Восточный Бэйфронт LRT
Предлагаемая трамвайная линия в Торонто

Восточный Бэйфронт LRT
Обзор
СтатусПланируется
ВладелецКомиссия по транзиту Торонто
ЛокальТоронто , Онтарио
Термини
Услуга
ТипТрамвай
СистемаСистема трамвая Торонто
Оператор(ы)Комиссия по транзиту Торонто
Технический
Ширина колеи4 фута  10 дюймов+7 ⁄ 8  дюйма(1495 мм) –колея TTC
Карта маршрута

Легенда
Союз
Куинс-Ки
Туннель на Бэй-стрит
Туннель Куинс-Ки
509 / 510 до Спадины
Фриленд-стрит
Ричардсон Стрит
Нижняя Шербурн-стрит
Парламент-стрит
Куинс-Ки
Черри-стрит
Ликеро-водочный завод Loop
Куинс-Ки
Китинг-канал
Центральная улица
Черри-стрит
Улица Комиссаров
Нью-Мунишнс-стрит
Кольцо острова Вильерс
Эта диаграмма:

East Bayfront LRT , также известная как Waterfront East LRT , — это запланированная [1] [2] линия трамвая в Торонто , которая будет обслуживать районы East Bayfront и Port Lands в Торонто , Онтарио, Канада. Она будет проходить от станции Union под Bay Street и вдоль Queens Quay и Cherry Street до нового кольца вдоль Commissioners Street к востоку от Cherry Street на Ookwemin Minising . [3] Она дополнит существующую линию 509 Harbourfront , которая соединяет Union Station с Queens Quay к западу от Bay Street. Долгосрочные планы — продлить линию East Bayfront от Cherry и Commissioners Street до запланированного East Harbour Transit Hub вдоль линии Lakeshore East компании GO Transit и запланированной линии Ontario Line . [4] : 55 

Waterfront East LRT Extension — проект города Торонто по развитию East Bayfront LRT. Проект включает в себя как Waterfront Toronto, так и Toronto Transit Commission . Предлагаемая линия является частью Waterfront Transit Network, которая также включает Waterfront West LRT . [4]

К апрелю 2023 года проект был готов на 30 процентов. [5] : 10  Если проект будет одобрен, линия может частично открыться вдоль Queens Quay East между 2030 и 2033 годами, но с обходом Union Station. Проект может полностью открыться где-то между 2032 и 2035 годами. [5] : 73 

Маршрут

Предлагаемая линия будет начинаться на подземном кольце на Union Station и продолжаться под землей в существующем трамвайном туннеле под Bay Street до Queens Quay. Затем линия повернет на восток и выйдет из туннеля на Queens Quay к западу от Yonge Street . Линия продолжится на восток до перенесенной Cherry Street, [6] : 55  , где она повернет на юг на Commissioners Street, затем на восток на Commissioners Street, чтобы закончиться на новом кольце, проходящем через New Munitions Street, Centre и Villiers Park Street — все новые улицы будут построены на Ookwemin Minising . Все пути для новой линии к востоку от туннеля Bay Street будут находиться в выделенной полосе отвода. [3]

Конфигурации платформы и пути
значок изображенияСуществующая платформа станции Union
значок изображенияПредлагаемые платформы станции Union

В рамках проекта будут расширены подземные трамвайные станции на Union Station и Queens Quay . На Union Station существующая трамвайная платформа в начале петли будет заменена четырьмя новыми платформами, а точнее, двумя платформами вдоль каждой стороны перешейка петли под Bay Street. Также вдоль перешейка будут два объездных пути и стрелочные переводы, чтобы любой трамвай, въезжающий на станцию ​​или покидающий платформу, мог объехать любой другой трамвай, ожидающий на платформе. [5] : 11–16  На южной стороне станции Queens Quay будет двухпутная развязка в виде звезды, чтобы заменить существующую кривую. От станции Queens Quay трамваи, идущие на юг, смогут разветвляться либо на восток, либо на запад вдоль Queens Quay. Трамваи также смогут продолжать движение по Queens Quay, минуя станцию ​​Queens Quay. [5] : 26  Новый туннельный портал будет построен на Queens Quay на западной стороне Yonge Street. [5] : 30  Как восточные, так и западные пути будут проходить по выделенной полосе отвода вдоль южной стороны набережной Куинс-Ки, чтобы уменьшить необходимость остановки рельсовых транспортных средств для проезда автомобильного транспорта, поскольку на южной стороне набережной Куинс-Ки меньше перекрестков улиц, чем на северной стороне. [7]

Waterfront Toronto строит Ookwemin Minising , остров в Port Lands, путем создания нового канала для реки Дон к югу от канала Keating, а затем поворота на запад, чтобы пройти между Commissioners Street и Ship Channel в гавань Торонто . Остров должен быть перестроен из промышленного в смешанное коммерческое и жилое использование. [8] : 25  Трамвайное сообщение для острова планируется на зарезервированных полосах отвода, которые первоначально могут использоваться автобусами. [8] : 62  Трамвайное сообщение будет проходить с восточной стороны перенесенной Cherry Street. [8] : 63 

Мост на остров Вильерс, спроектированный для движения трамваев по перенесенной Черри-стрит [9]

По состоянию на апрель 2023 года [обновлять]планировалось реализовать новую линию в два этапа. На первом этапе предполагалось построить линию вдоль Cherry Street и Queens Quay East и соединить пути с путями на Queens Quay West на Bay Street. Трамваи будут ходить от Port Lands до, возможно, Exhibition Loop . Затем трамвайный туннель под Bay Street будет закрыт, чтобы расширить петлю Union Station и станцию ​​Queens Quay. Когда туннель снова откроется, трамваи будут ходить от Union Station до Port Lands. [8] : 53 

Помимо строительства трамвайной линии вдоль Queens Quay East, город в конечном итоге хочет соединить район Ookwemin Minising с трамвайным маршрутом 504 King через его ответвление Cherry Street . В качестве первого этапа город считает, что он может либо построить вдоль Queens Quay, либо соединиться с 504 King, но не то и другое одновременно. Таким образом, город предпочитает сначала построить рельсы Queens Quay, прежде чем строить соединение с 504 King. [5] : 73 

Расходы

В 2015 году предполагаемая стоимость строительства East Bayfront LRT от Union Station до Small Street составила $520  млн. Распределение было следующим: [10] [11]

  • Строительство новой пассажирской платформы восточного направления на станции Union Station: 112  миллионов долларов
  • Расширение туннеля Бэй-стрит до Фриленд-стрит: 156  миллионов долларов
  • Наземная инфраструктура: 66  миллионов долларов
  • Подвижной состав: 36  миллионов долларов
  • Реконструкция набережной Квинс: 150  миллионов долларов

К июню 2019 года предполагаемая стоимость линии выросла до 700  миллионов долларов. [12] Указанные выше расходы не отражают изменения в проекте станции Queens Quay или запланированное расширение линии от Parliament Street до Ookwemin Minising, изменения, которые были предложены в 2021 году. [6]

К октябрю 2023 года стоимость возросла до 2,57  млрд долларов США, разбитых следующим образом: 932  млн долларов США на Union Station Loop, 1,3  млрд долларов США на соединение Union Station с Ookwemin Minising и 337  млн ​​долларов США на соединение нижней части Cherry Street с Distillery Loop в рамках отдельного этапа. [13] : 16, 17 

Вызовы

Подземный трамвайный контур на Union Station не имеет возможности разместить дополнительные легкорельсовые транспортные средства, необходимые для обслуживания новой линии. Таким образом, необходимо добавить новую платформу в восточном направлении. [14]

Канализация на Куинс-Ки и Бэй-стрит затруднит строительство восточного портала для вывода путей на поверхность. [14]

Одной из проблем, которая задержала ход строительства линии, является предлагаемая реконструкция прибрежных объектов между улицами Джарвис и Парламент , которые лежат к югу от Куинс-Ки. Планы предусматривали две подъездные улицы, которые пересекали бы предлагаемую линию легкорельсового транспорта на регулируемых перекрестках. Однако застройщик включил в план третью улицу, вероятно, из-за ожидаемых объемов движения от застройки, что потребовало бы дополнительного регулируемого перекрестка с линией легкорельсового транспорта. Некоторые советники заявили, что это негативно скажется на обслуживании по предлагаемому маршруту, возможно, добавив до трех дополнительных минут езды к линии, прохождение которой заняло бы всего десять минут.

Требовать

Кампус колледжа Джорджа Брауна в Ист-Бейфронт открылся, и есть планы по развитию нескольких жилых и кондоминиумных комплексов на Куинс-Ки-Ист, а в будущем и на Западном Дон-Лэндсе. Таким образом, в этом районе будет около 20 000 жилых единиц, а также 8 000 рабочих мест и 3 500 студентов. [14]

По словам сторонника общественного транспорта Стива Манро , застройщики в этом районе, особенно в сфере коммерческой недвижимости, обеспокоены тем, что без хорошего общественного транспорта, лучшего сообщения с основным районом, чем автобусы Шербурна и залива, застройки не будут востребованы на рынке. [15]

Проект под названием Waterfront Transit Reset был создан для изучения возможных улучшений трамвайной системы вдоль набережной от Long Branch до Leslie Street. Это исследование включало East Bayfront. В отчете WTR от 13 ноября 2017 года говорилось следующее:

В то время как три автобусных маршрута в настоящее время обслуживают этот район, добавление более качественного и высокопроизводительного трамвайного обслуживания является неотложным приоритетом для TTC, города и набережной Торонто. Прогнозируемый пиковый спрос в 2041 году на этом участке составляет приблизительно 2400 человек в час, и обслуживание этого очень высокого уровня спроса требует высококачественного трамвайного обслуживания в выделенном полосе отвода. [16]

В январе 2019 года Waterfront BIA (группа местных предприятий) оценила  потерю производительности в 1,2 млрд долларов и  потерю федеральных, провинциальных и местных налоговых поступлений в 20 млрд долларов, если открытие East Bayfront LRT будет отложено с 2025 на 2045 год. BIA надеется, что линия будет открыта к 2025 году, что, по мнению BIA, будет стимулировать коммерческое и жилое развитие, обеспечивая 135 000 новых рабочих мест и жильем 67 000 жителей вдоль предлагаемой линии. [17]

Альтернативы трамвайному движению

Город Торонто рассматривал возможность обслуживания автобусов на выделенной полосе отвода бывшего трамвая. Проблема для такого обслуживания с восточной набережной заключается в соединении на Union Station для пересадки пассажиров. На тротуаре ограничено пространство как для пешеходов, так и для транзитных остановок вдоль Bay Street . Автобусам придется конкурировать с другим транспортом через подземный переход Bay Street и смешанным транспортом на юг до Queens Quay. [18]

Город также рассматривал возможность замены трамвайных путей в 400-метровом (1300 футов) туннеле под Бэй-стрит между вокзалом Юнион-Стейшн и набережной Куинс-Ки на беспилотную систему перемещения людей; этот вариант также включал изменение маршрута трамвая таким образом, чтобы он ходил только вдоль набережной Куинс-Ки.

В апреле 2019 года сотрудники рекомендовали продолжить движение трамвая под Бэй-стрит до станции Union Station, а также расширить платформы и добавить дополнительные пути вдоль трамвайного кольца станции Union Station. [19]

История

5 апреля 2006 года состоялся первый общественный форум по оценке воздействия на окружающую среду предложений по транзиту на восточной набережной. [20]

В феврале 2012 года Эмили Джексон из Toronto Star сообщила, что перерасход бюджета на линии Queens Quay West не оставил достаточно средств для запуска линии Queens Quay East. [18] [21]

29 августа 2014 года The Globe and Mail сообщила, что высокопоставленные должностные лица города Торонто обошли городской совет и обратились за финансированием линии прямо к более высоким уровням власти. [22] [23] Генеральный директор TTC Энди Байфорд и городской управляющий Джо Пенначетти сделали предложение своим коллегам в провинциальной бюрократии. По данным The Globe and Mail , они еще не обращались к провинциальным и федеральным политикам. [ необходима цитата ]

В сентябре 2015 года бюджетный комитет TTC принял следующее предложение относительно бюджета капиталовложений:

Поручить сотрудникам TTC, работающим совместно с городским управляющим Торонто и Waterfront Toronto, отдать приоритет проекту East Bayfront LRT и доложить Бюджетному комитету TTC о том, как ускорить работу, начиная с планирования и инженерных работ. [15]

В мае 2016 года застройщики кондоминиумов выразили обеспокоенность по поводу отсутствия активности в проекте East Bayfront LRT. Сэм Криньяно, президент Cityzen, застройщика с тремя проектами вдоль восточной набережной, сказал, что наличие двух или трех автобусных линий в этом районе будет недостаточно для того, чтобы справиться с будущим притоком новых жителей и сотрудников. Ниалл Хаггарт, исполнительный вице-президент Daniels Corp., призвал к действиям по проекту LRT. Daniels начал многофункциональную застройку стоимостью 700 миллионов долларов, которая добавит в этот район около 7300 человек днем ​​и 2500 ночью. Toronto Star сообщила, что проект был остановлен из-за отсутствия финансирования и разрозненного планирования транспортировки. [24]

В отчете о проекте Waterfront Transit Reset от 13 ноября 2017 года говорилось, что: «Город, Waterfront Toronto и TTC реализуют утвержденные планы по созданию новой трамвайной линии вдоль Queens Quay East [до Parliament Street] в районе East Bayfront». [16]

После провинциальных выборов в июне 2018 года, когда произошла смена правительства, провинция не дала никаких обещаний по финансированию Easy Bayfront LRT. В январе 2019 года провинциальное министерство транспорта заявило, что не получало официального запроса на финансирование от города; таким образом, провинция остается необязанной. [17]

В июне 2019 года Sidewalk Labs предложила 100 миллионов долларов в качестве «кредитной поддержки» для строительства части East Bayfront LRT между Cherry Street и Broadview Avenue, которая пройдет через предлагаемую застройку в районе Портленда в Торонто. Оценочная стоимость этой части линии составила 406 миллионов долларов и будет добавлена ​​к оценочной стоимости строительства линии от Union Station до Small Street в размере 700 миллионов долларов. [12]

17 июня 2020 года совет TTC одобрил расходы в размере 15 000 000 долларов в течение трех лет на проектные работы по расширению трамвайных платформ на станциях Union и Queens Quay , а также на новый туннель и портал для линии East Bayfront. TTC также рассматривал возможность соединения линии с Distillery Loop . [25]

На виртуальном публичном собрании, состоявшемся 21 июня 2021 года, было объявлено, что на первом этапе линия LRT будет заканчиваться в Порт-Лендс на новом кольце Polson Loop около улиц Cherry и Polson Streets. Новый контур на Parliament Street был отклонен в качестве конечной точки из-за перегруженности существующими зданиями. Distillery Loop был проблематичным из-за строительства линии Ontario Line и из-за того, что проблемы с выравниванием потребовали бы временного контура в другом месте. Polson Loop также будет поддерживать развитие в Port Lands, в то время как Parliament Loop или Distillery Loop не будут. [6] : 56 

В январе 2023 года Waterfront Toronto объявила об изменениях в проекте, так что новая уличная петля на Ookwemin Minising станет восточной конечной линией вместо Polson Loop. Трамвайная линия будет продлена на небольшое расстояние на Commissioners Street, а затем петля на выделенной полосе отвода через New Munitions Street, Centre Street и Villiers Park Street — все новые улицы, которые будут построены. Петля поможет обслуживать запланированное многофункциональное сообщество и будущие парки, которые будут построены на острове. Новая Polson Loop останется в планах на будущее расширение. [3]

В городском отчете за октябрь 2023 года рекомендовалось, чтобы трамвайное сообщение по Черри-стрит между Лейкшор-Бульвар-Ист и Дистиллери-Луп было реализовано в качестве отдельного контракта на более позднем этапе, поскольку строительство такого соединения может противоречить строительству линии Онтарио и запланированной перестройке скоростной автомагистрали Гардинер . [26] : 4, 14 

Будущее расширение

На более позднем этапе может появиться ответвление, идущее на восток от Черри-стрит вдоль Комиссаров-стрит , которое на полпути к Лесли-стрит повернёт на север к запланированному транзитному узлу East Harbour Transit Hub, со связями с поездами GO Transit , запланированной линией Онтарио и возможным продлением трамвайной линии на юг вдоль Бродвью-авеню. [4] : 28  [8] : 63  [6] : 55  В отчёте за ноябрь 2017 года о проекте Waterfront Transit Reset говорилось, что прогнозируемый спрос на восток до Лесли-стрит (150 человек в час в 2041 году) слишком низок, чтобы оправдать движение трамвая дальше на восток. [16]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Waterfront East Light Rail Transit". Город Торонто . 12 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 г. Получено 19 апреля 2023 г.
  2. ^ "Расширение Waterfront East LRT до острова Вильерс | Waterfront Toronto". www.waterfrontoronto.ca . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. . Получено 19 апреля 2023 г. .
  3. ^ abc "Расширение Waterfront East LRT до острова Вильерс". Waterfront Toronto. 25 января 2023 г. Архивировано из оригинала 27 января 2023 г.
  4. ^ abc "Waterfront East LRT Extension – Transit Network Update" (PDF) . Город Торонто . 17 февраля 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2021 г. . Получено 19 февраля 2021 г. .
  5. ^ abcdef "Waterfront East LRT Extension – Virtual Public Consultation #3" (PDF) . Город Торонто . Апрель 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2023 г.
  6. ^ abcd "Waterfront East LRT – Virtual Consultation – Summer 2021" (PDF) . Город Торонто . 21 июня 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июня 2021 г. . Получено 22 июня 2021 г. .
  7. ^ Mackenzie, Robert (10 апреля 2010 г.). «Проект транзита на набережной Квинс-Ки: поможет обновить набережную Торонто». Transit Toronto . Архивировано из оригинала 21 октября 2011 г. . Получено 24 декабря 2011 г. . Транзит является ключевым компонентом — или компонентом набережной — плана. Две полосы трамвайных путей отделят пешеходную и велосипедную зону от проезжей части. Поскольку эти пути будут выстраиваться по южной стороне проезжей части набережной Квинс-Ки, трамваи будут пересекать меньше боковых улиц и останавливаться только на перекрестках, а светофоры будут отдавать приоритет трамваям перед другими транспортными средствами. И трамваи также начнут обслуживать восточную гавань — район между улицами Бэй и Парламент.
  8. ^ abcde "Villiers Island Precinct Plan" (PDF) . Waterfront Toronto. Сентябрь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2020 г. . Получено 28 октября 2020 г. .
  9. ^ Ian Harvey (25 сентября 2020 г.). «Большие стальные мосты теперь плывут к набережной Торонто». Daily Commercial News . Архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. Получено 22 февраля 2021 г. Эти мосты являются первыми из семи, которые в конечном итоге планируется построить в районе восточной набережной Торонто вокруг Черри-стрит, где полным ходом идет отвод устья реки Дон. Однопролетный мост Черри-стрит-Норт спроектирован для работы с LRT, но поскольку там пока нет транзитной линии, он легко справится с автобусами.
  10. ^ Simcoe, Luke (28 октября 2015 г.). «Торонто нажимает кнопку «перезагрузки» при планировании транзита на набережной». Metro News . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 31 октября 2015 г.
  11. ↑ Манро, Стив (14 октября 2015 г.). «A «Reset» For Waterfront Transit Plans?». Архивировано из оригинала 14 октября 2015 г. Получено 1 ноября 2015 г.
  12. ^ ab Spurr, Ben (24 июня 2019 г.). «Sidewalk Labs заявляет, что не будет платить авансовые расходы на новый LRT, критически важный для развития набережной «умного города». Toronto Star . Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Получено 24 июня 2019 г.
  13. ^ "Advancing Waterfront East Light Rail Transit" (PDF) . Город Торонто . 17 октября 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2023 г.
  14. ^ abc Morrow, Adrian (25 мая 2012 г.). «Вдоль Черри-стрит прокладывается крошечная идеальная трамвайная линия». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 30 июня 2012 г. Получено 19 июля 2012 г.
  15. ^ ab Munro, Steve (17 сентября 2015 г.). "Бюджет TTC 2016: запутанные приоритеты создают запутанный бюджет (часть I)". Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 г. Получено 17 сентября 2015 г.
  16. ^ abc "Waterfront Transit Update" (PDF) . Toronto Transit Commission . 13 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 января 2018 г. Получено 13 ноября 2017 г.
  17. ^ ab Spurr, Ben (30 января 2019 г.). «Задержка Waterfront LRT обойдется в миллиарды долларов в виде потерянных налоговых поступлений и производительности: отчет BIA». Toronto Star . Архивировано из оригинала 30 января 2019 г. Получено 30 января 2019 г.
  18. ^ ab Munro, Steve (8 февраля 2013 г.). "Waterfront East Update: February 2013 (Updated)". Steve Munro. Архивировано из оригинала 4 марта 2015 г. Когда впервые была предложена транзитная линия к восточной набережной, смета расходов была значительно ниже, чем сегодня. На счету Waterfront Toronto осталось всего 90 миллионов долларов для этого проекта, поскольку часть изначально запланированных средств была перенаправлена ​​на проект Queens Quay West, который сейчас находится в стадии реализации.
  19. ^ "Waterfront Transit Network - Union Station-Queens Quay link and east Bayfront LRT" (PDF) . Город Торонто . 19 апреля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2019 г. . Получено 19 апреля 2019 г. . На основании анализа, описанного в этом приложении, рекомендуемым предпочтительным вариантом является вариант трамвая (расширение петли).
  20. ↑ Munro, Steve (6 апреля 2006 г.). "East Waterfront Update". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 1 ноября 2015 г.
  21. ^ Джексон, Эмили (14 февраля 2012 г.). «План транзита LRT в Торонто застопорился на Куинс-Ки-Ист». Toronto Star . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Однако проект LRT, призванный соединить Union Station с растущим прибрежным сообществом к востоку от него, похоже, сошел с рельсов всего через полтора года после того, как правительство дало ему одобрение.
  22. ^ Мур, Оливер; Хейнс, Дэвид (29 августа 2014 г.). «Бюрократы Торонто обходят политиков, чтобы сделать предложение о транзите по набережной». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 29 августа 2014 г. Получено 29 августа 2014 г. Двое из главных бюрократов Торонто продвигают идею новой линии легкорельсового транспорта прямо через набережную города, донося до высших уровней правительства свое предложение о маршруте, который, как ожидается, будет стоить сотни миллионов.
  23. ^ Sweet, Sarah (29 августа 2014 г.). «Бюрократы ведут борьбу за LRT Waterfront на более высокие уровни власти». Torontoist . Архивировано из оригинала 29 августа 2014 г. Маршрут, который они отстаивают, будет включать LRT East Bayfront — упомянутый в последнем провинциальном бюджете, но ни в коем случае не решенный вопрос — и LRT Waterfront West, часть ныне несуществующего плана Transit City бывшего мэра Дэвида Миллера. Это создаст транзитный вариант с востока на запад, который мог бы разгрузить заторы на Gardiner Expressway и Lake Shore Boulevard и предоставить жителям Liberty Village более простой способ добраться до центра города.
  24. ^ Spurr, Ben (23 мая 2016 г.). «На фоне бума застройки, Queens Quay East LRT опаздывает». Toronto Star . Архивировано из оригинала 23 мая 2016 г. Получено 23 мая 2016 г.
  25. ^ "Waterfront East LRT, Union Station и Queens Quay Link" (PDF) . Toronto Transit Commission . 17 июня 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2020 г. . Получено 20 июня 2020 г. .
  26. ^ "Waterfront East LRT: Constructability Assessment Summary – Annex 3" (PDF) . Город Торонто . 17 октября 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2023 г.
  • Расширение линии LRT Waterfront East – страница проекта города Торонто
  • В апреле 2023 года проект Waterfront East LRT опубликовал 3 видеоролика, описывающих дизайн расширения трамвая. Сегмент 1 — это часть линии от Union Station до Queens Quay. В видеороликах используется анимация, чтобы показать, как будет выглядеть будущее расширение.
    • Обзор на YouTube
    • Сегмент 1. Дизайн на YouTube
    • Сегмент 1, Строительство на YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=East_Bayfront_LRT&oldid=1262992411"