ЭМД СД9
Модель американского тепловоза Co′Co′ мощностью 1750 л.с.
ЭМД СД9
Берлингтон Северный SD9 #6234.
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
МодельСД9
Дата постройкиЯнварь 1954 г. – июнь 1959 г.
Всего произведено515
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  ААРСС
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Колесная база48 футов 7 дюймов (14,8 м)
Длина60 футов 8,5 дюймов (18,5 м)
Емкость топливного бака1200 или 2400 галлонов США (4500 или 9100 л; 1000 или 2000 имп галлонов)
Крышка смазочного материала.200 галлонов США (757 л)
Крышка для песочницы.50 куб. футов (1,4 м 3 )
Главный двигательЭМД 16-567C
Тип двигателяV16 дизель
КотелПаровой котел Vapor-Clarkson OK4625
Цилиндры16
Показатели производительности
Выходная мощность1750 л.с. (1,30 МВт)
Карьера
РаспоряжениеМногие из них были восстановлены и до сих пор находятся в эксплуатации.
Ссылки: [1]

EMD SD9 — модель тепловоза, выпускавшаяся подразделением General Motors Electro-Motive в период с января 1954 по июнь 1959 года. 16- цилиндровый двигатель EMD 567C вырабатывал 1750 лошадиных сил (1,30 МВт). Внешне похожий на своего предшественника SD7 , SD9 был построен с улучшенным и гораздо более ремонтопригодным двигателем 567C.

Для американских железных дорог было построено 471 единица SD9 , а еще 44 были произведены на экспорт.

Многие SD9, как с высоким, так и с коротким капотом, все еще можно найти в эксплуатации сегодня на коротких железных дорогах и у промышленных операторов. Хотя большинство дорог класса 1 прекратили использовать эти локомотивы к 1970-м и 1980-м годам, некоторые из них остаются в перестроенном виде на некоторых крупных железных дорогах класса I в качестве маневровых локомотивов. [ необходима цитата ]

История

SD9 была второй моделью серии локомотивов SD (специального назначения) компании EMD, после SD7. Так же, как SD7 был удлиненным GP7 с двумя дополнительными осями, SD9 был соответствующей модификацией GP9 . Дополнительные оси в локомотивах серии SD обеспечивают большее тяговое усилие и более равномерное распределение веса локомотива по сравнению с четырехосными локомотивами серии GP. [2]

SD9 можно отличить от похожих SD7, наблюдая за положением классификационных огней на концах локомотива, над номерным знаком. Классификационные огни SD9 находятся на небольшом поддоне, наклоненном наружу, в то время как классификационные огни SD7 находятся ближе к центральной линии и заподлицо с капотом. [3]

На последнем этапе строительства использовался кузов, аналогичный моделям SD18 и SD24 , и два 48-дюймовых (1219 мм) вентилятора охлаждения вместо четырех 36-дюймовых (914 мм) вентиляторов охлаждения.

Компания EMD прекратила производство SD9 в июне 1959 года. На смену ей пришла модель SD18 , производство которой началось в 1960 году.

Варианты

SD9s

EMD выпустила облегченный вариант SD9, названный SD9s . Этот локомотив имел уменьшенный вес для эксплуатации на более легких путях с такими модификациями, как меньший топливный бак. [3]

SD9E

В период с августа 1970 года по март 1980 года компания Southern Pacific Transportation Company перестроила 144 своих локомотива в дизельные локомотивы EMD SD9E в рамках собственной программы перестройки, известной как Программа общей реабилитации и усовершенствования (GRIP), и перенумеровала 142 из своих перестроенных локомотивов в 4300-4441, а два дополнительных перестроенных локомотива перенумеровали в 4450 и 4451, а также переклассифицировала свои 142 локомотива в EF618E-1 и классифицировала два локомотива № 4450 и № 4451 как EF618E-2, в результате чего шесть других локомотивов SD9 остались неперестроенными. [4] [5]

СД9м

Северо-западный SD9m #2349

SD9m был перестроен из SD7 и SD9, в основном компанией Norfolk Southern Railway . NS перестроила в общей сложности десять единиц и использовала их в эксплуатации в период с 1989 по 2010 год.

Первоначальные покупатели

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Electro-Motive Division (демонстратор)15591в Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж 110
Железная дорога Атланта и Сент-Эндрюс-Бей3503–505
Железная дорога Балтимора и Огайо10765–774
Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси80325–374, 430–459300-е имели парогенераторы. В Burlington Northern 6127-6206
Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси ( C&S )23820–842В Берлингтон-Норзерн 6215-6237

6234 сохранено

Центральная железная дорога Джорджии6202–207
Железная дорога Чикаго и Иллинойса Мидленда550–54
Чикагская и Северо-Западная железная дорога141701–1710, 1721–1724Приспособлено для пригородных перевозок в Чикаго
Железная дорога Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик142224–2237Перенумеровано 530-543
Исследование Чили5901–905Ширина колеи ?
Железная дорога Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж73101–109, 111–174129–130 имели парогенераторы
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде105305–5314
Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога3600–602
Великая Северная железная дорога27573–599В Берлингтон-Норзерн 6100-6126
Кораил (Корея)29101–129Позднее перенумеровано 5001-5029
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Дорога Никель-Плейт»)20340–359
Ориноко Майнинг (Венесуэла)101011–1020
Пенсильванская железная дорога257600–7624
Добыча полезных ископаемых61220–1225До железной дороги Эсканаба и Лейк-Супериор
Линия Су ( Висконсинская Центральная железная дорога )12381
Южно-Тихоокеанская компания1505340–5444, 5449–54935340–5391 имели парогенераторы
Общий515

Сохранение

PNWR 1852 в Олбани, штат Орегон
AERC 5399 в Олбани, штат Орегон

Некоторые локомотивы SD9 можно увидеть в музеях и на туристических маршрутах, и по крайней мере два из них эксплуатируются на действующей железной дороге.

Ссылки

  1. ^ Bachand, Jean-Denis. "EMD SD9". The Diesel Shop . Архивировано из оригинала 2022-03-31 . Получено 18 июля 2021 г.
  2. ^ Шефер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Osceola, WI: Motorbooks International. стр. 36–37. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930.
  3. ^ ab Marre, Louis A. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. стр. 66–67. ISBN 0-89024-258-5. OCLC  34531120.
  4. ^ Уизерс (1996), стр. 36
  5. ^ "SP Rebuild Programs". utahrails.net . Получено 2023-09-30 .
  6. ^ «BNSF жертвует SD9 Железнодорожному музею озера Верхнее». 20 апреля 2022 г.
  7. ^ Франц, Джастин (2023-02-15). «Музей железных дорог Inland Northwest Rail приобретает два редких дизеля». Журнал Railfan & Railroad . Получено 2024-03-09 .
  8. ^ "Железная дорога Уайтуотер-Вэлли - MILW 532". Архивировано из оригинала 21-07-2011.
  9. ^ Франц, Джастин (2024-07-02). "Nevada Northern выбирает схему окраски полупятидесятилетия для SD9". Журнал Railfan & Railroad . Получено 2024-07-21 .
  10. ^ Вантуоно, Уильям С. (2023-07-11). "Реставрация NKP 358 близка к финишной черте - железнодорожный век" . Получено 2024-05-05 .

Дальнейшее чтение

  • Withers, Paul K. (1996). Diesel Era ноябрь/декабрь 1996, том 7 № 6. Withers Publishing.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Sarberenyi, Robert. EMD SD9 Original Owners . Получено 27 августа 2006 г.
  • Команески, Джон. Сохранившиеся локомотивы EMD . Получено 18 мая 2009 г.
  • Медиа, связанные с локомотивами EMD SD9 на Wikimedia Commons
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD_SD9&oldid=1253291974#SD9E"