География платных дорог

Баку – Губа – Самур ( граница Азербайджана и России )

Эта платная дорога протяженностью 150 км (93 мили) служит альтернативой существующей пограничной дороге Баку-Губа-Самур, которая на 13 км (8,1 мили) длиннее.

В Бангладеш пять платных мостов и четыре платные дороги. Ни одна из них не имеет электронной системы сбора платы. В Бангладеш дороги и мосты строятся правительством. После строительства дорог и моста правительство объявляет тендер на заключение контракта на эксплуатацию и управление (O&M) сроком на пять лет за определенную плату. Операторы O&M обслуживают мост и взимают плату от имени правительства. Тариф на проезд по многоцелевому мосту Бангабандху (ранее известному как мост Джамуна), длиной 4,8 км (3,0 мили), самому длинному мосту страны, считается очень высоким по сравнению с другими мостами. Г-н Мд. Мобарак Хоссейн, генеральный директор Marga Net One Limited (совместное предприятие Pt. Jasa Marga (Persaro) Indonesia) и Net One Solutions Ltd, Бангладеш, который также был генеральным директором второго оператора O&M моста Бангабандху (Джамуна), считает, что ৳ 400 ( US$ 6.00 ) за частную машину слишком высока, в то время как грузовики и фуры платят максимум 18.00 US$ за одну поездку. Мост Бангабандху является жизненно важным звеном, соединяющим восточную часть страны с ее северной частью.

Почти все китайские скоростные автомагистрали и экспресс-маршруты взимают плату, хотя они не часто объединены в сеть от одной платной скоростной автомагистрали до другой. Однако, начиная с скоростной автомагистрали Цзиншэнь , сборы постепенно объединяются в сеть. Однако, учитывая размеры страны, эта задача довольно сложная.

Китайские национальные автомагистрали , которые не являются скоростными, а являются трассами "класса А", также взимают плату за проезд. Некоторые провинциальные, автономные региональные и муниципальные трассы, а также некоторые крупные мосты также взимают плату за проезд. В ноябре 2004 года законодательство Китая предусматривало минимальную длину участка дороги или скоростной автомагистрали для взимания платы.

В Гонконге большинство туннелей и некоторые мосты, входящие в сеть автомагистралей, являются платными для покрытия расходов на строительство и обслуживание. Некоторые из недавно построенных объектов управляются по принципу «строительство-эксплуатация-передача » (BOT). Компаниям, которые строят туннели или мосты, предоставляется франшиза на определенный срок (обычно 30 лет) для эксплуатации. Право собственности будет передано правительству по истечении срока действия франшизы. Примером может служить туннель Cross-Harbour .

Дороги с контролируемым доступом в Индии платные. Помимо наличных сборов, пункты взимания платы имеют выделенные электронные полосы сбора платы для более быстрой работы.

Кроме того, большинство модернизированных участков сети национальных автомагистралей также являются платными. Эти сборы ниже, чем на скоростных автомагистралях.

В настоящее время реализуется масштабный проект по расширению сети автомагистралей, и правительство Индии планирует добавить к сети дополнительно 18 637 км (11 580 миль) скоростных автомагистралей к 2022 году. ^[1]

Индонезия открыла свою первую платную дорогу, Jagorawi Toll Road , в 1978 году. Она связала столицу Джакарту с соседними городами Богор и Чиави к югу от столицы. С тех пор Индонезия увидела резкое увеличение эксплуатационной длины и охвата своей системы платных дорог, охватывающей 2893,02 км (1797,64 миль) к концу июня 2024 года, причем большая ее часть была построена во время президентства Джоко Видодо . ^[2]

С октября 2017 года все пункты взимания платы в Индонезии принимают только электронные платежи с помощью платежных карт. ^[3]

Шоссе 6 в Израиле , широко известное как Трансизраильское шоссе или Кросс-Израильское шоссе, на сегодняшний день является единственной электронной платной автомагистралью в Израиле. В настоящее время длина шоссе 6 составляет 110 км, и все это является скоростной автомагистралью. Эта цифра будет расти в ближайшие несколько лет, поскольку к основному участку дороги будут добавлены дополнительные сегменты, которые в настоящее время проходят нормативные утверждения и процедуры получения разрешений. Шоссе 6 использует систему камер и транспондеров для автоматического взимания платы с транспортных средств. Пунктов взимания платы нет, что позволяет проектировать шоссе 6 как обычную скоростную автомагистраль с развязками.

Подавляющее большинство обширных скоростных автомагистралей Японии состоит из платных дорог. Оплата проезда может быть произведена либо наличными при выезде, либо с помощью электронной системы взимания платы . По состоянию на 2001 год плата за проезд для обычного легкового автомобиля составляла 24,60 иен за километр плюс 150 иен за конечный сбор.

Малайзия имеет обширные платные дороги, которые формируют большинство скоростных автомагистралей страны, которые в длину охватывают более 1400 км (870 миль) на севере до границы с Таиландом, на юге до Causeway и Second Link до Сингапура, на западе до Кланга и Пулау Индаха и на востоке до Куантана. Большинство платных дорог находятся в крупных городах и агломерациях, таких как Долина Кланг , Джохор-Бару и Пенанг . Все платные дороги Малайзии управляются по принципу «строительство-эксплуатация-передача», как в Гонконге и Японии (см. ниже).

Все автомагистрали и несколько скоростных автомагистралей являются платными. Первая такая автомагистраль М2 была открыта для публики в 1997 году. С тех пор были введены в эксплуатацию М3, М9, М10 и М1, все платные дороги. М8 находится в стадии строительства.

В настоящее время на Филиппинах есть платные дороги, в основном на острове Лусон и одна в Висайях . Платные дороги, в основном названные по их местоположению, составляют общую протяженность 626 км (389 миль). Тремя основными концессионерами этих платных дорог являются San Miguel Corporation , NLEX Corporation и Prime Asset Ventures, Inc. Совет по регулированию платных дорог регулирует все платные дороги, в то время как Департамент общественных работ и автомагистралей играет решающую роль в планировании, проектировании, строительстве и обслуживании объектов инфраструктуры, включая скоростные автомагистрали.

Электронная система взимания платы за проезд на всех филиппинских скоростных автомагистралях находится в стадии пробного запуска с 2023 года, а ее полное внедрение запланировано на 2024 год. ^[4]

В Сингапуре пункты взимания платы автоматизированы, что позволяет сократить рабочую силу. Автоматизированные пункты взимания платы, также известные местным жителям как ERP или Electronic Road Pricing, были введены Управлением наземного транспорта (LTA) для сокращения городских пробок. Количество пунктов взимания платы быстро растет, и некоторые сингапурцы даже называют это «Плата за каждую дорогу».

В настоящее время в Шри-Ланке действуют 2 платные дороги. Southern Expressway (E 01) и Katunayake Expressway (E 03). Kandy Colombo Expressway (E 02) находится в стадии планирования (2013). Доходы от платы за проезд идут на ремонт и содержание скоростных дорог.

Автомагистрали на Тайване не являются платными в том смысле, что пункты взимания платы не расположены на въезде и выезде с автомагистрали. Пункты взимания платы с весами расположены каждые тридцать-сорок километров на национальных автомагистралях № 1 и № 3 Китайской Республики . Обычно съездов с автомагистрали нет после появления знака уведомления о пункте взимания платы, поэтому водителю необходимо заранее ознакомиться с расположением пунктов взимания платы.

Другие платные дороги на Тайване обычно представляют собой недавно построенные мосты и туннели. Плата за проезд часто взимается для покрытия расходов на строительство, и после погашения пошлины могут быть отменены.

Платные дороги в Таджикистане принадлежат и управляются компанией Innovative Road Solutions (IRS). Северная точка находится в Согдийской области, а южная заканчивается в Курган-Тюбе (в 100 км (62 мили) к югу от столицы страны Душанбе ). В то время как поездка из конца в конец стоит примерно 12 долларов США для обычных двухосных транспортных средств, она может достигать 100 долларов США для полуприцепов. IRS устанавливает новые пункты взимания платы, которые смогут считывать данные с цифрового устройства, прикрепленного к лобовому стеклу, при проезде со скоростью не более 15 км/ч (9,3 миль/ч), аналогично тем, что есть в Соединенных Штатах. Это единственная платная дорога во всей Центральной Азии, через каждый пункт взимания платы каждую минуту в каждом направлении проезжает около 5 автомобилей. Более подробную информацию можно найти на их домашней странице www.IRS.tj

Большинство платных дорог в Таиланде находятся либо в Большом Бангкоке , либо берут начало в Бангкоке. Они называются скоростными автомагистралями , платными автомагистралями и автомагистралями . Два правительственных агентства при Министерстве транспорта, а именно Управление скоростных автомагистралей Таиланда (EXAT) и Департамент автомагистралей (DoH), владеют сетями платных дорог. Некоторые из них управляются самими агентствами, другие — частными концессионерами. EXAT отвечает за скоростную автомагистраль Chaloem Mahanakhon, скоростную автомагистраль Si Rat, скоростную автомагистраль Chalong Rat, скоростную автомагистраль Udon Ratthaya, скоростную автомагистраль Burapha Withi и внешнюю кольцевую дорогу Kanchanphisek (южная часть). DoH отвечает за платную автомагистраль Uttraphimuk (ранее платную автомагистраль Don Mueang ), автомагистраль № 7 (Бангкок- Чонбури ) и автомагистраль № 9 (внешняя кольцевая дорога Kanchanphisek — восточная часть). Оба агентства планируют построить больше платных дорог в будущем, расширяя свои сети на провинции.

Электронный сбор платы за проезд с использованием пассивных RFID -меток используется на скоростных автомагистралях Chaloem Mahanakhon, Si Rat, Chalong Rat и Burapha Withi, в то время как на платной автомагистрали Uttraphimuk используется пассивная система Touch-and-Go на основе IC-карт . В ближайшем будущем планируется обновить и расширить системы ETC.

Система взимания платы Salik начала работу в Дубае в июле 2007 года.

В Марокко имеется обширная система платных дорог или автострад. Они были построены в основном недавно и из Касабланки соединяют все крупные города Марокко, такие как Марракеш , Рабат и Танжер . Оператор Autoroutes Du Maroc управляет сетью на основе оплаты за использование, с пунктами взимания платы, расположенными по всей ее длине. Целью является завершение соединения север-юг и восток-запад, пересекающих страну. Обе оси будут важными участками основных панафриканских связей. ^[5]

В Южной Африке некоторые национальные маршруты имеют участки, которые являются платными дорогами (с физическими пунктами взимания платы), а именно N1 , N2 , N3 , N4 и N17 . Все платные дороги находятся в ведении South African National Roads Agency Limited [1], за исключением N4 и части N3, которые находятся в ведении концессионеров.

В 2013 году за пределами Булавайо на дороге A5 в Хараре был открыт пункт взимания платы Ntabazinduna , а система взимания платы была введена южноафриканской группой Group Five в рамках правительственного проекта по обеспечению более безопасных автомагистралей, а также для пользы местного сообщества и местной экономики. Кроме того, еще восемь пунктов взимания платы будут работать в Зимбабве. ^{[ когда? ] [ необходима цитата ]}

В Замбии каждая межтерриториальная дорога (обозначенная буквой T; за исключением T6), а также многие территориальные дороги (обозначенные буквой M) и очень немногие окружные дороги (обозначенные буквой D) являются платными дорогами со шлагбаумами. ^[6] Шлагбаумы находятся в ведении Национального агентства дорожного фонда (NRFA) и Агентства по развитию дорог (RDA). ^[6]

Платные дороги в Европе имеют долгую историю. Первая платная дорога в Англии была разрешена в семнадцатом веке. Термин «платная дорога» относится к воротам, на которых были закреплены острые пики для защиты от кавалерии. Ранние упоминания включают (мифического) греческого паромщика Харона, взимавшего пошлину за переправу (мертвых) людей через реку Ахерон . Германские племена взимали пошлину с путешественников через горные перевалы . Пошлины использовались в Священной Римской империи в 14-м и 15-м веках.

В некоторых европейских странах оплата дорожных сборов производится с помощью наклеек, которые прикрепляются к лобовому стеклу. Германия использует систему, основанную на спутниковой технологии для больших транспортных средств. В других странах оплата может быть произведена наличными, кредитной картой, предоплаченной картой или электронной системой взимания платы . Размер платы может варьироваться в зависимости от пройденного расстояния, стоимости строительства и обслуживания автомагистрали и типа транспортного средства.

Некоторые из этих платных дорог находятся в частной собственности и эксплуатируются. Другие принадлежат государству. Некоторые из платных дорог, принадлежащих государству, эксплуатируются частным образом.

Основные автомагистрали Беларуси являются платными с системой взимания платы по принципу «открытого» (ОРТ) или «свободного» взимания платы. BelToll — это электронная система взимания платы (ЭСП), действующая с 1 июля 2013 года в Республике Беларусь.

Почти все хорватские автомагистрали платные, за исключением объездной дороги вокруг Загреба и объездной дороги вокруг Риеки .

В Хорватии существует пять категорий транспортных средств , которые различаются по весу, высоте, количеству осей и прицепному устройству. Плата за пользование автомагистралью, на которой введена закрытая или открытая система взимания платы, рассчитывается и взимается в зависимости от расстояния между двумя пунктами взимания платы, проезжаемыми транспортным средством, группы транспортных средств, к которым оно прикреплено, и удельной цены за километр. Удельная цена за километр автомагистрали, т. е. отдельных участков автомагистрали, определяется в зависимости от затрат на строительство, затрат на техническое обслуживание, затрат на управление и затрат на развитие автомагистралей и объектов платных дорог. Удельная цена за километр может определяться по-разному для каждого участка автомагистрали. ^[7]

Оплата проезда возможна шестью способами: ^[8]

• Наличный расчет : хорватские куны и евро.
• Оплата картой : Visa , Mastercard , Maestro , Diners Card , American Express , карта INA , карта MOL
• Карты подписки (смарт): смарт-карта AZM
• Уникальная смарт-карта для всех автомагистралей в Республике Хорватия для людей с ограниченными возможностями, имеющих право на бесплатный проезд
• ENC - Электронный сбор платы за проезд : HAC, Бина Истра
• Доплата за проезд по СМС и через веб-портал

В Хорватии есть три компании, которые строят и обслуживают автомагистрали, а также взимают плату за проезд: ^[9]

• Hrvatske autoceste (ООО «Хорватские автомагистрали»)
• Autocesta Загреб - Мацель (автострада Загреб - Мацель)
• БИНА Истра

Дорога через Большой Бельт и Эресуннский мост являются платными.

На Фарерских островах проезд по межостровным автодорожным туннелям Вагатуннилин , Нордойятуннилин , Эйстурояртуннилин и Сандояртуннилин платный (но физических пунктов взимания платы нет, и оплату необходимо производить на близлежащих автозаправочных станциях).

В Европе наиболее активно платные дороги используются во Франции , где большинство автомагистралей имеют довольно высокую плату за проезд.

Тоннель Хвалфьордюр был платным с 11 июля 1998 года, но стал бесплатным с 28 сентября 2018 года. В настоящее время туннель Вадлахейдаргонг , открытый в декабре 2018 года, является единственной платной дорогой в Исландии.

В Республике Ирландия есть три платные дороги, три платных моста и два платных туннеля, которые эксплуатируются различными независимыми операторами. Большинство из них были построены в рамках системы государственно-частного партнерства , что дало компании, организовавшей строительство дороги, право взимать плату за проезд в течение определенного периода. Плата за проезд варьируется от € 1,65 до € 12 для автомобилей.

Большинство итальянских автомагистралей являются платными, за некоторыми исключениями, такими как некоторые автомагистрали в Южной Италии и на Сицилии или Гранде-Раккордо-Ануларе ( кольцевая дорога Рима ).

На большинстве автомагистралей плата пропорциональна пройденному расстоянию и должна быть оплачена на выезде, где установлены пункты взимания платы — (по-итальянски) caselli . Однако на других автомагистралях пункты взимания платы устанавливаются непосредственно вдоль маршрута — (по-итальянски) barriere —. В таких случаях требуется заплатить фиксированную сумму, независимо от пройденного расстояния. A8 , A9 , A52 являются хорошими примерами такой системы.

Оплату можно произвести наличными, кредитной картой, предоплаченной картой или с помощью Telepass .

61% итальянских автомагистралей обслуживаются компанией "Autostrade per l'Italia SpA" и ее дочерними компаниями. Все эти перевозчики в настоящее время находятся в частной собственности и контролируются ANAS. Сеть автомагистралей охватывает большую часть Италии : северная и центральная Италия хорошо покрыты, юг и Сицилия покрыты едва, Сардиния не покрыта вообще.

Операторы автомагистралей обязаны строить, эксплуатировать и обслуживать свои сети по себестоимости и покрывать свои расходы за счет взимаемых ими сборов. Сборы различаются в зависимости от стоимости строительства и обслуживания автомагистрали и типа транспортного средства.

Помимо автомагистралей, платными являются только некоторые альпийские туннели (например, туннель Монблан ). Сегодня плата не взимается на других дорогах, включая двухполосные автомагистрали — (по-итальянски) superstrade . Первая платная superstrada сейчас строится к северу от Венеции.

В начале 20-го века почти все общины взимали пошлину за весь проезжающий транспорт, обычно включая пешеходов и скот. В 1953 году центральное правительство отменило все коммунальные пошлины.

По состоянию на 2008 год в Нидерландах действуют три платные дороги. Это туннель Western Scheldt Tunnel , туннель Kil Tunnel, обе основные артерии, и "Tolbrug" (платный мост) в Nieuwerbrug , местный мост, нарисованный вручную. Кроме того, за Wijkertunnel Rijkswaterstaat платит "теневой сбор" за каждое проехавшее транспортное средство.

В последние десятилетия Норвегия широко использовала взимание дорожных сборов как способ финансирования дорожной инфраструктуры.

Также вокруг некоторых городов есть платные кольцевые дороги, где водители должны платить за въезд или выезд из города, независимо от того, новая дорога или старая. Первым городом был Берген в 1986 году. Деньги идут на строительство инфраструктуры в городе и вокруг него.

В Польше есть три платных автомагистрали, соединяющие крупные города и границы страны. Два маршрута идут с востока на запад, один проходит между Лодзью и границей с Германией, другой в настоящее время соединяет Катовице и Краков , а текущее строительство продлевает дороги до границ с Германией и Украиной. Маршрут с севера на юг соединяет Рыбник с Катовице и Торунь с Гданьском .

В Португалии определенное количество дорог обозначено как платные. Они взимают фиксированную плату за километр расстояния, с несколькими классами в зависимости от типа транспортного средства и регулируются правительством. Несколько авторизованных франшиз управляют ими, крупнейшей в настоящее время является BRISA . Для безналичной оплаты существует Via Verde , электронная система взимания платы. При выезде с автомагистрали плата автоматически списывается с банковского счета.

Ряд платных дорог в Барнауле и Псковской области (Невиль-Вележ (190 ₽ (8 долларов США)), Печоры-граница с государством 140 рублей), а также М4-Дон (18 км (11 миль) в районе Липецка стоит 20 ₽ (0,75 доллара США) для легковых автомобилей и 40 ₽ (1,70 доллара США) для грузовых автомобилей).

Общая протяженность платной сети составляет 383 км (238 миль) или 0,05% от общей дорожной сети. Средняя цена в Псковской области, где 226 км (140 миль) платных дорог, составляет от 2,4 ₽ до 5,5 ₽ за км для легковых автомобилей и от 7,9 ₽ до 19,5 ₽ для грузовых автомобилей. Это близко к $0,50 за км для грузовых автомобилей.

Пока действуют обычные ограничения скорости. В 2007 году был принят Закон о платных дорогах, а в 2005 году — Закон о концессиях для развития этого сектора.

Для использования 464,7 км (288,8 миль) словенских автомагистралей и скоростных автомагистралей использование платных наклеек является обязательным для всех транспортных средств с разрешенным максимальным весом 3,5 тонны (3,9 тонны) на автомагистралях и скоростных автомагистралях с 1 июля 2008 года. Стоимость наклейки составляет 15 евро за 7 дней, 30 евро за месяц и 95 евро за год. Мотоциклисты должны платить 7,50 евро за 7 дней, 25 евро за полгода и 47,50 евро за год. ^[10] Грузовики используют существующие остановки на платных дорогах. ^[11] Использование автомагистралей и скоростных автомагистралей без действительной и надлежащим образом размещенной наклейки на транспортном средстве является нарушением закона и наказывается штрафом в размере 300 евро или более. ^[12]

Из-за высокой стоимости наклеек для транзитных водителей, отправляющихся на отдых на побережье Хорватии и Черногории , а также для других, проезжающих только через Словению, некоторые путешественники избегают автомагистралей. ^{[12] [13] [14]} Брюссель открыл дело с заявлением о том, что словенская виньетка нарушает преобладающие права ЕС и дискриминирует участников дорожного движения. Европейский комиссар по дорожному движению и транспорту Антонио Таяни провел расследование по делу о дискриминации. ^[15] 28 января 2010 года, после того как Словения ввела краткосрочные виньетки и внесла некоторые другие изменения в словенскую систему виньеток, Европейская комиссия пришла к выводу, что система виньеток соответствует европейскому законодательству . ^[16]

Большинство платных дорог в Испании объединены в сеть, поэтому при въезде необходимо получить квитанцию, а при выезде — заплатить. Технически все дороги принадлежат правительству, хотя платные дороги строятся и обслуживаются частными компаниями по государственной концессии; по истечении срока концессии дорога возвращается в собственность государства, однако большинство из них обновляются. Платные дороги в Испании называются autopistas . Автострады, часто сопоставимые с autopistas по конструкции и качеству езды, называются autovías .

Есть некоторые автомагистрали , которые фактически построены и обслуживаются частными компаниями, например, Памплона-Логроньо А-12 ^{[17] [18]} или подъездная дорога Мадрида М45. ^[19] Компания берет на себя расходы на строительство, а автономное сообщество , где они расположены (в приведенных примерах Наварра и Мадрид ), выплачивает компании ежегодную плату за каждое транспортное средство на основе статистики использования, называемую «теневой пошлиной» (по-испански peaje en la sombra ). ^[20] Эту систему можно рассматривать как способ для правительства финансировать строительство новых дорог за счет строительной компании. Кроме того, поскольку оплата начинается только после завершения дороги, задержки в строительстве обычно короче, чем у обычных государственных автомагистралей. Однако их нельзя классифицировать как платные дороги, поскольку водителям не нужно платить никаких сборов.

Плата за проезд по пограничному мосту Эресунн составляет около 50 евро. Плата за проезд по двум другим мостам, включая мост Сундсвалль (а до 2021 года также и мост Свинесунд ) составляет меньшие суммы. В районах Стокгольма и Гетеборга действуют тарифы на въезд и выезд из заторов. До 2000 года в Швеции в течение нескольких десятилетий не было дорожных сборов.

Для использования швейцарских автомагистралей использование платных наклеек является обязательным. Они стоят 40 швейцарских франков в год за транспортное средство (для автомобиля с прицепом требуется две наклейки). Наклеек на более короткие сроки нет, и они действительны 14 месяцев (наклейка 2010 года действительна с 1 декабря 2009 года по 31 января 2011 года). Однако это также означает, что наклейка, купленная в любое время в течение года, может быть использована только в течение периода, меньшего максимального, до 31 января следующего года.

В Турецкой Республике плата взимается на определенных автомагистралях, так называемых Otoyol или Karayolu . Это делается тремя различными системами. Каждая платная дорога имеет полосы для всех трех способов оплаты. Один из методов - KGS (Kartlı Geçiş Sistemi) ( на английском языке : система проезда по карте ), который требует предъявления предоплаченной карты в пункте взимания платы. Каждый проезд будет снят с карты. Другой метод - HGS (Hızlı Geçiş Sistemi) ( на английском языке : система быстрого проезда ), который использует чип RFID , прикрепленный к лобовому стеклу автомобиля. Этот чип автоматически сканируется при проезде пункта взимания платы, и деньги автоматически снимаются с подключенного банковского счета. Последняя система - OGS, которая на турецком языке называется Otomatik Geçiş Sistemi , а на английском языке - Автоматическая система проезда . Эта форма оплаты требует внесения фиксированной суммы денег за ежемесячную или годовую подписку. После подписки ваш автомобиль будет оснащен наклейкой со штрих-кодом , которая будет автоматически проверяться камерами видеонаблюдения , чтобы проверить, действительно ли автомобиль подписан. Турецкую систему оплаты проезда невозможно обойти (за исключением платных дорог), поскольку без необходимой карты проехать KGS просто невозможно, а из-за камер все автомобили, проезжающие OGS и HGS без чипов или наклеек, с истекшим сроком действия или поддельными чипами или наклейками, получат штраф, красиво представленный на их домашний адрес.

В Англии в XVII веке были введены дорожные сборы . Первая платная дорога, по которой путешественники платили пошлины, которые использовались для содержания дороги, была разрешена в 1663 году для участка Великой Северной дороги в Хартфордшире . Первый платный траст был учрежден парламентом посредством Закона о платных дорогах в 1706 году. С 1751 по 1772 год наблюдался всплеск интереса к платным трастам, и было создано еще 390. К 1825 году более 1000 трастов контролировали 25000 миль (40000 км) дорог в Англии и Уэльсе .

Рост железнодорожного транспорта в значительной степени остановил улучшение схем платных дорог. Не имея возможности получать достаточный доход только от пошлин, трасты начали требовать налоги с местных приходов. Система так и не была должным образом реформирована, но с 1870-х годов парламент прекратил обновлять акты, и дороги начали возвращаться местным властям, последний траст исчез в 1895 году. Закон о местном самоуправлении 1888 года создал окружные советы и возложил на них ответственность за содержание основных дорог. До сих пор осталось небольшое количество платных мостов, включая платный мост Суинфорд около Оксфорда .

Большинство дорог Великобритании сегодня содержатся за счет общих налогов, некоторые из которых взимаются с автомобильных налогов, включая пошлину на топливо и акциз на транспортные средства . Сегодня в Великобритании мало платных дорог — в основном платные мосты и туннели. До недавнего времени было только две платные дороги, на которых имелось общественное право проезда (Rye Road в Stanstead Abbotts и College Road в Dulwich ) вместе с еще пятью или около того частными платными дорогами. Платная автомагистраль M6 к северу от Бирмингема взимает плату за пользование.

В ноябре 2006 года Министерство общественных работ, услуг и жилищного строительства Боливии создало Vías Bolivia — государственную организацию, целью которой является ценообразование, управление и обслуживание платных дорог по всей стране. ^[21] По состоянию на 2021 год в Боливии насчитывается 141 действующая платная дорога, а также 13 станций взвешивания для коммерческих транспортных средств и грузовиков. ^[21]

В Бразилии платные дороги появились недавно и были приняты в основном на нефедеральных автомагистралях . В штате Сан-Паулу самая большая протяженность платных дорог, которые эксплуатируются либо частными компаниями, купившими концессию у государства, либо государственной компанией (см. Система автомагистралей Сан-Паулу ). В Сан-Паулу также действует общегосударственная электронная система взимания платы с использованием пластикового транспондера (электронной метки), прикрепленного к лобовому стеклу, которая называется SemParar' . Растет тенденция к взиманию платы за проезд по всем основным автомагистралям страны, но начинает ощущаться некоторое сопротивление со стороны населения, особенно из-за некоторых злоупотреблений, которые ограничивают конституционные права въезда и выезда (поскольку в бразильской системе автомагистралей очень мало бесплатных прилегающих дорог, идущих параллельно автомагистралям) и делают некоторые поездки чрезвычайно дорогими по сравнению со средним доходом бразильца (в Сан-Паулу поездка туда и обратно на расстояние 1000 км (620 миль) может стоить более двухсот бразильских реалов на некоторых дорогах, что превышает расходы на бензин).

Большинство платных дорог в Канаде — это мосты в Соединенные Штаты , хотя несколько внутренних мостов в некоторых провинциях платные. Платные автомагистрали исчезли, по большей части, в 1970-х и 1980-х годах. В 1990-х годах политическое давление отменило новые пошлины на модернизированном участке Трансканадского шоссе в Нью-Брансуике . Шоссе 407 в районе Большого Торонто — это современный платный маршрут , на котором нет пунктов взимания платы, но есть датчик над головой. Его жестко критикуют, поскольку правительство сдало его в аренду на 99 лет, и компания имела неограниченный контроль над шоссе и платами, поэтому это дорого, но все еще необходимо для забитого пробками Торонто . В Новой Шотландии есть платная автомагистраль на Трансканадском шоссе между Дебертом и Оксфордом .

Многие автомагистрали в Колумбии платные. Мотоциклам разрешено объезжать их бесплатно.

Панамериканское шоссе в Эквадоре платное. Мотоциклисты платят по сниженной цене.

В Мексике имеется обширная система платных дорог или Autopistas. Autopistas строятся и финансируются за счет федеральных налогов и строятся по почти таким же стандартам, как и система межштатных автомагистралей США. Кроме того, во многих штатах Мексики есть свои собственные платные дороги, такие как Пуэбла, Веракрус и Нуэво-Леон. Все федеральные платные автомагистрали работают с 3 вариантами оплаты: наличными, кредитной картой и электронным тегом IAVE. IAVE на всех автомагистралях управляется Caminos y Puentes Federales (CAPUFE).

Большинство платных дорог в Панаме были построены в середине 1990-х годов, за исключением шоссе Арраиджан-Чоррерра. Три современные платные дороги были построены после транспортного плана, разработанного правительством Японии в середине 1980-х годов с использованием формулы BOT . Этими шоссе являются Corredor Norte на севере Панама- Сити и Corredor Sur на юге. Еще одно шоссе было построено и называется шоссе Панама-Колон.

В Пуэрто-Рико есть несколько платных дорог, которые называются «autopista» (что примерно переводится как «автомобильная трасса»), а пункты взимания платы называются «peaje».

Платную дорогу в Соединенных Штатах, особенно вблизи восточного побережья, часто называют шлагбаумом . Термин шлагбаум произошел от турникета или ворот, которые блокировали проезд до тех пор, пока плата за проезд не была оплачена в пункте взимания платы (или в пункте взимания платы в современной терминологии). Большинство платных объектов в США сегодня используют электронную систему взимания платы в качестве альтернативы оплате наличными. Примерами этого являются система E-ZPass, используемая на большинстве платных мостов и платных дорог в восточной части США от Северной Каролины до Мэна и Иллинойса ; EZ Tag в Хьюстоне , которая также работает в других частях штата Техас , Pikepass в Оклахоме (которая также работает в Техасе и Канзасе), FasTrak в Калифорнии , I - Pass в Иллинойсе и SunPass во Флориде . По состоянию на 2006 год платные дороги есть только в 26 штатах. Большинство штатов без платных дорог находятся на Западе и Юге .

После остановки строительства платных дорог после создания Системы межштатных автомагистралей в 1956 году многие штаты возвращаются к введению дорожных сборов для финансирования капитальных улучшений и управления заторами. Это связано с тем, что стоимость расширения и содержания сети автомагистралей растет быстрее, чем объем доходов, которые могут быть получены от федерального налога на бензин для Дорожного трастового фонда . Спустя годы после отмены дорожных сборов Кентукки и Коннектикут пересмотрели возможность восстановления дорожных сборов на некоторых автомагистралях, в то время как несколько других штатов продвигают строительство новых платных дорог в дополнение к существующим сетям бесплатных скоростных автомагистралей.

В Австралии небольшое количество автомагистралей было платным из-за покрытия расходов на их строительство. Такие дороги можно найти в австралийских городах Брисбен, Сидней и Мельбурн. Платных дорог нет в австралийских штатах Южная Австралия , Западная Австралия , Тасмания или на любой из материковых территорий . Сбор платы осуществляется электронным способом; в Австралии больше нет кассовых будок.

В Брисбене есть три оператора платных дорог ( Городской совет Брисбена , Queensland Motorways и RiverCity Motorway ). Городской совет Брисбена владеет и управляет мостом Go Between через реку Брисбен в городе. Queensland Motorways управляет платой за проезд по мостам сэра Лео Хильшера и еще двумя на автомагистрали Логан на южной стороне. RiverCity Motorway управляет туннелем Клема Джонса , который проходит под городом между внутренними южными и северными пригородами. Все пункты сбора платы управляются электроникой. Другая компания, BrisConnections, в настоящее время строит еще один платный туннель (самый длинный туннель в Австралии), называемый Airport Link , и позволит транспорту проходить от северной развязки Клема Джонса - Inner City Bypass напрямую в аэропорт Брисбена . Строительство должно быть завершено в 2012 году. Иностранным путешественникам и тем, кто недавно приехал в Брисбен, следует иметь в виду, что штраф за неуплату дорожных сборов составляет более 140 долларов США (за поездку).

В Мельбурне есть две компании, которые управляют платными дорогами в пределах столичного региона Мельбурна. Transurban управляет CityLink, охватывающей участки Monash Freeway , Southern Link, Western Link и модернизированные участки Tullamarine Freeway . ConnectEast управляет EastLink , которая проходит через восточные пригороды Мельбурна. Все платные дороги Мельбурна взимаются электронным способом. Мост West Gate Bridge открылся как платный мост после его завершения в 1978 году, однако взимание платы было отменено в 1985 году.

В Сиднее многие автомагистрали содержат по крайней мере один платный участок со смешанной государственной и частной собственностью. Правительство штата владеет Sydney Harbour Bridge и Sydney Harbour Tunnel , в то время как автомагистрали M2 , M4 , M5 , Eastern Distributor , Westlink M7 и Lane Cove Tunnel находятся в частной собственности различных компаний, таких как Macquarie Infrastructure, Transurban, и в меньшей степени фондов Industry Super, таких как Retail Employees Super, SunSuper и Industry Funds Management, которые частично владеют автомагистралью M5 в юго-западной части Сиднея.

Помимо платных автомагистралей, в 2005 году для движения был открыт туннель Cross City Tunnel — трасса с востока на запад под центральным деловым районом Сиднея. Эта дорога стала предметом споров из-за относительно высокой платы за проезд и закрытия прилегающих дорог, предназначенных для пропуска транспорта через туннель.

Все платные дороги Сиднея принимают электронные метки; Westlink M7 , Sydney Harbour Tunnel , Cross City Tunnel , Lane Cove Tunnel и с 1 декабря 2007 года на автомагистрали M2 [2] [3] не имеют кассовых киосков, только считыватели электронных меток, через которые можно проехать, поскольку они взимают плату только с помощью электронных методов взимания платы или с помощью считывания номерных знаков при проезде, затем вы должны заплатить по истечении определенного периода времени (например, до истечения 24 часов), в противном случае вы получите штраф по почте. Автомагистраль M5 перешла на электронную систему взимания платы в 2013 году. Плата за проезд по автомагистрали M4 была отменена в 2010 году. Электронная метка — это устройство RFID, которое позволяет водителю проезжать через пункт взимания платы без физической остановки. Когда транспортное средство, оснащенное E-Tag, проезжает через пункт взимания платы, E-Tag идентифицирует электронный счет проезжающего транспортного средства, и оператор платной дороги взимает плату через этот счет. В Новом Южном Уэльсе есть четыре поставщика счетов E-Tag (RTA, RoamTag, Interlink Roads и M2 Consortium). Все теги, предоставляемые этими четырьмя поставщиками, могут использоваться на любой платной дороге в Австралии, поддерживающей E-Tag.

• Мост через гавань Окленда был открыт в 1959 году и действовал как платный мост до 1984 года. В 1960-х годах группа студентов университета попыталась нарушить систему взимания платы, многократно пересекая мост на мотороллерах (к которым применялась очень низкая пошлина) и платя пошлину купюрами по 5 фунтов стерлингов; они надеялись, что они исчерпают запасы мелочи, хранящиеся в пунктах взимания платы. Однако органы по взиманию платы пронюхали об их планах и получили очень большой запас мелочи (медных монет), поэтому студенты вскоре оказались отягощены большими суммами мелочи.
• Тоннель Литтелтон -роуд , соединяющий город Крайстчерч с портом Литтелтон , изначально был платным тоннелем, построенным в 1962 году. Правительство того времени обещало, что как только тоннель будет оплачен, плата будет отменена. Обещание было выполнено, и плата была отменена в середине 1970-х годов, как только тоннель был оплачен. Здание Управления туннелей и пункты взимания платы все еще находятся на конце Хиткота.
• Город Тауранга управляет платной дорогой, проходящей между отдаленным поселением Таурико на шоссе State Highway 2 и центральным деловым районом города. Эта платная дорога также служит подъездным путем к мосту Tauranga Harbour Bridge . Плата взимается персоналом, работающим в пунктах взимания платы в западном конце дороги.
• Платная дорога Northern Gateway — это 7,5-километровое (4,7 мили) продолжение автомагистрали State Highway 1 к северу от Окленда . В северном направлении платная дорога начинается прямо перед Оревой и заканчивается парой дорожных туннелей через холмы Джонстоун около Пухоя. Платная дорога открылась в январе 2009 года и дает автомобилистам выбор между более прямым маршрутом или шоссе State Highway 17 через Ореву. Взимание платы осуществляется посредством автоматического считывания номерных знаков транспортных средств с помощью камер в подвесном портале.

• Платная дорога
• Список платных дорог
• Плата за высокую заполняемость
• Частная автомагистраль
• Электронный сбор дорожных сборов
  • ТЕЛЕПАСС (Италия)
  • SunPass (Флорида, США)
  • E-PASS (Флорида, США)
  • E-ZPass (северо-восток США)
  • I-PASS (Иллинойс, США)
  • FasTrak (Калифорния, США)
  • Пайкпасс (Оклахома, США)
  • TxTag (Техас, США)
  • Шоссе 407 (Торонто, Онтарио, Канада)
• СитиЛинк (Австралия)
• Плата за въезд в Лондон
• Turnpike доверяет первым организациям, уполномоченным взимать плату за проезд по дорогам Англии
• Малазийская система скоростных автомагистралей
• Тоннели и мосты в Гонконге
• Скоростные автомагистрали Японии
• Платные дороги в Европе
• Платные дороги в США

• Платные дороги и автострады в Америке девятнадцатого века (Энциклопедия экономической истории EH.Net)
• Национальный альянс против дорожных сборов (британская группа против дорожных сборов, но страницы «Новости» включают США и другие страны).