Гилфорд (железнодорожная станция), Британская Колумбия
Железнодорожный пункт в Британской Колумбии, Канада
Гилфорд, Британская Колумбия
Железнодорожный пункт
Гилфорд (железнодорожная станция), Британская Колумбия находится в Британской Колумбии.
Гилфорд (железнодорожная станция), Британская Колумбия
Расположение Гилфорда в Британской Колумбии
Координаты: 53°49′00″N 121°12′00″W / 53.81667°N 121.20000°W / 53.81667; -121.20000
СтранаКанада
ПровинцияБританская Колумбия
земельный округКарибу
Региональный округФрейзер-Форт-Джордж
Географический регионДолина Робсон
Высота
650 м (2131 фут)
Код(ы) города250 , 778, 236 и 672

Станция Гилфорд находилась в 6,3 км (3,9 мили) к юго-востоку от Пенни на северо-восточной стороне реки Фрейзер в центральной Британской Колумбии . Никаких дорог, только железнодорожный доступ, предыдущее небольшое сообщество к северо-западу от него теперь полностью исчезло.

История

Железнодорожный

Гилфорд, как и Линдап на северо-западе и Бенд на юго-востоке, был первоначальной железнодорожной станцией (1914) на Гранд Транк Тихоокеанской железной дороге [1] [2] ( Канадская национальная железная дорога после национализации) (CNR). Станция Гилфорд существовала на 65,6 миле , округ Фрейзер [3] (примерно 155 миля во время строительства линии). Выбранное название, фамилия, возникшая до 7 века, происходит либо от города Гилфорд , либо от резиденции у брода, где росли золотые цветы. [4] Оно было выбрано из списка, подготовленного Джозайей Веджвудом (представленного по просьбе Уильяма П. Хинтона, генерального директора железной дороги). Обычно утверждается, что это английское название места, [5] похоже, что в Соединенном Королевстве не существовало такого места с другим написанием. Однако титул графа был создан [6] [7] , и название станции, как и некоторых населенных пунктов Гилфорда в США , могло произойти от имени члена этой дворянской ветви.

Чтобы извлечь выгоду из речного и железнодорожного доступа, мельница и поселение находились примерно в 3,2 километрах (2 милях) к северо-западу от станции, [8] но изоляция последней притягивала пассажиров к станции Пенни. [9] В сентябре 1913 года семья Сайкс, позже в Пенни , отправилась на строительном поезде на запланированную станцию ​​Гилфорд по рельсам, проложенным в начале того же месяца. [10] Семья поселилась на юге, через реку, и дневник Ады Сайкс содержит одно из самых ранних сохранившихся упоминаний о существовании Гилфорда. [11] В 1914 году оползень около мили 66,5 (ранее миля 156) задержал пассажирские перевозки на день. [12] Помимо отшельника, на территории станции проживала только бригада по обслуживанию путей. [8]

В 1960 году в непосредственной близости от поезда столкнулся ливерпульский поезд с рабочим поездом, в результате чего погибла Ширли Говард Скотт (1905–60), [13] одна из двух участниц CNR. [14] [15] Два года спустя лось, который напал на грузовой поезд из 59 вагонов, идущий на восток, недалеко от Гилфорда, сошел с рельсов. Инцидент задержал пассажирский поезд, идущий на запад, на четыре часа. [16]

Построенное в 1914 году стандартное здание вокзала Plan 100-152 (тип E Бохи) [17] [18] было заменено переоборудованным грузовым депо в 1950 году. Хотя Бохи отмечает снос первого в 1950 году, а второго в 1968 году [19] , более вероятно, что CNR сожгла первое в начале 1960-х годов. [8] [20]

BC Spruce/Fortin (61,4 мили)
Услугаок.1963–ок.1971
[21] [22] [23] [24] [25] [26]
ПассажирФлаг остановки
Попутный грузФлаг остановки
Остановка Гилфорд (65,6 мили)
Услуга1914–ок.1916ок.1917–ок.1921ок.1921–19311932–ок.1939ок.1940–ок.1948ок.1949–19681968–1975 гг.
[1][27] [28][29][30] [31][32] [33][34] [35] [36] [37] [38] [39]
[21] [22] [40] [23] [24]		[25] [26] [41] [42]
ПассажирРегулярная остановкаФлаг остановкиФлаг остановкиФлаг остановкиФлаг остановки
Попутный грузВероятно, остановка флагаВероятно, остановка флагаРегулярная остановкаФлаг остановкиРегулярная остановкаФлаг остановкиФлаг остановки
СайдингНомер мили.19221933194319601965–7219771985–92
(Емкость Длина)Автомобили [29]Автомобили [31]Автомобили [32]Автомобили [37]Автомобили [40] [25] [41]Ноги [3]Ноги [43] [44] [45]
Гилфорд65,667653452532,4906,230
Другие трекиНомер мили.1933194319601965
(Емкость Длина)Автомобили [31]Автомобили [32]Автомобили [37]Автомобили [40]
Продажи ели в Британской Колумбии61.457
Вик Бразерс67,54
Гилфорд Ламбер67,53

Пионерское фермерство и лесное хозяйство

Братья Оле (1882–1956) [46] и Хальвор (1891–1973) [47] Меллос прибыли на лодке [48] в 1913 году, когда железная дорога еще строилась. [49] [50] Эмма (ок. 1897–1942) и Оле поженились в 1914 году. [51] Фермеры-пионеры, [52] [53] [54] к которым присоединилась их сестра Ингеборг Л. Меллос (1884–1952), [55] все переехали в соседний Пенни в 1927 году. [56]

В 1920 году пожар полностью уничтожил дранковую и рейковую фабрику, [57] которая работала по крайней мере с 1918 года. [11] Гордон Бейн (вероятно, около 1884–?) [58] [59] недавно купил фабрику у А. Х. Бута (вероятно, около 1884–1947). [60] Торговая как Red Cedar Mill, ее редкие [61] объявления о кедровой продукции стали еженедельными [62] во время распродажи. Окружной лесничий впоследствии конфисковал поврежденное огнем оборудование, чтобы погасить невыплаченные лицензионные платежи за древесину. [63]

Узкая полоса доступного елового леса, граничащая с железной дорогой, которая тянулась примерно на 160 километров (100 миль) к востоку от Принс-Джорджа, была известна как Восточная линия. [64] Лесной пожар 1927 года, распространившийся между Лонгвортом и Гилфордом, нанес ограниченный ущерб древесине. [65] Несколько месяцев спустя, в окрестностях Гилфорда, падающее дерево сломало череп лесорубу Джону Джонсону (ок. 1889–1927), [66] который скончался от полученных травм, находясь на борту грузового поезда по пути в больницу. [67] Год спустя Асбьорн Фремстад (альтернативное написание Фрамстад) (ок. 1908–1928) [68] получил похожие смертельные травмы при укладке бревен настилом в лагере Мелроуз недалеко от Гилфорда. [69] [70] Компания Vick Brothers Lumber Co., известная тем, что в 1926–29 годах она управляла лесопильным заводом производительностью 20 000 футов в смену, [71] [72] стала жертвой Великой депрессии . В 1927–29 годах у Арчи Макларти была бригада из 20 человек, производившая 100 кедровых шестов в день неподалеку. [73] Пожар уничтожил 7 000 таких шестов стоимостью 30 000 долларов, сложенных рядом со станцией. [74]

Компания Guilford Lumber Co.

Приобретенные активы Vick Brothers были перезапущены как Guilford Lumber Co. в 1939 году. Херб О. Вик (ок. 1883–?) [75] владел, а Дуглас (Дуг) Л. Абернети (1909–83) [76] управлял лесопилкой. [77] [78] В следующем году им было предъявлено обвинение в краже бревен, принадлежавших Red Mountain Lumber из Пенни , которые переправляли свой лесозаготовительный заграждение на реке Фрейзер. Переданные в вышестоящий суд, обвиняемые были признаны невиновными. [79] В 1941 году Абернети и Фрэнк Беланжер, его бригадир лесозаготовительного лагеря, купили новое лесозаготовительное оборудование в Ванкувере . [80] Несколько месяцев спустя Беланжер сменил работодателей и переехал с семьей в Бенд , [81] в том же месяце, когда семья Абернети переехала в свой новый шестикомнатный дом. [82] Следующей весной Абернети был оштрафован за нарушение Закона о заработной плате, [83] а рабочий фабрики Джон Бабич потерял два пальца, когда его рукавица застряла в роликах. [84] В том же году из Хаттона было отправлено два вагона с излишками оборудования. [85]

В 1943 году Чарльз Ховарт (1885–1994) [86] из Калгари, управлявший лесопилкой Хаттона в 1920-х годах, купил лесопилку в Гилфорде [78] [87] , а Дуг Абернети остался управляющим. [88] В следующем году лесоруб Гюстав Петерсон (ок. 1886–1944) [89] погиб в результате несчастного случая на работе около 61-й мили. [90] Лесозаготовительный лагерь Гилфорда на 61,4-й миле состоял из нескольких бараков без окон, кухни и конюшни. Другой лагерь существовал на 62,5-й миле [91], где тогда еще неженатый Фрэнк Вагнер работал в 1943–44 годах [92] и в течение последующей зимы. [93]

Кларенс Риггс (1933–45) из Пенни , [94] работавший лакеем на фабрике, поскользнулся, когда шел по бревенчатой ​​стреле. Река Фрейзер была безуспешно протащена, но тело было найдено Джозефом Коброй из Пенни 12 дней спустя в пруду мельницы в Пенни. [95] Покойного перевезли по железной дороге в Принс-Джордж на похороны. В знак признания принадлежности Кларенса к недавно сформированному отряду скаутов Пенни , гроб несли бойскауты Принс-Джорджа в полной форме, как и другие участники церемонии. [96]

Guilford Sawmills впоследствии была оштрафована за нарушение положений о контроле за трудоустройством детей. [97] Несколько месяцев спустя, в несвязанном инциденте, компания была оштрафована за нарушение правил Национальной выборной службы. [98]

В 1947 году мельница возобновила работу [99] после установки новой котельной установки. [100] К новому инженеру мельницы присоединилась его семья, [101] а в офисе начал работать новый бухгалтер. [102] Хоуарты, владельцы, были жителями с 1948 года [103] до окончательного закрытия мельницы в следующем году. Сначала были проданы лошади, [104] затем было объявлено о продаже оборудования с мельницы мощностью 25 000 футов. [105] Котлы и строгальные станки остались непроданными, но Х. Лиер приобрел лесопилку, которую отправил в озеро Бабин . [106]

Чарльз Ховарт умер в возрасте 108 лет в Калгари. Его жена Джесси дожила до 101 года, что сделало их единственными долгожителями в составе супружеской пары в списке долгожителей в районе Уэст-Кутеней-Боундари . [107] Он заболел тифом в 1918 году, бросил курить в конце 1940-х и сохранил острый ум в свои последние годы. [108]

Сообщество

Магазин и пункт приема почты открылись до 1920 года, [109] однако последний просуществовал недолго, и получатели впоследствии забирали свою почту из Пенни. [110] В 1945 году население Гилфорда составляло 47 семейных единиц, [111] вероятно, это был пик. Из-за ограниченных социальных возможностей жители посещали танцы в Пенни, [112] а жены, такие как Ирен Абернети (1907–86), [113] Мэри Парранто и Мари Вагнер, участвовали в женских мероприятиях в этом месте. [114] Иногда женщины Пенни посещали Гилфорд. [115]

Пассажиры часто ездили на велосипедах, приспособленных для поездок по железной дороге, [116] которые были склонны выскакивать с рельсов на поворотах. [91] Уполномоченные сотрудники регулярно использовали моторизованный спидер лесопилки для покупок, получения почты или социальных визитов к Пенни. Обычно тормозя вовремя, в трех известных случаях он столкнулся с приближающимися поездами. Фрэнсис Уилсон, школьная учительница Пенни в 1943–45 годах, [117] разорвала аппендикс, выпрыгнув из спидера во время одного из близких столкновений. [118]

Филипп (1904–90) [119] и Мэри (1908–65) [120] [121] были жителями Парранто. Их детьми были Гордон (1927–74), [122] Теодор (Тед) (1928–92), [123] [124] Анна Мэй (1933–83), [125] [126] Ферн Мари и Джим (приемный). Паровой инженер Филипп переехал на работу в Принс-Джордж в 1945 году, [127] но семья осталась. Младшие ходили в школу в Пенни. [128] Гордон и Тед работали на мельнице, [129] но Тед приходил и уходил с работой. [130] [131] Взятый напрокат без разрешения и поспешно брошенный на главной линии около Пенни, спидер сошёл с рельсов при столкновении с поездом. Гордон, преступник, был приговорен к трем месяцам тюремного заключения или штрафу в размере 100 долларов. [132] Дочери переехали после замужества, [133] [134] но первый брак Ферн был недолгим. [135] Семья покинула этот район до середины 1950-х годов.

Слесарь Фрэнк Вагнер (1906–90), [136] жена Мари (1912–2000), [137] и ее дочь Кей стали единственными жителями и смотрителями. [138] [139] За исключением случаев, когда на охоту выходила пума, Кей ходила в школу в Пенни одна. [140] После окончания средней школы в Принс-Джордже она уехала в 1953 году. [141] Когда Вагнеры переехали в 1956 году, они создали город-призрак . [142]

Лесопилка Фортин

В 1959 году Фрэнк Фортин (1927–2019) из Ферндейла [143] выкупил лагерь Mile 61.4 [144] у правительства. Он сжег ветхие здания и построил лесопилку, гараж, кухню, барак и, наконец, семейные дома. Производство началось в декабре 1959 года, и вскоре объемы производства увеличились до 30 000–35 000 футов в день. После пожара в марте 1960 года лесопилка была восстановлена. [145]

Генераторная установка мельницы обеспечивала электроэнергией всю общину до 22:00 каждый вечер. [146] Наличие электричества и холодной воды в двухкомнатных семейных домах было редкой роскошью по сравнению со многими общинами Ист-Лайн. [147] В лагере проживали четыре семьи с детьми и около дюжины мужчин. [148] Каток зимой и большой надземный бассейн, велосипеды и качели летом обеспечивали развлечения для детей, [149] в то время как заочные курсы удовлетворяли их школьные потребности. [150]

Когда пассажирские поезда прибывали посреди ночи, фонарь, установленный на пути, предупреждал машиниста локомотива о пассажирах, сгрудившихся в простом укрытии на остановке-флаге. [151] После выходных несколько сотрудников вернулись на работу из Принс-Джорджа или с промежуточных остановок на раннем утреннем грузовом поезде, [152] и продукты, заказанные из города, прибывали тем же способом. [153] Семьи хранили мороженое в морозильнике на кухне. [11]

Лесопилка Фортин получила награду за заслуги в области безопасности в 1965 году. [154] Купленная в 1968 году Аланом Макдональдом, лесопилка проработала всего два месяца, прежде чем была перепродана Уилфу Лебо (1919–2010). [155] Так и не открывшись вновь, собственность была продана как охотничий домик, а оборудование лесопилки отправлено в Кресент-Спер . [156]

Сноски

  1. ^ ab 1914 Расписание отсканировано
  2. ^ "Карта GTP 1919 г. (© предыдущая версия 1911 г.)". www.utoronto.ca .
  3. ^ ab "Расписание 1977 года" (PDF) . www.cwrailway.ca .
  4. ^ "Фамилия: Гилфорд". www.surnamedb.com .
  5. ↑ Prince George Citizen, 27 мая 1957 г.
  6. ^ "Гилфорд, граф (Великобритания, 1752)". www.cracroftspeerage.co.uk .
  7. ^ "Гилфорд, бароны и графы"  . Энциклопедия Британника . Т. 12 (11-е изд.). 1911.
  8. ^ abc Boudreau 2003, стр. 5.
  9. ^ Будро 2003, стр. 21.
  10. ↑ Fort George Tribune, 13 сентября 1913 г.
  11. ^ abc Boudreau 2003, стр. 9.
  12. ↑ Fort George Herald, 14 марта 1914 г.
  13. ^ «Свидетельство о смерти (Ширли Говард СКОТТ)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  14. ↑ Prince George Citizen, 30 августа 1960 г.
  15. ^ "Несчастный случай, 26 августа 1960 г.". www.collectionscanada.gc.ca .
  16. ↑ Prince George Citizen, 17 января 1962 г.
  17. ^ "Тип "E" Мифология". www.oil-electric.com . Архивировано из оригинала 1 января 2009 года.
  18. ^ «Исчезающие железнодорожные станции BC GTP». www.michaelkluckner.com .
  19. ^ Бохи, Чарльз В.; Козма, Лесли С. (2002). Canadian National's Western Stations. Fitzhenry & Whiteside. стр. 121, 136 и 140. ISBN 1550416324.
  20. ^ "Станция Гилфорд: установить, закрыть и удалить". www.collectionscanada.gc.ca .
  21. ^ ab "Расписание 1963 года" (PDF) . www.streamlinermemories.info . стр. 42.
  22. ^ ab 1964 Расписание: Архивы северной части Британской Колумбии
  23. ^ ab "Расписание 1966 года". www.traingeek.ca . стр. 38.
  24. ^ ab 1967 Расписание: Архивы северной части Британской Колумбии
  25. ^ abc 1968 Расписание: Северный архив Британской Колумбии
  26. ^ ab "Расписание 1971 года" (PDF) . www.streamlinermemories.info . стр. 19.
  27. ^ "Справочник 1918 г. до н. э.". www.bccd.vpl.ca .
  28. ^ Расписание 1920 года: коллекция музея Балкли-Вэлли
  29. ^ ab 1922 Расписание: Архивы Северной Британской Колумбии
  30. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 12 и 19 ноября 1931 г.
  31. ^ abc 1933 Расписание: Архивы Северной Британской Колумбии
  32. ^ abc 1943 Расписание: Северный архив Британской Колумбии
  33. ^ "Расписание 1946 года". www.scribd.com . стр. 59.
  34. ^ "Расписание 1950 года". www.scribd.com . стр. 59.
  35. ^ "Расписание 1956 года" (PDF) . www.streamlinermemories.info . стр. 53.
  36. ^ "Расписание 1957 года". www.traingeek.ca . стр. 53.
  37. ^ abc 1960 Расписание: Северный архив Британской Колумбии
  38. ^ "Расписание 1961 года (основное)" (PDF) . www.streamlinermemories.info . стр. 39.
  39. ^ "Расписание 1961 года (грузовые перевозки)" (PDF) . www.streamlinermemories.info . стр. 48.
  40. ^ abc 1965 Расписание: Северный архив Британской Колумбии
  41. ^ ab 1972 Расписание: Архивы северной части Британской Колумбии
  42. ↑ Расписание 1973 года: Архивы северной части Британской Колумбии
  43. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: с 28 февраля 1985 г. по 2 марта 1985 г.
  44. ^ Расписание 1990 года: Архивы северной части Британской Колумбии
  45. ↑ Расписание 1992 года: Архивы северной части Британской Колумбии
  46. ^ «Свидетельство о смерти (Оле МЕЛЛОС)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  47. ^ "Свидетельство о смерти (Хальвор МЕЛЛОС)". www.royalbcmuseum.bc.ca .
  48. ^ "Изображение: лодки-скауты Атабаски". www.fhnas.ca . 30 июня 2017 г.
  49. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 18 августа 1955 г. и 9 февраля 1956 г.
  50. ↑ КНР 1995, стр. 1–2.
  51. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 12 ноября 1942 г.
  52. ^ «Перепись 1921 года». www.bac-lac.gc.ca .
  53. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 29 марта 1923 г.
  54. ^ "Справочник 1920 г. до н. э.". www.bccd.vpl.ca .
  55. ^ «Свидетельство о смерти (Ингеборг К. МЕЛЛОС)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  56. ^ КНР 1995, стр. 132.
  57. ↑ Принц Джордж Ситизен, 16 июля 1920 г.
  58. ^ "Свидетельство о браке (БЕЙН/ХЭЙВОРД)". www.royalbcmuseum.bc.ca .
  59. ^ "Справочник 1919 г. до н. э.". www.bccd.vpl.ca .
  60. ^ «Свидетельство о смерти (Артур Ходжсон БУТ)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  61. ↑ Гражданин Принс-Джордж: 30 июня 1920 г. и 27 августа 1920 г.
  62. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: с 30 сентября 1920 г. по 23 ноября 1920 г.
  63. ↑ Принц Джордж Ситизен, 30 декабря 1921 г.
  64. ^ Хак, Гордон Хью (1986). «На окраинах: капитал и труд в лесной экономике округов Порт-Алберни и Принс-Джордж, Британская Колумбия, 1910–1939». www.summit.sfu.ca . стр. 14.
  65. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 25 августа 1927 г.
  66. ^ «Свидетельство о смерти (Джон ДЖОНСОН)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  67. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 24 ноября 1927 г.
  68. ^ «Свидетельство о смерти (Асбьорн М. ФРЕМСТАД)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  69. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 8 ноября 1928 г.
  70. ^ Будро 2003, стр. 28.
  71. ^ "Справочник 1926 г. до н. э.". www.bccd.vpl.ca .
  72. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 23 августа 1928 г., 18 апреля 1929 г., 11 июля 1929 г. и 17 октября 1929 г.
  73. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 24 ноября 1927 г. и 1 марта 1928 г.
  74. ↑ Принц Джордж Ситизен, 10 октября 1929 г.
  75. ^ «Перепись 1921 года». www.bac-lac.gc.ca .
  76. ^ «Свидетельство о смерти (Дуглас Лаклан АБЕРНЕТИ)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  77. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 21 декабря 1939 г.
  78. ^ ab PRC 1995, стр. 22.
  79. ↑ Гражданин Принс-Джордж: 27 июня 1940 г. и 3 октября 1940 г.
  80. ↑ Принц Джордж Ситизен, 31 июля 1941 г.
  81. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 13 и 20 ноября 1941 г.
  82. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 27 ноября 1941 г.
  83. ↑ Принц Джордж Ситизен, 16 апреля 1942 г.
  84. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 2 апреля 1942 г.
  85. ^ Будро 2003, стр. 26.
  86. ^ "Могила и родственники (Чарльз ХОВАРТ)". www.myheritage.com .
  87. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 24 июня 1943 г., 18 мая 1944 г. и 1 января 1948 г.
  88. ^ Будро 2003, стр. 17.
  89. ^ «Свидетельство о смерти (Гас ПЕТЕРСОН)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  90. ↑ Принц Джордж Ситизен, 12 октября 1944 г.
  91. ^ ab Boudreau 2003, стр. 12.
  92. ^ Будро 2003, стр. 19–21.
  93. ^ Будро 2003, стр. 23.
  94. ^ «Проект кладбища (Кларенс Джордж РИГГС)». www.geneofun.on.ca .
  95. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 12 и 19 июля 1945 г.
  96. ↑ Принц Джордж Ситизен, 26 июля 1945 г.
  97. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 23 августа 1945 г.
  98. ↑ Prince George Citizen, 3 января 1946 г.
  99. ↑ Принц Джордж Ситизен, 31 июля 1947 г.
  100. ↑ Принц Джордж Ситизен, 17 июля 1947 г.
  101. ↑ Принц Джордж Ситизен, 15 мая 1947 г.
  102. ↑ Гражданин Принс-Джордж, 22 мая 1947 г.
  103. ^ Будро 2003, стр. 22.
  104. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 10 и 17 ноября 1949 г.; и 6, 10 и 13 сентября 1951 г.
  105. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 29 сентября 1952 г. — 9 октября 1952 г.
  106. ↑ Prince George Citizen, 8 декабря 1955 г.
  107. ^ «Долгожители Западного Кутенея/Границы». www.nelsonstar.com .
  108. ^ "Ottawa Citizen, 6 января 1986 г.". www.news.google.com .
  109. ^ КНР 1995, стр. 167.
  110. ^ Будро 2003, стр. 6.
  111. ↑ Принц Джордж Ситизен, 17 октября 1946 г.
  112. ↑ Prince George Citizen, 26 августа 1948 г.
  113. ^ «Свидетельство о смерти (Ирен Эвелин АБЕРНЕТИ)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  114. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 13 ноября 1941 г., 3 июня 1943 г., 29 июня 1944 г. и 12 августа 1948 г.
  115. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 8 октября 1951 г.
  116. ^ "Пристройка к велосипедной железной дороге". www.roadswerenotbuiltforcars.com .
  117. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 19 августа 1943 г. и 5 июля 1945 г.
  118. ↑ Будро 2003, стр. 15–16.
  119. ^ «Свидетельство о смерти (Филипп Рудольф ПАРРАНТО)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  120. ^ «Свидетельство о смерти (Мэри ПАРРАНТО)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  121. ↑ Prince George Citizen, 24 декабря 1965 г.
  122. ^ «Свидетельство о смерти (Гордон Верни Джозеф ПАРРАНТО)» . www.royalbcmuseum.bc.ca .
  123. ^ «Свидетельство о смерти (Теодор Уильямс ПАРРАНТО)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  124. ↑ Prince George Citizen, 8 июля 1992 г.
  125. ^ «Свидетельство о смерти (Анна Мэй ТЁРНЕР)». www.royalbcmuseum.bc.ca .
  126. ↑ Prince George Citizen, 17 февраля 1983 г.
  127. ↑ Prince George Citizen, 28 декабря 1990 г.
  128. ↑ Будро 2003, стр. 14 и 22.
  129. ^ Будро 2003, стр. 27.
  130. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 17 июля 1947 г. и 8 июля 1992 г.
  131. ^ Будро 2003, стр. 66.
  132. ↑ Принц Джордж Ситизен, 30 сентября 1948 г.
  133. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 19 апреля 1951 г., 24 апреля 1952 г., 14 и 17 сентября 1953 г.
  134. ^ КНР 1995, стр. 191.
  135. ^ "Hamilton Daily News, 20 февраля 1956 г.". www.newspaperarchive.com .
  136. ^ «Проект кладбища (Фрэнк Дж. ВАГНЕР)». www.geneofun.on.ca .
  137. ^ «Проект кладбища (Мари ВАГНЕР)». www.geneofun.on.ca .
  138. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 5 мая 1955 г., 27 октября 1955 г. и 22 ноября 1956 г.
  139. ^ КНР 1995, стр. 23.
  140. ↑ Мэй, Джин (2000). «Стенограмма проекта исторической географии Верхнего Фрейзера» (PDF) . www.nbca.unbc.ca . стр. 12–13 и эпилог.
  141. ^ Будро 2003, стр. 25.
  142. ↑ Prince George Citizen, 29 ноября 1956 г.
  143. ^ "Некролог (Фрэнк ФОРТИН)". www.columbiavalleypioneer.com .
  144. ↑ Prince George Citizen, 29 августа 1960 г.
  145. ↑ Будро 2003, стр. 85, 91 и 97.
  146. ↑ Будро 2003, стр. 86 и 88.
  147. ^ Будро 2003, стр. 86–87.
  148. ↑ Будро 2003, стр. 84 и 87.
  149. ↑ Будро 2003, стр. 86 и 90.
  150. ↑ Будро 2003, стр. 87 и 89.
  151. ^ Будро 2003, стр. 87.
  152. ↑ Будро 2003, стр. 88, 92 и 95.
  153. ^ Будро 2003, стр. 88.
  154. ↑ Prince George Citizen, 20 мая 1965 г.
  155. ↑ Prince George Citizen, 2 ноября 2010 г.
  156. ^ Будро 2003, стр. 101.

Ссылки

  • «Архивные газеты Принс-Джорджа» . www.pgpl.ca.
  • Будро, Кларенс и Ольга (2003). В тумане времени . Самоиздание. ISBN 0973076917.
  • PRC (1995). Пенни за ваши мысли... Комитет по воссоединению Пенни.
  • Олсон, Рэймонд (2014). Города-призраки на Ист-Лайн . Самоиздание. ISBN 9780986924316.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Гилфорд_(железнодорожная_станция),_Британская_Колумбия&oldid=1247064801"