Семейство Embraer E-Jet E2
Семейство региональных реактивных авиалайнеров

Семейство E-Jet E2
E175-E2 / E190-E2 / E195-E2
E190-E2 компании Widerøe , ее оператора запуска
РольРегиональный реактивный самолет
Узкофюзеляжный авиалайнер
Тип самолета
Национальное происхождениеБразилия
ПроизводительЭмбраер
Первый полет23 мая 2016 г. [1]
Введение24 апреля 2018 г., Видероэ [2]
СтатусВ эксплуатации
Основные пользователиPorter Airlines
Azul Brazil Airlines
KLM Cityhopper
Helvetic Airways
Произведено2016–настоящее время
Количество построенных135 [3]
Разработано изСемейство самолетов Embraer E-Jet

Семейство Embraer E-Jet E2 представляет собой серию четырехрядных узкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных и производимых бразильским производителем самолетов Embraer . Двухмоторный самолет является усовершенствованной версией оригинального семейства E-Jet .

Программа была запущена на Парижском авиасалоне в июне 2013 года. Семейство самолетов E-Jet E2 отличается несколькими улучшениями по сравнению с оригинальным семейством E-Jet, в частности, принятием более экономичного Pratt & Whitney PW1900G , турбовентиляторного двигателя с редуктором. Семейство самолетов состоит из трех вариантов, которые имеют одинаковое поперечное сечение фюзеляжа разной длины и имеют три различных переработанных крыла, электродистанционное управление с новой авионикой и обновленный салон. Варианты предлагают максимальный взлетный вес от 44,6 до 62,5 т (от 98 000 до 138 000 фунтов) и охватывают диапазон 2 000–3 000 морских миль (3 700–5 600 км; 2 300–3 500 миль).

Первый вариант, E190-E2, совершил свой первый полет 23 мая 2016 года, и летные испытания прошли по графику с небольшими проблемами. Он получил сертификацию 28 февраля 2018 года, а 24 апреля поступил в эксплуатацию у стартового заказчика Widerøe . Сертификация более крупного E195-E2 была получена в апреле 2019 года; Azul Brazilian Airlines была первой авиакомпанией, эксплуатирующей эту модель. Меньший E175-E2 изначально планировалось поставить в 2021 году, но его поставка была отложена после 2027 года из-за отсутствия спроса. Региональные авиалинии в Соединенных Штатах были основными клиентами первого поколения E-Jet, однако соглашения о сфере применения не позволили им приобрести более тяжелый E175-E2.

Варианты E-190 E2 и E-195 E2 конкурируют с самолетами семейства Airbus A220 , особенно с его меньшим вариантом A220-100[обновлять] . По состоянию на апрель 2024 года было заказано в общей сложности 306 самолетов E-Jet E2, поставлено 114, и все они находятся в коммерческой эксплуатации. Продажи программы E-Jet E2 идут медленно, особенно в свете проблем с весом E175-E2.

Разработка

Фон

В начале 2010-х годов сегмент региональных самолетов на международном рынке авиалайнеров стал более конкурентоспособным с объявлением о выпуске Airbus A320neo и Boeing 737 MAX , поэтому считалось, что Embraer придется отреагировать, иначе из-за бездействия семейство E-Jet потеряет конкурентоспособность. [4] Сообщалось, что в 2010 году Embraer рассматривала возможность прямого вызова Bombardier CSeries (теперь A220) путем разработки чистого пятиместного авиалайнера для 100–150 пассажиров. Альтернативным вариантом было каким-то образом улучшить семейство E-Jet, чтобы сохранить его привлекательность для клиентов. [4]

В ноябре 2011 года на авиасалоне в Дубае компания Embraer объявила о намерении разработать новое поколение своего семейства E-Jet. [5] Этот вариант был как менее рискованным, так и менее затратным, чем проектирование с чистого листа. [4] В то время Embraer, как сообщается, предвидела спрос на 6400 коммерческих самолетов вместимостью до 130 мест в течение следующих 20 лет. Самый маленький из новых вариантов, E-175-E2 , вмещает до 88 пассажиров в одноклассной конфигурации, средний E-190-E2 вмещает до 120 пассажиров, в то время как самая большая модель, E-195-E2, вмещает до 150 пассажиров. [4] В конце 2000-х годов Embraer изучала самолет такой вместимости, получивший название E-195X , но отказалась от этой концепции в 2010 году из-за ухудшения характеристик самолета из-за отсутствия повторного двигателя. Из-за плохих продаж и снижения спроса на 70-местные самолеты, модернизированный аналог E-170 не разрабатывался. [4]

Одной из ключевых особенностей этих новых вариантов будут более эффективные двигатели с вентиляторами большего диаметра; несколько крупных производителей двигателей, GE Aviation , Pratt & Whitney и Rolls-Royce , были оценены Embraer в качестве возможных поставщиков. [6] В январе 2013 года было объявлено, что Pratt & Whitney PW1000G , турбовентиляторный двигатель с редуктором , был выбран в качестве эксклюзивного двигателя для E2. [7] Президент Embraer по коммерческим самолетам Пауло Сезар де Соуза и Силва отметил, что PW1000G является наилучшим двигателем для характеристик, требуемых клиентами. [8] Выбор PW1000G, вероятно, был облегчен параллельной разработкой меньшего двигателя PW1200G для Mitsubishi Regional Jet , а также большего и более зрелого PW1500G для Airbus A220. [4]

Семейство E2 внесло различные улучшения в свои характеристики, такие как сниженный удельный расход топлива , более низкие выбросы и уровень шума, минимизированные расходы на техническое обслуживание, а также использование нового крыла на основе алюминия или углеродного волокна . [9] Эти крылья имели более высокое удлинение, больший размах крыльев и были оснащены скошенными законцовками крыла вместо винглетов . [4] В начале 2013 года Embraer назвал этот проект «вторым поколением E-jets». [10] В июне 2013 года на Парижском авиасалоне была запущена программа стоимостью 1,7 миллиарда долларов , сославшись на высокий спрос клиентов. [11] [12]

Программа разработки широко использовала цифровые модели и статические испытательные стенды, что позволило быстро добиться прогресса на ранних этапах. [9] К маю 2016 года, менее чем через три года после запуска, E2 имел 640 обязательств от различных авиакомпаний и лизинговых компаний, 267 из которых были твердыми заказами, а 373 — опционами и правами покупки. [9]

Летные испытания

Прототип самолета E190-E2 совершил свой первый полет 23 мая 2016 года и получил сертификат типа 28 февраля 2018 года.

25 февраля 2016 года был выпущен первый E-Jet E2, E190-E2. Он совершил свой первый полет из Сан-Жозе-дус-Кампуса 23 мая 2016 года, на три месяца раньше запланированного срока. [9] Он летел три часа и двадцать минут со скоростью 0,82 Маха  , поднялся на высоту 12 000 метров (41 000 футов), убрал шасси и закрылки и включил систему управления по проводам в нормальном режиме. Он вылетел раньше, чем предполагалось ранее, во второй половине 2016 года. Программа имела меньше проблем, чем ожидалось, и тогда ее введение было запланировано на первый квартал 2018 года. Самолет был немного ниже ожидаемого веса, и два других прототипа E190-E2 должны были подняться в воздух в течение года. [1]

8 июля 2016 года второй прототип совершил свой первый полет; этот первый полет длился два часа и 55 минут и прошел без происшествий. Первый E-Jet E2 вылетел из Бразилии на авиасалон в Фарнборо всего через 45 дней после своего первого полета, продемонстрировав зрелость и уверенность в конструкции. [13] К апрелю 2017 года было завершено 650 часов летных испытаний, и, как сообщается, программа шла по графику. Embraer стремилась гарантировать 99% надежность графика в первый год эксплуатации. [14] К июню 2017 года половина летных испытаний была завершена; как сообщается, аэродинамика оказалась лучше, чем прогнозировалось, а горячие и высокие характеристики E190-E2 также оказались лучше, чем ожидалось. [15]

Максимальный взлетный вес E195-E2 увеличился до 61 500 кг (135 600 фунтов), а дальность полета — до 2 600 морских миль (4 800 км). [16] В июне 2017 года четыре E190-E2 и один E195-E2, представленный на Парижском авиасалоне 2017 года , налетали более 900 часов летных испытаний, в основном E190-E2. [17] В июле 2017 года пять самолетов налетали 1 000 часов летных испытаний, в то время как E190-E2 выполнил 55 % своей испытательной кампании. [18] В январе 2018 года было завершено 98 % испытательной кампании, а налет составил 2 000 часов. Расход топлива был на 17,3% ниже, чем у E190, по сравнению с прогнозируемыми 16%, в то время как дальность полета увеличилась на 750 морских миль (1390 км) с высоко и высоко расположенных или коротких взлетно-посадочных полос: 1600 или 2200 морских миль (3000 или 4100 км) от Мехико или Лондона , а запас по шуму до уровня 4 был на 3 EPNdB лучше спецификации в 20 EPNdB. [19]

28 февраля 2018 года E190-E2 получил сертификат типа от Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC), Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA). [20] Первые серийные двигатели для более крупного варианта были поставлены в феврале 2019 года и должны обеспечить снижение расхода топлива на 24% по сравнению с E195. [21] E195-E2 получил сертификат типа в апреле 2019 года. [22]

Производство

На заднем плане E-Jet E2 конкурирует с Airbus A220 .

Вдохновленная производством в автомобильной промышленности нескольких моделей на одной линии, Embraer предложила производить E190/195-E2 наряду с оригинальными E175/190/195 с постоянной скоростью восемь самолетов в месяц к концу 2018 года. Прогнозировалось, что производство оригинального семейства E-Jet замедлится, если сборка E175-E2 начнется в 2021 году. [23] Поскольку Embraer перешла от своих предыдущих самолетов E-jets к модернизированному E2, она ожидала поставить 85-95 авиалайнеров в 2018 году с отрицательным свободным денежным потоком в размере 150 миллионов долларов , что меньше, чем в 2017 году с 78 поставками за первые девять месяцев и оттоком денежных средств в размере 700 миллионов долларов: возвращение к прибыльности займет не менее трех лет после сокращения инвестиций в программу и завершения наращивания производства. [24] Гибридные станции, способные работать как на E1, так и на E2, были более автоматизированы, перейдя на 90% автоматизированного сверления и клепки для крыла E2. [25]

Такие элементы, как салон, были рассмотрены с точки зрения производства на относительно ранних этапах процесса проектирования, что также включало привлечение внешних поставщиков. Embraer выбрал решение с единственным источником для салона; как сообщается, этот подход позволил получить более агрессивные сделки от ключевых поставщиков и, таким образом, снизить затраты, а также облегчить интеграцию за счет сокращения числа вовлеченных поставщиков. [26]

В ноябре 2017 года прогнозировалось, что E2 составит 10% поставок авиалайнеров Embraer в 2018 году перед запланированным ростом в 2019 году. [27] [28] Embraer считала, что Airbus не сможет снизить затраты на цепочку поставок A220 достаточно, чтобы сделать его прибыльным, и рассматривала A220 как тяжелый, дорогой и дальнемагистральный самолет . Embraer надеялась, что эксплуатационные возможности E2 завоюют большую часть доли рынка , поскольку обязательства, как надеялись, последуют за сертификацией и вводом в эксплуатацию. [27] Embraer поставила 101 авиалайнер в 2017 году, что меньше 162 в 2008 году, но нацелилась на поставку 14 E2 ежемесячно или даже 16 или 18. [25] В течение 2022 года Embraer работала над наращиванием производства на своем заводе в Сан-Жозе-дус-Кампус, наняв Toyota для повышения эффективности на линии E-Jet, используя уроки из производственной системы Toyota . В четвертом квартале того же года поставки возросли до 80 самолетов, в результате чего годовые поставки Embraer достигли 159 самолетов по сравнению со 141 самолетом, поставленным в 2021 году. [29]

Введение

Widerøe E190 - E2. Вариант был представлен перевозчиком 24 апреля 2018 года.

После сертификации типа первый E190-E2 был доставлен оператору Widerøe в апреле 2018 года, сконфигурирован на 114 мест в одноклассной компоновке, за которым последовали поставки для Air Astana и Chinese GX Airlines . Перед поставкой самолетов Embraer объявила, что некоторые из первоначальных E-Jet E2 необходимо будет модернизировать из-за более короткого срока службы камеры сгорания в их двигателях Pratt & Whitney PW1900G . Разработан бизнес-класс с шахматной компоновкой сидений 2+2, предлагающей шаг сидений до 137 см (54 дюйма), доступный с середины 2019 года. [30]

Embraer нацелена на 99% надежность отправки через 12 месяцев и 99,5% через четыре года, в то время как E1 потребовалось 10 лет, чтобы достичь своей целевой надежности. [25] 4 апреля 2018 года Widerøe приняла поставку своего первого E190-E2 в Сан-Жозе-дус-Кампус . [31] Он был представлен между Бергеном и Тромсё , Норвегия , 24 апреля 2018 года. [2] К июню 2018 года первые три E190-E2, поставленные Wideroe, накопили 413 летных часов и 332 цикла, в среднем 6,57 циклов в день и среднюю продолжительность этапа 1,28 часа, с 99,35% надежностью отправки и 97,74% надежностью расписания. [32] Widerøe имела 98,5% надежность отправки после первого года эксплуатации. [33] Серия E2 получила одобрение ETOPS 120 от бразильских, американских и европейских регулирующих органов по состоянию на март 2024 года. [34]

Совместное предприятие Boeing–Embraer

В декабре 2017 года Boeing и Embraer обсуждали потенциальное объединение. [35] 5 июля 2018 года Boeing и Embraer объявили о Меморандуме о взаимопонимании по созданию совместного предприятия , в котором Boeing будет владеть 80% акций, для производства и обслуживания коммерческих авиалайнеров Embraer , включая E-Jet E2. [36] Аналитики авиационной отрасли отметили, что сделка будет выгодна обеим компаниям, поскольку Boeing нужны были самолеты меньшего размера, такие как семейства E-Jet и E-Jet E2, а Embraer нуждалась в маркетинговой мощи более крупной компании, поскольку семейство E-Jet E2 продавалось медленно. [37]

26 февраля 2019 года партнерство было одобрено акционерами Embraer , [ 38] и новое совместное предприятие ожидало одобрения регулирующих органов . 24 апреля 2020 года Boeing расторгла сделку, заявив, что Embraer не выполнила условия соглашения. [39] Embraer отвергла доводы Boeing, заявив, что компания стремилась уклониться от своих обязательств, и заявила, что будет использовать «все средства правовой защиты против Boeing для возмещения понесенных убытков», [40] которые, по мнению отраслевых аналитиков, могут включать убытки за заказы, которые были потеряны, пока клиенты ждали закрытия сделки. [41]

Дизайн

E195-E2 снизу: большое удлинение крыла и однощелевые закрылки

Семейство E-Jet E2 было построено на основе первого поколения E-Jet , его крыло было перепроектировано, и оно представляет новые пилоны , шасси , горизонтальные стабилизаторы , кабину , систему подачи воздуха в кабину , машину воздушного цикла , систему отбора воздуха и новую систему управления по проводам . [42] E2 оснащен исключительно двигателем Pratt & Whitney PW1000 G Geared Turbofan; по сравнению с традиционными силовыми установками, PW1000G предлагает двузначные улучшения в расходе топлива, выбросах загрязняющих веществ и шума, а также эксплуатационных расходах за счет более низких коэффициентов давления вентилятора и больших коэффициентов двухконтурности, достигнутых за счет отсоединения вентилятора от компрессора низкого давления и турбины низкого давления. [43] В дополнение к основным двигателям, вспомогательная силовая установка также поставляется Pratt & Whitney. [44]

Прототип Embraer E195-E2, вид спереди, демонстрирует крыло чайки

Поднятое крыло чайки с удлинением 11:1 частично вмещает турбовентиляторный двигатель диаметром 2,01 м (79 дюймов), который больше двигателя CF34 на 66 см (26 дюймов), в то время как шасси с продольными рычагами выше на 23–25 см (9,1–9,8 дюйма) более высоких дверных порогов , что дает гондолы на 5 см (2,0 дюйма) ниже, чем у E1. [45] Крыло остается в целом похожим на крыло E1, основным отличием является использование закрылков с одной щелью вместо более сложной и создающей сопротивление двухщелевой конструкции, в то время как пилон двигателя также короче. Принятие композитного крыла рассматривалось, но пока не было признано экономически оправданным. [25] Конструкция крыла была облегчена на 200 кг (440 фунтов) за счет элеронов с электродистанционным управлением, также используемых при торможении, что позволило избежать использования более крупных колес и тормозов. [25] Площадь горизонтального стабилизатора была уменьшена с 26 м 2 (280 кв. футов) на E190 и E195 до 23 м 2 (250 кв. футов) на реактивных самолетах E2. [46]

Embraer поставила себе цель снизить расход топлива на 16–24% и снизить затраты на техническое обслуживание на 15–25% на одно место. [47] В E190-E2 из 17,3% улучшенного расхода топлива 11% приходится на редукторный турбовентиляторный двигатель , 4,8% — на улучшенную аэродинамику нового крыла с большим удлинением и 1,5% — на уменьшенные на 15% хвостовые поверхности электродистанционной системы управления . [45] По оценкам Embraer, при поездке на расстояние в 600 морских миль (1100 км) и с топливным баррелем стоимостью 72 доллара США стоимость поездки на 97-местном самолете E190-E2 на 7% ниже и на 1% выше, чем у 106-местного A220-100; стоимость поездки на 120-местном самолете E195-E2 на 2% выше, но на 10% ниже стоимость места, а стоимость поездки на 10% ниже и на 3% ниже, чем у 129-местного A220-300; и в то время как 97-местный E190 имел на 18% более высокую стоимость места, чем 150-местный A320 , и на 23% более низкую стоимость поездки, E190-E2 имеет на 30% более низкую стоимость поездки при стоимости места на 8% выше, чем 150-местный A320neo , в то время как E195-E2 имеет ту же стоимость места, но на 20% более низкую стоимость поездки. [48] В октябре 2018 года Embraer повысила свои требования к стоимости места или поездки для E190/E195-E2 до примерно 10% лучше, чем для A220. [49]

Салон E2 был спроектирован с учетом требований клиентов, которые требовали большей надежности, гибкой перенастройки и улучшенной ремонтопригодности. [26] Освещение полностью светодиодное ; им можно управлять с помощью интегрированной системы управления салоном вместе с другими функциями, такими как контроль температуры салона, мониторинг систем водоснабжения и сточных вод, движущаяся карта, вызовы бортпроводников, питание систем салона и цифровое воспроизведение звука среди прочего. Интерьер имеет модульные положения, которые позволяют относительно легко и быстро устанавливать новое оборудование и целые системы в будущем либо в процессе первоначального производства, либо при модернизации в середине срока службы. [26] Многие элементы интерьера салона, такие как панели, ящики, элементы кухни и туалеты, предоставлены EZ Air , совместным предприятием Zodiac Aerospace и Embraer. [26] По сравнению с семейством E1 боковые стенки салона были заменены более тонкими аналогами, чтобы получить 2,5 см (1 дюйм) с каждой стороны, в то время как новые верхние полки стали на 7,6 см (3 дюйма) глубже. [25] Багажные отсеки увеличены на 40%. [50] [51]

E2 оснащен замкнутой системой управления полетом с электродистанционным управлением, которая снижает вес, повышает топливную эффективность, улучшает управление и повышает безопасность за счет полной защиты на всех этапах полета по сравнению с первым E-Jet. [52] Экономия топлива теперь с замкнутой системой управления с электродистанционным управлением достигается за счет улучшенной стабильности полета и, как следствие, увеличения подъемной силы (нижняя сила тяги хвоста), а также экономии веса и снижения сопротивления , связанных с уменьшением размера горизонтального хвоста ( хвоста ) на 26%. [53] Основная система управления полетом поставляется компанией Moog Inc. [ 54] Во всем семействе используется комплект авионики Honeywell Primus Epic 2, что помогает поддерживать общность с E1. [9] [55] Кабина экипажа оснащена ландшафтными дисплеями и расширенными графическими возможностями через этот комплект. [4]

Базовые проверки технического обслуживания проводятся каждые 1000 летных часов, по сравнению с 850 на E1, в то время как интервал промежуточных проверок увеличился с 8500 до 10000 летных часов. [19] Время простоя из- за серьезных проверок сократилось на 15% по сравнению с E1, не требуется никаких несинхронных задач, а контроль и предотвращение коррозии требуются каждые восемь лет, при этом количество задач сократилось с 240 до 82. [56]

История эксплуатации

Binter Canarias E195-E2 приближается к аэропорту Арресифе

3 декабря 2018 года авиакомпания Air Astana получила свой первый самолет E190-E2 из заказанных пяти самолетов, которые заменят девять самолетов E190LR, используемых на внутренних и региональных маршрутах с 2011 года. [57]

31 октября 2019 года Helvetic Airways стала четвертой авиакомпанией, получившей самолет E2, и третьей (после Widerøe и Air Astana), получившей самолет E190-E2, сконфигурированный в одноклассной компоновке со 110 местами. [58] 1 ноября 2019 года Helvetic Airways выполнила свой первый коммерческий рейс на E190-E2. Первый рейс, LX850, был 336 морскими милями (623 км) и 95-минутным этапом из Цюриха в Бремен . [59]

21 ноября 2019 года Binter Canarias стала пятой авиакомпанией, получившей самолет E2, и второй (после Azul Brazilian Airlines ), получившей самолет E195-E2, сконфигурированный в одноклассной компоновке со 132 местами. [60] 13 декабря 2019 года Binter Canarias выполнила свой первый коммерческий рейс на E195-E2, который должен был вылететь из Гран-Канарии в 11:35 и прибыть в Сал в 14:00. [61] [62]

30 декабря 2019 года Air Kiribati получила свой первый E190-E2 из заказанных двух, став четвертой авиакомпанией, получившей поставку самолета E190-E2. Авиалайнер, сконфигурированный в двухклассной компоновке с 92 местами (12 бизнес-класса и 80 эконом-класса), должен обслуживать пункты назначения по всему обширному пространству Кирибати , включая беспосадочный рейс из Таравы на остров Киритимати (Рождество) (текущий внутренний рейс из Таравы на Киритимати требует международной остановки на Фиджи ). [63]

Варианты

E175-E2 (ERJ 190-500)

Модель E175-E2 (ERJ 190-500) является самой маленькой в ​​семействе E-Jet второго поколения. E175-E2 будет длиннее E175 на 60 см (24 дюйма), что позволит добавить один ряд сидений и увеличить вместимость до 90 пассажиров. В 2013 году ожидалось, что стоимость самолета составит 46,8 млн долларов США. [64]

В то время как первое поколение E175 оказалось популярным среди региональных авиакомпаний в Соединенных Штатах , вес E175-E2 помешал продажам этим клиентам. Соглашения о сфере действия между основными перевозчиками и их профсоюзами пилотов не позволяют этим авиакомпаниям заключать контракты с региональными авиакомпаниями на эксплуатацию самолетов с максимальным взлетным весом , превышающим 39 000 кг (86 000 фунтов). E175-E2 превышает этот предел на 5 400 кг (12 000 фунтов) из-за его более тяжелых турбовентиляторных двигателей с редуктором. [65] [66]

Прототип E175-E2 впервые поднялся в воздух 12 декабря 2019 года из Сан-Жозе-дус-Кампуса и пролетел 2 часа 18 минут, положив начало кампании по испытаниям и сертификации, которая, как ожидалось, займет 24 месяца и будет включать два дополнительных самолета. [67] В то время Embraer заявила, что, по ее мнению, на самолет будет большой спрос за пределами Северной Америки, [67] но по состоянию на 2023 год [обновлять]компания не получила ни одного заказа на этот вариант.

Первоначально первая поставка была запланирована на 2021 год. [66] Она неоднократно откладывалась, и в феврале 2022 года Embraer объявила, что приостановит разработку E175-E2 на три года, а поставки, как ожидается, начнутся между 2027 и 2028 годами. [68]

E190-E2 (ERJ 190-300 STD)

E190-E2 сохраняет длину оригинального E190 36,24 м (119 футов) и имеет по одному выходу над крылом с каждой стороны.

98 кН (22 000 фунтов силы) PW1900G имеет вентилятор 190 см (73 дюйма) для степени двухконтурности 12:1 . Размах алюминиевого крыла увеличен до 33,7 м (111 футов) для самого высокого удлинения крыла среди всех авиалайнеров, чуть более 11, в то время как у большего E195-E2 более длинный законцовка крыла, а у меньшего E175-E2 крыло уменьшенного размера. Оно было перемещено вперед, чтобы сместить центр тяжести назад, чтобы уменьшить прижимную силу горизонтального стабилизатора , снизив расход топлива на 1,5%. Продольная тяга основного шасси имеет створки колес для снижения расхода топлива на 1% и на 51 см (20 дюймов) выше, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет двигателя. E2 имеет 75% новых деталей, замкнутый контур управления fly-by-wire вместо открытого типа в E1, что позволяет сократить интервалы технического обслуживания. Для пилотов с рейтингом E1 переход на новый тип занимает 2,5 дня без полнофункционального симулятора полета , с аналогичной авионикой Honeywell Primus Epic 2. [69] E190-E2 (ERJ 190-300) имеет на 5 м (16 футов) более широкий размах крыльев, но в остальном близок по размеру к E190, с 114 местами в одноклассной конфигурации. [70] [71] [72] [73]

Стоимость самолета E190-E2 в 2013 году составляла 53,6 млн долларов США. [64] Embraer сертифицировала его 28 февраля 2018 года. [20] Для сертификации требовалось 46 000 часов испытаний на земле и 2200 часов в полете. [69] Из-за лучшего, чем ожидалось, расхода топлива во время испытаний в январе 2018 года Embraer увеличила дальность полета до 2880 морских миль (5330 км), а Bombardier попыталась привлечь его к участию в петиции Boeing об демпинге CSeries, поскольку он мог достичь дальности полета в 2900 морских миль (5400 км). [74] Он был введен в эксплуатацию компанией Widerøe 24 апреля 2018 года. [2] В 2018 году новый поставленный E190-E2 стоил 34 миллиона долларов, что на 3 миллиона долларов больше, чем E190, а за семь лет его стоимость снизилась до 20 миллионов долларов, что на 40% меньше, чем прогнозируемые 30% для A320neo за тот же период времени. [75]

E195-E2 (ERJ 190-400 STD)

E195-E2 на 5,26 м (17,3 фута) длиннее E190-E2 и имеет два выхода над крылом с каждой стороны. Azul был оператором запуска этого типа. [76]

E195-E2 (ERJ 190-400) удлинен на три ряда сидений по сравнению с E195 на 2,85 м (9,4 фута) в длину, вмещает до 150 мест. Стоимость единицы этого варианта в 2013 году составила 60,4 млн долларов США. [64]

В феврале 2016 года Embraer объявила, что решила увеличить размах крыльев E195-E2 на 1,4 м (4,6 фута) для большей подъемной силы, а также увеличить максимальную взлетную массу на 2 т (4400 фунтов), чтобы увеличить дальность полета на 450 морских миль (830 км) при старте на уровне моря и на 250 морских миль (460 км) в жарких и высокогорных условиях. [77] [78] Он конкурирует с Airbus A220-300 , [79] по более низкой себестоимости единицы. Кроме того, Embraer утверждает, что стоимость поездки на E195 на 22% ниже, чем на 154-местном A320neo и на 24% ниже, чем на 160-местном 737-8, но авиакомпании устанавливают больше сидений, расширяя разницу в стоимости сидений больше, чем 6% и 8%, озвученные Embraer. [25]

Вариант был выпущен 7 марта 2017 года, и Azul был утвержден в качестве его оператора запуска. [76] Первый полет состоялся 29 марта 2017 года, опередив ранее запланированную вторую половину года. [80] Embraer представила прототип на Парижском авиасалоне в июне 2017 года и планировала ввести его в эксплуатацию в первой половине 2019 года. [81] К январю 2019 года предварительные результаты программы летных испытаний показали, что E195-E2 может оказаться немного выше спецификаций при представлении. [82] Он был сертифицирован 15 апреля 2019 года с расходом топлива на 1,4% меньше, чем изначально было указано, и на 25,4% меньше на место, чем E195. [22] Binter Canarias была его европейским стартовым заказчиком, получившим поставку в конце 2019 года. [83]

12 сентября 2019 года Embraer поставил свой первый E195-E2 авиакомпании Azul через лизинговую компанию AerCap , сконфигурированный на 136 мест в одном классе. [84] 22 июля 2022 года E195-E2 впервые приземлился в аэропорту Лондон-Сити (LCY). [85] Вариант получил сертификацию EASA в ноябре 2023 года [86], что сделало его крупнейшим самолетом, допущенным к эксплуатации в этом небольшом аэропорту. [ необходима цитата ]

E195-E2 может издавать «звук кита» во время взлета и посадки. Это происходит, когда двигатель заставляет камеру сгорания резонировать на определенной частоте. Это нормальное поведение, и Embraer объявила, что они перепроектируют камеру сгорания, чтобы уменьшить этот эффект. [87] [88]

Операторы

По состоянию на апрель 2024 года [обновлять]в коммерческой эксплуатации находилось 124 самолета E2-Jet у 14 известных операторов; три крупнейших оператора — Porter Airlines (37), Azul Brazilian Airlines (21) и KLM Cityhopper (18). [89]

Список операторов

АвиакомпанииЕ175-Е2Е190-Е2Е195-Е2Семейство E2-Jet
Эйр Астана—2—3
Воздушный мир——55
Azul Бразильские авиалинии——2121
Бинтер Канариас——1212
Helvetic Airways—8412
Ситихоппер KLM——1818
Польские авиалинии LOT——33
Пионер Австралия—1—1
Плакар Линьяс Аэреас—1—1
Портер Эйрлайнз——4343
Королевские иорданские авиалинии—224
Скут—5—5
TUI fly Бельгия——22
Видероэ—3—3
Общий—22109125

Источник:

Краткое описание модели

Краткое описание модели E2-Jet
Модельный вариантЗаказыПоставкиОтставание
Е175-Е2———
Е190-Е2522527
Е195-Е2282110172
Семейство E2-Jet334135199

Источник: Книга заказов Embraer по состоянию на 18 октября 2024 г. [обновлять][ 90]

Поставки по годам

2018201920202021202220232024Общий
Поставки4141121193927135

по состоянию на 20 апреля 2024 г. [обновлять][ необходима ссылка ]

Источник: Embraer.com по состоянию на 18 октября 2024 г. [90][обновлять]

Заказы и доставки

Программа Embraer E-Jet E2 была официально запущена во время 50-го Международного Парижского авиасалона, состоявшегося в июне 2013 года, когда SkyWest Airlines , североамериканская региональная авиакомпания, и ILFC , лизинговая компания, разместили первые твердые заказы на самолет. [91]

SkyWest планировалось как стартовый заказчик Embraer E175-E2, авиакомпания разместила твердый заказ на 100 самолетов с правом покупки еще 100, заказ стоимостью 9,36 млрд долларов США по прейскурантной цене, [92] хотя авиакомпании обычно получают большие скидки от прейскурантной цены самолетов. Заказ был отменен в третьем квартале 2018 года из-за того, что самолет был слишком тяжелым для эксплуатации в соответствии с положениями о сфере применения. [93] [94]

ILFC является стартовым заказчиком Embraer E190-E2 и E195-E2, при этом лизинговая компания разместила твердый заказ на 25 самолетов E190-E2 и 25 самолетов E195-E2 с правом покупки еще 25 самолетов каждого типа. [95] ILFC была куплена AerCap в мае 2014 года . [96]

В целом продажи программы E-Jet E2 были медленными. Аналитики связывают вялые заказы с весом E175-E2 и позиционированием E190-E2 «между» другими моделями, а также проблемами Pratt & Whitney с двигателем. Embraer заявила, что ей необходимо продать 700 самолетов, чтобы достичь своих целей по программе. [97]

Embraer E-Jets E2 твердые заказы [98]
Первоначальный заказСтранаКлиентЕ190-Е2Е195-Е2Семейство E2-JetРеф.
17 июля 2013 г.ИрландияАэрКэп54550[99]
17 июля 2014 г.КитайМЦБК—1010[100]
21 мая 2015 г.БразилияАзул [а]—5151[101]
15 июня 2015 г.Соединенные ШтатыВоздушный замок22325[102]
16 января 2017 г.НорвегияВидероэ [б]3—3[103]
26 сентября 2018 г.ШвейцарияHelvetic Airways8412[104] [105]
13 ноября 2018 г.ИспанияБинтер Канариас—1616[106] [107]
18 декабря 2018 г.КирибатиЭйр Кирибати2—2[108] [109]
3 апреля 2019 г.НигерияВоздушный мир—1313[110] [111]
23 апреля 2021 г.КанадаПортер Эйрлайнз—7575[112]
24 января 2022 г.Соединенные ШтатыАзорра122335[113]
6 октября 2022 г.ОманSalamAir—66[114] [115]
18 мая 2023 г.ИорданияКоролевский Иорданский—22[116]
30 июня 2023 г.БразилияПлакар Линьяс Аэреас2—2[117]
11 октября 2023 г.ЛюксембургЛюксэйр—66[118] [119]
7 мая 2024 г.ПольшаПольские авиалинии LOT—33[120]
3 июня 2024 г.МексикаМексиканская авиация101020[121]
12 августа 2024 г.АвстралияРегиональные авиалинии Virgin Australia8—8[122]
Итого52284336
  1. ^ E195-E2 стартовый заказчик
  2. ^ Оператор запуска E190-E2

Технические характеристики

Брошюра E-Jet E2 [123] [124]
ВариантЕ175-Е2 [125]Е190-Е2 [126]Е195-Е2 [127]
Экипаж кабины пилотовДва
Типичное размещение80 (12 Дж + 68 У )97 (9 Дж + 88 Ю )120 (12 Дж + 108 Y )
Максимальное количество мест90114146
Ширина сиденья46 см (18,3 дюйма) [128]
Длина32,40 м (106 футов 4 дюйма)36,25 м (118 футов 11 дюймов)41,51 м (136 футов 2 дюйма)
Высота9,98 м (32 фута 9 дюймов)10,96 м (35 футов 11 дюймов)10,91 м (35 футов 10 дюймов)
Размах крыльев31,39 м (103 фута 0 дюймов)33,72 м (110 футов 8 дюймов)35,12 м (115 футов 3 дюйма)
Площадь крыла82 м 2 (880 кв. футов)103 м 2 (1110 кв. футов)
Соотношение сторон12.0211.0411.97
Максимальный взлетный вес44 600 кг (98 300 фунтов)56 400 кг (124 300 фунтов)62 500 кг (137 800 фунтов) [129]
Эксплуатационная масса пустого33 000 кг (73 000 фунтов)35 700 кг (78 705 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка10 600 кг (23 400 фунтов)13 500 кг (29 800 фунтов)16 150 кг (35 600 фунтов)
Максимальный расход топлива8 522 кг (18 788 фунтов)13 690 кг (30 180 фунтов)
Взлет ( МВМ , ISA , SL )1730 м (5680 футов)1615 м (5299 футов)1840 м (6040 футов)
Посадка ( MLW , ISA, SL)1300 м (4300 футов)1215 м (3986 футов)1290 м (4230 футов)
Максимальная скорость0,82 Маха (473 узла; 876 км/ч; 544 миль/ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м)
Круиз0,78 Маха (450 узлов; 833 км/ч; 518 миль/ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м)
Диапазон (полный пассажир)2000 миль (3700 км; 2300 миль)2850 миль (5280 км; 3280 миль)3000 миль (5600 км; 3500 миль) [129]
Потолок обслуживания12 000 м (41 000 футов)
Двигатели (2×)Пратт энд Уитни PW1700GПратт энд Уитни PW1900G
Диаметр вентилятора140 см (56 дюймов)190 см (73 дюйма)
Тяга (2×)67 кН (15 000 фунтов силы)85–102 кН (19 000–23 000 фунтов силы)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ ab Yeo, Ghim-Lay (24 мая 2016 г.). «Embraer завершил первый полет E-Jet E2». Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal .
  2. ^ abc "Норвежская Widerøe завершила первый коммерческий полет Embraer E190-E2" (пресс-релиз). Embraer. 24 апреля 2018 г.
  3. ^ "Backlog and Deliveries Embraer". 18 июля 2024 г. Получено 18 августа 2024 г.
  4. ^ abcdefgh "Формирование второго поколения самолетов Embraer E-Jets: "E2"". theflyingengineer.com. 21 октября 2013 г.
  5. ^ Тримбл, Стивен (10 ноября 2011 г.). «Embraer обязуется переоснастить E-Jets». Flightglobal .
  6. ^ Островер, Джон (20 марта 2012 г.). «Обновление E-Jet обещает трехходовой двигатель «воздушный бой»». Flightglobal .
  7. ^ Полек, Грегори (14 января 2013 г.). «Embraer Turns True Believer in Pratt's GTF». AINonline . Архивировано из оригинала 20 октября 2020 г. Получено 20 мая 2016 г.
  8. ^ "Embraer To Re-engine E-Jets with Geared Turbofan". AIN Online. 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 г. Получено 5 июня 2023 г.
  9. ^ abcde Жан Л. (31 мая 2016 г.). «Первый самолет Embraer E190-E2 взлетает рано». mobilityengineeringtech.com.
  10. ^ «Embraer выбирает двигатели PurePower от Pratt & Whitney для второго поколения E-Jets» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer . 8 января 2013 г.
  11. ^ Хейнс, Брэд (17 июня 2013 г.). «Embraer запускает новые E-Jets для сильного спроса, SkyWest заказывает до 9,4 млрд долларов». Париж: Reuters . Получено 19 июня 2013 г.
  12. ^ "Embraer запускает "E2", второе поколение E-Jets" (пресс-релиз). Париж: Embraer . 17 июня 2013 г.
  13. ^ "E190 E2 дебютирует на международном авиасалоне в Фарнборо" (пресс-релиз). Embraer. 10 июля 2016 г.
  14. ^ Хеммердингер, Джон (27 апреля 2017 г.). «Embraer прогнозирует 99% надежности расписания первого года для E2». Flight Global .
  15. ^ "Embraer увеличивает дальность полета самолетов E190/95 E2s". Leeham . 2 июня 2017 г.
  16. ^ Хеммердингер, Джон (2 июня 2017 г.). «Embraer увеличивает дальность полета самолетов E195-E2 и E190-E2». Flightglobal .
  17. ^ "Программы гражданской авиации, за которыми стоит следить". Aviation Week & Space Technology . 9 июня 2017 г.
  18. ^ Карп, Аарон (28 июля 2017 г.). «Embraer достигает чистой прибыли в размере 69,5 млн долларов за 2-й квартал; продолжается тестирование E2». Aviation Week Network .
  19. ^ ab Norris, Guy (19 января 2018 г.). «Embraer Targets Improved E190-E2 As Certification Nears». Aviation Week Network .
  20. ^ ab "Embraer E190-E2 получил сертификацию ANAC, FAA и EASA" (пресс-релиз). Embraer. 28 февраля 2018 г.
  21. ^ Губиш, Михаэль (19 февраля 2019 г.). «Embraer получает первые серийные двигатели для E195-E2». FlightGlobal .
  22. ^ ab Hemmerdinger, Jon (15 апреля 2019 г.). "Embraer E195-E2 получает сертификат типа". Flightglobal .
  23. ^ Тримбл, Стивен (9 октября 2017 г.). «Embraer готовит завод для гибридной системы производства E-Jet». Flightglobal .
  24. ^ Дербер, Алекс (31 октября 2017 г.). «Embraer сражается через переход E2». Aviation Week Network .
  25. ^ abcdefg Флоттау, Йенс (20 марта 2018 г.). «Embraer Ventures Out of the Box With E2 Family». Aviation Week & Space Technology .
  26. ↑ abcd Eden, Пол Э (13 декабря 2019 г.). «Кабина Embraer E-Jet E2: эволюционный дизайн». Aviationbusinessnews.com . Проверено 5 июня 2023 г.
  27. ^ ab Flottau, Jens (21 ноября 2017 г.). «Отрасль пристально следит за Airbus». Aviation Week & Space Technology .
  28. ^ Тримбл, Стивен (3 ноября 2017 г.). «Embraer достигает зрелости с E190-E2». Flightglobal .
  29. ^ Хеммердингер, Джон (17 февраля 2023 г.). «Поставки Embraer резко возросли в последние месяцы 2022 года». flightglobal.com.
  30. ^ Перри, Доминик (5 февраля 2018 г.). «Первоначальные самолеты E-Jet E2 потребуют обновления двигателя». Flightglobal .
  31. ^ Перрелла, Энрике (4 апреля 2018 г.). «Widerøe получает первый в мире самолет Embraer E190-E2». Airways International .
  32. ^ Флоттау, Йенс (26 июня 2018 г.). «Embraer: поддержка серии C от Bombardier «нечестная игра». Aviation Week Network .
  33. ^ Эги, Жан-Батист (10 мая 2019 г.). «E190-E2 оставляет свой след». Air & Cosmos International . стр.  24–25 .
  34. ^ «Embraer E2 допущен к полетам ETOPS-120». 14 марта 2024 г.
  35. ^ «Boeing и Embraer подтверждают обсуждение потенциального объединения» (пресс-релиз). 21 декабря 2017 г.Боинг и Эмбраер
  36. ^ «Boeing и Embraer создадут стратегическое аэрокосмическое партнерство для ускорения глобального роста аэрокосмической отрасли» (пресс-релиз). 5 июля 2018 г.(пресс-релиз Boeing и пресс-релиз Embraer)
  37. ^ «Сделка с Boeing, «имеющая решающее значение для выживания Embraer», под вопросом». Leeham News . 6 декабря 2018 г.
  38. ^ «Партнерство Boeing-Embraer получило одобрение акционеров» (пресс-релиз). 26 февраля 2019 г.(пресс-релиз Boeing и пресс-релиз Embraer)
  39. ^ "Boeing прекращает действие соглашения о создании совместных предприятий с Embraer" (пресс-релиз). Boeing. 25 апреля 2020 г.
  40. ^ «Embraer заявляет, что Boeing неправомерно расторгла Основное соглашение о сделке» (пресс-релиз). Embraer. 25 апреля 2020 г.
  41. ^ Гамильтон, Скотт (27 апреля 2020 г.). «Понтификации: Взять нож на перестрелку». Leeham News .
  42. ^ Pratt & Whitney (16 января 2018 г.). «Embraer's Pratt-Powered E2 Crossover Jet Readied for Launch». Aviation Week .
  43. ^ "Двигатель Pratt & Whitney GTF™". MTU Aero Engines . Получено 5 июня 2023 г.
  44. ^ "Двигатели Pratt & Whitney для E-Jets E2 начинают летные испытания". aerospacemanufacturinganddesign.co. 5 ноября 2015 г.
  45. ^ ab Gerzanics, Mike (17 июля 2018 г.). «Анализ: с серией E2 Embraer замыкает цикл». Flightglobal .
  46. ^ Норрис, Гай (5 сентября 2016 г.). «Сертификационные испытания Embraer E2 ускорятся» . Aviation Week .
  47. ^ "investor relationships". Embraer. Март 2016. Архивировано из оригинала 27 марта 2022 года . Получено 24 марта 2018 года .
  48. ↑ Филд, Джеймс (3 апреля 2018 г.). «Embraer дает обновленную информацию о программе E-Jet». Airways International .
  49. ^ Рассел, Эдвард (28 октября 2018 г.). «Embraer рекламирует расходы E2 в попытке получить заказы в США». Flightglobal .
  50. ^ "Embraer E-Jet E2". Aircraft interiors international . 11 декабря 2014 г.
  51. ^ Моррис, Джон (8 ноября 2015 г.). «Embraer надеется на первые заказы на самолеты E2 на Ближнем Востоке». Aviation Week .
  52. ^ "E195-E2 > Характеристики > Новые технологии > Полная система управления по проводам". Embraer . Архивировано из оригинала 20 февраля 2020 года . Получено 17 января 2018 года .
  53. ^ Ферм, Бьорн (8 апреля 2016 г.). «Подход Embraer к системе Fly-by-wire». Leeham News and Comment .
  54. ^ "Moog объявляет о заключении контракта с Embraer на поставку системы управления полетом для второго поколения самолетов E-Jets" (пресс-релиз). Moog Inc. 13 мая 2013 г.
  55. ^ "Embraer выбирает Honeywell для поставки авионики для самолетов E-Jets второго поколения" (пресс-релиз). Embraer . 4 февраля 2013 г.
  56. ^ Болдуин, Берни (7 сентября 2018 г.). «Прибыльность — цель лучшей ремонтопригодности кроссоверных самолетов». Aviation Week & Space Technology .
  57. ^ "Air Astana получает E190-E2 в ливрее "снежный барс"". Flightglobal . 3 декабря 2018 г.
  58. ^ "Helvetic Airways получает свой первый самолет E190-E2" (пресс-релиз). Цюрих: Embraer . 31 октября 2019 г.
  59. ^ "Helvetic's E190-E2 готов к первому полету" (пресс-релиз). Embraer. 31 октября 2019 г.
  60. ^ «Бинтер получает свой первый E195-E2» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 21 ноября 2019 г.
  61. ^ "Trabajadores de Binter son los primeros pasajeros del nuevo avión Embraer E195-E2" (пресс-релиз) (на испанском языке). Бинтер Канариас . 13 ноября 2019 г.
  62. ^ "Рейс Binter Canarias NT6800 - Flightradar24". Flightradar24 . Получено 18 декабря 2019 .
  63. ^ «Air Kiribati получила свой первый самолет E190-E2» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 30 декабря 2019 г.
  64. ^ abc Болдуин, Мэри-Энн (11 августа 2013 г.). "E2: следующее поколение самолетов Embraer EJets". Airline Fleet Management. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г.
  65. ^ Trimble, Stephen (2 декабря 2016 г.). «Заморозка положений о сфере действия отодвигает E175-E2 на 2021 год». Flight Global .
  66. ^ ab Wolfsteller, Pilar (29 апреля 2021 г.). «Embraer откладывает ввод в эксплуатацию E175-E2 на год». Flightglobal .
  67. ^ ab Hemmerdinger, Jon (12 декабря 2019 г.). «Первый самолет Embraer E175-E2 поднимается в небо в Сан-Жозе-дус-Кампус». Flightglobal .
  68. ^ "Embraer E175-E2 снова отложен до 2027 года". AirInsightGroup . 19 февраля 2022 г.
  69. ^ ab Wuerfel, Tim (7 марта 2018 г.). «Embraer’s E2 совершенствует E-Jet, не жертвуя общностью». Aviation Week & Space Technology .
  70. ^ Embraer ERJ 190-300 имеет коммерческое название «EMBRAER 190-E2» или «E190-E2» Из отчета о приемке типа: Embraer ERJ 190 Series (PDF) (Отчет) . Получено 21 января 2025 г.
  71. ^ "APM-5824 - РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТА" (PDF) . Embraer SA 22 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2018 г. Получено 21 января 2025 г.
  72. ^ https://www.embraercommercialaviation.com/wp-content/uploads/2017/02/APM_E190.pdf [ мертвая ссылка ‍ ]
  73. ^ "Коммерческий самолет E190-E2".
  74. ^ Ламперт, Эллисон (23 января 2018 г.). «Bombardier стремится втянуть Embraer в торговый спор, прежде чем вынести решение». Reuters .
  75. ^ «Разочаровывающие заказы E2 могут повлиять на остаточную стоимость». Aircraft Value News. 10 декабря 2018 г.
  76. ^ ab Karp, Aaron (9 марта 2017 г.). "Embraer E195-E2 поступит в эксплуатацию в 2019 г. компанией Azul". Air Transport World . Aviation Week.
  77. ^ Тримбл, Стивен (24 февраля 2016 г.). "Embraer объявляет о модернизации конструкции E195-E2". Flightglobal .
  78. ^ "EJet-E2 увеличил дальность полета на 450 нм". Leeham News . 24 февраля 2016 г.
  79. ^ "Embraer бросает вызов Bombardier CSeries заказами на второе поколение E-Jets". CAPA - Центр авиации. 28 июня 2013 г.
  80. ^ Карп, Аарон (29 марта 2017 г.). «Embraer E195-E2 совершил первый полет раньше срока». Air transport World . Aviation Week.
  81. ^ "Embraer ускоряет летные испытания E195-E2". Flightglobal . 7 марта 2017 г.
  82. ^ Флоттау, Йенс; Бруно, Михаэль (25 января 2019 г.). «Embraer надеется на рост продаж E2 в 2019 г.». Aviation Week & Space Technology .
  83. ^ "Испанский Binter Canarias принимает первый E195-E2", ch-aviation , 25 ноября 2019 г.
  84. ^ "Embraer поставляет свой первый E195-E2 компаниям AerCap и Azul" (пресс-релиз). Embraer. 12 сентября 2019 г.
  85. ^ «Embraer E195-E2 стал крупнейшим авиалайнером, приземлившимся в Лондон-Сити». airwaysmag.com. 23 июля 2022 г.
  86. ^ Камински-Морроу, Дэвид (10 ноября 2023 г.). «E195-E2 получает разрешение на крутой заход на посадку в аэропорту Лондон-Сити». Flightglobal .
  87. ^ "Schiphol | Этот самолет только что издал звук кита?". Аэропорт Амстердама Схипхол . 3 октября 2023 г. Получено 28 июля 2024 г.
  88. ^ Майк Холтакерс (28 декабря 2023 г.). Helvetic Embraer 195-E2 прекрасный звук кита . Получено 28 июля 2024 г. – через YouTube.
  89. ^ "Backlog & Deliveries 1Q24". Embraer . 19 апреля 2024 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  90. ^ ab "Книга заказов Embraer 3Q24" (PDF) .
  91. ^ Ротман, Андреа; Кэттс, Тим; Уолл, Роберт (17 июня 2013 г.). «Embraer выигрывает 150 заказов, поскольку ILFC, SkyWest покупают новейшие самолеты». Bloomberg . Получено 28 февраля 2023 г.
  92. ^ "SkyWest Inc. Orders 100 New E-Jets E2 from Embraer as a Launch Customer" (пресс-релиз). Париж: Embraer . 17 июня 2013 г. Получено 12 июля 2018 г.
  93. ^ Полек, Грегори (30 октября 2018 г.). «Embraer изымает 100-единичный заказ SkyWest из бэклога E2». Aviation International News . Получено 28 февраля 2023 г.
  94. ^ Флоттау, Йенс (21 февраля 2022 г.). «Embraer приостановит программу E175-E2 на три года». Aviation Week Network . Получено 28 февраля 2023 г.
  95. ^ "ILFC подписывает окончательное соглашение на поставку до 100 самолетов Embraer E-Jets E2" (пресс-релиз). prnewswire.com. 17 июля 2013 г. Получено 12 июля 2018 г.
  96. ^ «AIG завершает продажу ILFC компании AerCap на сумму 7,6 миллиарда долларов» . InsuranceJournal.com. 15 мая 2014 г.
  97. ^ Гамильтон, Скотт (5 декабря 2023 г.). «Понтификационные заявления: Embraer видит ослабление нехватки пилотов, приближается волна продаж». Leeham News and Analysis . Получено 25 апреля 2024 г.
  98. ^ "Backlog & Deliveries 1Q24". Embraer . 19 апреля 2024 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  99. ^ «ILFC подписывает окончательное соглашение на поставку до 100 самолетов Embraer E-Jets E2» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer . 17 июля 2013 года . Проверено 17 июля 2013 г.
  100. ^ "Китайская ICBC заказывает 10 самолетов E195-E2". Embraer. 17 июля 2014 г.
  101. ^ "Azul заказывает 30 самолетов E195-E2". Embraer. 21 мая 2015 г.
  102. ^ "Aircastle Signs Firm Order for 25 Embraer E-Jet E2s" (пресс-релиз). Париж: Embraer . 15 июня 2015 г.
  103. ^ "Embraer подписывает заказ с Widerøe на поставку до 15 самолетов E2" (пресс-релиз). Embraer. 16 января 2017 г.
  104. ^ "Helvetic Airways подтверждает заказ на 12 самолетов E190-E2". Embraer. 26 сентября 2018 г.
  105. ^ "Бразильская Embraer заявляет, что Helvetic подписала твердый заказ на 12 самолетов стоимостью..." Reuters . Получено 26 сентября 2018 г.
  106. ^ «Испанская компания Binter получит свой первый E195-E2 в 2019 году». Embraer. 13 ноября 2018 г.
  107. ^ "Binter будет иметь первый реактивный самолет E195-E2, который будет эксплуатироваться европейской авиакомпанией". www.bintercanaries.com .
  108. ^ "Embraer подписывает соглашение с Air Kiribati на поставку до 4 самолетов E190-E2". Embraer. 18 декабря 2018 г.
  109. ^ "Air Kiribati Orders Four Embraer E190-E2s". Airwaysmag. Архивировано из оригинала 29 октября 2019 года . Получено 21 декабря 2018 года .
  110. ^ "Air Peace выбирает E195-E2 и становится первым оператором E2 в Африке". Embraer. 3 апреля 2019 г.
  111. ^ "Бразильская Embraer подписывает заказ на 2,1 миллиарда долларов с нигерийской Air Peace:..." Reuters . 3 апреля 2019 г. Получено 3 апреля 2019 г.
  112. ^ «Porter Airlines заказывает еще 20 самолетов Embraer E195E2 для поддержки плана крупного расширения». www.flyporter.com . Получено 19 июля 2022 г. .
  113. ^ "Azorra Places Order For 20 Embraer E2 Aircraft". azorra.com . 24 января 2022 г. . Получено 25 февраля 2022 г. .
  114. ^ "Бразильский Embraer получает новые заказы на E195-E2 от оманской компании SalamAir". Reuters . 6 октября 2022 г. Получено 20 ноября 2022 г.
  115. ^ Араужо, Габриэль; Граттан, Стивен; Адлер, Лесли (6 октября 2022 г.). «Бразильский Embraer получает новые заказы на E195-E2 от оманской SalamAir». Reuters .
  116. ^ "Embraer и Azorra заключили сделку с Royal Jordanian Airlines на восемь новых самолетов E2". Yahoo Finance . 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  117. ^ «Бразильская компания Placar Linhas Aéreas добавляет первый E190-E2» . ч-авиация . Проверено 18 марта 2024 г.
  118. ^ «Luxair заказывает четыре Embraer E195-E2» . Эмбраер . 11 октября 2023 г. Проверено 18 марта 2024 г.
  119. ^ Massy-Beresford, Helen (17 декабря 2024 г.). «Luxair конвертирует два варианта Embraer E195-E2 в твердые заказы». Aviation Week . Получено 21 января 2025 г. .
  120. ^ "LOT Polish Airlines возьмет в лизинг три самолета E195-E2 во второй половине 24 года". ch-aviation.com . 9 мая 2024 г.
  121. ^ "Mexicana de Aviación adquiere 20 aviones EMBRAER E2" (PDF) . Мексикана (Пресс-релиз) . Проверено 3 июня 2024 г.
  122. ^ "Virgin Australia заказывает восемь Embraer E190-E2". 12 августа 2024 г.
  123. ^ "E-Jets E2 Folder" (PDF) . Embraer. 13 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  124. ^ "E-Jets E2 Airport Planning Manual" (PDF) . Embraer. 11 мая 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  125. ^ "E175-E2". embraer.com. Апрель 2024 г.
  126. ^ "E190-E2". embraer.com. Апрель 2024 г.
  127. ^ "E195-E2". Embraer.com. Апрель 2024 г.
  128. ^ "The Single Aisle Cabin War Reaches its Climax". Airways International. Архивировано из оригинала 3 декабря 2020 года . Получено 8 ноября 2018 года .
  129. ^ ab "Embraer представляет обновления для всей своей коммерческой линейки E-Jet". embraer.com. 23 июля 2024 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Embraer E-Jets E2 (категория)
  • Официальная страница E-Jet E2
  • «Гениальный дизайн самолета, который освобождает место для ручной клади». Wired . 29 июля 2014 г.[ важность? ]
  • "E-Jets E2 Airport Planning Manual" (PDF) . Embraer. 11 мая 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Embraer_E-Jet_E2_family&oldid=1270808926"