Фридрихсхафен FF.29
Немецкий морской разведывательный гидросамолет

ФФ.29
Немецкая открытка с изображением FF.29, под поплавками которого установлены тележки для вытаскивания на берег.
Общая информация
ТипМорской разведывательный гидросамолет
ПроизводительFlugzeugbau Фридрихсхафен
Основной пользовательИмператорский германский флот
Количество построенных49
История
Дата введенияДекабрь 1914 г.
Первый полетНоябрь 1914 г.
Разработано изФридрихсхафен FF.19

Friedrichshafen FF.29 был морским разведывательным гидросамолетом, построенным для Военно-морской авиационной службы ( Marine-Fliegerabteilung ) Императорского германского флота ( Kaiserliche Marine ), которая производилась Flugzeugbau Friedrichshafen во время Первой мировой войны . Самолет поступил на вооружение в ноябре 1914 года, в основном выполняя морские патрули над Северным морем и Ла-Маншем , и сыграл небольшую роль в рейде на Куксхафен в следующем месяце. FF.29 стал первым самолетом, который перевозился на подводной лодке , когда он использовался в экспериментах в январе 1915 года. В мае аварийная посадка FF.29 стала причиной действий у банки Нордхиндер , когда немецкие войска искали гидросамолет, столкнувшись с превосходящими британскими силами. Самолет также участвовал в разработке методов управления артиллерийским огнем с воздуха.

Самолеты FF.29 были интернированы Данией и Нидерландами , которые были нейтральными державами во время Первой мировой войны. Датчане построили пять экземпляров для собственных нужд.

Предыстория и описание

Немецкая военно-морская авиационная служба была довольна эффективностью поплавкового самолета Friedrichshafen FF.19 и заказала партию из 20 улучшенных версий самолета как FF.29 у Flugzeugbau Friedrichshafen 15 августа 1914 года, через несколько недель после начала Первой мировой войны. Основное различие между ними заключалось в том, что FF.29 имел больший размах крыльев , чем более ранние самолеты, и большее крыло. Он также использовал более мощный 120  -сильный (88  кВт ) рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes D.II с водяным охлаждением . Самолет совершил свой первый полет в ноябре, и когда военно-морская авиационная служба в том же месяце пошла заказывать еще, у нее возникли трудности с закупкой достаточного количества двигателей, поскольку Воздушная служба Имперской германской армии ( Fliegertruppen ) имела более высокий приоритет для двигателей Mercedes. Военно-морской флот смог разместить заказ в Фридрихсхафене на пять FF.29 с двигателем D.II, но был вынужден заменить двигатель Argus As II мощностью 120 л. с. на других семи самолетах. Он также разместил заказ на пятнадцать FF.29As , построенных по лицензии на верфи Вильгельмсхафена ( Kaiserliche Werft Wilhelmshaven ), оснащенных тем же двигателем Mercedes DI мощностью 100 л. с. (74 кВт) , что использовался в FF.19. Три из этих FF.29As были позже отменены, в результате чего в общей сложности было построено сорок четыре FF.29 обоих типов, построенных в Германии, последний самолет был доставлен в сентябре 1915 года. [1] [2]

FF.29 был двухместным бипланом с двигателем, расположенным в передней части фюзеляжа . Два передних поплавка крепились к фюзеляжу четырьмя парами V-образных стоек , а третий поплавок был соединен непосредственно с хвостовой конструкцией . Крылья были соединены шестью наборами межплоскостных стоек, что давало самолету трехсекционную конфигурацию . Гидросамолет не был вооружен, хотя в кабине наблюдателя можно было разместить несколько небольших бомб . [3]

История эксплуатации

Крупный план FF.29

Четыре FF.29 были доставлены в Военно-морскую авиационную службу в ноябре 1914 года; [4] два из них были доставлены на недавно созданную военно-морскую авиабазу Фландрия I ( Seeflugstation Flandern I , SFS I) в Зебрюгге в оккупированной Бельгии в начале декабря, а еще один действовал на базе на острове Гельголанд . Пара из Зебрюгге совершила свой первый оперативный морской разведывательный патруль у побережья Дюнкерка , Франция, 14 декабря. Один самолет совершил первую разведку английского побережья 25 декабря; проблемы с двигателем вынудили совершить аварийную посадку в устье Темзы после того, как он пролетел над Грейвсендом , Чатемом , и сбросил пару 5-килограммовых (11-фунтовых) бомб над Ширнессом без всякого эффекта. Экипаж смог снова взлететь, но вскоре был вынужден снова приземлиться. Не имея возможности взлететь из-за поврежденных поплавков, самолет часами рулил по Северному морю, прежде чем исчерпал свое топливо и, наконец, дрейфовал по берегу около контролируемого немцами Вендуина , Бельгия. По мере того, как война прогрессировала, более чем одному FF.29 приходилось рулить обратно на дружественную территорию. [5]

Далее на северо-восток в тот же день Королевский флот предпринял третью попытку разбомбить ангары цеппелинов , которые, как он считал, находились около Куксхафена . Воздушная атака на базу цеппелинов самолетами гидроавианосцев Harwich Force была направлена ​​на то, чтобы спровоцировать немецкий флот открытого моря на вылазку в Северное море , где их мог бы уничтожить ожидающий их Гранд-Флит . Британцы покинули порт раньше, чтобы авианосцы оказались на позиции к северо-востоку от Гельголанда, чтобы поднять свои поплавковые самолеты утром 25 декабря. Немцы были предупреждены о возможности неминуемой атаки на свои порты в Северном море и запускали цеппелины для поиска любых нападающих тем утром. Патрульный FF.19 заметил Harwich Force после того, как они покинули свои самолеты и начали двигаться на запад, и должен был вернуться на Гельголанд, чтобы доложить о своем докладе, поскольку у него не было радио. База оповестила L.6 с помощью прожектора о присутствии британских кораблей. Когда Zeppelin попытался сократить дистанцию ​​до британцев, авианосец Empress , самый медленный из авианосцев, отставал. Он был безуспешно атакован FF.19 шестью 4,5-килограммовыми (9,9 фунта) бомбами с высоты около 2000 футов (610 м), а затем FF.29 с высоты 1800 футов (550 м) двумя 10-килограммовыми (22 фунта) бомбами, которые приземлились ближе, но не нанесли никакого ущерба. [6] [7]

Немецкая подводная лодка U-12 с FF.29 на палубе, 15 января 1915 г.

9 января 1915 года FF.29 «сбил» безоружный бельгийский Blériot XI во время разведывательной миссии над Зебрюгге. Наблюдатель на борту гидросамолета был вооружен карабином с пятью выстрелами. Хотя неизвестно, стрелял ли он по вражеским самолетам, у Blériot возникли проблемы с двигателем над портом, и он был вынужден совершить аварийную посадку и был захвачен в плен целым. Позже в том же месяце тот же FF.29 участвовал в экспериментах по увеличению дальности полета гидросамолета путем транспортировки его на борту подводной лодки ближе к району его эксплуатации. Капитан SM U  -12 , лейтенант ( капитан -лейтенант ) Вальтер Форстманн , погрузил свою лодку ровно настолько, чтобы позволить FF.29 проехать по его носовой части , а затем продул балластные цистерны , чтобы поднять гидросамолет из воды. Первая попытка в гавани Зебрюгге была успешной, как и следующее испытание за пределами гавани. 15 января подводная лодка вышла в Северное море с самолетом на борту для более реалистичного испытания. Вода была настолько неспокойной, что после часа плавания пилот, лейтенант ( обер-лейтенант цур зее ) Фридрих фон Арно де ла Перьер , и Форстманн забеспокоились, что поплавки FF.29 будут повреждены, поэтому они решили сократить миссию, и U-12 погрузилась, чтобы гидросамолет мог провести предполагаемую разведку побережья Кента . Это был первый случай транспортировки самолета на подводной лодке. [8]

В следующем месяце FF.29 использовался для управления огнем береговых орудий , установленных на бельгийском побережье для защиты от британских налетов и бомбардировок. Ни один из самолетов в Зебрюгге не был оборудован радио, поэтому пришлось разработать систему с использованием сигнальных ракет и сигнальных ламп , чтобы самолет мог связываться с артиллерийской батареей . По состоянию на 12 марта в распоряжении SFS I было пять FF.29. На следующий день, возвращаясь с разведывательного патруля над Ла-Маншем и бомбя несколько колесных пароходов в Дюнкерке, экипаж FF.29 потерял ориентацию и приземлился в голландских территориальных водах около Тернезена . Они поняли свою ошибку, поговорив с местными жителями поблизости, и смогли с их помощью оттолкнуться от берега и вернуться в Зебрюгге. 2 апреля FF.29 заметил три вражеских эсминца, приближающихся к немецкой подводной лодке и трем траулерам, которые не знали об их приближении. Гидросамолет приземлился рядом с SM  U-28 и смог передать сообщение капитану подлодки, который предупредил траулеры с помощью светового сигнала. Затем гидросамолет взлетел и отвел корабли от эсминцев. [9]

В первый день мая два FF.29 заметили четыре британских траулера около банки Нордхиндер , к северу от Остенде , но двигатель одного из поплавковых самолетов сломал коленчатый вал , и ему пришлось приземлиться. Вскоре после этого двигатель другого самолета сломал пружину клапана , прежде чем FF.29 смог подобрать экипаж другого самолета. Гидросамолет, который все еще летел, должен был вернуться на базу для ремонта и сбросить сообщение паре торпедных катеров, указав местонахождение сбитого FF.29. Во время поиска поплавкового самолета торпедные катера столкнулись с траулерами, потопив один из них, но сами были потоплены четырьмя находившимися поблизости британскими эсминцами. Пока это происходило, экипаж FF.29 был спасен голландским судном. Шесть дней спустя два британских эсминца попытались бомбардировать Зебрюгге. Уклоняясь от ответного огня, один из эсминцев подорвался на морской мине и затонул. Два FF.29 взлетели, чтобы разведать численность атакующих сил, а уцелевший эсминец прекратил спасательные работы и покинул место происшествия, когда заметил поплавковые самолеты. Один самолет последовал за ним, а другой повел немецкие траулеры в этот район, чтобы спасти оставшихся выживших. [10]

К началу декабря в составе SFS I был только один FF.29. Один самолет был сбит британскими кораблями 1 марта 1916 года, а последний FF.29, базировавшийся в Зебрюгге, разбился 23 мая. [11]

Дипломатическая служба

FF.29 был интернирован голландцами 21 ноября 1915 года; самолет получил серийный номер S-1, когда в 1917 году была сформирована Нидерландская военно-морская авиационная служба . [12] Еще один FF.29 был интернирован в датских водах в 1917 году. Он был разобран для использования в качестве образца самолета, а его копия была построена как Mågen 17 в мастерской по строительству самолетов военно-морской верфи ( Orlogsværftet Flyvemaskineværksted ). Сравнительные испытания проводились между поплавковым самолетом и летающими лодками Donnet-Leveque на датской службе. Mågen 17 имел лучшие характеристики, и четыре модифицированных самолета были построены как HB.I с более мощными двигателями. [13]

Варианты

FF.29 : Основная серийная версия, 32 экземпляра, построенные Flugzeugbau Friedrichshafen с двигателем Mercedes D.II или Argus As II. [14]

FF.29A : Двенадцать самолетов, построенных на Kaiserliche Werft Wilhelmshaven с двигателем Mercedes DI мощностью 100 л. с. (74 кВт) и модифицированными поплавками и хвостовым оперением. [14]

Mågen 17 : Один самолет, построенный датской Orlogsværftet Flyvemaskineværksted . [13]

Orlogsværftet HB.I : четыре экземпляра Mågen 17, построенные Orlogsværftet Flyvemaskineværksted , изначально оснащенные двигателями Curtiss мощностью 160 л. с. (120 кВт) или Benz Bz.III мощностью 150 л. с. (110 кВт) , но с 1921 года переоборудованные в двигатели Orlogsværftet OV мощностью 160 л. с. [13]

Операторы

 Дания

 Германская Империя

 Нидерланды

Технические характеристики (FF.29)

Данные с самолетов Фридрихсхафена времен Первой мировой войны: столетний взгляд на самолеты Великой войны; [3] Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH: Диплом инженера Теодора Кобера [15]

Общая характеристика

  • Длина: 10,4 м (34 фута 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 16,3 м (53 фута 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 57,5 ​​м2 ( 619 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 928 кг (2046 фунтов)
  • Полная масса: 1400 кг (3086 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes D.II с водяным охлаждением , 89 кВт (120 л.с.) Первоначально мощность составляла 120 л.с. (88 кВт)

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Борзуцкий, стр. 34–35, 102
  2. ^ Херрис, стр. 29, 31
  3. ^ ab Herris, стр. 29
  4. ^ Херрис, стр. 8
  5. ^ Шмельке, стр. 26–27, 44
  6. ↑ Касл, стр. 56–59.
  7. ↑ Лейман, стр. 99–100.
  8. ^ Шмельке, стр. 32
  9. ^ Шмельке, стр. 37, 40, 44
  10. ^ Шмельке, стр. 44–45
  11. ^ Шмельке, стр. 63, 71–72, 96
  12. ^ ab Klaauw, стр. 55
  13. ^ abcd Николаенсен, Оле. "Danish Aircraft Manufacture" (PDF) . Ole Nikolajsen.com . Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2021 г. . Получено 5 марта 2023 г. .
  14. ^ abc Herris, стр. 31
  15. ^ Борзуцкий, стр. 102

Библиография

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Фридрихсхафеном FF.29 .
  • Борзуцкий, Зигфрид (1993). Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH: Диплом-инженер Теодор Кобер [ Фридрихсхафенская авиастроительная компания: дипломированный инженер Теодор Кобер ] (на немецком языке). Берлин: Бурбах. ISBN 3-927513-60-1.
  • Касл, Ян (2011). Рейды на базу Цеппелин, Германия, 1914 год . Оксфорд. ISBN 978-1-84908-244-0.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Херрис, Джек (2016). Самолеты Фридрихсхафена Первой мировой войны: взгляд на самолеты Великой войны в перспективе столетия . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 21. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-35-3.
  • Клааув, Барт ван дер (март–апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или преднамеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Нидерландов во время Первой мировой войны». Air Enthusiast (80): 54–59 . ISSN  0143-5450.
  • Лейман, РД (1985). Рейд Куксхафена: первый в мире авианалет на авианосец . Лондон: Конвей. ISBN 0-85177-327-3.
  • Шмельке, Майкл (2018). Зебрюгге: военно-морская авиабаза Фландрия I, 1914–1918 гг . Рино, Невада: Книги об аэронавтах. ISBN 978-1-935881-46-9.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Friedrichshafen_FF.29&oldid=1257989934"