104-й истребительный авиаполк

104-й истребительный авиаполк
104-е истребительное крыло F-15C-38-MC Eagle 84-0016
Активный1956–настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Верность Массачусетс
Ветвь  ВВС Национальной гвардии
ТипКрыло
РольИстребитель/ПВО
ЧастьНациональная гвардия Массачусетса ВВС
Гарнизон/ШтабРегиональный аэропорт Вестфилд-Барнс (Barnes ANGB), Вестфилд, Массачусетс
Псевдоним(ы)Барнстормеры
Хвостовой код"МА" Красная полоса на хвосте
Командиры
КомандирПолковник Дэвид Халаси-Кун
Командный главный мастер-сержантГлавный мастер-сержант Стивен Джефферс
Знаки отличия
Эмблема 104-го истребительного авиаполка
Самолет пролетел
ИстребительF-15C/D
Воинская часть

104th Fighter Wing (104 FW) — подразделение Национальной гвардии ВВС Массачусетса , дислоцированное в региональном аэропорту Уэстфилд-Барнс (база ВВС Национальной гвардии Барнс), Уэстфилд, Массачусетс. При активации на федеральную службу крыло приобретается Боевым командованием ВВС США .

Выполняя двойную миссию, 104-е истребительное крыло является компонентом ВВС Национальной гвардии Массачусетса .

Обзор

104-е истребительное крыло летает на самолетах F-15 Eagle и поддерживает чрезвычайные потребности ВВС в военное время, выполняя различные миссии, включая круглосуточное дежурство по контролю за воздушным движением (ACA) для защиты северо-восточного коридора Соединенных Штатов.

В дополнение к миссии ACA, высоко награжденное крыло предоставляет оперативно готовые боевые подразделения, подразделения боевой поддержки и квалифицированный персонал для активной службы. Его цель — организовать, обучить и оснастить назначенный персонал, чтобы предоставить оперативно готовую эскадрилью Воздушному боевому командованию, которая летает, сражается и побеждает.

104-е истребительное крыло было выбрано для замены устаревших F-15 Eagle на F-35A Lightning II. [1] Замена должна произойти после утверждения ROD, что, как ожидается, произойдет летом 2024 года.

Единицы

В состав 104-го истребительного авиаполка входят:

  • 104-я оперативная группа
131-я истребительная эскадрилья
  • 104-я группа технического обслуживания
  • 104-я группа поддержки миссии
  • 104-я медицинская группа

Геральдика

104-е истребительное крыло имеет девять наград «Выдающееся подразделение ВВС» .

Многоцветная эмблема 104-го полка с гордостью носится как 131-й истребительной эскадрильей , так и 104-м истребительным крылом и имеет символическое значение, как поясняется ниже:

  • Синий и желтый: цвета ВВС
  • Синий цвет намекает на небо, основной театр военных действий ВВС.
  • Желтый цвет символизирует солнце и совершенство, требуемое от военнослужащих ВВС.
  • Самолеты в облаке: представляют основную задачу — боеспособность посредством авиации.
  • Удар молнии: олицетворяет стремление нанести удар.
  • Пять звезд: представляют 131-ю истребительную эскадрилью, символизируемую конфигурацией 1-3-1.
  • Корона и коронные точки: представляют этническое разнообразие мужчин и женщин, основавших 104-й
  • Две геральдические лилии: символизируют переброску подразделений во Францию ​​и из Франции во время блокады Берлина Советским Союзом в 1961 году.

Эмблема разработана: магистр-сержантом Робертом Дж. Делла Пенна, оригинальное изображение: старший сержант Дональд Бейн, компьютерная графика: магистр-сержантом Робертом Дж. Сабонисом

История

В 1946 году Бюро национальной гвардии санкционировало создание подразделения Воздушной национальной гвардии в Западном Массачусетсе. 24 февраля 1947 года подразделение было признано на федеральном уровне как 131-я тактическая истребительная эскадрилья, 131-я вспомогательная эскадрилья, 131-я метеорологическая эскадрилья и отряд B 202-й группы воздушных служб.

Подразделение получило свой первый самолет P-47 Thunderbolt I зимой 1949 года и было выбрано для проведения облета на инаугурации президента Трумэна. В том же году был опубликован первый выпуск газеты подразделения под названием "Thunderbolt". Позже газета была названа "Airscoop" и с начала публикации получила три награды Министерства обороны (DOD) на общенациональных конкурсах.

131-я FIS становится летающей эскадрильей группы. Другими эскадрильями, назначенными в группу, были 104-я штабная, 104-я материальная эскадрилья (обслуживание), 104-я боевая эскадрилья поддержки и 104-я амбулатория ВВС США.

В 1950 году подразделение было награждено Трофеем Спаатца за достижения в обслуживании, персонале, обучении, безопасности, снабжении и общей квалификации. Затем, в 1951 году, 131-я истребительная эскадрилья прошла первую из восьми конверсий и летала на истребителях P-51 Mustang в течение трех лет, пока истребитель F-94 Starfire не перевел 131-ю в реактивный бизнес. 19 октября 1952 года была открыта база охраны в аэропорту Барнса.

В 1954 году 131-я эскадрилья поднялась на боевое дежурство ПВО от рассвета до заката с реактивными самолетами F-94, ротацией пилотов и 10-ю членами команды поддержки (предвестник грядущих событий). В апреле 1956 года организация была преобразована в 104-ю истребительную группу, из предыдущей иерархии эскадрилий.

Задачей 104-й истребительной группы была противовоздушная оборона Массачусетса.

Тактическое авиационное командование

Миссия противовоздушной обороны завершилась 10 ноября 1958 года, когда Массачусетская воздушная гвардия и ее подразделения были переподчинены Тактическому воздушному командованию (TAC) и переоборудованы в истребители-бомбардировщики F-86H Sabre . В 1950-х и начале 1960-х годов лучшая подготовка и оснащение, а также более тесные отношения с ВВС значительно повысили готовность Массачусетской воздушной национальной гвардии.

1961 г. Федерализация Берлина

131-я тактическая истребительная эскадрилья - North American F-86H Sabre 52-2030

Летом 1961 года, когда разворачивался Берлинский кризис 1961 года , 16 августа 131-й TFS был уведомлен о предстоящей федерализации и отзыве на действительную службу. 1 октября 131-й был федерализирован, и 730 членов были направлены на действительную службу.

Миссия состояла в том, чтобы усилить Военно-воздушные силы США в Европе (USAFE) и развернуть их на авиабазе Фальсбург-Буршайд , Франция. Во Франции подразделение должно было оказывать непосредственную авиационную поддержку наземным силам НАТО и осуществлять воздушное пресечение. Это включало поддержание своих самолетов в состоянии круглосуточной боевой готовности. С 28 по 30 октября крыло отправилось в Фальсбург.

Начиная с 5 декабря, крыло начало развертывание на авиабазе Уилус в Ливии для артиллерийской подготовки. Во время своего пребывания в Европе 104-е участвовало в нескольких учениях ВВС США и НАТО, включая развертывание на авиабазе Лек , Западная Германия, недалеко от границы с Данией. На авиабазе Лек наземные и вспомогательные экипажи из обеих стран обменялись обязанностями, изучая, как выполнять задачи по техническому обслуживанию самолетов и оперативной поддержке.

7 мая 1962 года Семнадцатая воздушная армия ВВС США отдала распоряжение о том, что 104-я эскадрилья будет развернута обратно в США летом, и подразделение вернулось в США в июле 1962 года. Последний самолет ANG вылетел 20 июля.

Вьетнамская эпоха

131-я ТФС F-100D 55-2830

После Берлинского кризиса состояние готовности 104-й тактической истребительной группы значительно улучшилось в рамках «концепции получения командования», в соответствии с которой тактическое авиационное командование ВВС США отвечало за надзор за подготовкой группы. Инспекции оперативной готовности также оттачивали края крыла.

В 1964 году 131-я TFS перешла с F-86H Sabre на F-84F Thunderstreak . Точно неизвестно, почему было сделано это изменение оборудования. F-86H был жизнеспособным самолетом в инвентаре ANG, причем Sabre из 101-й и 131-й TFS были отправлены в ANG Нью-Джерси , а 119-я и 141-я TFS отправили свои F-84F в эскадрильи Массачусетса. 131-я летала на Thunderstreak в течение 1960-х годов, и хотя эскадрилья не была задействована во время войны во Вьетнаме, несколько ее пилотов добровольно пошли на боевую службу в Юго-Восточной Азии. В 1971 году 104-я начала перевооружаться на F-100D Super Sabre ; в то время Воздушная гвардия всегда отставала на одно поколение истребителей от ВВС.

Непосредственная поддержка с воздуха

131-я тактическая истребительная эскадрилья А-10 78-0628

104-й оставался тактическим истребительным подразделением, летавшим на F-100 до июля 1979 года, когда F-100 были сняты с вооружения, и подразделение было перевооружено новыми A-10 Thunderbolt II в рамках концепции "Total Force", которая оснащала подразделения ANG самолетами фронтовой авиации ВВС США. Это был первый раз, когда 131-й получил новые самолеты.

Большую часть своего существования Воздушная гвардия была резервной силой, используемой только в военное время. К 1980-м годам Воздушная гвардия стала неотъемлемой частью ежедневных операций ВВС. В результате Воздушная гвардия Массачусетса взяла на себя больше миссий. С получением A-10 104-я начала выполнять обязательства перед Военно-воздушными силами США в Европе (USAFE), начав частые развертывания в Западной Германии, Англии, Италии, Турции и других базах НАТО.

По мере того, как холодная война подходила к концу, Национальная гвардия ВВС Массачусетса была призвана отвечать новым вызовам. Вторжение Ирака в Кувейт в августе 1990 года привело к ответу США воздушными, наземными и морскими атаками во время операции «Буря в пустыне» . Хотя летающие подразделения Национальной гвардии ВВС Массачусетса не были мобилизованы, подразделения поддержки миссии предоставляли персонал для подкрепления развертываемых подразделений ВВС в США. Политика Министерства обороны в отношении общих сил предусматривала, что резервные компоненты должны были играть большую роль в обороне страны.

Воздушное боевое командование

В марте 1992 года, с окончанием Холодной войны , 104-я приняла план организации целей ВВС, и подразделение было переименовано в 104-ю истребительную группу. В июне Тактическое авиационное командование было расформировано в рамках реорганизации ВВС после окончания Холодной войны. Его заменило Воздушное боевое командование (ACC). В 1995 году, в соответствии с директивой ВВС «Одна база — одно крыло», 104-я была изменена в статусе обратно на крыло, а 131-я истребительная эскадрилья была назначена в новую 104-ю оперативную группу.

Два самолета А-10 131-й истребительной эскадрильи в полете

С августа по октябрь 1995 года около 400 летчиков 104-го истребительного крыла были развернуты на авиабазе Авиано , Италия, в рамках миссии НАТО по отражению сербских сил в Боснии. Это был первый раз, когда 131-я истребительная эскадрилья совершила боевые вылеты. Четыре года спустя, в 1999 году, подразделения 104-го мобилизовались и совершили вылеты в небе бывшей Республики Югославии. В составе группы Air Guard A-10, 131-й атаковал сербские силы в Косово.

В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с организациями Air Expeditionary. Была разработана концепция Air Expeditionary Force (AEF), которая объединила бы элементы Active-Duty, Reserve и Air National Guard в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых как «временные», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, включая Active-Duty Air Force, Air Force Reserve Command и Air National Guard, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания.

В результате Глобальной войны с терроризмом в 2003 году 131-я экспедиционная истребительная эскадрилья совершила сотни боевых вылетов с A-10 в поддержку операций армии и морской пехоты США в Афганистане ( операция «Несокрушимая свобода ») и Ираке ( операция «Иракская свобода» ). В течение марта и апреля 2003 года в рамках операции «Иракская свобода» 131-я истребительная эскадрилья A-10 поддерживала армию США, выполняя боевые задания по блокированию вражеских сил. 104-я сыграла важную роль в своей авиационной поддержке.

131-я истребительная эскадрилья F-15C 78-0476

В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало станции воздушной охраны муниципального аэропорта Барнс отправить свои A-10 в 104-ю истребительную эскадрилью Национальной гвардии Мэриленда , авиабазу Национальной гвардии Уорфилд , Мидл-Ривер, Мэриленд. Взамен 104-я получила миссию 102-го истребительного крыла на авиабазе Национальной гвардии Отис , что потребовало переоборудования с A-10 на F-15 Eagle. В свою очередь, 102-я преобразовалась в нелетное разведывательное крыло. Перераспределение ознаменовало конец почти 30-летней миссии 104-й по выполнению миссий непосредственной авиационной поддержки с помощью A-10. 104-я взяла на себя миссию по обеспечению внутренней безопасности 102-й. В 2007 году A-10 начали летать в Мэриленд, а F-15 начали прибывать с авиабазы ​​Отис. К концу 2007 года прибыло восемнадцать F-15C и один учебный F-15D.

В дополнение к миссии противовоздушной обороны, мужчины и женщины 104-го истребительного крыла отправляются в воздушные экспедиционные миссии на Ближний Восток для поддержки боевых действий в рамках операции «Несокрушимая свобода» . Последнее такое развертывание было завершено в июле 2012 года.

В мае 2013 года было объявлено, что треть самолетов F-15 104-го истребительного крыла будет переведена на авиабазу Национальной гвардии Отис для выполнения боевого задания на срок от четырех до шести месяцев, пока идет реконструкция взлетно-посадочной полосы Барнса. [2] [3]

27 августа 2014 года самолет с крыла врезался в землю около Эллиот-Ноб, штат Вирджиния, незадолго до девяти утра. [4] Пилот, подполковник Моррис «Лось» Фонтено-младший, как сообщается, сделал экстренный вызов перед крушением и направлялся на военно-морскую авиабазу Объединенного резерва в Новом Орлеане . [5] Чиновники прочесали Национальный лес Джорджа Вашингтона в попытке найти пилота. [6] Позже выяснилось, что пилот не смог катапультироваться из самолета и погиб мгновенно. [7]

4 февраля 2023 года истребители F-15 из этого крыла помогли истребителям F-22 Raptors из 1-го истребительного крыла в слежке за китайским шпионским воздушным шаром , который в течение нескольких дней плыл на юго-восток над континентальной частью Соединенных Штатов. Позже один из самолетов F-22 сбил воздушный шар ракетой класса « воздух-воздух» AIM-9X Sidewinder над Атлантическим океаном у побережья Южной Каролины . [8]

Родословная

  • Создана как 104-я истребительная группа (ПВО) и передана в состав ВВС Национальной гвардии 15 апреля 1956 года.
Активизирован в Национальной воздушной гвардии Массачусетса 1 мая 1956 года и признан на федеральном уровне.
10 ноября 1958 года переименована в 104-ю тактическую истребительную группу.
Переименована в 104-ю истребительную группу 15 марта 1992 г.
1 октября 1995 года переименован в 104-е истребительное авиакрыло.

Задания

Получение команд

Командование ПВО , 1 мая 1956 г.
Тактическое авиационное командование , 10 ноября 1958 г.
Воздушное боевое командование , 1 июня 1992 г. - настоящее время

Бывшие командиры

1947-1956 полковник Лайл Э. Холстед

1956-1963 Бригадный генерал Джон Дж. Стефаник

1963–1970, полковник Эдвард Д. Сласенски

1970–1973, полковник Джон Дж. Севила.

1973–1978, полковник Бруно Дж. Грабовский.

1978–1981, полковник Мирл Б. Лэнгли.

1981–1986, полковник Дэвид Р. Каммок

1986–1990, полковник Алан Т. Рид

1990–1995, генерал-майор Ричард А. Платт

1995–1997, полковник Дэвид У. Черри

1997–1999, полковник Дэниел П. Свифт

1999–2005, полковник Майкл Буланже

2005–2008 гг., полковник Марсель Э. Кердавид-младший.

2008–2012, бригадный генерал Роберт Т. Брукс-младший.

2012–2016, полковник Джеймс Дж. Киф

2017-июнь 2018, полковник Джеймс М. Сур

Июнь 2018 г. - июнь 2020 г., полковник Питер Т. Грин

Июнь 2020 г. – июнь 2022 г., полковник Уильям Т. Блейден

Июнь 2022 г. - настоящее время, полковник Дэвид Халаси-Кун.

Компоненты

Станции

Самолеты

Ссылки

Примечания

  1. ^ "ВВС выбирает 104-е истребительное крыло Westfield для получения F-35A". 104-е истребительное крыло . 18 апреля 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  2. ↑ Берри, Конор (29 мая 2013 г.). «Истребители с авиабазы ​​Национальной гвардии Барнс временно переместятся на базу Кейп-Код для проведения ремонтных работ на базе Уэстфилд». Уэстфилд, Массачусетс : Springfield Republican . Получено 29 мая 2013 г.
  3. ↑ Бреннан, Джордж (29 мая 2013 г.). «F-15 возвращаются на базу Кейп, пока». Фалмут, Массачусетс . Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 г. Получено 29 мая 2013 г.
  4. ↑ Бэкон, Джон; Стэнглин, Дуг (27 августа 2014 г.). «Истребитель F-15 терпит крушение в лесу Вирджинии». USA Today . Получено 27 августа 2014 г.
  5. ^ Mai-Duc, Christine (27 августа 2014 г.). «Пилот сделал экстренный вызов незадолго до крушения F-15 в Вирджинии». Los Angeles Times . Получено 27 августа 2014 г.
  6. ↑ Кинни, Джим (28 августа 2014 г.). «Крушение F-15: должностные лица Барнса ожидают обновлений от следователей на месте крушения». The Republican . Получено 29 августа 2014 г.
  7. ^ LeForge, Jeanette (7 сентября 2014 г.). «Пилот в катастрофе F-15 запомнился как „создатель перемен“». The News Leader . Получено 8 сентября 2014 г.
  8. ↑ Гарамоне, Джим (4 февраля 2023 г.). «F-22 безопасно сбивает китайский шпионский шар у побережья Южной Каролины». Министерство обороны США . Получено 4 февраля 2023 г.

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

  • История 104-го истребительного авиаполка
  • История Массачусетского ANG
  • 131-я истребительная эскадрилья: происхождение и история
  • Роджерс, Б. (2006). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. ISBN 1-85780-197-0 
  • Макларен, Дэвид. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: фотохроника. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military/Aviation History, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 . 
  • Официальная домашняя страница 104-го истребительного крыла
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=104th_Fighter_Wing&oldid=1156727805"