Североамериканский F-100 Super Sabre

F-100 Супер Сейбр
Истребитель F-100 Warbird над Airventure 2015
Общая информация
Тип	Истребитель Истребитель-бомбардировщик
Производитель	Североамериканская авиация
Статус	Снят с вооружения; один пригодный к полетам экземпляр сохранился в частной коллекции.
Основные пользователи	Военно-воздушные силы США ВВС Турции ВВС Китайской Республики ВВС Франции
Количество построенных	2,294 [1]
История
Изготовлено	1953–1959
Дата введения	27 сентября 1954 г.
Первый полет	25 мая 1953 г.
Ушедший на пенсию	1979, ВВС Национальной гвардии США ; 1988, ВВС Китайской Республики [2]
Разработано из	Североамериканский F-86 Sabre
Развился в	Североамериканский F-107

North American F-100 Super Sabre — американский сверхзвуковой реактивный истребитель , разработанный и производимый авиастроительной компанией North American Aviation . Первый из серии американских реактивных истребителей Century , он был первым истребителем ВВС США, способным развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете . ^[3]

F-100 был задуман в конце 1940-х годов как более высокопроизводительный преемник истребителя завоевания превосходства в воздухе F-86 Sabre . ^[4] Первоначально названный Sabre 45 , он был доставлен в качестве незапрошенного предложения в ВВС США в январе 1951 года, что привело к заказу двух прототипов годом позже после модификаций. Первый YF-100A совершил свой первый полет 25 мая 1953 года, на семь месяцев раньше запланированного срока. Летные испытания продемонстрировали как многообещающие характеристики F-100, так и ряд недостатков, в том числе его тенденцию к неустойчивости рыскания и инерционную связь , которая привела к многочисленным фатальным авариям. 27 сентября 1954 года F-100A официально поступил на вооружение ВВС США, однако в результате шести крупных аварий, произошедших к 10 ноября 1954 года, этот тип был снят с эксплуатации, пока проводились расследования и ремонтные работы. F-100 возобновил полеты в феврале 1955 года.

В ответ на запрос Тактического авиационного командования (TAC) на истребитель-бомбардировщик был разработан F-100C, за которым последовал более мощный F-100D. Было разработано несколько других моделей, включая двухместный сверхзвуковой учебный самолет F-100F. Еще в 1958 году ВВС США начали снимать свои F-100A, но вернули их в эксплуатацию в начале 1962 года на фоне эскалации мировой напряженности. Многие F-100 использовались в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , прежде чем их заменил высокоскоростной Republic F-105 Thunderchief в ударной миссии. F-100 активно летал над Южным Вьетнамом в качестве основного самолета непосредственной авиационной поддержки ВВС, пока его не заменили более мощные дозвуковые LTV A-7 Corsair II , ^[5] General Dynamics F-111 Aardvark и McDonnell Douglas F-4 Phantom II . ^[6] 242 F-100 различных моделей были потеряны во Вьетнаме. Несколько F-100A были перестроены в самолеты воздушной разведки RF-100A. Несколько F-100F были модифицированы в платформы радиоэлектронной борьбы . Несколько предложенных моделей и производных, таких как перехватчик F-100B и F-107 , не были запущены в производство.

На фоне относительно высокого уровня износа и появления более совершенных истребителей ВВС США решили окончательно вывести из эксплуатации оставшиеся F-100 в начале 1970-х годов. Этот тип также эксплуатировался ВВС Национальной гвардии (ANG) до 1979 года. F-100 экспортировался нескольким зарубежным операторам, включая ВВС НАТО и других союзников США, включая ВВС Турции , ВВС Китайской Республики и ВВС Франции . F-100 был развернут во время турецкого вторжения на Кипр , выполняя миссии непосредственной авиационной поддержки. Французские F-100 также принимали участие в боевых действиях во время Алжирской войны . В течение своей более поздней жизни F-100 часто называли «Hun», сокращенная версия «сто». ^[7]

F-100 можно проследить до внутреннего исследования конструкции, проведенного North American Aviation еще в 1949 году. ^[8] Он был назван Sabre 45 в связи с его стреловидностью крыла в 45° и по сути представлял собой эволюцию успешного F-86 Sabre компании. В январе 1951 года компания представила незапрошенное предложение по сверхзвуковому дневному истребителю для Военно-воздушных сил США (USAF). ^[8] 7 июля 1951 года макет самолета был представлен для осмотра; ВВС США выработали общие эксплуатационные требования, которые требовали, чтобы оружие завоевания превосходства в воздухе было введено в эксплуатацию не позднее 1957 года, предпочтительно к 1955 году. В октябре 1951 года Совет ВВС выступил за разработку усовершенствованной модели Sabre 45; кроме того, он согласился с рекомендацией Совета по самолетам и вооружениям о том, что его следует закупить в больших количествах еще до летных испытаний, несмотря на риски, связанные с таким подходом. ^[8]

К середине ноября 1951 года было получено более 100 запросов на изменение конфигурации самолета, что потребовало многочисленных модификаций оригинальной конструкции; некоторые из этих изменений были сосредоточены на его вооружении и были направлены на повышение его летальности. ^[8] Новый самолет был принят как F-100 30 ноября 1951 года. 3 января 1952 года ВВС США разместили заказ на два прототипа; месяц спустя был выдан последующий заказ на производство 23 F-100A, а еще 250 F-100A были заказаны в августе того же года. ^[9] Примерно в это же время работы по разработке значительно замедлились, в то время как North American сосредоточилась на улучшении и наращивании производства F-86 в ответ на срочную потребность в большем количестве самолетов для участия в Корейской войне . ^[8]

25 мая 1953 года главный летчик-испытатель North American Aviation Джордж Уэлч провел первый полет YF-100A, на семь месяцев раньше запланированного срока. ^[10] Выровнявшись на высоте 35 000 футов, он разогнался до сверхзвуковой скорости, оставив своего пилота преследования «Пита» Эвереста на его F-86D далеко позади . Таким образом, он стал первым человеком, превысившим скорость 1 Маха в горизонтальном полете на реактивном самолете. ^[11] Во время одного из своих ранних испытательных полетов первый прототип достиг максимальной скорости 1,05 Маха, несмотря на то, что был оснащен дефорсированным двигателем Pratt & Whitney XJ57-P-7 . К сентябрю летные испытания подтвердили наличие трех основных недостатков в конструкции, все из которых требовали исправления, прежде чем самолет считался приемлемым. ^[10] 14 октября 1953 года второй прототип впервые поднялся в воздух, а 29 октября 1953 года последовал первый серийный F-100A. Этот первый F-100A прошел обширные испытания, чтобы помочь разработать исправления для выявленных недостатков. Прогресс проекта был остановлен трехмесячной всеобщей забастовкой североамериканских сотрудников в конце 1953 года. ^[10]

Эксплуатационная оценка F-100A была проведена ВВС США в ноябре 1953 года и декабре 1955 года, она определила, что новый самолет обладает превосходными характеристиками по сравнению с существующими истребителями ВВС США, но заявила, что он не готов к широкомасштабному развертыванию из-за различных недостатков и функциональных трудностей в конструкции. ^[10] Эти выводы были впоследствии подтверждены в ходе испытаний на эксплуатационную пригодность, проведенных в рамках «Проекта Хот Род». В августе 1954 года шесть F-100 прибыли в Командование испытательного полигона воздушных испытаний (APGC), авиабаза Эглин . Центр эксплуатационных испытаний ВВС (AFOTC) использовал четыре истребителя для испытаний на эксплуатационную пригодность, в то время как два других самолета прошли испытания вооружения в Центре вооружения ВВС. Тактическое авиационное подразделение AFOTC провело испытания APGC под руководством подполковника Генри У. Брауна , подпроектного офиса ; начальные испытания были завершены персоналом APGC на авиабазе Эдвардс . ^{[12] [10]}

Несмотря на эти недостатки, Тактическое авиационное командование (TAC) выступало за F-100 как за неотложную задачу, особенно в свете задержек, возникших в программе Republic F-84F Thunderstreak ; кроме того, TAC рекомендовало производство дневного истребителя с дополнительными возможностями истребителя-бомбардировщика, который был бы пригоден не только для ВВС США, но и для иностранных государств, охваченных Программой взаимной помощи в развитии. ^[13] Соответственно, в декабре 1953 года Воздушный совет решил изменить программу, сократив общий объем заказов на F-100A на 70 самолетов в пользу нового варианта истребителя-бомбардировщика, который был бы способен доставлять ядерные бомбы . ^[14] В феврале 1954 года ВВС США выдали первый контракт на производство этой модели истребителя-бомбардировщика, F-100C ; оснащенный для перевозки дополнительных боеприпасов и топливных баков, прототип совершил свой первый полет месяц спустя, а первый серийный самолет последовал за ним в январе 1955 года. ^[15]

В ответ на наблюдаемые улучшения в истребителях, развернутых Советским Союзом , ВВС США приказали ускорить производство F-100 путем создания второй производственной линии в Колумбусе в сентябре 1954 года. ^[14] В ноябре 1954 года производство F-100 было сокращено до 24 самолетов в месяц в ответ на волну смертельных случаев. Уже построенные самолеты были сохранены, а исправления были применены позже. ^[16] После соответствующих корректирующих работ ВВС США решили частично снять свои ограничения как на производство, так и на полеты F-100 в феврале 1955 года; поставки возобновились два месяца спустя. ^[17]

В ходе разработки F-100 рассматривались различные адаптации и производные от него. В середине 1954 года изучалась модель перехватчика самолета; в июле того же года был завершен макет предполагаемого F-110B1 , он был предназначен в качестве резерва для находящегося в разработке перехватчика Convair F-102 Delta Dagger . Однако трудности, возникшие с F-100A, рассматривались как доказательство того, что самолет, даже с учетом ожидаемых улучшений, не сможет удовлетворить эксплуатационные требования в большей степени, чем F-102. ^[18]

Окончательной моделью должен был стать F-100D. В мае 1954 года TAC запросил более совершенный истребитель-бомбардировщик; компания стремилась устранить недостатки наступления F-100C, сделав его в первую очередь штурмовиком со вторичными возможностями истребителя. ^[19] Чтобы добиться этого, самолет был оснащен автопилотом , модернизированной авионикой и, начиная с 184-го серийного самолета, совместимостью с ракетой класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . Для дальнейшего устранения опасных летных характеристик размах крыльев был увеличен на 26 дюймов (66 см), а площадь вертикального хвостового оперения увеличена на 27%. ^[20] В октябре 1954 года был выдан первоначальный контракт на производство F-100D, последующие контракты будут выданы в марте и декабре следующего года. ^[21] 24 января 1956 года первый F-100D (54–2121) поднялся в воздух, пилотируемый Дэниелом Дарнеллом. ^[21]

В декабре 1954 года ВВС США выпустили новые Общие оперативные требования, GOR 68; они требовали тактического истребителя-бомбардировщика, который также был бы эффективен в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе как днем, так и ночью. ^[17] North American решила ответить сильно модифицированной версией F-100; конструкция настолько существенно отличалась, что было быстро решено переименовать ее в F-107 . Предназначенный для скоростей до 2 Маха, самолет можно было легко отличить от F-100 по размещению воздухозаборника над и позади кабины. В конечном итоге он не был произведен в больших количествах, так как был заменен конкурирующим Republic F-105 Thunderchief. ^[17]

8 сентября 1955 года North American предложила модифицировать F-100C в двухместную учебную модель без каких-либо затрат для ВВС США; два месяца спустя совет по авиации принял решение о производстве этого типа, почувствовав необходимость в сверхзвуковом учебном самолете. ^[22] В декабре 1955 года был размещен первоначальный контракт на производство учебного самолета F-100F. Прототип TF-100C , на котором отсутствовала большая часть эксплуатационного оборудования, совершил свой первый полет 6 августа 1956 года; за ним последовал первый серийный самолет 7 марта 1957 года. ^[22]

North American F-100 Super Sabre — сверхзвуковой истребитель. Это был один из первых самолетов со стабилизатором или цельноповоротным хвостовым оперением. ^[23] В отличие от современных стабилизаторов, которые используют антисервопривод, к ручке управления были прикреплены зубчатая передача и пружина переменной жесткости, чтобы обеспечить приемлемое сопротивление для предотвращения колебаний, вызванных пилотом. ^[24] Необычно то, что в самолете широко использовался титан во всех ключевых областях планера. ^[25]

F-100 продемонстрировал несколько проблем с управлением, особенно в начале своей летной карьеры. Особенно тревожной была неустойчивость рыскания в определенных условиях полета, которая вызывала инерционную связь . Самолет мог развить внезапное рыскание и крен , которые происходили слишком быстро для того, чтобы пилот мог их исправить, и быстро перегружали конструкцию самолета, что приводило к его разрушению. Именно в этих условиях главный летчик-испытатель North American Джордж Уэлч погиб во время испытаний на пикирование раннего серийного F-100A (серийный номер 52-5764) 12 октября 1954 года. Было сделано несколько ранних модификаций для решения этой проблемы, включая интеграцию черных ящиков с осью рыскания и тангажа , изменение формы вертикальных поверхностей хвостового оперения, укорачивание хвостового плавника и увеличение хорды руля направления . ^[14] Другая проблема управления, с которой столкнулся этот тип, возникла из-за особенностей управления стреловидным крылом на больших углах атаки : когда самолет приближался к скоростям сваливания , потеря подъемной силы на концах крыльев вызывала резкий подъем тангажа . Это особое явление (которое могло легко оказаться фатальным на малой высоте с недостаточным временем для восстановления) стало известно как « танец сабли ». ^[26]

F-100 был объектом многих программ модификаций в ходе своей службы. Многие из них были улучшениями в электронике, структурном усилении и проектах по улучшению простоты обслуживания. Одним из них была замена оригинальных форсажных камер двигателей J-57 на более совершенные форсажные камеры от снятых с вооружения перехватчиков Convair F-102 Delta Dagger. Эта модификация изменила внешний вид задней части F-100, избавившись от оригинального выхлопа «в виде лепестка». Модификация форсажной камеры началась в 1970-х годах и решила проблемы обслуживания старого типа, а также эксплуатационные проблемы, включая проблемы срыва компрессора. ^{[ необходима цитата ]}

27 сентября 1954 года F-100A официально поступил на вооружение ВВС США в 479-м истребительном крыле , базирующемся на авиабазе Джордж , Калифорния. ^[14] К 10 ноября 1954 года F-100A потерпели шесть крупных аварий ^[a] из-за сочетания факторов, включая нестабильность полета, структурные неисправности и отказы гидравлики , что побудило ВВС США приземлить весь флот. ^[16] В феврале 1955 года F-100A возобновили полеты, а 479-й был окончательно объявлен действующим в сентябре 1955 года. Из-за продолжающихся проблем с этим типом ВВС США решили начать поэтапный вывод F-100A из эксплуатации в 1958 году. Многие из этих самолетов были переданы подразделениям Национальной гвардии ВВС США (ANG), в то время как другие были переданы Китайским националистическим военно-воздушным силам . ^[27]

В 1961 году был завершен вывод всех самолетов ВВС США F-100A; к тому времени 47 самолетов были потеряны в крупных авариях. ^[27] Однако в результате эскалации мировой напряженности в ответ на строительство Берлинской стены в августе 1961 года ВВС США были вынуждены отозвать F-100A в действующую эксплуатацию. В начале 1962 года было принято решение о продлении срока службы этого типа. ^[28] Однако в это время F-100A в основном использовались для обучения летного состава. Из-за истощения ANG прекратила эксплуатацию F-100A в 1967 году, в то время как ВВС США решили окончательно снять модель с вооружения в начале 1970 года. ^[15]

Истребитель-бомбардировщик F-100C поступил на вооружение 14 июля 1955 года в 450-м истребительном крыле на авиабазе Фостер , штат Техас. ^[29] Эксплуатационные испытания в 1955 году показали, что F-100C был в лучшем случае временным решением, разделяющим все недостатки F-100A. Модернизированный двигатель J57-P-21 повысил производительность, хотя он продолжал страдать от срывов компрессора , но F-100C считался превосходной платформой для ядерной бомбардировки из-за его высокой максимальной скорости. ^[30] Проблема инерционной связи была разумно решена путем установки демпфера рыскания на 146-м F-100C, который позже был модернизирован на более ранних самолетах. Демпфер тангажа был добавлен, начиная с 301-го F-100C, по цене 10 000 долларов США за самолет. ^[30]

Добавление «мокрых» точек подвески означало, что F-100C мог нести пару 275 галлонов США (1040 л) и пару 200 галлонов США (770 л) сбрасываемых баков. Однако эта комбинация приводила к потере курсовой устойчивости на высоких скоростях, поэтому четыре бака вскоре были заменены парой 450 галлонов США (1730 л) сбрасываемых баков. ^[31] 450-е оказались редкими и дорогими и часто заменялись меньшими 335 галлонами США (1290 л) баками. Самым тревожным для TAC был тот факт, что по состоянию на 1965 год только 125 F-100C были способны использовать все неядерное оружие, имевшееся в наличии ВВС США, в частности кассетные бомбы и ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . ^[32] К моменту снятия с производства F-100C в июне 1970 года 85 самолетов были потеряны в крупных авариях. ^[33]

F-100D поступил на вооружение 29 сентября 1956 года в 405-м истребительном крыле на авиабазе Лэнгли . ^[34] Модель с самого начала демонстрировала проблемы с надежностью, особенно с инвертором постоянной скорости, который обеспечивал постоянную частоту тока для электрических систем. Это устройство было настолько ненадежным, что ВВС США потребовали, чтобы у него была собственная масляная система, чтобы минимизировать ущерб в случае отказа. ^[35] Неисправности шасси и тормозного парашюта привели к поломке нескольких самолетов, в то время как заправочные штанги имели тенденцию отрываться во время высокоскоростных маневров. ^[36] В 1959 году 65 самолетов были модифицированы для запуска ракеты класса «воздух-земля » AGM-12 Bullpup . Многочисленные исправления после производства создали такое разнообразие возможностей между отдельными самолетами, что к 1965 году около 700 F-100D прошли модификации High Wire для стандартизации систем вооружения. ^[37]

26 марта 1958 года самолет F-100D, оснащенный ракетным ускорителем Astrodyne, развивающим тягу в 150 000 фунтов силы (670 000 Н), успешно выполнил запуск с нулевой дистанции . ^{[38] [34]} Это было достигнуто путем добавления большой канистры к нижней части самолета, которая содержала черный пороховой состав и воспламенялась электромеханически, доводя реактивный двигатель до минимальной точки воспламенения . ^[39] Эта возможность была реализована в самолетах позднего производства. ^[34]

Двухместный учебный самолет F-100F был принят на вооружение ВВС США в январе 1958 года. ^[40] Он получил многие из тех же улучшений вооружения и планера, что и F-100D, включая новые форсажные камеры. Различные модификации, в основном сосредоточенные на конструкции, были сделаны в течение срока службы F-100F; несколько были адаптированы со специальным оборудованием для операций радиоэлектронной борьбы и использовались в этом качестве во Вьетнаме. ^[41] К июню 1970 года 74 F-100F были потеряны в крупных авариях. В руководстве по эксплуатации пилота предупреждалось, что F-100F не восстановится после штопора. Модель была снята с вооружения ВВС США в 1972 году. ^[42]

15 июля 1958 года 354-е тактическое истребительное крыло направило 29 самолетов F-100D и F на авиабазу Инджирлик во время ливанского кризиса 1958 года для поддержки высадки морской пехоты в Бейруте, чтобы сформировать смешанную ударную авиационную силу с B-57 , RB-66 , C-124 , RF-101 и C-130 . ^[43] В августе 1958 года ВВС США отправили F-100D, F-101C, F-104A и B-57B на Тайвань во время второго кризиса в Тайваньском проливе, чтобы продемонстрировать поддержку Тайваню. ^[43]

К 1961 году на авиабазе Англии в Луизиане ( 401-е тактическое крыло ) было четыре эскадрильи истребителей-бомбардировщиков: 612-я, 613-я, 614-я и 615-я (Fighting Tigers). Во время Берлинского кризиса (примерно сентябрь 1961 года) 614-я была развернута на авиабазе Рамштайн в Германии для поддержки западных немцев. На первоначальном инструктаже персоналу 614-й сообщили, что из-за непосредственной близости СССР, если будет запущена МБР, у них будет всего 30 минут, чтобы запустить самолет 614-й и уйти в ближайший немецкий бункер.

Во время Карибского кризиса 181 F-100 из 31-го тактического истребительного крыла , 401-го TFW и 474-го TFW были развернуты на авиабазе Хоумстед в качестве сдерживающего фактора и для потенциального удара по Кубе ^[44] во время кризиса. ^[45] 2 мая 1965 года 18 самолетов F-100 ВВС США вылетели с авиабазы ​​Рэми в Пуэрто-Рико для поддержки операции Power Pack, совершив 313 боевых вылетов, прежде чем вернуться в Миртл-Бич 28 мая. ^[43]

В 1966 году программа Combat Skyspot оснастила некоторые F-100D радиолокационным передатчиком X-диапазона , чтобы обеспечить направленную бомбардировку земли в ненастную погоду или ночью. В 1967 году ВВС США начали программу структурного усиления, чтобы продлить срок службы самолета с проектных 3000 летных часов до 7000. Только ВВС США потеряли 500 F-100D, в основном в результате аварий. После того, как у одного самолета сломалось крыло, особое внимание было уделено обшивке крыльев внешними распорными полосами. Во время войны во Вьетнаме боевые потери составляли до 50 самолетов в год. ^[46] После крупной аварии ВВС США Thunderbirds вернулись с F-105 Thunderchief на F-100D, которые они эксплуатировали с 1964 года, пока он не был заменен на McDonnell Douglas F-4 Phantom II в 1968 году. ^[b]

К 1972 году F-100 был в основном снят с активной службы ВВС США и передан тактическим истребительным группам и эскадрильям ANG. ^[47] В подразделениях ANG F-100 в конечном итоге был заменен F-4 Phantom II, LTV A-7D Corsair II и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , причем последний F-100 был снят с вооружения в 1979 году, когда был постепенно принят на вооружение General Dynamics F-16 Fighting Falcon . За рубежом F-100 прослужили до 1982 года в Королевских ВВС Дании и ВВС Турции .

За время службы в ВВС США 889 самолетов F-100 были уничтожены в результате аварий, в результате чего погибло 324 пилота. ^[48] Самым смертоносным годом для аварий F-100 стал 1958 год, когда было уничтожено 116 самолетов и погибло 47 пилотов. ^[48]

После того, как F-100 были сняты с эксплуатации, большое количество было переоборудовано в дистанционно управляемые беспилотники (QF-100) в рамках программы USAF Full Scale Aerial Target (FSAT) для использования в качестве целей для различных видов зенитного оружия, включая ракетоносные истребители и истребители-перехватчики, при этом операции FSAT проводились в основном на авиабазе Тиндалл , Флорида. Несколько F-100 также попали в руки гражданских лиц, в основном к оборонным подрядчикам, поддерживающим летные испытания USAF и NASA на авиабазе Эдвардс, Калифорния.

North American получила контракт на модификацию шести F-100A в RF-100A, оснащенных пятью камерами, тремя камерами Fairchild K-17 (см. камеру Fairchild K-20 ) в триметрогонном креплении для фотокартирования и двумя камерами Fairchild K-38 в раздельном вертикальном креплении с камерами, установленными горизонтально, снимающими через зеркало, наклоненное под углом 45°, чтобы уменьшить влияние вибраций планера. Все пушечное вооружение было снято, а камеры, установленные в отсеках для оружия и боеприпасов, были закрыты выпуклым обтекателем под передней частью фюзеляжа. ^[49]

Пилоты тренировались на F-100A на авиабазе Эдвардс и авиабазе Джордж в Калифорнии, а затем на авиабазе Палмдейл для обучения на реальных RF-100A, с которыми они будут развернуты. Летные испытания показали, что RF-100A в его предполагаемой эксплуатационной комплектации с четырьмя внешними баками не хватало курсовой и продольной устойчивости, что требовало осторожного обращения и пристального внимания к ограничениям скорости для подвесных баков.

После завершения обучения пилотов в апреле 1955 года три самолета были отправлены на авиабазу Битбург в Германии, перелетели на авиабазу Брукли в Мобайле, штат Алабама, упакованы в коконы, погружены на авианосец и доставлены в Short Brothers в Сиденхэме, Белфаст, для повторной сборки и подготовки к полету. В Битбурге они были назначены в Отряд 1 7407-й эскадрильи поддержки и начали операции по полетам над странами Восточного блока на большой высоте (более 50 000 футов) для получения разведданных о военных целях. Было предпринято много попыток перехватить эти самолеты, но безуспешно, на некоторых фотографиях аэродромов истребителей ясно видно, как самолеты поднимаются для попыток перехвата. Европейский отряд, вероятно, выполнил всего шесть миссий между серединой 1955 и серединой 1956 года, когда Lockheed U-2 взял на себя роль средства глубокой воздушной разведки .

Три RF-100A также были развернуты в 6021-й разведывательной эскадрилье на авиабазе Йокота в Японии, но подробности операций там недоступны. Два RF-100A были потеряны в результате несчастных случаев, один из-за вероятного превышения скорости, что привело к отделению одного из подвесных баков и полной потере управления, а другой из-за возгорания двигателя. В середине 1958 года все четыре оставшихся RF-100A были возвращены в США и позднее поставлены ВВС Китайской Республики на Тайване.

"High Wire" — это программа модернизации, выполненная на выбранных самолетах F-100C, F-100D и F-100F. Она включала две модификации — модернизацию электропроводки и модернизацию с тяжелым обслуживанием и осмотром и ремонтом по мере необходимости (IRAN). Операции по модернизации с перемонтажом проводки состояли из замены старой проводки и жгутов на улучшенные ремонтопригодные конструкции. Тяжелое обслуживание и IRAN включали новые комплекты, модификации, стандартизированные конфигурации, ремонт, замену и полную реконструкцию.

Этот проект потребовал всех новых руководств и увеличенных (т. е. от -85 до -86) номеров блоков. Все более поздние модели, особенно модели F, включали более ранние модификации High Wire. Новые руководства включали цветные иллюстрации и имели римскую цифру (I), добавленную после номера самолета (например, TO 1F-100D(I)-1S-120, 12 января 1970 г.). ^{[50] [51]} Модификации High Wire заняли 60 дней на самолет при стоимости всего проекта в 150 миллионов долларов США. ^{[ необходима цитата ]}

16 апреля 1961 года шесть Super Sabre были переброшены с авиабазы ​​Кларк на Филиппинах на базу ВВС Таиланда Дон Муанг в Таиланде для целей противовоздушной обороны, став первыми F-100, вступившими в бой в Юго-Восточной Азии. ^{[52] [37]} С этой даты и до их передислокации в 1971 году F-100 были самыми долгослужившими истребителями-бомбардировщиками США, сражавшимися во Вьетнамской войне. Они служили в качестве эскорта боевого воздушного патруля МиГ (CAP) для F-105 Thunderchiefs, передового управления воздушным движением Misty (FAC) и противовоздушных самолетов Wild Weasel над Северным Вьетнамом, а затем были переведены на непосредственную авиационную поддержку и наземные атаки в Южном Вьетнаме.

18 августа 1964 года первый F-100D был сбит огнем с земли, пилотируемый 1-м лейтенантом Колином А. Кларком из 428-й TFS ; Кларк катапультировался и выжил. 4 апреля 1965 года, в качестве эскорта, защищающего F-105, атакующие мост Тханьхоа , F-100 Super Sabres сражались в первой воздушной реактивной дуэли ВВС США во время войны во Вьетнаме, в которой F-100, пилотируемый капитаном Дональдом У. Килгусом из 416-й истребительной эскадрильи, сбил МиГ-17 ВВС Северного Вьетнама ^[53] , используя пушечный огонь, в то время как другой выпустил ракеты AIM-9 Sidewinder. ^[54] Выживший пилот Северного Вьетнама подтвердил, что три МиГ-17 были сбиты. ^[55] Хотя ВВС США зафиксировали это как вероятную победу, это была первая воздушная победа ВВС США во Вьетнаме. ^[56] Однако небольшая группа из четырех МиГ-17 прорвалась сквозь эскорт F-100 и сбила два F-105.

F-100 вскоре был заменен на F-4C Phantom II для МиГ CAP, который, по словам пилотов, страдал из-за отсутствия встроенных пушек для воздушных боев. ^[57]

Вооруженные силы США во время войны во Вьетнаме не были известны использованием активированной Национальной гвардии армии, Национальной гвардии ВВС или других подразделений резерва США, а скорее полагались на призыв в ходе войны. Во время слушаний по утверждению в Конгрессе в 1973 году генерал ВВС Джордж С. Браун , который командовал 7-й воздушной армией во время войны, заявил, что пять лучших эскадрилий Super Sabre во Вьетнаме были из Национальной гвардии ВВС. ^[58] Сюда входили (120 TFS) Национальной гвардии ВВС Колорадо , 136 TFS Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка , 174 TFS Национальной гвардии ВВС Айовы и 188 TFS Национальной гвардии ВВС Нью-Мексико . Пятое подразделение было регулярной эскадрильей ВВС, укомплектованной в основном военнослужащими Национальной гвардии ВВС.

Эскадрильи F-100 Национальной гвардии увеличили регулярные ВВС США почти на 100 Super Sabre на театре военных действий, в среднем для Colorado ANG F-100, 24 миссии в день, доставляя боеприпасы и боеприпасы с уровнем надежности 99,5%. ^[59] С мая 1968 года по апрель 1969 года ANG Super Sabre налетали более 38 000 боевых часов и совершили более 24 000 боевых вылетов. В общей сложности, ценой семи убитых пилотов F-100 Air Guard (плюс один штабной офицер) и потери 14 Super Sabre в результате действий противника, эскадрильи израсходовали более четырех миллионов снарядов калибра 20 мм , 30 миллионов фунтов бомб и более 10 миллионов фунтов напалма против своего врага. ^[60]

Hun также использовался как двухместная модель F-100F, которая служила в качестве «быстрого истребителя-бомбардировщика» или «Misty FAC» в Северном Вьетнаме и Лаосе, обнаруживая цели для других истребителей-бомбардировщиков, выполняя разведку дорог и проводя поисково-спасательные операции в рамках сверхсекретного проекта Commando Sabre, базировавшегося на авиабазах Фукат и Туйхоа .

К концу конфликта во Вьетнаме было потеряно 242 F-100 различных моделей, поскольку F-100 постепенно заменяли F-4 Phantom II и F-105 Thunderchief. ^[61] Во время войны Hun совершил 360 283 боевых вылета, и его военные операции завершились 31 июля 1971 года. ^[62] Четыре истребительных крыла с F-100 совершили больше боевых вылетов во Вьетнаме, чем более 15 000 североамериканских P-51 Mustang во время Второй мировой войны. После 1967 года они не летали в Северный Вьетнам так часто и в основном выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки для американских подразделений на Юге. Несмотря на воздушный бой в апреле 1965 года, который ВВС США классифицировали как приведший к «вероятному» уничтожению, ни одному F-100 официально не приписывали никаких воздушных побед. Ни один F-100 во Вьетнаме не был потерян от вражеских истребителей, но 186 были сбиты зенитным огнем, семь были уничтожены во время атак Вьетконга на авиабазы, а 45 разбились в ходе боевых действий. ^[63]

F-100 также был первым самолетом подавления ПВО Wild Weasel , чьи специально обученные экипажи были поставлены перед задачей обнаружения и уничтожения вражеской противоракетной обороны. Четыре F-100F Wild Weasel I были оснащены векторными радиолокационными приемниками самонаведения и предупреждения APR-25, панорамными приемниками IR-133 с большей дальностью обнаружения и панорамными камерами KA-60. APR-25 мог обнаруживать радары раннего оповещения и излучения систем слежения и наведения SA-2 Guideline . ^[64] Эти самолеты, развернутые на Королевской базе ВВС Таиланда Корат , Таиланд, в ноябре 1965 года, начали выполнять боевые задания в составе 388-го тактического истребительного крыла в декабре. К ним присоединились еще три самолета в феврале 1966 года. Все Wild Weasel F-100F в конечном итоге были модифицированы для запуска противорадиолокационных ракет AGM-45 Shrike .

Французские ВВС Super Sabres из EC 1/3 Navarre выполняли боевые задания, нанося удары с баз во Франции по целям во французском Алжире . Самолеты базировались в Реймсе , дозаправляясь в Истре на обратном рейсе из Алжира. ^[65] F-100 был основным истребителем-бомбардировщиком, использовавшимся французскими ВВС в 1960-х годах, пока его не заменил SEPECAT Jaguar .

Подразделения F-100 ВВС Турции использовались во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Вместе с истребителями Lockheed F-104G Starfighter они оказывали непосредственную авиационную поддержку турецким наземным войскам и бомбили цели вокруг Никосии. ^[66] После предыдущих вторжений в советское воздушное пространство, 24 августа 1976 года пара F-100 ВВС Турции вошла в воздушное пространство Советского Союза. Пока три Су-15 перехватывали нарушителей, наземная советская батарея ЗРК сбила один из турецких F-100. ^[67] В марте 1987 года турецкие «Супер Сейбры» бомбили базы РПК на севере Ирака. ^[68] 14 сентября 1983 года пара F-100F «Супер Сейбры» ВВС Турции из 182 Filo «Atmaca» проникла в воздушное пространство Ирака. Mirage F1EQ иракских ВВС перехватил полет и выпустил по ним ракету Super 530F-1. Один из турецких истребителей (серийный номер 56-3903) был сбит и разбился в долине Захо недалеко от турецко-иракской границы. Сообщается, что пилоты самолета выжили в катастрофе и были возвращены в Турцию. Инцидент не был обнародован ни одной из сторон, хотя некоторые подробности всплыли в последующие годы. Инцидент был раскрыт в 2012 году министром обороны Турции Исметом Йылмазом в ответ на парламентский запрос депутата Народно-республиканской партии (НРП) Метина Лютфи Байдара после сбития турецкого F-4 Phantom II в Сирии в 2012 году. ^[69]

Тайвань получил 119 F-100A, 4 RF-100A и 14 F-100F и потерял несколько F-100A и F в ходе службы, но не потерял ни одного RF-100A ни в бою, ни в аварии. Эти четыре RF-100A никогда не отправлялись на разведывательную миссию над материковым Китаем, так как они могли делать только фотографические изображения посредственного качества в лучшем случае. Более того, после каждого часа полета наземному персоналу приходилось тратить более 100 часов на техническое обслуживание самолета. Все RF-100A были возвращены в США после одного года и 11 месяцев (1 января 1959 г. – 1 декабря 1960 г.) на службе в ROCAF.

• Первый действующий самолет в составе ВВС США , способный превышать скорость звука в горизонтальном полете. ^[15]
• 29 октября 1953 года первый прототип YF-100A установил мировой рекорд скорости 755,149 миль/ч (656,207 узлов, 1215,295 км/ч) на малой высоте. ^[15]
• 20 августа 1955 года самолет F-100C установил мировой рекорд сверхзвуковой скорости — 822,135 миль/ч (714,416 узлов, 1323,098 км/ч). ^[33]
• 4 сентября 1955 года F-100C выиграл Bendix Trophy , преодолев 2235 миль (2020 морских миль, 3745 км) со средней скоростью 610,726 миль в час (530,706 узлов, 982,868 км/ч). ^[33]
• 26 декабря 1956 года два F-100D стали первыми в истории самолетами, успешно выполнившими дозаправку в воздухе. ^[47]
• 13 мая 1957 года три F-100C установили новый мировой рекорд дальности для одномоторных самолетов, преодолев расстояние в 6710 миль (5835 морских миль, 10805 км) от Лондона до Лос-Анджелеса за 14 часов и четыре минуты. Полет был выполнен с использованием дозаправки в воздухе. ^[33]
• 7 августа 1959 года два истребителя F-100F стали первыми в истории реактивными истребителями, пролетевшими над Северным полюсом .
• 16 апреля 1961 года первые боевые самолеты ВВС США вступили в войну во Вьетнаме.
• 4 апреля 1965 года стал первым самолетом ВВС США, принявшим участие в воздушном реактивном бою во время войны во Вьетнаме, сопровождая истребители F-105 Thunderchief к цели.
• В составе ВВС США «Тандербёрды» использовались самолёты F-100C с 1956 по 1964 год. После кратковременного перехода на F-105 Thunderchief, с июля 1964 года по ноябрь 1968 года команда летала на F-100D, а затем перешла на F-4E Phantom II. ^[47]

Расходы указаны в современных долларах США и не были скорректированы с учетом инфляции. ^[70]

YF-100A

Прототип, модель NA-180, построено два экземпляра, серийные номера 52-5754 и 5755. ^[71]

YQF-100

Девять тестовых беспилотных дронов: две модели D, одна модель F YQF-100F, ^{см. DF-100F} и шесть других тестовых версий. ^[72]

Ф-100А

Одноместный дневной истребитель; построено 203 экземпляра, модель NA-192. ^[71]

RF-100A («Ловкая цыпочка»)

Шесть самолетов F-100A, модифицированных для фоторазведки в 1954 году. Невооруженные, с камерами в нижнем отсеке фюзеляжа. Использовались для облетов стран Советского блока в Европе и на Дальнем Востоке. Выведены из эксплуатации ВВС США в 1958 году, оставшиеся четыре самолета были переданы ВВС Китайской Республики и выведены из эксплуатации в 1960 году.

Ф-100Б

См. североамериканский F-107

F-100БИ

Предложенная версия перехватчика F-100B не продвинулась дальше макета.

Ф-100С

Seventy Model NA-214 и 381 Model NA-217. ^[71] Дополнительные топливные баки в крыльях, возможность использования в качестве истребителя-бомбардировщика, возможность дозаправки с помощью зонда и тормозного суппорта , улучшенный двигатель J57-P-21 на самолетах позднего выпуска. Первый полет: март 1954 г.; построено 476 экземпляров.

ТФ-100С

Один F-100C переоборудован в двухместный учебно-тренировочный самолет.

Ф-100Д

Одноместный истребитель-бомбардировщик, более совершенная авионика, увеличенное крыло и хвостовой киль, посадочные закрылки. Первый полет: 24 января 1956 г.; построено 1274 экземпляра.

Ф-100Ф

Двухместный учебный вариант, вооружение уменьшено с четырех до двух пушек. Также переоборудован для использования в качестве варианта Wild Weasel . ^[64] Первый полет: 7 марта 1957; построено 339.

ДФ-100Ф

Это обозначение было присвоено одному самолету F-100F, который использовался в качестве наводчика беспилотников. ^[72]

НФ-100Ф

Три самолета F-100F использовались в испытательных целях, префикс «N» указывает на то, что модификации не позволили вернуться к регулярной эксплуатации.

ТФ-100Ф

Специальное датское обозначение, данное 14 самолетам F-100F, экспортированным в Данию в 1974 году, чтобы отличить их от 10 самолетов F-100F, поставленных в 1959–1961 годах.

QF-100

Еще 209 моделей D и F были заказаны и переоборудованы в беспилотные радиоуправляемые полномасштабные воздушные мишени ^[73] и наводчики дронов для испытаний и уничтожения современными ракетами класса «воздух-воздух», используемыми в настоящее время на истребителях ВВС США. ^[72]

Ф-100J

Непостроенная всепогодная экспортная версия для Японии

Ф-100К

Нереализованный проект двухместного самолета F-100F с двигателем J57-P-55

Ф-100Л

Нереализованный проект одноместного самолета F-100D с двигателем J57-P-55

Ф-100Н

Незавершенная версия с упрощенной авионикой для заказчиков НАТО

Ф-100С

Предлагаемый французский самолет F-100F с турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Spey

 Дания

• Королевские военно-воздушные силы Дании

Flyvevåbnet эксплуатировала в общей сложности 72 самолета. 48 F-100D и 10 F были поставлены в Данию с 1959 по 1961 год в качестве оборудования MDAP . F-100 заменил Republic F-84G Thunderjet в качестве ударного истребителя в трех эскадрильях; 725, 727 и 730. F-100 из Eskadrille 725 были заменены на Saab F-35 Draken в 1970 году, а в 1974 году были куплены 14 двухместных бывших TF-100F ВВС США. Последние датские F-100 были сняты с эксплуатации в 1982 году и заменены F-16. Уцелевшие F-100 из MDAP были переданы Турции (21 F-100D и два F-100F), а шесть TF-100F были проданы для буксировки мишеней. ^{[74] [75]}

 Франция

• ВВС Франции

Armée de l'Air были первыми неамериканскими военно-воздушными силами, получившими F-100 Super Sabre. Первый самолет прибыл во Францию ​​1 мая 1958 года. Всего 100 самолетов (85 F-100D и 15 F-100F) были поставлены во Францию ​​и приписаны к 4-м союзным тактическим воздушным силам НАТО. Они были размещены на немецко-французских базах. Французские F-100 использовались в боевых миссиях с баз во Франции против целей в Алжире. В 1967 году Франция вышла из структуры военного командования НАТО, и немецкие F-100 были переведены на базы во Франции, освобожденные ВВС США. Последним подразделением, использовавшим F100D/F, была Escadron 4/11 Jura, базирующаяся в Джибути , которая сохраняла Super Sabre до 1978 года.

 Китайская Республика

• Военно-воздушные силы Китайской Республики

Единственные неамериканские ВВС, эксплуатирующие модель F-100A. Первый F-100 был поставлен в октябре 1958 года. За ним последовали 15 F-100A в 1959 году и еще 65 F-100A в 1960 году. В 1961 году были поставлены четыре невооруженных RF-100A. ^[76] Кроме того, позже были поставлены 38 бывших ВВС США/ВВС Национальной гвардии F-100A, в результате чего общая численность составила 118 F-100A и четыре RF-100A. F-100A были модернизированы вертикальным хвостом F-100D с радаром предупреждения о падении хвоста AN/APS-54 и оборудованы для запуска ракет «воздух-воздух» Sidewinder.

 Турция

• ВВС Турции

Турецкая авиагруппа Hava Kuvvetleri получила 206 самолетов F-100C, D и F Super Sabre. Большинство из них поступило со складов ВВС США, а 21 самолет F-100D и два самолета F-100F были поставлены Данией. Турецкие F-100 активно участвовали в боевых действиях во время вторжения на Кипр в 1974 году.

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы США
• Тандербёрды ВВС США

Список истребителей F-100 ВВС США

Ф-100Ф

• 56-3927/GT-927 - Датский летающий музей, Стаунинг

Ф-100Д

• 55-2736 – Музей воздуха и космического пространства , Париж / Ле Бурже . ^[77]

Ф-100Д

• 54-2136 ВВС Франции – Технический музей Швебиш Бауэрн, Эшах -Зайфертсхофен. ^[78]
• 54-2185 ВВС Франции – Технический музей Швебиш Бауэрн, Эшах -Зайфертсхофен. ^[79]

Ф-100Ф

• 56-3944 ВВС США – Flugausstellung Leo Junior , Hermeskeil . ^[80]

Ф-100Д

• 54-2290 – Страж ворот авиабазы ​​Авиано; обозначен как 56-2927 «Молот Тора», использовался во Вьетнаме, хотя цвета неправильные.

Ф-100Д

• 54-2265 – (окрашен как 54–1871, 32nd FIS) – экспонируется в Национальном военном музее , Состерберг . После службы во французских ВВС он был возвращен в ВВС США, перекрашен в маркировку ВВС США и в 1976 году стал охранником ворот на авиабазе Везерсфилд в Англии . Затем 20 января 1988 года он был снят с вооружения и, как сообщалось, был передан в AMARC для хранения на складе от имени ВВС США (теперь NMUSAF). ^[81]

Ф-100А

• 53-1550 – Тайваньский международный (Чан Кайши). ^{[ необходима цитата ]}
• 53-1571 – Университет Тамкана. ^{[ необходима ссылка ]}
• 53-1577 – Национальная Тайнаньская профессиональная промышленная средняя школа, факультет технического обслуживания самолетов. ^[82]
• 53-1589 – Национальный Тайваньский университет. ^{[ необходима ссылка ]}
• 53-1696 – Подготовительная школа вооруженных сил Чунчэн, CCAFPS. ^{[ необходима ссылка ]}

Ф-100С

• 54-2009/3-089 – Стамбульский музей авиации , Стамбул . ^[83]

Ф-100Д

• 54-2245/E-245 – Стамбульский музей авиации, Стамбул. ^[84]

Ф-100Ф

• 56-3788/8-788 – Стамбульский музей авиации, Стамбул. ^[85]

Ф-100Д

• 54-2157 – Северо-Восточный музей авиации , Сандерленд . ^[86]
• 54-2165 – Имперский военный музей , Даксфорд ^[87]
• 54-2174 – Музей авиации Мидленда , Ковентри . ^[88]
• 54-2196 – Музей авиации Норфолка и Саффолка , Банги . ^[89]
• 54-2223 – Музей авиации Ньюарка , Ньюарк-он-Трент . ^[90]
• 54-2613 – Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя , Дамфрис . ^[91]

Ф-100Ф

• 56-3938 Французские ВВС – Музей воздушных войн Лашенден , Эшфорд , где в результате авиакатастрофы в музее был поврежден самолет 938 , а его останки были отправлены в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо , США. ^[92]

Ф-100Ф

• 56-3844 – Фонд Коллингса в Стоу, Массачусетс . ^{[93] [94]}
• 56-3916 – частная собственность в Белграде, Монтана . ^[95]
• 56-3948 – частная собственность в Форт-Уэйне, штат Индиана . ^[96]
• 56-3971 – частная собственность в Белграде, Монтана. ^[97]

• 52-5755 – Century Circle, West Gate в Музее летно-испытательного центра ВВС , авиабаза Эдвардс , Калифорния . ^[98]

• 52-5759 – Музей наследия летчиков ВВС США , авиабаза Лэкленд , Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 52-5760 – Музейный пустынный склад, Музей летно-испытательного центра ВВС , авиабаза Эдвардс, Калифорния. ^[99]
• 52-5761 – Музей авиации Новой Англии , Международный аэропорт Брэдли , Коннектикут . ^[100]
• 52-5762 – Гранд-Хейвен Мемориал Эйрпарк , Гранд-Хейвен, Мичиган . ^{[ требуется ссылка ]}
• 52-5770 – Центр наследия авиабазы ​​Трэвис , Вакавилль, Калифорния ^{[ требуется ссылка ]}
• 52-5773 – Мемориальный штаб ВВС, Мидленд, Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 52-5777 – Аэрокосмический музей Хилла , авиабаза Хилл , штат Юта . ^[101]
• 53-1532 – 150-е крыло специальных операций, район Национальной гвардии ВВС Нью-Мексико, авиабаза Киртланд , Альбукерке, Нью-Мексико . ^{[ требуется ссылка ]}
• 53-1533 – Мемориальный парк Бакстера, Мелроуз, Нью-Мексико . ^{[ необходима ссылка ]}
• 53-1553 – Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты , Рапид-Сити, Южная Дакота . ^{[ требуется ссылка ]}
• 53-1559 – 178-й истребительный авиаполк / муниципальный аэропорт Спрингфилд-Бекли , Спрингфилд, Огайо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 53-1573 – Авиабаза Сеймур Джонсон , Северная Каролина . ^{[ требуется ссылка ]}
• 53-1578 – 140-е истребительное крыло / соединение ВВС Национальной гвардии Колорадо , Космическая база Бакли , Аврора, Колорадо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 53-1600 – Исторический музей Тукумкари, Тукумкари, Нью-Мексико . ^{[ требуется ссылка ]}
• 53-1629 – Авиабаза Национальной гвардии Эбинг – 188-е истребительное крыло , Форт-Смит, Арканзас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 53-1684 – Исторический мемориальный музей авиации, Тайлер, Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 53-1688 – хранится в аэропорту Мохаве , Мохаве, Калифорния . ^{[ требуется ссылка ]}

• 53-1709 (окрашен как F-100D 55–2879) – Castle Air Museum (бывшая авиабаза Castle AFB ), Этуотер, Калифорния ^[102]
• 53-1712 – Музей авиации Гриссома , Grissom ARB (бывшая база ВВС Гриссома ), Перу, Индиана . ^[103]
• 53-1716 – Авиабаза Люк, авиабаза Люк , Финикс, Аризона . ^{[ требуется ссылка ]}
• 54-1748 – Holt Heritage Airpark, авиабаза Mountain Home AFB , Бойсе, Айдахо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 54-1752 – Линейный авиапарк Дайс, авиабаза Дайс , Техас. ^{[ требуется ссылка ]}
• 54-1753 – Южный музей авиации , Бирмингем, Алабама . ^{[ необходима ссылка ]}
• 54-1784 – Prairie Aviation Museum, Блумингтон, Иллинойс . Ранее в Octave Chanute Aerospace Museum , бывшая Chanute AFB , Rantoul, Иллинойс . ^{[104] [105]}
• 54-1785 – Музей авиации Янки , Бельвиль, Мичиган ^[106]
• 54-1786 – Музей авиации Марч-Филд , March ARB (бывшая March AFB ), Риверсайд, Калифорния . ^[107]
• 54-1823 – Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтен ), Тусон, Аризона . ^[108]
• 54-1986 (окрашен как F-100C 54-1954, на котором летал бывший житель северо-западной Флориды и кавалер Медали Почета полковник Джордж Бад Дэй , в отставке ВВС США в декабре) — Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида . ^[109]
• 54-1993 – Исторический авиапарк «Фридом», авиабаза Макконнелл , Уичито, Канзас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 54-2005 – 185-е воздушное заправочное крыло / Авиабаза Национальной гвардии в Су-Сити , аэропорт Су-Гейтвэй , Су-Сити, Айова . ^{[ требуется ссылка ]}
• 54-2091 – Музей авиации Янки , Чино, Калифорния . ^{[110] [111]}
• 54-2106 – Авиабаза Национальной гвардии Волк-Филд , Висконсин . ^{[ требуется ссылка ]}

• 

  54-2145 – Air Power Park около авиабазы ​​Лэнгли в Хэмптоне, Вирджиния . ^{[ требуется ссылка ]}
• 54-2151 – Авиабаза Шеппард, авиабаза Шеппард , Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 54-2281 – Гарри Бонсалл Парк, Глендейл, Аризона . ^[112]
• 54-2299 – Аэродром Джо Дэвиса , завод ВВС 42 , Палмдейл, Калифорния ^[113]
• 55-2855 – Toledo ANGB, аэропорт Toledo Express , Толедо, Огайо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 55-2884 – 121-е воздушное дозаправочное крыло / Rickenbacker ANGB , Колумбус, Огайо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 55-3503 – Музей авиации Пуэбло Вайсброд , Пуэбло, Колорадо . ^[114]
• 55-3595 – Авиабаза Неллис , Невада . ^{[ требуется ссылка ]}
• 55-3650 – 180-й истребительный авиаполк / Авиабаза Национальной гвардии Толедо , Суонтон, Огайо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 55-3667 – Национальная гвардия ВВС Миссури / База ВВС Уайтмен , Ноб Ностер, Миссури . ^{[ требуется ссылка ]}
• 55-3678 – Авиабаза Максвелл, авиабаза Максвелл , Алабама . ^{[ требуется ссылка ]}
• 55-3754 – Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо . ^[115]
• 55-3805 – Коннектикут ANGB – 103d Airlift Wing area, Windsor Locks, Коннектикут . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-2928 – Dobbins ARB , Мариетта, Джорджия . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-2940 – авиабаза Кэннон , Нью-Мексико . ^{[ требуется ссылка ]} * 56-2967 – Уорбёрд-Парк, международный аэропорт Миртл-Бич (бывшая авиабаза Миртл-Бич ), Южная Каролина . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-2993 – Нью-Йорк ANGB – район 107-го авиакрыла , Ниагарский водопад, Нью-Йорк . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-2995 – Массачусетс ANGB – 102-е разведывательное крыло , Отис ANGB , Фалмут, Массачусетс . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3000 – Авиабаза Лэкленд / Дополнительное здание авиабазы ​​Келли-Филд (бывшая Авиабаза Келли ) – территория 149-го истребительного крыла , Сан-Антонио, Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3008 – Массачусетс ANGB – комплекс 104-го истребительного крыла , Уэстфилд, Массачусетс . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3020 – Музейный аэропарк в казармах Джексона, база Национальной гвардии Луизианы , Новый Орлеан, Луизиана ^[116]
• 56-3022 – Mansfield Lahm ANGB – район 179-го авиакрыла , Мэнсфилд, Огайо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3025 – Военный музей авиации Селфриджа , Маунт-Клеменс, Мичиган . ^[117]
• 56-3046 – Парк ветеранов округа Рэндалл, Амарилло, Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3055 – Авиабаза Национальной гвардии Тусон – комплекс 162-го истребительного крыла , Тусон, Аризона . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3081 – Музей авиации MAPS , аэропорт Акрон/Кантон, Огайо . ^[118]
• 56-3141 – Самолеты славы , Чино, Калифорния . ^[119]
• 56-3154 – Музей полетов Lone Star , Хьюстон, Техас . ^[120]
• 56-3187 – Sioux Falls ANGB – 114th FG, Sioux Falls, Южная Дакота . ^{[ требуется ссылка ]}

• 56-3208 – Фессенден, Северная Дакота . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3220 – Холломан AFB , Нью-Мексико . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3288 – Аэрокосмический музей Калифорнии , Сакраменто, Калифорния . ^[121]
• 56-3299 – Космическая база ВВС Бакли – район 140-го истребительного крыла , Аврора, Колорадо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3320 – Terre Haute ANGB – район 181-го истребительного крыла , Терре-Хот, Индиана . ^{[ требуется ссылка ]}

• 56-3417 – Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» (бывшая авиабаза Лоури ), Денвер, Колорадо . ^[122]
• 56-3426 – Des Moines ANGB – 132nd Fighter Wing area, Des Moines, Iowa . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3434 – Ранее находился в штаб-квартире Национальной гвардии Арканзаса, Литл-Рок, Арканзас . ^{[ нужна ссылка ]} в 2015 году был перенесен в Музей Вэлиантского авиационного командования Warbird , региональный аэропорт Спейс-Кост , Тайтусвилл, Флорида , для реставрации. ^[123]
• 56-3440 – Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи , округ Фэрфакс, Вирджиния . ^[124]

• 56-3727 – Warrior Park, Davis-Monthan AFB , Аризона . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3730 – Академия ВВС США , Колорадо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3812 – Парк Ветеранов, Дункан, Аризона . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3813 – Риверсайд Парк, Индепенденс, Канзас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3814 – Bay Street Park, Техас-Сити, Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3819 – Муниципальный аэропорт Сент-Мари, Сент-Мари, Айдахо . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3822 – Мемориальный парк ветеранов округа Клэй, Лайнвилл, Алабама . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3825 – Муниципальный аэропорт Авроры, Аврора, Небраска . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3832 – Музей авиации и космонавтики Эвергрин , Макминнвилл, Орегон . ^[125]
• 56-3837 – Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо . ^[126]
• 56-3855 – Муниципальный аэропорт Лас-Крусес, Лас-Крусес, Нью-Мексико . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3897 – Atlantic City ANGB – комплекс 177-го истребительного крыла , Атлантик-Сити, Нью-Джерси . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3894 – Военный музей авиации Селфриджа , Авиабаза Национальной гвардии Селфриджа , Маунт-Клеменс, Мичиган . ^[127]
• 56-3899 – Музей авиации Гленна Л. Мартина, Мидл-Ривер, Мэриленд . ^[128]
• 56-3904 – Музей кадетов авиации, Silver Wings Field, Эврика-Спрингс, Арканзас . ^[129]
• 56-3905 – Музей авиации Гленна Л. Мартина, Мидл-Ривер, Мэриленд . ^[130]
• 56-3929 – Аэропорт Fayette Regional Air Center , Ла-Грейндж, Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 56-3982 – Ангар 25, музей авиации, Биг-Спринг, Техас . ^[131]
• 56-3990 – Памятные Военно-воздушные силы – эскадрилья Хайленд-Лейкс, Бернет, Техас . ^[132]
• 58-1232 – Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия (перенесен из ныне закрытой авиабазы ​​Брукс , Техас) ^{[ необходима ссылка ]}

Данные из Quest for Performance , ^[133] Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США ^[134]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 50 футов (15 м)
• Размах крыльев: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
• Рост: 16 футов 2,75 дюйма (4,9467 м)
• Площадь крыла: 400 кв. футов (37 м ² )
• Соотношение сторон : 3,76
• Профиль крыла : NACA 64A007 ^[135]
• Коэффициент сопротивления при нулевой подъемной силе : C _D 0,0130
• Площадь сопротивления: 5,0 кв. футов (0,46 м ² )
• Масса пустого самолета: 21 000 фунтов (9 525 кг)
• Вес брутто: 28 847 фунтов (13 085 кг)
• Максимальный взлетный вес: 34 832 фунта (15 800 кг)
• Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57-P-21/21A с форсажной камерой , тяга 10 200 фунтов силы (45 кН) без топлива, 16 000 фунтов силы (71 кН) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 924 миль/ч (1487 км/ч, 803 узла)
• Максимальная скорость: 1,4 Маха
• Диапазон: 1995 миль (3211 км, 1734 миль)
• Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
• Скорость подъема: 22 400 футов/мин (114 м/с)
• Подъемно-транспортное сопротивление: 13,9
• Нагрузка на крыло: 72,1 фунта/кв. фут (352 кг/м ² )
• Тяга/вес : 0,55

Вооружение

• Орудия: 4× 20-мм (0,787 дюйма) револьверных пушки M39A1 с боезапасом 200 снарядов на ствол
• Узлы подвески: 6 грузоподъемностью 7040 фунтов (3190 кг), с возможностью перевозки следующих комбинаций:
  • Ракеты: **4× AIM-9 Sidewinder или
  • 2× AGM-12 Bullpup или
  • 2× или 4× LAU-3/A 2,75" (70 мм) неуправляемые ракеты ^[136]
  • Бомбы: Обычные бомбы или ядерные бомбы Mark 7 , Mk 28 , Mk 38 или Mk 43 ^[137]

Авионика

• Автопилот Миннеаполис-Ханиуэлл MB-3 ^[138]
• Система бомбометания на малых высотах AN/AJB-1B ^[138]
• AN/APR-26 задний радар предупреждения ^[138]

• Рекорд скорости полета
• 1959 г. Крушение F-100 на авиабазе Кадена

Сопутствующее развитие

• Североамериканский F-86 Sabre
• Североамериканский FJ-4 Fury
• Североамериканский F-107

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Dassault Super Mystère
• Дассо Этандар IV
• Микоян-Гуревич МиГ-19
• Воут F-8 Крестоносец

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список истребителей

• Андертон, Дэвид А. (1987). Североамериканский F-100 Super Sabre . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 0-85045-662-2.
• Башара, Левент. F-100 Super Sabre в ВВС Турции — Türk Hava Kuvvetlerinde F-100 Super Sabre . Hobbytime, Анкара, Турция, 2011 г. EAN  8680157170010 (на турецком и английском языках).
• Дэвис, Питер Э. (2003). North American F-100 Super Sabre . Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN 1-86126-577-8.
• Дэвис, Питер Э.; Менард, Дэвид В. (2011). F-100 Super Sabre Units of the Vietnam War (Osprey Combat Aircraft, № 89) . Оксфорд: Osprey. ISBN 978-1-84908-446-8.
• Дональд, Дэвид (июнь 2004 г.). "North American F-100 Super Sabre". Century Jets: USAF Frontline Fighters of the Cold War . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN 1-880588-68-4.
• Дрендель, Лу (1980). Century Series in Color (Fighting Colors) . Кэрролтон, Техас, США: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-097-4.
• Эверест-младший, Фрэнк К. (1958). Самый быстрый человек на свете . Лондон: Касселл.
• Флинтэм, Виктор (1989). Воздушные войны и самолеты: Подробный отчет о воздушных боях с 1945 года по настоящее время . Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-779-X.
• Гордон, Дуг (декабрь 2009 г.). «Сквозь занавес». Flypast . ISSN  0262-6950.
• Гордон, Дуг (март–апрель 2001 г.). «Турбулентные времена: 20-е TFW ВВС США в 1950-х годах, часть вторая — Super Sabres». Air Enthusiast (92): 2– 8. ISSN  0143-5450.
• Гудром, Аластер (январь–февраль 2004 г.). «Вниз по течению: потери над Уошом в 1960-х и 1970-х годах». Air Enthusiast (109): 12–17 . ISSN  0143-5450.
• Ганстон, Билл (1981). Бойцы пятидесятых . Миннеаполис, Миннесота, США: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc. ISBN 0-933424-32-9.
• Хобсон, Крис (2001). Потери ВВС во Вьетнаме: потери ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . . Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press. ISBN 1-85780-115-6.
• Дженкинс, Деннис Р.; Лэндис, Тони Р. (2008). Экспериментальные и прототипные реактивные истребители ВВС США . Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6.
• Knaack, Marcelle Size (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5. OCLC  834250508. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
• Пейс, Стив (1991). X-Fighters: Экспериментальные и прототипные истребители ВВС США, XP-59 по YF-23 . Сент-Пол, Миннесота, США: Motorbooks International. ISBN 0-87938-540-5.
• Томпсон, Кевин Ф. (1999). North American NA-180>NA-262 YF-100A/F-100A/C/D/F Super Sabre North American: Самолеты 1934–1999 – Том 2. Санта-Ана, Калифорния, США: Джонатан Томпсон, Greens, Inc. ISBN 0-913322-06-7.
• Томпсон, Уоррен Э. (июнь–июль 2008 г.). «Centuries Series: F-100 Super Sabre». Боевые самолеты . 9 (3). Лондон: Ян Аллан.
• Уивер, Майкл Э. (весна 2020 г.). «F-100 Super Sabre как истребитель завоевания превосходства в воздухе». История ВВС . 67 (1): 8–15 .

На Викискладе есть медиафайлы по теме североамериканский F-100 Super Sabre .

В Wikisource имеется несколько оригинальных текстов, относящихся к аудиозаписям и стенограммам с комментариями реальных боевых миссий Wild Weasel над Вьетнамом .

• JoeBaugher: Индекс F-100 Super Sabre
• JoeBaugher: Иностранные ВВС с F-100
• База данных фотографий F-100
• Warbird Alley: страница F-100 – информация о частных самолетах F-100
• Выжившие F-100 Super Sabre, статические экспозиции, местоположения, серийные номера и ссылки
• «Supersonic Fighter» — статья в журнале Flight 1955 года о самолете F-100 Super Sabre, автор Билл Ганстон (недостающие страницы)
• Видеозапись запуска F-100 (серийный номер 56-2904) с нулевой дистанции в Бритиш Пате (1958, немое, ч/б)
• The Intake – The Journal of the Super Sabre Society – полные архивы, начиная с 2006 года

Библиография для дальнейшего чтения

• F-100.org: Библиография