычи угля в Викторианскую эпоху , и это остается одной из самых страшных аварий в шахтах Англии. ^[28]

Во вторник 21 января 1862 года было проведено расследование по факту гибели пяти человек непосредственно в результате падения балки, но оно не дало никаких доказательств, поскольку коронер ожидал «более подробного расследования, если кто-то из остальных не выберется живым». ^[29] Машинисты сообщили о том, что они видели и слышали, когда балка рухнула; один из них также рассказал об инциденте во время технического обслуживания примерно месяцем ранее. Балка была поднята гидравлическими домкратами из ее центрального подшипника, чтобы можно было заменить латунные подшипники. Во время этой операции гидравлика отказала, и балка упала. Однако она упала всего на 3 дюйма (76 мм) обратно в свои подшипники; свидетель не думал, что такое маленькое падение могло повредить балку; он не видел никаких повреждений балки, и двигатель работал хорошо до ее поломки. Также было отмечено, что на поверхности излома были видны дефекты литья. ^[29]

Как и предвидел коронер, потребовалось второе расследование, которое было проведено 4–6 февраля 1862 года. Сэр Джордж Грей , министр внутренних дел (которому подчинялась Горная инспекция), направил эксперта ((Джона) Кеньона Блэквелла) для оказания помощи коронеру. Блэквелл должен был составить отдельный отчет по техническим вопросам и использовать расследование как возможность собрать информацию для своего собственного отчета. ^[4]

На втором дознании различные эксперты и опытные люди высказали свои мнения о причине разрушения балки. Они разошлись во мнениях по некоторым деталям, но в целом согласились, что «копья», соединяющие балку двигателя с насосами, которые она приводила в действие, вышли из строя из-за натяжения (некоторые считали, что это было вызвано заклиниванием поршня насоса; другие считали, что поломка произошла просто из-за того, что копье было в плохом состоянии). После снятия нагрузки с балки произошел ненормально быстрый и большой удар, и балка с большой силой ударила по оборудованию на «внутренней» (паровой двигатель) стороне балки; ударная нагрузка вызвала хрупкое разрушение чугуна . [ ^4]

Джон Шорт, мастер по двигателям, дал основную информацию о двигателе, балке и копьях насоса. ^[w] Балка была сделана неподалеку господами Лошем, Уилсоном и Беллом из Уокера. Она была собрана из трех компонентов. Центральный « пескарь », средняя часть которого была шестиугольной, был продет через шестиугольное отверстие в центральной бобышке двух массивных отливок, соединенных спина к спине болтами, шпильками и распорками. Каждая отливка имела толщину 15 дюймов (380 мм) в центральной бобышке и 9 дюймов (230 мм) по верхнему и нижнему краям с толщиной стенки 4,75 дюйма (121 мм). Балка имела эффективный пролет 34,5 фута (10,5 м); ее наибольшая высота составляла 8 футов (2,4 м) в центральной бобышке; она весила более 40 тонн. ^[4]

Копья шли как один главный сухой копьё из 14-дюймовой (360 мм) квадратной сосны Мемеля чуть выше высокого главного. Затем Y-образный соединитель соединял главное копьё как с мокрым копьём насоса второй ступени, так и с 10-дюймовым (250 мм) квадратным сухим копьём нижнего насоса. Коулсон сообщил, что главное копьё сломалось на 12–14 футов ниже берега; нижнее сухое копьё было сломано на «пластине копья» (соединительной детали) напротив высокого главного. По его результатам они сломались под напряжением (и, следовательно, как он сделал вывод, до того, как сломалась балка). ^[4]

Джон Хоскинг ^[x] дал экспертное заключение по балке насоса. Он указал на слабость конструкции балки и ее установки. В центральной бобышке и ребрах было слишком много металла, что в конечном итоге ослабило балку. Ориентация шестиугольных отверстий (вершины на мертвом верху и мертвом дне) ослабила балку и создала точки, с которых могла начаться трещина. Балка была закреплена на цапфе путем вбивания клиньев между ними; судя по следам молотка на клиньях, это, по-видимому, было сделано с чрезмерной силой, что привело бы к нежелательно высокому локальному напряжению. Было бы лучше («современная практика») обработать отверстия центральной бобышки и среднюю часть круглого «цапфы», с более продуманным замком между балкой и «цапфой». ^[4]

Литейщик ^[y] считал, что железо хорошего качества; его прочность была продемонстрирована неровностью поверхности излома, а его качество — цветом поверхности излома в свежем виде. Не было никакой чрезмерной усадки. ^[4]

Хоскинг не считал, что заклинило поршень насоса, а сломалось нижнее копье при нормальной нагрузке: «Мне кажется, что древесина была не очень хорошего качества. Когда-то она могла быть такой, но сейчас это не так». ^[4]

Он отклонил как не имеющие отношения к делу два пункта, вызвавших комментарии: ^[z]

• Значительные пустоты (6 дюймов (150 мм) x 4 дюйма (100 мм)) можно было увидеть на поверхности излома вблизи центрального выступа; это были усадочные пустоты, ожидаемые для такой массивной отливки, если не были приняты особые меры предосторожности, и они не могли существенно повлиять на прочность балки. ^[aa]
• он не считал, что более раннее падение имело какую-либо связь с последующим разрушением: балка упала всего на 3 дюйма (76 мм), что, по его мнению, было недостаточно для возникновения какого-либо разрушения; падение произошло за 33 дня до разрушения балки — он не думал, что значительно поврежденная балка могла бы просуществовать так долго; поверхность излома после разрушения балки была равномерно яркой, что исключало медленно прогрессирующее разрушение или частичное предшествующее разрушение. ^[4]

Отчет Блэквелла Грею (написанный через неделю после дознания) совпадал с мнением Хоскинга и привлек внимание к факторам, которые, по мнению Блэквелла, сделали аварию более вероятной, чем для большинства насосных машин;

• в Хартли оба хода «внутренний вверх» и «внутренний вниз» приводились в действие двигателем, в то время как в обычном цикле двигателя Cornish для насосных двигателей с балкой только ход «внутренний вниз» был рабочим ходом, обратный ход приводился в действие весом шестерни насоса. Поэтому при потере нагрузки двигатель Cornish глох, тогда как ничто не могло остановить двигатель Hartley от превышения скорости и его собственного разрушения.
• все три этапа откачки выполнялись ковшовыми насосами ; чтобы гарантировать возможность ремонта нижнего этапа в случае его выхода из строя и затопления шахты, это должен был быть ковшовый насос, но другие этапы должны были быть плунжерными насосами, чтобы уменьшить нормальную нагрузку на балку ^[ab]
• На поршневых насосах тяжелые копья увеличивают нагрузку на ход насоса; на плунжерных насосах тяжелые копья обеспечивают более быстрый обратный ход, и поэтому всегда существовала тенденция к использованию в поршневых насосах менее массивных копий.
• Даже при использовании одинаково прочных копий ковшовые насосы были более склонны к поломке копий (и, следовательно, «теряли нагрузку»), чем плунжерные насосы; либо из-за деформации поршня, либо из-за препятствия потоку воды в насос, и было доказано, что отстойник на дне шахты в Хартли не чистился в течение значительного времени. ^[15]

Узнав, что всякая надежда потеряна, королева Виктория (которая сама была в трауре, потеряв своего мужа, принца Альберта , всего месяц назад) отправила телеграмму с соболезнованиями, сопроводив ее письмом: «Ее Величество повелевает мне сказать, что ее самые нежные соболезнования направлены вдовам и матерям, и что ее собственное горе заставляет ее чувствовать себя еще более за них». ^[25] В своем личном журнале она записала: «Рассказы об аварии на угольной шахте ужасны, — такое ужасное горе». ^[32] Письмо было прочитано духовенством вдовам, что было «большим утешением и утешением для них». ^[33]

Газеты были поражены не только горем вдов, но и христианским смирением жертв и героической решимостью тех, кто пытался их спасти: «Каждый должен быть поражен здравым смыслом, христианскими принципами, интеллектом и храбростью многих шахтеров, которые были привлечены к общественному вниманию этим катастрофическим событием», — писала Glasgow Morning Journal . ^[34] Другие были менее сдержанны: «Опасность, неизбежная и неожиданная, — это положение, в котором величие британского характера выступает во всей своей полноте. Дайте ужасную и колоссальную катастрофу — такую ​​катастрофу, какую приносит нам какой-либо отдел промышленного предприятия почти каждый год, и пусть британские рабочие будут присутствовать на сцене, либо в качестве жертв, либо в качестве зрителей, — и последствием неизменно станет демонстрация благородной отваги, или великолепной стойкости, или бескорыстной преданности, которую невозможно получить при других обстоятельствах», — считала Athenaeum . ^[35]

Героизм добровольцев, пытавшихся спасти жертв, был отмечен особой медалью — медалью Хартли за катастрофу; ^[2] она была отчеканена из золота для Коулсона и из серебра для проходчиков, которым также были выданы деньги пропорционально количеству часов, проведенных в шахте. ^[17] Обелиск в память о погибших был воздвигнут на церковном дворе церкви Святого Албана в Ирсдоне . ^[36]

В телеграмме с соболезнованиями королевы, после выражения сочувствия вдовам и сиротам, спрашивалось: «Что делается для них?». ^[24] Был организован сбор средств, чтобы спасти их от нищеты; считалось, что у жертв осталось 407 иждивенцев, и что для их обеспечения потребуется собрать до 20 000 фунтов стерлингов. ^[ac] Британская общественность отреагировала щедро; несмотря на попытки убедить их вместо этого пожертвовать на другие стоящие дела, только в Лондоне было собрано 20 000 фунтов стерлингов; ^[37] общие поступления в Фонд помощи Хартли составили 83 000 фунтов стерлингов. ^[38] Более полный подсчет иждивенцев, включая 26 посмертных детей, увеличил их число до 467, ^[39] но даже при самых пессимистичных предположениях для их обеспечения требовалось всего 55 000 фунтов стерлингов, поэтому в 1863 году 20 000 фунтов стерлингов были распределены между округами, находящимися в ведении каждого горного инспектора, для управления местными комитетами и использования для облегчения страданий, вызванных несчастными случаями на шахтах. ^[40] Деньги обеспечили финансовую поддержку первым обществам помощи шахтерам, предоставляя страхование от смерти или травм, будь то в результате катастрофы или в ходе повседневной работы (в 1862 году было подсчитано, что на каждый миллион тонн добытого угля приходилось пятнадцать погибших шахтеров ^[41] ). Фонд помощи Хартли был ликвидирован в 1909 году; после покупки аннуитетов для десяти выживших иждивенцев осталось 13 000 фунтов стерлингов, которые были переданы ассоциациям домов престарелых шахтеров Нортумберленда и Дарема; Помещение, построенное на эти деньги, должно было иметь соответствующую надпись. ^[38]

Шахта Хестер так и не была открыта снова. В 1874 году рядом была заложена новая шахта, состоящая из шахт Гастингс и Мелтон. В 1901 году нижние основные выработки старой шахты Хестер были вновь введены в эксплуатацию, после осушения мощным насосом. ^[42] С 1929 года и далее происходил ряд поглощений и модернизаций, пока в 1947 году в управление не вступил новый Национальный угольный совет . Затем последовал постепенный спад, и вся шахта была закрыта в 1959 году, оставив еще 70 лет (при пиковой добыче) угля под землей. ^[2]

Вердикт следствия был вынесен 6 февраля 1862 года и гласил: «смерть в результате несчастного случая», среди участников были:

Присяжные не могут завершить это мучительное расследование, не выразив своего твердого мнения о настоятельной необходимости того, чтобы все работающие угольные шахты имели по крайней мере вторую шахту или выход, чтобы предоставить рабочим возможность эвакуации в случае возникновения какого-либо препятствия, как это произошло на карьере Нью-Хартли; и что в будущем балки шахтных двигателей должны быть изготовлены из ковкого металла. ^[4]

Однако, давая показания, известный горный инженер Томас Эмерсон Форстер высказал мнение, что «Парламент должен принять закон на этой сессии», требующий двух шахт, но что материалы, используемые в шахтных двигателях, «могут быть оставлены людям, которые устанавливают двигатели. Я сам думаю, что больше не будет чугунных балок» ^[4] , и эта точка зрения возобладала.

7 августа 1862 года, всего через шесть месяцев после расследования и менее чем через семь месяцев после катастрофы, был принят Акт парламента (Закон об изменении Закона об угольных шахтах 1862 года). Он требовал, чтобы все новые шахты имели два ствола, а все существующие шахты должны были обеспечить доступ ко второму стволу до конца 1864 года; ^[43] максимальный штраф составлял 10 фунтов стерлингов, ^[44] но запрет мог быть принудительно исполнен судебным запретом. ^[43] Аналогичного законодательства, запрещающего использование чугунных балок в шахтных насосных двигателях, не было, но балки из ковкого железа стали правилом в новых установках. В документе 1863 года, описывающем новый насосный двигатель в Клей-Кросс, отмечалось, что изначально предполагалась чугунная балка; после аварии в Нью-Хартли вместо нее была указана балка из кованого железа, что добавило 480 фунтов стерлингов к стоимости двигателя (3130 фунтов стерлингов без учета котла, машинного отделения и насосов). ^[45]