Двигатель Ferrari V12 F1
Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Двигатель Ferrari V12 F1
1995 Ф1
Обзор
ПроизводительИталия Феррари
ДизайнерДжоаккино Коломбо (1950)
Аурелио Лампреди (1950–1951)
Мауро Форгьери (1964–1980)
Клаудио Ломбарди (1989–1995)
Осаму Гото (1994–1995)
Производство1950–1951, 1964–1980, 1989–1995 гг.
Макет
Конфигурация60° V12 / плоский-12 (1966–1980)
65°-75° V12 (1989–1995)
Смещение3,0–3,5  л (183–214  куб. Дюймов )
Диаметр цилиндра77 мм (3,0 дюйма) (3,0 л)
78,5 мм (3,09 дюйма)
(3,0 л) 80 мм (3,1 дюйма) (3,0 л)
84 мм (3,3 дюйма) (3,5 л)
86 мм (3,4 дюйма) (3,5 л/3,0 л)
88 мм (3,5 дюйма) (3,5 л)
90 мм (3,5 дюйма) (3,5 л)
Ход поршня53,5 мм (2,11 дюйма) (3,0 л)
51,5 мм (2,03 дюйма)
(3,0 л) 49,6 мм (1,95 дюйма) (3,0 л)
52,6 мм (2,07 дюйма) (3,5 л
) 50,2 мм (1,98 дюйма)
(3,5 л) 47,9 мм (1,89 дюйма) (3,5 л)
45,8 мм (1,80 дюйма) (3,5 л)
43 мм (1,7 дюйма) (3,0 л)
Клапанный механизмОт 24 до 60 клапанов, SOHC / DOHC , от двух до пяти клапанов на цилиндр [1]
Степень сжатия9,5:1 - 13,3:1 [2]
Сгорание
НагнетательДа ( 1950 – 1951 )
Безнаддувный ( 1964 – 1995 )
Топливная системаКарбюратор / Непрямой впрыск топлива [3]
Тип топливаБензин
Масляная системаСухой картер
Выход
Выходная мощность220–860  л.с. (164–641  кВт )
Выходной крутящий момент160–370  фунт-футов (217–502  Нм ) [4]
Размеры
Сухой вес120–160  кг (265–353  фунта )
Хронология
ПредшественникFerrari с турбонаддувом V6 F1
ПреемникФеррари V10 F1
Двигатель Lampredi 375 1951 года выпуска ; использовался в Ferrari 375 F1 .
Ferrari 035-5 1989 года выпуска, сторона двигателя, Музей Феррари.
1990 Ferrari 036-2 со стороны двигателя. Музей Ferrari.
Двигатель Ferrari 041 1993 года, музей Ferrari.

Ferrari выпустила ряд гоночных двигателей V12 , предназначенных для Формулы-1 ; они производились в период с 1950 по 1995 год. Некоторые производные двигатели также использовались в различных гоночных прототипах спортивных автомобилей Ferrari и серийных дорожных автомобилях .

Двигатель 1,5 л (1950–1951)

Первым двигателем Ferrari V12 для Формулы-1 был двигатель с наддувом 125 Colombo ; с конфигурацией двигателя 1,5 л, навязанной FIA для двигателей с наддувом в 1950 году . Добившись лишь скромного успеха с двигателем с наддувом 1,5 л, Ferrari решила в 1950 году перейти на формулу двигателя без наддува для этой серии.

Двигатель Ferrari V12 1,5 л с наддувом Ferrari 125 F1

Двигатель 3,3 л/4,1 л/4,5 л (1950–1951)

Пригласив Аурелио Лампреди на смену Джоаккино Коломбо на посту технического директора, Энцо Феррари поручил компании поэтапно заняться разработкой и созданием совершенно нового двигателя V12 большого рабочего объема для гонок.

Ferrari 4,5 литра V12 375 F1 1950 года .

3,3-литровый (3322 куб. см/202 дюйма 3 ) двигатель 275 Lampredi дебютировал на Гран-при Бельгии 18 июня. С тремя карбюраторами Weber 42DCF , одним верхним распредвалом для каждого ряда цилиндров и двумя клапанами на цилиндр двигатель выдавал мощность 300 л. с. (224 кВт) при 7200 об/мин. Альберто Аскари привел автомобиль на пятое место, ознаменовав конец 3,3-литрового двигателя. 275 был заменен на Гран-при Наций в Женеве 30 июля 1950 года двигателем 340 F1 . Как следует из названия, автомобиль щеголял более крупной 4,1-литровой (4101,66 куб. см/250 дюймов 3 ) версией V12 Lampredi. С 335 л. с. (250 кВт) Ascari смог конкурировать с Alfa Romeo 158 Хуана Мануэля Фанхио, но сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. Хотя 340 показал себя способным, это был лишь средний шаг в развитии автомобилей Ferrari 1950 года. Ferrari достигла 4,5-литровой цели формулы с двигателем 375 Lampredi , два из которых дебютировали в Монце 3 сентября 1950 года. Этот 4,5-литровый (4493,73 куб. см/274 дюйма 3 ) двигатель выдавал примерно такую ​​же мощность, как и его 4,1-литровый предшественник, но его управляемость принесла Ascari второе место в той дебютной гонке. Серия модификаций в течение сезона 1951 года позволила Ferrari наконец обойти Alfa Romeo в гонках Формулы-1, а победа Хосе Фройлана Гонсалеса в Сильверстоуне 14 июля стала первой победой конструктора в чемпионате мира. Победы Аскари на Нюрбургринге и в Монце и сильные результаты на протяжении всего сезона укрепили позицию компании как претендента на Формулу-1.

Двигатель 2,6 л (1951)

Ferrari 212 F1 1951 года выпуска оснащался атмосферным двигателем Colombo V12 объёмом 2562 куб. см. [5] Руди Фишер также выставлял машину на гонках Формулы-2 , используя двигатель Ferrari 166 объёмом 1995 куб. см. [6] Он выиграл гонки Формулы-2 в Экс-ле-Бене и Ангулеме в 1951 году. [7]

Двигатель 3,0 л (1966–1969)

Для сезона Формулы-1 1966 года были внесены изменения в технические правила, теперь разрешающие двигатели объемом 3 литра . Первый автомобиль Ferrari 1966 года состоял из 3,3-литрового двигателя V12, который был взят из прототипов спорткаров Ferrari 275P2 , модифицированного до 3 литров и установленного в задней части шасси F1. Обозначение 312 , которое будет использоваться для ряда более поздних автомобилей, указывало на 3 -литровый 12 -цилиндровый двигатель. Двигатель был довольно тяжелым, и из-за уменьшенной емкости, более низким по мощности и особенно крутящему моменту. Джон Сёртис безуспешно управлял этим приспособлением в Монако, в то время как Лоренцо Бандини управлял Ferrari Dino 2,4-литровым V6. Сёртис выиграл вторую гонку, Гран-при Бельгии 1966 года , трассу, которая благоприятствовала мощности с ее длинными прямыми, но чемпион 1964 года ушел из-за ссоры с менеджером Эудженио Драгони. Проблема была в приоритетах в гонках, так как Ferrari находилась под давлением Ford в гонках спортивных автомобилей, а усилия F1 были несколько проигнорированы. Майк Паркс заменил Сёртиса, который отправился в Cooper , где использовались двигатели Maserati , чтобы занять второе место в чемпионате водителей с дальнейшей победой. Для Ferrari Людовико Скарфиотти также выиграл гонку, Гран-при Италии 1966 года в Монце, что помогло Ferrari занять второе место в Кубке конструкторов. [8]

Двигатель 3,5 л (1989–1994)

Двигатель Tipo 035/5 V12 объёмом 3,5 литра , представленный в 1989 году, был разработан в соответствии с новыми правилами , введёнными FIA после запрета на двигатели с турбонаддувом . [9] [10] [11] Модель 640 оснащалась двигателем Ferrari Tipo 035/5 объёмом 3,5 литра 65° V12, который изначально выдавал 600 л. с. (447 кВт; 608 л. с.), но в конечном итоге к концу сезона выдавал до 660 л. с. (492 кВт; 669 л. с.), что примерно соответствовало мощности двигателя, который он заменил, Tipo 033A V6 turbo, хотя и без проблем с расходом топлива, присущих турбонаддуву. [12] Двигатель был ненадёжным, но он выиграл в своей дебютной гонке . [13]

Двигатель Ferrari 3.5 Tipo 043 V12 F1 (1994 г.).
Двигатель Ferrari Tipo 043 3.5 V12 1994 года ; самый мощный в истории Формулы-1

Ferrari 641 оснащался 3,5-литровым двигателем Tipo 036 V12, а позднее в Сан-Марино — обновленным 710-сильным (529 кВт; 720 л. с.) Tipo 037. [ 3] Мощность Tipo 036 V12 составляла 680 л. с. (507 кВт; 689 л. с.), что лишь немного меньше мощности двигателей Honda V10 мощностью 690 л. с. (515 кВт; 700 л. с.) , используемых McLaren, но он не был таким гибким или не так хорошо выдавал мощность на медленных поворотах, как двигатель Honda, двигатель Renault V10, используемый Williams, или Ford-Cosworth HB V8, используемый Benetton.

В начале сезона 1994 года двигатель Tipo 041 , используемый в Ferrari 412 T1 , изначально выдавал 750 л. с. при 15 300 об./мин. [14] [15] [16] Он быстро и сильно эволюционировал, когда новый двигатель, названный Tipo 043 , дебютировал на квалификационных сессиях Гран-при Сан-Марино 1994 года и впервые был испытан в Хоккенхайме . [17] Он был разработан с нуля Клаудио Ломбарди и бывшим главным конструктором двигателей Honda F1 Осаму Гото с более широким углом развала цилиндров в 75 градусов (вместо 65 градусов) и более коротким ходом поршня, заменив старый Tipo 041 ; Ferrari привлекла ряд инженеров из успешной программы двигателей Honda F1. 043 прославился своей большой мощностью (более 830 л. с.) и характерным шумом. [18] [19]

К концу сезона 1994 года двигатель Ferrari Tipo 043 V12 выдавал около 850 л. с. (634 кВт) [16] при 15 800 об/мин, что на сегодняшний день является самым мощным атмосферным двигателем V12, когда-либо использовавшимся в Формуле-1. [20]

Двигатель 3,0 л (1995)

Последний двигатель Ferrari V12, Tipo 044/1 , использовался в 1995 году , до перехода на двигатели V10 в 1996 году . Конструкция двигателя во многом была изменена под влиянием крупных изменений в правилах, введенных FIA после ужасных событий годом ранее: двигатель 75° V12 был уменьшен с 3,5 до 3,0 литров. 3,0-литровый двигатель выдавал около 700 л. с. (522 кВт) при 17 000 об/мин в гоночной комплектации; но, как сообщается, был способен выдавать до 760 л. с. в наивысшем состоянии настройки для квалификации. [21] В конечном итоге они перешли на более традиционный двигатель V10 в 1996 году, который предлагал наилучший компромисс между мощностью и топливной экономичностью ; V12 был мощным, но прожорливым, и наоборот для V8 .

Двигатель Ferrari V12 F1.

Другие приложения

Двигатель, используемый в спортивном прототипе Ferrari F333 SP, был модифицированной версией 65-градусного двигателя V12, используемого в болиде Ferrari 641 Формулы-1 1990 года, увеличенного с 3,5 л до 4,0 л для долговечности, прочности и надежности, и производящего 641 л. с. (650 л. с.; 478 кВт) при 11 000 об. / мин; отрегулированный по мощности и оборотам от оригинального двигателя примерно на 40 л. с. (41 л. с.; 30 кВт) для долговечности и надежности. [22] [23] Позже Саутгейт описал его как «один из самых надежных гоночных двигателей, с которыми я когда-либо работал». [24]

4,7-литровый атмосферный двигатель Tipo F130B с 60 клапанами V12, используемый в Ferrari F50, был разработан на основе 3,5-литрового двигателя V12, использовавшегося в болиде Формулы-1 Ferrari 641 1990 года. Он развивал мощность 382 кВт (519 л. с.; 512 л. с.) при 8500 об/мин и крутящий момент 491 Н·м (50 кг·м; 362 фунт-фут) при 6500 об/мин.

4,7-литровый двигатель V12, используемый в Ferrari F50 GT, был тщательно доработан и разработан для выработки около 750 л. с. (552 кВт; 740 л. с.) при 10 500 об/мин и крутящего момента 529 Н·м (390 фунт-фут) при 7500 об/мин.

Приложения

Машины Формулы 1

Спортивные автомобили/спортивные прототипы гоночных автомобилей

Дорожные автомобили

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2021-11-14 . Получено 2021-11-14 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ "Ferrari F93 A (1993) - Ferrari.com". www.ferrari.com . Архивировано из оригинала 2021-11-16 . Получено 2021-11-16 .
  3. ^ ab "Ferrari F1-90 (1990) - Ferrari.com". www.ferrari.com . Архивировано из оригинала 2021-11-14 . Получено 2021-11-14 .
  4. ^ "Spicer Horsepower and Torque Calculator". Архивировано из оригинала 2021-11-28 . Получено 2021-11-14 .
  5. ^ "Ferrari 212 F1". formula1.ferrari.com . Получено 8 августа 2018 г. .
  6. ^ "RTL GP Magazine 2009 nr 6 - Ferrari 212 F1". Журнал RTLGP . RTLGP . Получено 8 августа 2018 г. .
  7. ^ "Формула 2 1951 - Индекс гонок". F2Register . Получено 20 августа 2018 г. .
  8. ^ "Ferrari 312 F1-66". formula1.ferrari.com . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Получено 22 сентября 2019 года .
  9. ^ Влад Раду (29 июля 2021 г.). «Узнайте самые впечатляющие двигатели Ferrari для Формулы 1». autoevolution . Архивировано из оригинала 8 октября 2021 г. . Получено 10 октября 2021 г. .
  10. ^ "Engine Ferrari • STATS F1". statsf1.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2021 г. . Получено 10 октября 2021 г. .
  11. ^ "Ferrari F1-89: 1989 F1 single-seater". Ferrari.com . Архивировано из оригинала 10 октября 2021 г. . Получено 10 октября 2021 г. .
  12. ^ "Ferrari F1 89 - F1technical.net". Архивировано из оригинала 2022-01-23 . Получено 2022-03-03 .
  13. ^ "Краткая слуховая история двигателей V12 в Формуле 1". carthrottle.com . Архивировано из оригинала 10 октября 2021 г. . Получено 10 октября 2021 г. .
  14. ^ "Ferrari 412 T1 (1994) - Ferrari.com". www.ferrari.com . Архивировано из оригинала 2022-01-14 . Получено 2022-03-03 .
  15. ^ «Познакомьтесь с самыми впечатляющими двигателями Ferrari для Формулы 1». 29 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2021 г. Получено 10 октября 2021 г.
  16. ^ ab "Ferrari's Most Alluring F1 Engines". Июнь 2017. Архивировано из оригинала 2021-05-15 . Получено 2021-10-10 .
  17. ^ "Блог: V12 F1 Ferrari настроены на кольцевой заезд в Хэмптон-Даунс | Formula Challenge". Архивировано из оригинала 2016-03-03 . Получено 2021-11-17 .
  18. ^ Паркер, Джеймс (26 августа 2012 г.). "Ferrari 043 V12 Engine". F1Plus . Tornasol Media LLC. Архивировано из оригинала 31 января 2013 г. Получено 27 января 2014 г.
  19. ^ "Ferrari F1, #6, последний из V12S, 1989-1995". 20 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2021 г. Получено 3 марта 2022 г.
  20. ^ "Гений по имени Тодт". Atlasf1.autosport.com. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 года . Получено 13 февраля 2011 года .
  21. ^ "Продается: двигатель Ferrari 3000 (044/1) V12 Formula 1". 16 января 2021 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2021 г. Получено 3 марта 2022 г.
  22. ^ "Ferrari F333 SP (1994) - Ferrari.com". www.ferrari.com . Архивировано из оригинала 2021-11-20 . Получено 2021-11-20 .
  23. ^ Wouter Melissen (2015-01-25). "Ferrari 333 SP specifications". ultimatecarpage.com . Архивировано из оригинала 2020-09-28 . Получено 2019-12-06 .
  24. ^ Саутгейт, Тони (15 сентября 2010 г.). От чертежной доски до клетчатого флага . Кройдон, Великобритания: MRP Publishing Ltd. стр.  184–190 . ISBN 978-1-899870-82-0.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_V12_F1_engine&oldid=1265203496"