Сухопутный маршрут (Union Pacific Railroad)
Железнодорожный участок в центральной и западной части США

Поезд Overland Limited отправляется со станции 16th Street (Окленд) , 1906 год.

Overland Route — железнодорожный маршрут, эксплуатируемый совместно Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad / Southern Pacific Railroad , между восточными конечными станциями Каунсил-Блафс, штат Айова , и Омахой, штат Небраска , [1] и районом залива Сан-Франциско , по уровню первой трансконтинентальной железной дороги (также известной как «Pacific Railroad» ), которая открылась 10 мая 1869 года. Пассажирские поезда, которые курсировали по этой линии, включали Overland Flyer , позже переименованный в Overland Limited , с его восточным конечным пунктом в Чикаго .

«Оверленд-роут» остаётся общим названием линии из северной Калифорнии в Чикаго, которая теперь полностью принадлежит Union Pacific. [2] В настоящее время маршрут в основном используется для грузовых перевозок, а некоторые его участки используются пассажирским поездом California Zephyr компании Amtrak .

История

Реклама CPRR и UPRR на неделе соединения рельсов 10 мая 1869 г.
Билетная касса Overland's SF в отеле Palace Hotel
Озеро Доннер (слева) и ныне заброшенный первоначальный путь CPRR (позже SPRR) № 1 через перевал Доннер
Расписание сухопутного маршрута, декабрь 1945 г.

Название восходит к Central Overland Route , линии дилижансов, которой управляла компания Overland Mail Company между Солт-Лейк-Сити, штат Юта , и Вирджиния-Сити, штат Невада , с 1861 по 1866 год, когда Wells Fargo & Company взяла на себя управление дилижансами. Wells Fargo прекратила эту службу дилижансов три года спустя.

Хотя линия Каунсил-Блаффс/Омаха — Сан-Франциско «Pacific Railroad» была открыта в 1869 году, название «Overland» официально не было принято ни для одного ежедневного поезда с дополнительной платой по этому маршруту в течение почти двух десятилетий. 13 ноября 1887 года Union Pacific открыла службу своего Overland Flyer между Омахой и Огденом, штат Юта , где пассажиры и транзитные вагоны были переданы Southern Pacific, которая приобрела операции CPRR на этой линии в 1885 году по договору аренды сроком на 99 лет. UP изменила свое обозначение на Overland Limited 17 ноября 1895 года, и обслуживание продолжалось как ежедневный поезд под этим названием в той или иной форме в течение почти семи десятилетий. [3] [4] Однако в течение первых дюжины лет, когда SP встречалась с поездами Overland UP , она называла свою службу «Ogden Gateway Route»; Его соединяющие поезда на запад работали как Pacific Express , а поезда на восток — как Atlantic Express. В 1899 году SP окончательно приняла название Overland Limited для своей части маршрута.

Первоначальные 1911 миль (3075 км) маршрута от Омахи до Сан-Франциско пересекали некоторые из самых пустынных (а также некоторые из самых живописных) земель западных двух третей североамериканского континента. В то время как изначально дешевые эмигрантские поезда тратили на это путешествие целую неделю (или больше), к 1906 году полностью электрический Pullman Overland Limited проезжал этот маршрут всего за 56 часов. [5]

EH Harriman купил обанкротившуюся Union Pacific в 1897 году; в 1901 году он также взял под свой контроль Central Pacific и Southern Pacific. Затем последовала перестройка Overland Route: сотни миль двухколейных путей, сотни миль сигналов и десятки перестроек для уменьшения уклонов, кривизны и, возможно, расстояния. (Перестройка фактически началась до приобретения CP/SP — карта в выпуске Trains за май 1969 года показывает, что участок Howell-to-Bossler был перестроен в 1899 году.)

К 1926 году маршрут UP от Каунсил-Блаффс/Омаха до Огдена был непрерывным двухпутным, за исключением туннеля Аспен (к востоку от Эванстона, Вайоминг), который оставался узким местом до 1949 года. Часть маршрута CP/SP также была в значительной степени двухпутной в этот период, с завершением таких проектов, как перестройка Худа в 1909 году между Роклином и Ньюкаслом, двухтоннельная прокладка вдоль Сьерра-Грейд, включая Сиско и вершину (тоннель № 41), и соглашение 1924 года об использовании путей через Неваду с маршрутом Feather River компании Western Pacific Railroad . [6]

Среди наиболее важных улучшений первоначального уклона был Lucin Cutoff , новый 102,9-мильный (165,6 км) участок от запада от Огдена до Lucin, в нескольких милях к востоку от границы с Невадой. Он включал 12-мильную (19 км) эстакаду на деревянных сваях через Большое Соленое озеро . Открытая в 1904 году, эта линия сократила 43,8 мили (70,5 км) от линии, устранила 3919 градусов кривизны и убрала 1515 футов (462 м) подъема с маршрута, таким образом уменьшив самый крутой уклон SP к востоку от Lucin с 90 футов на милю до 21.

Но многие другие участки оригинального уклона 1860-х годов было сложнее улучшить, особенно через Сьерра-Невада между Колфаксом, Калифорния , и Рино, Невада . Новый второй путь следует лучшим маршрутом здесь и там, но первоначальный маршрут изменился мало (за исключением удаления деревянных снегоуборочных сооружений или их замены на негорючие бетонные) до 1993 года, когда был заброшен 6,7-мильный участок пути № 1, пересекающий вершину между Норденом и Эдером, который включает оригинальный туннель Summit Tunnel ( № 6) длиной 1659 футов (506 м). Вместо этого движение было направлено по более простому в обслуживании пути № 2 и через туннель длиной 10 322 фута (3 146 м) под названием «Большая дыра» (№ 41) , который был проложен под горой Джуда в миле к югу от перевала, когда эта часть линии была двухпутной в 1925 году. За исключением этих изменений, линия Sierra выглядит для пассажиров поездов почти так же, как и при открытии линии в 1868 году.

Связь с Чикаго

С момента запуска Overland Flyer в 1887 году Чикагская и Северо-Западная железные дороги обслуживали поезда Overland Route между Чикаго и Омахой. [7] 30 октября 1955 года пассажирские перевозки к востоку от Омахи были переведены на железную дорогу Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик («Milwaukee Road»). [8]

Кончина

Подобные логотипы в виде « барабанов » часто украшали торцы вагонов-наблюдателей компании Overland Limited .

Поскольку междугородние пассажирские железнодорожные перевозки начали снижаться после Второй мировой войны и в 1950-х годах с ростом авиационной отрасли и развитием системы межштатных автомагистралей , маршрут Overland постепенно утратил свой блеск, и обслуживание пришло в упадок. После почти семи десятилетий непрерывной работы Overland Limited прекратил свое существование как ежедневный поезд 16 июля 1962 года, когда Комиссия по межштатной торговле одобрила прекращение обслуживания. Хотя поезд продолжал курсировать до Дня труда (с некоторыми дополнительными праздничными рейсами с Рождества по Новый год), название «Overland» больше не появлялось в расписаниях UP или SP после его последнего рейса 2 января 1963 года. Единственным ежедневным пассажирским поездом между Омахой и районом залива Сан-Франциско сегодня является California Zephyr , которым управляет Amtrak и который в основном следует по другому, более живописному маршруту. Zephyr использует сухопутный маршрут только в штатах Калифорния и Невада, проходя через Солт-Лейк-Сити вместо Огдена и следуя по Центральному коридору в Денвер вместо Шайенна . [9] [10] [ нужна страница ] В 1996 году Union Pacific снова приобрела Southern Pacific, в результате чего вся линия Чикаго-Окленд стала принадлежать одной компании. [11]

Описание маршрута

Каунсил-Блафс/Омаха — Огден (через Union Pacific)

Обложка расписания UPRR & CPRR "Великий американский сухопутный маршрут" 1881 г.
«Дерево тысячи миль», расположенное в 1000 милях (1600 км) к западу от Омахи, штат Небраска, на участке UPRR сухопутного маршрута.

Направляясь на запад от Каунсил-Блаффс/Омахи по тем же широким открытым равнинам долины реки Платт в Небраске , по которым следовали многие обозы с 1840-х по 1860-е годы, поезда Overland сначала проходили через Фремонт , Гранд-Айленд и Кирни (196 миль от Омахи), где когда-то сходились все тропы фургонов из общин реки Миссури между Омахой и Канзас-Сити. Там в 1858 году армией США был построен знаменитый Форт Кирни для защиты Орегонско-Калифорнийской тропы, ведущей на запад, и откуда под руководством генералов Союза У. С. Гранта и У. Т. Шермана были отправлены солдаты для защиты геодезистов и строительных бригад UP от нападения индейцев по мере продвижения дороги через Небраску к Вайомингу .

К тому времени, как путешественники по сухопутному маршруту пересекли границу Вайоминга в Пайн-Блаффс , они проехали около 470 миль (760 км) на запад и поднялись над уровнем моря с 1033 футов (315 м) в Омахе до 5047 футов (1538 м). Скалистые горы впервые предстали перед глазами пассажиров через 20 миль (32 км) в Хиллсдейле с появлением темных гребней хребта Ларами . Примерно в 36 милях (58 км) дальше на запад маршрут достигал Шермана, самой высокой точки на линии на высоте 8013 футов (2442 м), на высокой и пересеченной возвышенности с крутыми скальными массивами, изломанными в фантастические, живописные формы.

Маршрут пересекал Континентальный водораздел в Крестоне, примерно в 737 милях (1186 км) к западу от Омахи. В Грин-Ривер пассажиры могли полюбоваться видами двух самых впечатляющих скальных образований в Вайоминге — Man's Face прямо к юго-западу от станции и Castle Rock к северу от нее. Через шесть миль после пересечения реки Медведь в Эванстоне маршрут входил в Юту, землю, которая предоставит пассажирам возможность увидеть крупным планом некоторые из самых необычных скальных образований за всю поездку.

После прохождения Хенефера , где Бригам Янг и его мормонские пионеры повернули на юг в 1847 году, чтобы пересечь горы Уосатч в Эмиграционном каньоне, возможно, две самые известные особенности на участке Union Pacific Overland, Thousand Mile Tree и Devil's Slide , стали видны с западной и южной сторон пути соответственно. Войдя в Долину Большого Соленого озера , маршрут вскоре достиг Огдена, примерно в 1029 милях (1656 км) от Омахи. Здесь линии Union Pacific расходились в Лос-Анджелес и Pacific Northwest, в то время как Southern Pacific (которая приобрела оперативный контроль над первоначальным тихоокеанским маршрутом CPRR по аренде в 1885 году) взяла на себя управление «Overland Limited» и другими поездами до Сан-Франциско.

Огден — Сан-Франциско (через Центральную часть Тихого океана/Южную часть Тихого океана)

Когда в 1869 году маршрут открылся, поезда достигли залива Сан-Франциско .

В течение 35 лет после забивки «Last Spike» в Promontory Summit в 1869 году все поезда, идущие к западу от Огдена, проходили над местом этого знаменательного события, проезжая по северному концу Большого Соленого озера. В ноябре 1903 года SP открыла Lucin Cutoff , участок пути длиной 102,9 мили (165,6 км) с 12-мильной (19-километровой) эстакадой, построенной на сваях через Большое Соленое озеро. В десяти милях от Lucin, «Overland» пересекла Неваду в Текоме, ближайшем железнодорожном городе к месторождениям серебра, меди и свинца, обнаруженным в регионе в 1874 году.

Проходя через другие горнодобывающие центры западной Невады и через Уэллс , важный пункт снабжения на старой Эмигрантской тропе , линия затем следовала по долине реки Гумбольдт длиной 300 миль (480 км) . Пик Дьявола, перпендикулярная скала, возвышающаяся на 500 футов (150 м) от края реки Гумбольдт, доминировала над пейзажем каньона в Палисейд, в то время как последней крупной остановкой в ​​Неваде был Рино с горами Сьерра-Невада, доминировавшим над видом впереди.

Следующие сто миль уклона от Рино до Колфакса, Калифорния , были, безусловно, самыми сложными для строительства и обеспечивали самые впечатляющие виды на всем маршруте, хотя на протяжении большей части этого участка пассажиры ничего не могли видеть, поскольку поезда ехали через мили туннелей и снежных навесов. Проехав Верди, Невада , который в ноябре 1870 года стал местом первого ограбления поезда на побережье Тихого океана, Overland Route пересек Калифорнию и следовал по реке Траки вверх по живописному каньону до города Траки на озере Доннер, где злополучная группа Джорджа Доннера была занесена снегом зимой 1846–1847 годов.

Извилистый подъем вокруг восточного конца озера и вверх по горе Джуда привел Overland к туннелю Summit Tunnel длиной 1659 футов (506 м) на высоте 7018 футов в перевале Доннер и началу спуска длиной 105 миль (169 км) в Сакраменто, расположенного всего в 35 футах (11 м) над уровнем моря. Путешествие по этому участку могло быть довольно опасным зимой, так как Southern Pacific приходилось расчищать от 50 до 60 футов (15–18 м) снега, а также льда из-за воды, капающей в туннелях. Мили навесов, необходимые для поддержания проходимости линии, создавали у пассажиров впечатление, что они «едут по железной дороге в туннеле» большую часть маршрута. Деревянные навесы для снега иногда загорались от ударов молний или углей от паровозов.

Тем не менее, пассажирам в горах Сьерра-Невада были доступны некоторые обширные виды, самым известным из которых [ требуется ссылка ] был вид с «Мыса Горн» [12] прямо над городом Колфакс, где уклон был вырезан в склоне горы, обеспечивая панорамный вид на Зеленую долину реки Американ, текущей в каньоне примерно на 1322 фута (403 м) ниже. Это место было настолько популярным, что в течение многих лет Southern Pacific останавливала Overland и большинство других поездов на несколько минут, чтобы пассажиры могли сойти с поезда и осмотреть все это со специальной смотровой площадки. [ требуется ссылка ]

Когда маршрут открылся в 1869 году, поезда достигали района залива Сан-Франциско из Сакраменто по линии длиной 140 миль (230 км) (построенной первоначальной Western Pacific Railroad) через Стоктон через перевал Альтамонт и далее через каньон Нилс сначала до пирса в Аламеде , а вскоре после этого до близлежащего двухмильного причала Oakland Long Wharf (позже названного «SP Mole»), с которого затем можно было добраться до Сан-Франциско на пароме. Однако в 1876 году CPRR приобрела линию, построенную California Pacific Railroad из Сакраменто в Вальехо , и в 1879 году завершила расширение этой дороги на 17 миль (27 км) через болото Суисун до Бенисии . Там CPRR организовала паромную переправу для перевозки своих поездов на расстояние чуть более мили через пролив Каркинез в Порт-Косту , откуда они следовали вдоль южного берега пролива и залива Сан-Пабло , а затем вдоль восточной стороны залива Сан-Франциско до пристани Окленд-Лонг-Уорф, тем самым сократив примерно 50 миль (80 км) пути из Сакраменто. После полувека эксплуатации в октябре 1930 года железнодорожный паром был заменен на массивный разводной мост, построенный SP между Бенисией и Мартинесом . Он используется и по сей день. [13]

  • Реклама в журнале компании «Overland Limited», 1905 г.
    Реклама в журнале компании «Overland Limited»,  1905 г.
  • Западный портал «Туннеля на вершине» (№ 6) на перевале Доннер
    Западный портал «Туннеля на вершине» (№ 6) на перевале Доннер
  • SP поезд паром Контра Коста
    SP поезд паром Контра Коста

Подразделения

Современное воплощение Union Pacific Railroad разделило сухопутный маршрут на следующие участки:

  • Рекламное изображение маршрута Union Pacific Overland Route, ок. 1900 г.
    Рекламное изображение маршрута Union Pacific Overland Route, ок.  1900 г.
  • Первоначальный профиль «Наземного маршрута» CPRR/UPRR Тихоокеанской железной дороги
    Первоначальный профиль «Наземного маршрута» CPRR/UPRR Тихоокеанской железной дороги
  • «Сухопутный маршрут к дороге тысячи чудес: маршрут Union Pacific и Southern Pacific из Омахи в Сан-Франциско — путешествие длиной в тысячу восемьсот миль там, где когда-то правили бизоны и индейцы». Пассажирские отделы железных дорог Union и Southern Pacific, 1908 г.
    «Сухопутный маршрут к дороге тысячи чудес: маршрут Union Pacific и Southern Pacific из Омахи в Сан-Франциско — путешествие длиной в тысячу восемьсот миль там, где когда-то правили бизоны и индейцы»
    . Пассажирские отделы железных дорог Union и Southern Pacific, 1908 г.

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ «Указ Авраама Линкольна, президента Соединенных Штатов, устанавливающий точку начала Тихоокеанской железной дороги в Каунсил-Блафс, штат Айова. от 7 марта 1864 г.». 38-й Конгресс, 1-я сессия СЕНАТ Ex. Doc. № 27 – через CPRR.org.
  2. ^ Union Pacific Railroad. "Имена общих железнодорожных путей UP" (PDF) . Получено 8 мая 2010 г.
  3. ^ "Реклама Pacific Express и Overland Limited". McClure's. 1896. Архивировано из оригинала 31 января 2013 года . Получено 20 марта 2012 года .
  4. ^ «Реклама Pacific Express и Overland Limited». Lewiston Evening Journal . 29 мая 1901 г. Получено 20 марта 2012 г. – через Google News.
  5. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . Нью-Йорк: National Railway Publication Co. Июль 1906 г. С. 654.
  6. ↑ Union Pacific Railroad (23 ноября 2009 г.). «Union Pacific Donner Pass Track Improvement and Tunnel Clearance». Bloomberg (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 г.
  7. ↑ Биби 1963, стр. 28.
  8. ↑ Скриббинс 1970, стр. 116.
  9. ^ Купер, Брюс Клемент, ред. (2010). Классические западноамериканские железнодорожные маршруты . Нью-Йорк: Chartwell Books/Worth Press. стр.  44–45 . ISBN 978-0-7858-2573-9.
  10. ↑ Биб 1963.
  11. ^ Union Pacific Railroad. "Хронологический обзор". Архивировано из оригинала 10 августа 2006 г. Получено 3 ноября 2010 г.
  12. ^ "Мыс Горн". CPRR.org . 28 августа 2006 г.
  13. ↑ Вдоль системы Union Pacific: сухопутный маршрут и железная дорога Union Pacific . Омаха: Union Pacific Railroad Company. 1928.

Общие и цитируемые ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Оверленд-маршрут (Union Pacific Railroad)» .
  • Карты сухопутного маршрута, 1915 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Сухопутный_маршрут_(Union_Pacific_Railroad)&oldid=1231650697"