Подразделение Линдил

в т е Подразделение Линдил
Легенда
Подразделение Солт-Лейк Подразделение Прово СЛГВ Интермодальный терминал Солт-Лейк-Сити Гарфилд Бранч Подразделение Шафтер Туэле Туэле Юг Тинтик высота 6061 фут (1847 м) Резкое подразделение Электросеть Delta Intermountain Материон Греймонт Милфорд Подразделение Калиенте

Lynndyl Subdivision — железнодорожная линия, принадлежащая и эксплуатируемая Union Pacific Railroad (UP) в американском штате Юта , идущая от Солт-Лейк-Сити на юго-запад до Милфорда , где Caliente Subdivision продолжается в сторону Лос-Анджелеса . ^[1] Ранее она была частью Los Angeles and Salt Lake Railroad , а в настоящее время часть образует сегмент Центрального коридора Union Pacific . Подразделение названо в честь Lynndyl , небольшого поселения вдоль железнодорожной линии. Самая высокая высота, достигнутая на линии, составляет 6061 фут (1847 м) в Тинтике. ^[2] По состоянию на 2003 год по линии ежедневно курсирует 16 поездов между Lynndyl и Smelter (где Shafter Subdivision разделяется на запад). ^{[3][обновлять]}

В 1871 году мормонские бизнесмены основали компанию Utah Southern Railroad , чтобы построить линию стандартной колеи от Солт-Лейк-Сити на юг до Пейсона . ^[4] Она была построена строительной компанией Grover, McCune & Read, фирмой, принадлежавшей Альфреду У. МакКьюну и двум другим бизнесменам из Юты. ^{[5] [6] [7]} Она была достроена до этого города и далее до Йорка (к югу от Сантакуина ) в 1875 году и куплена Union Pacific Railroad позже в том же году. В 1879 году UP организовала расширение южной железной дороги Юты и завершила линию до Фриско в 1880 году. Обе компании объединились с центральной железной дорогой Юты (Солт-Лейк-Сити — Огден ), образовав в 1881 году контролируемую UP центральную железную дорогу Юты , а в 1889 году она была объединена с северной железной дорогой Юты и другими компаниями, образовав короткую линию Орегона и северную железную дорогу Юты , которая была реорганизована в короткую линию Орегона в 1897 году. ^[8]

Железная дорога Солт-Лейк-Сити, Севьер-Вэлли и Пиоче была зарегистрирована в 1872 году для строительства к западу от Солт-Лейк-Сити, а Западная железная дорога Юты , организованная в 1874 году, приобрела ее незаконченное дорожное полотно и завершила узкоколейную линию шириной 3 фута ( 914 мм ) до точки около Стоктона в 1877 году. Компания была реорганизована в 1881 году в Железную дорогу Юты и Невады , а UP получила контроль в том же году, объединив ее с Короткой линией Орегона и Северной железной дорогой Юты в 1889 году. ^[8] Короткая линия Орегона позже переделала колею в 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартной колеи и продлил линию на юг до старой Юты Саузерн вЛиндиле, к западу отЛимингтона. Этот новыйЛимингтонский отрезок, завершенный в 1903 году, имел лучшиеуклоныи выравнивание, чем старый маршрут через Пейсон, который стал второстепенным маршрутом (и теперь, где он все еще используется, являетсяSharp Subdivision).дорогаСан-Педро, Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити, наполовину принадлежавшая OSL, выкупила линии OSL к югу и западу от Солт-Лейк-Сити в том же году и завершила линию до Лос-Анджелеса в 1905 году. Короткий участок старой линии отМилфорда, где новая линия Лос-Анджелеса отходила на запад до Фриско, стал веткой Фриско и был заброшен в 1943 году. После того, как UP купилаЗападно-Тихоокеанскую железную дорогув 1983 году, две параллельные линии между Солт-Лейк-Сити иГарфилдом, где теперь начинается бывшийподотдел WP Shafter, были преобразованы внаправленную линию.^[9]