Хэндли Пейдж Гастингс
Британский транспортный и грузовой самолет

Гастингс
Hastings TG503 в полете в июне 1977 г.
Общая информация
ТипТранспортный самолет
ПроизводительХэндли Пейдж
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы (RAF)
Количество построенных151
История
Изготовлено1947–1952
Дата введенияСентябрь 1948 г.
Первый полет7 мая 1946 г.
Ушедший на пенсию1977 (ВВС Великобритании)
ВариантыХэндли Пейдж Гермес

Handley Page HP.67 Hastings — отставной британский транспортный и грузовой самолет, разработанный и произведенный авиационной компанией Handley Page для Королевских ВВС (RAF). После ввода в эксплуатацию в сентябре 1948 года Hastings был крупнейшим транспортным самолетом, когда-либо разработанным для этой службы.

Разработка Hastings была начата во время Второй мировой войны в ответ на спецификацию Air Staff C.3/44 , которая требовала новый большой четырехмоторный транспортный самолет для RAF. На раннем этапе компания отдавала приоритет разработке гражданской производной, но это направление было изменено после аварии. 7 мая 1946 года первый прототип совершил свой первый полет ; испытания выявили некоторые неблагоприятные летные характеристики, которые были успешно устранены путем модификации хвоста. Тип был срочно введен в эксплуатацию, чтобы он мог участвовать в Берлинском воздушном мосту ; как сообщается, флот из 32 Hastings, который должен был быть развернут во время операции RAF, доставил в город в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов.

По мере того как флот самолетов Hastings Королевских ВВС расширялся в конце 1940-х и начале 1950-х годов, он дополнял и в конечном итоге заменил военный Avro York , транспортную производную знаменитого бомбардировщика Avro Lancaster . Транспортное командование Королевских ВВС использовало Hastings в качестве стандартного дальнего транспорта Королевских ВВС; как логистическая платформа, он внес большой вклад во время таких конфликтов, как Суэцкий кризис и индонезийское противостояние . Несколько самолетов также были закуплены Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии (RNZAF) для удовлетворения своих транспортных потребностей. Помимо использования в качестве транспорта, несколько Hastings были модифицированы для выполнения прогнозирования погоды , обучения и выполнения обязанностей VIP- персон. Также производилась гражданская версия Hastings, Handley Page Hermes , которая достигла лишь ограниченных продаж. Hastings продолжали активно использоваться Королевскими ВВС вплоть до конца 1960-х годов, а весь флот был выведен из эксплуатации в 1977 году. На смену этому типу пришли различные турбовинтовые самолеты, включая Bristol Britannia и построенный в Америке Lockheed Hercules .

Разработка

В последние годы Второй мировой войны Министерство авиации сформулировало и выпустило спецификацию Air Staff Specification C.3/44 , которая определяла новый дальний транспортный самолет общего назначения, призванный заменить Avro York , транспортную производную бомбардировщика Avro Lancaster . Британская авиационная компания Handley Page сделала собственную заявку на соответствие C.3/44, соответствующая конструкция была обозначена как HP67 . [1] Согласно авиационному периодическому изданию Flight International , HP67 имел чрезвычайно аэродинамически чистую конструкцию, а также был относительно ортодоксальным с точки зрения методологии Handley Page. [2] Его основная конфигурация представляла собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низким крылом и обычным хвостовым оперением. Он имел цельнометаллические сужающиеся крылья с двугранным углом , которые были разработаны для заброшенного бомбардировщика HP.66, разработанного на основе существующего Handley Page Halifax ; эти крылья были соединены с круглым фюзеляжем , который был пригоден для создания давления до 5,5 фунтов на квадратный дюйм (38 кПа). Самолет был оснащен убирающимся шасси и хвостовым колесом.

В дополнение к Hastings, была также разработана гражданская версия, Hermes . Первоначально разработка прототипов Hermes была отдана в более высокий приоритет по сравнению с Hastings, но эта программа была приостановлена ​​после того, как прототип разбился во время своего первого полета 2 декабря 1945 года; поэтому Handley Page решила сосредоточить свои ресурсы на завершении военного варианта Hastings. [3] 7 мая 1946 года первый из двух прототипов Hastings ( TE580 ) совершил свой первый полет с базы ВВС Великобритании в Уиттеринге . [4] Летные испытания вскоре выявили некоторые проблемы, включая боковую неустойчивость и относительно плохое поведение предупреждения о сваливании . Чтобы исправить эти проблемы, как прототипы, так и первые несколько серийных самолетов были срочно модифицированы и испытаны с временным решением: модифицированным хвостовым оперением с 15° двугранного угла и установкой системы искусственного предупреждения о сваливании. [5] Эти изменения позволили первому серийному самолету, обозначенному Hastings C1 , поступить в эксплуатацию в октябре 1948 года.

Один из двух прототипов Гастингса

Первоначально Королевские военно-воздушные силы (RAF) разместили заказ на 100 самолетов Hastings C1; однако последние шесть были изготовлены как версии для разведки погоды , именуемые Hastings Met. Mk 1 , в то время как семь других самолетов были впоследствии преобразованы в этот стандарт. Эти самолеты для разведки погоды были лишены своих стандартных интерьеров, вместо этого пространство было занято метеорологическим измерительным и регистрирующим оборудованием, а также камбузом и кают-компанией для повышения комфорта экипажа во время обычных полетов продолжительностью до девяти часов. [6] В общей сложности восемь самолетов C.1 были позже преобразованы в учебную конфигурацию Hastings T5 , которая использовалась Бомбардировочным командованием Королевских ВВС в качестве замены Avro Lincoln в их Школе бомбардировок на авиабазе Линдхольм . Преобразование включало установку большого подфюзеляжного обтекателя ; каждый самолет мог перевозить трех стажеров-бомбардировщиков в учебной секции над обтекателем. Задняя кабина сохранила вторичный пассажирский/грузовой отсек, что также давало ему ограниченную транспортную вместимость. [6]

В то время как модификации хвоста, введенные в C1, позволили ввести тип в эксплуатацию, более определенное решение было предоставлено в виде хвостового оперения с увеличенным размахом, которое было установлено ниже на фюзеляже. Самолет, на котором был установлен этот модифицированный хвост вместе с установкой дополнительных топливных баков внутри внешнего крыла, был предварительно обозначен как Hastings C2 ; [7] еще один модифицированный вариант VIP- транспорта, который был оснащен большей топливной емкостью для обеспечения большей дальности полета, чем стандартный самолет, стал HP.94 Hastings C4 . [8]

К концу производства для Королевских ВВС было построено 147 самолетов; еще четыре «Хастинга» были построены для Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF), что в общей сложности составило 151 самолет.

Дизайн

Кокпит, Хэндли Пейдж Гастингс

Handley Page Hastings был большим специально построенным четырехмоторным транспортным самолетом. [2] Он был оснащен несколькими современными функциями, такими как полностью убирающееся шасси , разработанное Мессье , которое управлялось гидравлически , и беспрецедентное для транспортных самолетов Королевских ВВС пространство для хранения. Примерно 3000 кубических футов неограниченной площади использовались для размещения различных грузов или пассажиров. [9] Кабина была оборудована полом Plymax с различными канавками, каналами и точками крепления для крепления грузов различных размеров, в то время как стены были звукоизолированы и облицованы фанерой для повышения комфорта. Основной доступ обеспечивается через грузовую дверь с левой стороны, которая включает в себя дверь для парашютистов , в то время как вторая дверь для парашютистов присутствует с правой стороны; на земле также может использоваться быстроразворачиваемая рампа, подходящая для дорожных транспортных средств. [9] В эксплуатации самолет обычно управлялся экипажем из пяти человек; в нем могли разместиться до 30 десантников, 32 носилок и 28 сидящих раненых или максимум 50 полностью экипированных солдат. [ необходима цитата ]

С точки зрения своей структуры, Hastings имеет фюзеляж круглого поперечного сечения, который состоит из трех основных секций из шпангоутов, содержащих прокатный сплав . [10] Шпангоуты, как правило, представляют собой блоки Z-образного сечения с использованием межреберных пластинчатых элементов, но кессон крыла использует более крупные конструкции I-образного сечения; они поддерживают металлическое листовое покрытие, которое приклепано непосредственно к фланцам стрингеров . Максимальный внешний диаметр 11 футов сохраняется для длинной части длины фюзеляжа, проходящей как спереди, так и сзади крыла. [9] Для того чтобы Hastings мог перевозить грузы, слишком большие для его интерьера, такие как джипы и некоторые артиллерийские орудия, на нижней стороне фюзеляжа имеются прочные точки крепления для установки подфюзеляжной несущей платформы. [11]

Аварийный выход, Хэндли Пейдж Гастингс

Фюзеляж соединен с низкорасположенным консольным крылом, соединение между ними плавно обтекается. [2] Это крыло состояло из двухлонжеронной конструкции с межлонжеронными нервюрами диафрагменного типа; нервюры задней кромки заканчивались чуть ниже щелевых закрылков . Кроме того, передняя кромка центральной секции крыла была легкосъемной, что обеспечивало легкий доступ к различным электрическим и управляющим системам, размещенным внутри крыла. [2] Топливные баки самолета расположены прямо внутри внутренних гондол двигателей; внутри крыла имелись выдвижные трубы эжектора, которые использовались для сброса топлива, когда такое действие требовалось в чрезвычайной ситуации. [2]

Двигатели Bristol Hercules, 1675 л.с., на Handley Page Hastings, Музей союзников в Берлине

Hastings был оснащен четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules 101 с впускным клапаном, установленными на крыле . [9] Эти двигатели были установлены на передней кромке крыла с помощью сменных силовых ячеек ; воздухозаборники и термостатически контролируемые масляные радиаторы также присутствовали внутри крыла. Автоматизированный воздухоочиститель, разработанный Vokes , присутствовал на каждом двигателе, обычно срабатывая во время посадки и взлета. [9] Также были установлены системы обнаружения пожара, чтобы предупреждать экипаж о таких опасностях, в то время как вокруг каждого двигателя также были установлены огнетушители . [11] Двигатели приводили в движение гидроматические четырехлопастные винты, разработанные de Havilland , которые при необходимости могли быть индивидуально флюгированы . [9]

История эксплуатации

Hastings Met Mk.1 из 202-й эскадрильи Королевских ВВС в камуфляже Берегового командования в аэропорту Манчестера в 1954 году

Hastings был срочно введен в эксплуатацию Королевскими ВВС в сентябре 1948 года из-за острой необходимости в дополнительных транспортных самолетах для удовлетворения потребностей Берлинского воздушного моста . В период с сентября по октябрь 1948 года 47-я эскадрилья быстро заменила свой парк Halifax A Mk 9 на Hastings; свой первый вылет на этом типе эскадрилья совершила в Берлин 11 ноября 1948 года. Во время воздушного моста флот Hastings интенсивно использовался, в основном для перевозки грузов угля в город; до окончания кризиса в работе участвовали еще две эскадрильи, 297-я и 53-я . [12] [13] Последний вылет воздушного моста был выполнен Hastings, который состоялся 6 октября 1949 года; [14] По словам историка авиации Пола Джексона, 32 самолета «Гастингс», задействованных в ходе операции, доставили в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов, в ходе которой было потеряно два самолета. [12]

Всего было закуплено сто самолетов Hastings C1 и 41 Hastings C2 для обслуживания Транспортного командования Королевских ВВС , которое обычно использовало этот тип на своих дальних маршрутах, а также использовало его в качестве тактического транспорта до прибытия более быстрого турбовинтового самолета Bristol Britannia в 1959 году . Всего четыре самолета Hastings в конфигурации VIP были приписаны к 24-й эскадрилье . [13] Примером последнего использования был Суэцкий кризис 1956 года, когда несколько самолетов Hastings из 70-й , 99-й и 511-й эскадрилий высадили парашютистов на аэродроме Эль - Гамиль в Египте . [15]

Вид на Лондон, Кирибати с борта самолета ВВС Великобритании «Гастингс», 1956 год, во время программы ядерных испытаний «Грэппл» .

Hastings продолжал оказывать транспортную поддержку британским военным операциям по всему миру в 1950-х и 1960-х годах, включая доставку грузов войскам, противостоящим индонезийским силам в Малайзии во время индонезийской конфронтации . [16] В начале 1968 года Hastings был выведен из состава Транспортного командования Королевских ВВС, к тому времени его заменили построенные в Америке Lockheed Hercules и построенный в Великобритании Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , оба являющиеся более новыми транспортными самолетами с турбовинтовыми двигателями. [17] [13]

Начиная с 1950 года, самолеты метеорологической разведки Met Mk.1 использовались 202-й эскадрильей , базирующейся на базе Королевских ВВС Олдергроув , Северная Ирландия ; они использовались эскадрильей вплоть до ее расформирования 31 июля 1964 года, поскольку устарели из-за введения метеорологических спутников . [18] Hastings T.Mk 5 оставались на вооружении в качестве учебных радиолокационных самолетов вплоть до 1970-х годов; в это время этот вариант использовался и для других целей, таких как эпизодическая транспортировка, обучение полетам и поисково-спасательные операции. [6] Hastings даже использовался для разведывательных целей во время войны с Исландией зимой 1975–76 годов; он был окончательно выведен из эксплуатации 30 июня 1977 года. [19] [13]

Помимо использования в Королевских ВВС, несколько Hastings были также закуплены Новой Зеландией , где они эксплуатировались в 40-й и 41-й эскадрильях Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF). Служба летала на этом типе, пока он не был заменен американским Lockheed C-130 Hercules в 1965 году. Четыре транспортных самолета Hastings C.Mk 3 были построены и поставлены в RNZAF. [13] Один разбился на базе RAAF в Дарвине и нанес значительный ущерб городской водопроводной магистрали, железной дороге и дороге в город. Остальные три были разбиты на базе RNZAF в Охакеа . В то время, когда у двигателей возникли проблемы с их золотниковыми клапанами (трудности со смазочным маслом), персонал RNZAF шутил, что Hastings был лучшим трехмоторным самолетом в мире.

Варианты

Гастингс C2 WD488
HP Hastings T5 TG517 в Музее авиации Ньюарка
HP.67 Гастингс
Прототип, построено два экземпляра.
HP.67 Гастингс C1
Серийные самолеты с четырьмя двигателями Bristol Hercules 101 , построено 94 самолета, все позднее переоборудованы в C1A и T5.
HP.67 Гастингс C1A
C1 перестроен до стандарта C2
HP.67 Гастингс Мет.1
Вариант метеорологической разведки для Берегового командования , построено шесть экземпляров.
HP.67 Гастингс C2
Улучшенная версия с увеличенным хвостовым оперением, установленным ниже на фюзеляже, увеличенным запасом топлива и двигателями Bristol Hercules 106. Построено 43 самолета, C1 были модифицированы до этого стандарта как C1A.
HP.95 Гастингс C3
Транспортный самолет для ВВС Новой Зеландии, аналогичный C2, но оснащенный двигателями Bristol Hercules 737 , построено четыре экземпляра.
HP.94 Гастингс C4
Версия VIP-транспорта для четырёх VIP-персон и персонала, построено четыре экземпляра.
HP.67 Гастингс Т5
Восемь самолетов C1, переоборудованных для бомбардировочного командования Королевских ВВС с подфюзеляжным обтекателем , для обучения экипажей бомбардировщиков V работе с навигационной системой бомбометания (NBS).

Операторы

Hastings C3 № 40 эскадрильи ВВС Новой Зеландии , 1953 г.
 Новая Зеландия
 Великобритания

Уцелевшие самолеты

Гастингс TG503

Четыре Гастингса сохранились в Великобритании и Германии:

Несчастные случаи и инциденты

  • 16 июля 1949 года — самолет Hastings TG611 потерял управление во время взлета в аэропорту Берлин-Тегель и рухнул на землю из-за неправильной балансировки хвоста; все пять членов экипажа погибли. [23]
  • 26 сентября 1949 г. — самолет Hastings TG499 потерпел крушение после того, как в полете оторвался кофр на животе и ударился о хвост; все три члена экипажа на борту погибли. [24]
  • 20 декабря 1950 г. — Hastings TG574 потерял пропеллер в полете, который пробил фюзеляж и убил второго пилота. Самолет отклонился от курса в Бенину , Ливия , и попытался совершить аварийную посадку, во время которой он перевернулся на спину. В общей сложности пять из семи членов экипажа погибли, но 27 пассажиров (все вернувшиеся «слип-команды») выжили. [25]
  • 19 марта 1951 г. — Самолет Hastings WD478 заглох при взлете на авиабазе Страбби ; погибли три члена экипажа. [26]
  • 16 сентября 1952 года — Hastings WD492 попал в белую мглу и разбился в Нортайсе, Гренландия . Во время инцидента пострадали три военнослужащих, но весь экипаж был благополучно спасен службой спасения ВВС США в Туле. [27]
  • 12 января 1953 года — Hastings C1 TG602 потерпел крушение в Египте после взлета с авиабазы ​​Фаид , когда отвалились руль высоты и хвостовое оперение; все пять членов экипажа и четыре пассажира погибли. [28]
  • 22 июня 1953 г. — Hastings WJ335 заглох и разбился на взлете в RAF Abingdon после того, как замки управления рулем высоты остались включенными. Все шесть членов экипажа погибли. [29]
  • 23 июля 1953 г. — Hastings TG564 разбился при посадке в RAF Kai Tak , один человек погиб на земле, а самолет полностью сгорел. Рейс был направлен на операцию по эвакуации раненых из Кореи в Соединенное Королевство. [30]
  • 2 марта 1955 г. — самолет Hastings WD484 заглох и разбился при взлете на авиабазе Боскомб-Даун из -за блокировки управления рулем высоты; все четыре члена экипажа погибли. [31]
  • 9 сентября 1955 г. — самолет Hastings NZ5804 потерял мощность трех двигателей из-за многочисленных столкновений с птицами и разбился сразу после взлета из Дарвина , Австралия. Выжили 25 членов экипажа и пассажиров.
  • 13 сентября 1955 г. — самолет Hastings TG584 потерял управление, пытаясь пролететь мимо базы ВВС Дишфорт , и разбился; погибло пять человек. [32] [33]
  • 9 апреля 1956 г. — шасси Hastings WD483 разрушилось при посадке и разбилось при приземлении. Погибших нет.
  • 29 мая 1959 г. — Hastings TG522 заглох и разбился при подлете к аэропорту Хартума , Судан, из-за отказа двигателя. Все пять членов экипажа погибли, 25 пассажиров выжили. [34]
  • 1 марта 1960 г. — Hastings TG579 совершил аварийную посадку в море в 1,5 милях к востоку от RAF Gan , Мальдивы, в сильный тропический шторм. Все шесть членов экипажа и 14 пассажиров выжили. [35]
  • 29 мая 1961 г. — Hastings WD497 заглох и разбился в Сингапуре после того, как двигатель потерял мощность; 13 человек погибли. [36]
  • 10 октября 1961 г. — Hastings WD498 заглох и разбился при взлете с авиабазы ​​Эль-Адем в Ливии после того, как сиденье пилота отъехало назад. Семнадцать из 37 пассажиров погибли. [37]
  • 17 декабря 1963 г. — отказ двигателя Hastings C.1A TG610 во время посадки на «роллер» на острове Торни , Сассекс. Самолет врезался в здание радиотехнического обслуживания и разрушил его, в результате чего погиб один из пассажиров и четверо получили ранения. Экипаж не пострадал.
  • 6 июля 1965 г. — Hastings C.1A TG577, вылетевший с авиабазы ​​RAF Abingdon на парашютном спуске, разбился в Little Baldon , Оксфордшир, погибло 41 человек. Причиной стала усталость металла двух болтов руля высоты. [38]
  • 4 мая 1966 года — Hastings TG575 был списан, когда шасси разрушилось при посадке на авиабазе ВВС в Эль-Адеме , Ливия. [39]

Технические характеристики (Гастингс C.2)

Гастингс C.1

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1951–52 , [40] Flight International [41]

Общая характеристика

  • Экипаж: пять человек (пилот, второй пилот, радист, штурман и бортинженер)
  • Вместимость: **50 солдат или
    • 35 парашютистов или
    • 32 раненых на носилках и 29 сидящих
    • Максимальная полезная нагрузка 20 311 фунтов (9 213 кг)
  • Длина: 81 фут 8 дюймов (24,89 м)
  • Размах крыльев: 113 футов 0 дюймов (34,44 м)
  • Рост: 22 фута 6 дюймов (6,86 м)
  • Площадь крыла: 1408 кв. футов (130,8 м 2 )
  • Соотношение сторон : 9.08:1
  • Профиль : NACA 23021 на корне, NACA 23007 на конце
  • Масса пустого: 48 472 фунта (21 987 кг) (снаряженный, грузовой)
  • Максимальный взлетный вес: 80 000 фунтов (36 287 кг)
  • Емкость топливного бака: 3172 имп галлона (14 420 л; 3809 галлонов США)
  • Силовая установка: 4 × Bristol Hercules 106 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя воздушного охлаждения , мощностью 1675 л.с. (1249 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные de Havilland постоянной скорости, диаметр 13 футов 0 дюймов (3,96 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 348 миль/ч (560 км/ч, 302 узла) на высоте 22 200 футов (6 800 м)
  • Крейсерская скорость: 291 миль/ч (468 км/ч, 253 узла) на высоте 15 200 футов (4600 м) (слабая смесь)
  • Дальность: 1690 миль (2720 км, 1470 морских миль) (максимальная полезная нагрузка), 4250 миль (3690 морских миль; 6840 км) (максимальный запас топлива, полезная нагрузка 7400 фунтов (3400 кг))
  • Практический потолок: 26 500 футов (8 100 м)
  • Скорость подъема: 1030 футов/мин (5,2 м/с)
  • Время набора высоты: 26 минут до высоты 26 000 футов (7 900 м)
  • Длина разбега до 50 футов (15 м): 1775 ярдов (5325 футов; 1623 м)
  • Длина разбега с высоты 50 футов (15 м): 1430 ярдов (4290 футов; 1310 м)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Барнс 1976, стр. 435.
  2. ^ abcde Flight International , 15 сентября 1947 г., стр. 359.
  3. ↑ Барнс 1976, стр. 437.
  4. ↑ Барнс 1976, стр. 440.
  5. ↑ Джексон 1989, стр. 3.
  6. ^ abcd «Индивидуальная история: Handley Page Hastings T.5 TG511/8554M, музейный регистрационный номер 85/A/09». Музей Королевских ВВС Косфорд , дата обращения: 21 июня 2019 г.
  7. ↑ Джексон 1989, стр. 5–6.
  8. ↑ Джексон 1989, стр. 7.
  9. ^ abcdef Flight International , 15 сентября 1947 г., стр. 361.
  10. ↑ Flight International , 15 сентября 1947 г., стр. 359, 361.
  11. ^ ab Flight International , 15 сентября 1947 г., стр. 363.
  12. ^ ab Jackson 1989, стр. 4–5.
  13. ^ abcdef "Handley Page Hastings." Музей Королевских ВВС в Косфорде , дата обращения: 21 июня 2019 г.
  14. ↑ Тетфорд 1957, стр. 262.
  15. ↑ Джексон 1989, стр. 49.
  16. ↑ Джексон 1989, стр. 50–51.
  17. ↑ Джексон 1989, стр. 51.
  18. ↑ Джексон 1989, стр. 49–50.
  19. ↑ Джексон 1989, стр. 52.
  20. ^ «Самолет для воздушных перевозок: Hastings TG 503». Архивировано 6 июня 2019 г. в музее Wayback Machine Alliierten , получено 23 июня 2019 г.
  21. ^ «Список самолетов». Newark Air Museum , дата обращения: 23 июня 2019 г.
  22. ^ "Handley Page Hastings C1A." Имперский военный музей , получено: 23 июня 2019 г.
  23. ^ "TG611." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  24. ^ "TG499." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  25. ^ "TG574." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  26. ^ "WD478." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  27. ^ Уилсон, Кит (2015). Королевские ВВС в камере, 1950-е годы . Барнсли: Pen & Sword. стр. 89. ISBN 9781473827950.
  28. ^ "TG602." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  29. ^ "WJ335." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  30. ^ "TG564." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  31. ^ "WD484." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  32. ↑ Хейли, Уильям , ред. (14 сентября 1955 г.). «Пять погибших в авиакатастрофе». The Times . № 53325. стр. 8. ISSN  0140-0460.
  33. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident Handley Page Hastings C.1 TG584 Dishforth RAF Station". Aviation-safety.net . Получено 13 февраля 2022 г. .
  34. ^ "TG522." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  35. ^ Купер, Джон. «Приводнение на экваторе». Малые войны Британии . Архивировано из оригинала 21 июля 2013 года . Получено 4 июля 2013 года .
  36. ^ "WD497." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  37. ^ "WD498." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  38. ^ "TG577." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  39. ^ "TG575." Aviation-safety.net , Получено: 23 июня 2019 г.
  40. ↑ Бриджмен 1951, стр. 59c–60c.
  41. ↑ Flight International , 15 сентября 1947 г., стр. 360-361.

Библиография

  • Барнс, CH Handley Page Самолеты с 1907 года . Лондон: Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7 . 
  • Барнс, CH Handley Page Aircraft Since 1907. Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987.
  • Бриджмен, Леонард. Все самолеты мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • Джексон, Пол. «Гастингс... Последний из транспортной линии». Air Enthusiast . Выпуск сороковой, сентябрь–декабрь 1989 г. Бромли, Кент: Tri-Service Press. стр. 1–7,47–52.
  • Холл, Алан В. Хэндли Пейдж Гастингс (Серия Warpaint № 62) . Блетчли, Великобритания: Warpaint Books, 2007.
  • Senior, Tim. Hastings, Include a Brief History of the Hermes – Handley Page's After-War Transport Aircraft . Stamford, Lincs: Dalrymple & Verdun, 2008.
  • «Handley Page Hastings: крупнейший и самый быстрый военный транспорт Великобритании». Flight International , 15 сентября 1947 г., стр. 359–363.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Putnam, Первое издание 1957.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985 гг.) . Orbis Publishing.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Хэндли Пейдж Гастингс .
  • История всех серийных номеров Handley Page Hastings
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Handley_Page_Hastings&oldid=1261015038"