Дженерал Электрик J85
Турбореактивный авиационный двигатель
J85
Дженерал Электрик J85-5
ТипТурбореактивный
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительДженерал Электрик
Первый запуск1950-е годы
Основные приложенияCessna A-37 Dragonfly
Canadair CT-114 Tutor
Northrop F-5
Northrop T-38 Talon
ВариантыДженерал Электрик CJ610
Развился вДженерал Электрик CF700

General Electric J85 — небольшой одновальный турбореактивный двигатель. Военные версии выдают до 3500  фунтов силы (16  кН ) сухой тяги; варианты с форсажем могут достигать 5000 фунтов силы (22 кН). Двигатель, в зависимости от дополнительного оборудования и конкретной модели, весит от 300 до 500 фунтов (от 140 до 230 кг). Это один из самых успешных и самых долгоработающих военных реактивных двигателей GE, а гражданские версии наработали более 16,5 миллионов часов. ВВС США планируют продолжать использовать J85 в самолетах до 2040 года. [1] Гражданские модели, известные как CJ610 , похожи, но поставляются без форсажной камеры и идентичны вариантам J85 без форсажа, в то время как CF700 добавляет задний вентилятор для улучшения экономии топлива .

Проектирование и разработка

J85 изначально был разработан для питания большой ловушки для ракеты McDonnell ADM-20 Quail . Quail был разработан для запуска с B-52 Stratofortress в полете и полета на большие расстояния в строю с самолетом-носителем, увеличивая количество целей, с которыми сталкиваются операторы ракет SA-2 земля-воздух на земле. Эта миссия требовала небольшого двигателя, который, тем не менее, мог бы обеспечивать достаточную мощность, чтобы не отставать от реактивного бомбардировщика. Как и аналогичный Armstrong Siddeley Viper, строящийся в Великобритании, двигатель на беспилотнике Quail не должен был работать в течение длительного периода времени, поэтому его можно было построить из материалов низкого качества.

Установка прошла успешно на Quail, но, как и Viper, позже он был построен из материалов обычного качества и впоследствии использовался для питания небольших реактивных самолетов, включая Northrop T-38 Talon , Northrop F-5 , Canadair CT-114 Tutor и легкий штурмовик Cessna A-37 Dragonfly . Совсем недавно J85 применялись на самолете Scaled Composites White Knight , носителе космического корабля Scaled Composites SpaceShipOne и проекте Me 262 .

Базовая конструкция двигателя довольно мала, около 17,7 дюймов (45 см) в диаметре и 45,4 дюйма (115 см) в длину. Он оснащен восьмиступенчатым осевым компрессором, работающим от двух ступеней турбины, и способен генерировать до 2100 фунт- сил (9,3 кН) сухой тяги или более с форсажной камерой. На полном газу на уровне моря этот двигатель без форсажной камеры потребляет около 400 галлонов США (1500 л) топлива в час. На крейсерской высоте и мощности он потребляет около 100 галлонов США (380 л) в час.

Было выпущено несколько вариантов.

Наиболее продвинутым вариантом в серии J85 является модель J85-21, разработанная специально для F-5E/F в процессе его разработки. [2]

Конструкция J85-21 заменяет сплав нержавеющей стали AM 355 из хрома, никеля и молибдена, который использовался в предыдущих моделях J85 для роторов и лопаток компрессора, на титановый сплав. Диаметр его входного отверстия был увеличен с 17,7 дюймов (45 см) до 20,8 дюймов (53 см), и он включал дополнительную ступень перед базовым 8-ступенчатым компрессором, в общей сложности 9 ступеней. Его многодисковые роторы были заменены ротором с одной катушкой, таким образом, увеличив сухую тягу до 3600 фунт- сила-сила (16 кН) и мокрую тягу до 5000 фунт -сила-сила (22 кН), одновременно уменьшая механическую сложность вместе с увеличением веса модели J85-21. [2]

К моменту окончания производства в 1988 году было построено более 12 000 двигателей J85. [3]

Иранский обратный инжиниринг

Министерство обороны Ирана построило новый двигатель на базе General Electric J85-GE-21B под названием «OWJ» и представило его на оборонной выставке 22 августа 2016 года. [4] [5] [6] [7]

Двигатель Owj использовался в нескольких иранских продуктах, таких как истребители Kowsar , Saeghe и Azarakhsh , а также учебно-тренировочный самолет Yasin . [8] [9]

Варианты

J85-GE-5 из Т-38С
J85-GE-1
Тяга 1900–2100 фунт- сил (8,5–9,3 кН) [2]
J85-GE-2
Тяга 2850 фунт- сил (12,7 кН)
J85-GE-3
Тяга 2450 фунтов силы (10,9 кН)
J85-GE-4
Тяга 2950 фунт- сил (13,1 кН)
J85-GE-4A
Тяга 2950 фунт- сил (13,1 кН)
J85-GE-5
2680 фунтов силы (11,9 кН) сухая тяга; 3850 фунтов силы (17,1 кН) форсажная тяга
J85-GE-5A
2680 фунтов силы (11,9 кН) сухая тяга; 3850 фунтов силы (17,1 кН) форсажная тяга
J85-GE-7
Тяга 2450 фунтов силы (10,9 кН)
J85-GE-12
Тяга 2400 фунтов силы (11 кН)
J85-GE-13
2720 ​​фунтов силы (12,1 кН), сухая тяга; 4080 фунтов силы (18,1 кН) форсажная тяга [10]
J85-GE-13A
Лицензия, созданная для Fiat G.91Y , тяга в сухом состоянии 2720 фунтов силы (12,1 кН); тяга в режиме форсажа 4080 фунтов силы (18,1 кН) [2]
J85-GE-15
2925 фунтов силы (13,01 кН) сухой тяги; 4300 фунтов силы (19 кН) форсажной тяги [2]
J85-CAN-15
Orenda изготовила J85-GE-15 для Canadair CF-116 , тяга в сухом состоянии 2925 фунтов силы (13,01 кН); тяга на форсаже 4300 фунтов силы (19 кН) [2]
J85-GE-17
Тяга 2850 фунтов силы (12,7 кН) [2]
J85-GE-17A
Тяга 2850 фунтов силы (12,7 кН) [11]
J85-GE-17B
Тяга 2850 фунтов силы (12,7 кН) [2]
J85-GE-17C
Тяга 2850 фунт- сил (12,7 кН)
J85-GE-19
3015 фунт- сил (13,41 кН) сухая тяга
J85-GE-21A
3500 фунтов силы (16 кН) сухой тяги; 5000 фунтов силы (22 кН) форсажной тяги. [10]
J85-GE-J1A
3500 фунтов силы (16 кН) сухая тяга; 5000 фунтов силы (22 кН) форсажная тяга
J85-GE-J2
Тяга 2850 фунт- сил (12,7 кН).
J85-GE-J4
Тяга 2950 фунт- сил (13,1 кН).
J85-CAN-40
Изготовлен компанией Orenda для Canadair CT-114 Tutor , тяга 2650 фунтов силы (11,8 кН) [2]
J85-GE-100
Тяга 2450 фунтов силы (10,9 кН)

Приложения

Scaled Composites White Knight оснащен двумя двигателями General Electric J85 с форсажной камерой

Другой

Технические характеристики (J85-GE-21)

Двигатель J85-GE-17A в разрезе для демонстрации

Данные из [17] [18] [19] [20]

Общая характеристика

  • Тип: турбореактивный двигатель с форсажной камерой
  • Длина: 112,5 дюймов (286 см)
  • Диаметр: 20,8 дюйма (53 см) входное отверстие
  • Сухой вес: 684 фунта (310 кг)

Компоненты

Производительность

  • Максимальная тяга : 3600 фунтов силы (16 кН) сухая тяга / 5000 фунтов силы (22 кН) форсажная тяга
  • Общее отношение давлений : 8,3:1 (модель J85-21 A~C)
  • Массовый расход воздуха: 53 фунта (24 кг) в секунду
  • Температура на входе в турбину: 1790 °F (980 °C)
  • Удельный расход топлива : 1,24 фунта/(фунт-сила-ч) или 35 г/(кН-с) сухой тяги / 2,13 фунта/(фунт-сила-ч) или 60 г/(кН-с) форсажной тяги
  • Тяговооруженность : 5,25 сухая / 7,3 форсажная

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ 2001-04-17T00:00:00+01:00. "Модернизация двигателя Т-38 продлит срок службы учебно-тренировочного самолета до 2040 года". Flight Global . Получено 20 мая 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  2. ^ abcdefghi Уведомление о части компиляции Центра технической информации обороны dtic.mil
  3. ^ "General Electric J85-GE-17A Turbojet Engine, Cutaway". Архивировано из оригинала 2014-02-03 . Получено 2014-01-28 .
  4. Ссылки ​3 апреля 2018 г.
  5. ^ «Иранские модернизации».
  6. ^ «Иранские самолеты F-5 американского производства могут летать до 2040-х годов». 11 февраля 2019 г.
  7. ^ «Военные знания: истребитель Kowsar + изображения – Islamic World News». 30 июня 2020 г.
  8. ^ "Ковсар; истребитель с отличительными чертами". iranpress.com . Получено 2023-04-26 .
  9. ^ Network, Frontier India News (2023-03-11). "Иран запускает производство учебно-тренировочного самолета HESA Yasin Light с реактивным двигателем". Краткие сводки мировых новостей . Получено 2023-04-26 .
  10. ↑ Аб Роскам, январь (28 ноября 1985 г.). Дизайн самолета. Корпорация ДАР. ISBN 9781884885563– через Google Книги.
  11. ^ "Турбореактивный двигатель, разрез, General Electric J85-GE-17A | Национальный музей авиации и космонавтики". airandspace.si.edu .
  12. ^ Гай Норрис (10 июля 2018 г.). «Бум фокусируется на производных двигателях для плана сверхзвукового авиалайнера». Aviation Week & Space Technology .
  13. ^ "OV10B". www.germanwing.de .
  14. ^ "400 миль в час на воде". Popular Mechanics . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года.
  15. ^ "ХИМЕРА". Hermeus . Получено 2023-03-10 .
  16. ^ "Boom XB-1", Wikipedia , 2025-01-30 , получено 2025-01-30
  17. ^ "Справочник по базе данных турбовентиляторных и турбореактивных двигателей" (PDF) . ptabdata . Получено 31 июля 2023 г. .
  18. ^ Таблицы данных двигателя Springer
  19. ^ Роскам, Январь (1985). Дизайн самолета — Ян Роскам — Google Knjige. Корпорация ДАР. ISBN 9781884885563.
  20. ^ "Тайвань планирует перепроектировать турбореактивные двигатели J85 для ракет большой дальности". 3 января 2019 г.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
На Викискладе есть медиафайлы по теме General Electric J85 .
  • Страница продукта GE J85
  • J85 фотография
  • «Малый турбореактивный двигатель GE» — статья журнала Flight 1959 года
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Electric_J85&oldid=1272846395"