ЭМД GP30
Модель американского тепловоза мощностью 2250 л.с.
ЭМД GP30
Гонки GP30, GP35 и GP20 налегке в конце 1980-х годов на перевале Кахон в Калифорнии .
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
Строитель
МодельГП30
Дата постройкиИюль 1961 г. – Ноябрь 1963 г.
Всего произведено948
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  ААРВВ
 •  МСЖДБо′Бо′
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Диаметр колеса40 дюймов (1,02 м)
Длина56 футов 2 дюйма (17,12 м)
Ширина10 футов 4 дюйма (3,15 м)
Высота15 футов 11 дюймов (4,85 м)
Вес локомотива245 000 фунтов (111 130 кг)
Емкость топливного бака1700–2600 галлонов США (6400–9800 л; 1400–2200 имп галлонов)
Крышка смазочного материала.243 галлона США (920 л; 202 имп галлона)
Крышка охлаждающей жидкости.251 галлон США (950 л; 209 имп галлонов)
Крышка для песочницы.18 куб. футов (0,51 м 3 )
Главный двигательЭМД 16-567D3
Обороты в минуту :​
 • Обороты холостого хода275
 • Максимальные обороты835
Тип двигателяДвухтактный дизель V16
СтремлениеТурбокомпрессор
ГенераторЭМД Д22
Тяговые двигатели4 × ЭМД D57
Цилиндры16
Размер цилиндра8+1 ⁄ 2  дюйма × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Передаточное отношение
  • 62:15
  • 61:16
  • 60:17
Тормоз локомотиваГрафик 26L Прямой воздух , опционально: динамический
Показатели производительности
Максимальная скорость71–83 миль/ч (114–134 км/ч)
Выходная мощность2250 л.с. (1680 кВт)
Карьера
ЛокальСеверная Америка
[1]
WC 715 в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин

EMD GP30 — четырёхосный дизель-электрический локомотив мощностью 2250 л. с. (1680 кВт), выпускавшийся подразделением General Motors Electro-Motive в Ла-Грейндже, штат Иллинойс, в период с июля 1961 года по ноябрь 1963 года. [2] Всего было построено 948 единиц для железных дорог США и Канады ( только 2), включая 40 единиц Cables B для Union Pacific Railroad . [3]

Это был первый так называемый «второй генерации» тепловозов EMD, и был произведен в ответ на возросшую конкуренцию со стороны нового участника, General Electric's U25B , который был выпущен примерно в то же время, что и GP30. GP30 легко узнать по его высокому профилю и ступенчатой ​​крыше кабины, уникальной среди американских локомотивов. [3] Некоторые из них все еще находятся в эксплуатации в оригинальном или перестроенном виде.

История

Разработка

GP30 был задуман из-за необходимости соответствовать новому конкуренту GE U25B . U25B предлагал 2500 л. с. (1860 кВт), в то время как GP20 от EMD и его первичный двигатель 567D2 имели мощность только 2000 л. с. (1490 кВт). U25B также отличался герметичным длинным капотом с одним инерционным воздухозаборником для электрического охлаждения с системой охлаждения под давлением, которая не допускала попадания пыли в двигатель и зону оборудования. Наконец, вся конструкция GE была оптимизирована для удобства доступа и обслуживания. Демонстраторы U25B получили много похвал — и заказов — от железных дорог, которые их испытывали. Тем временем ALCO производила RS-27 мощностью 2400 л. с. (1800 кВт) с 1959 года, хотя он не пользовался большим спросом.

Инженерный отдел EMD протолкнул свою систему тяги постоянного тока на дополнительные 250 л. с. (186 кВт). 2250 л. с. (1680 кВт) [4] не были вполне эквивалентны предложениям GE и ALCO, но EMD надеялась, что знакомство железнодорожников с оборудованием EMD улучшит их шансы. Локомотив, в котором должен был быть установлен 16-цилиндровый двигатель 567D3, был улучшен по образцу U25B; герметичный длинный капот, центральный воздухозаборник и спроектирован для более легкого доступа для обслуживания. Рама и тележки GP20 были перенесены поперек; дополнительное оборудование для централизованной воздушной системы требовало больше места за кабиной, и поскольку локомотив не собирались удлинять, дополнительное пространство было достигнуто по вертикали за счет увеличения высоты локомотива, что дало место для центральной воздушной системы, турбокомпрессора и электрического шкафа, все за кабиной. [3] [ нужна страница ] [4] Эта дополнительная высота за кабиной означала, что тип кузова, используемый для предыдущих единиц GP, не подходил.

Поскольку EMD хотела, чтобы новый локомотив был визуально современным и обновленным, они обратились за помощью в GM Automotive Styling Center в Трое, штат Мичиган . Автомобильные стилисты создали фирменный «горб» GP30 и профиль крыши кабины. Выступ в виде горба начинался в передней части кабины и охватывал воздухозаборники для центральной системы кондиционирования и блистера динамического тормоза . [3] [ нужна страница ] Заказанные без динамических тормозов агрегаты имели ту же форму, но не имели воздухозаборников для охлаждения решеток резисторов динамического тормоза.

Можно было заказать высокий короткий капот, но только уклонисты Norfolk и Western Railway и Southern Railway получили такие единицы. EMD изначально планировала назвать локомотив GP22 , но отдел маркетинга EMD решил обойти нумерацию GE, чтобы новый локомотив казался более продвинутым. [5] [ нужна страница ] В маркетинговой литературе утверждалось, что 30 различных улучшений по сравнению с GP20 и что это было причиной номера. [5] [ нужна страница ]

Продажи и обслуживание

GP30 успешно противостоял угрозе GE и сохранил EMD доминирующее положение на североамериканском рынке дизельных двигателей. Несмотря на небольшую потерю мощности в конкурентной борьбе с GE и ALCO, прочность и надежность GP30, а также знакомство железнодорожных механических отделов с продукцией EMD, в конечном итоге позволили получить гораздо больше заказов на EMD. Было продано 948 единиц по сравнению с 476 единицами U25B. Кроме того, GP30 продавался только до конца 1963 года, тогда как U25B был доступен до 1966 года.

EMD GP30 изначально принадлежал железной дороге Луисвилля и Нэшвилла — Ок-Ридж, штат Теннесси.

Большинство крупных железных дорог заказали GP30, и многие более мелкие тоже. Самые крупные заказы были от SOU ( 120), UP (111), ATSF (85) и B&O (77).

Единственным покупателем единиц B (к середине 1960-х годов это вообще устаревшая концепция) была UP, которая сохраняла практику эксплуатации своих локомотивов в подобранных составах гораздо дольше, чем другие. Тринадцать из этих единиц GP30B были оснащены парогенераторами для обогрева пассажирских поездов , единственные GP30, которые их получили. До Amtrak UP использовала GP30 и два GP30B с котлами на пассажирских поездах, когда не было E8 или E9 .

Некоторые единицы для GM&O , MILW и SOO были построены с использованием грузовиков из trade-in ALCO и поэтому ездят на грузовиках типа AAR B вместо стандартных EMD Blomberg B. Бесспорным признанием качества конструкции GP30 является тот факт, что по состоянию на 2015 год значительное их количество все еще находится в эксплуатации, что составляет срок службы более 50 лет и значительно превышает проектный срок службы в 25–30 лет для среднего тепловоза. Кроме того, когда срок службы истек, некоторые железные дороги решили провести их капитальный ремонт вместо того, чтобы сдать на слом.

Первоначальные покупатели

Агрегаты «А» с кабиной

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Electro Motive Division (демонстратор)25629до Union Pacific Railroad 875
5639до Seaboard Air Line Railroad 534, до Seaboard Coast Line Railroad 1343
Железная дорога Аляски12000
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе851200–1284Перенумерованы 3200–3284. Восстановленные версии называются GP30u**, модернизированы в мастерских Клеберна, Техас.
Железная дорога Атлантического побережья9900–908до Прибрежной железной дороги 1300–1308 гг.
Железная дорога Балтимора и Огайо776900–6976
Железная дорога Чесапик и Огайо483000–3047
Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси38940–977на Берлингтонскую Северную железную дорогу 2217–2254
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса3239–241
Чикагская Великая Западная железная дорога8201–208до Чикагской и Северо-Западной железной дороги 802–809
Железная дорога Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик16340–355Грузовики AAR типа B. Перенумерованы 1000–1015.
Чикагская и Северо-Западная железная дорога14810–832
Канадская Тихоокеанская Железная Дорога28200–8201Произведено компанией General Motors Diesel (GMD) в Лондоне, Онтарио . Перенумеровано 5000–5001.
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде283001–3028
Великая Северная железная дорога173000–3016до Берлингтонской Северной железной дороги 2200–2216
Железная дорога Галф, Мобайл и Огайо31500–530Грузовики AAR типа B
Южная железная дорога Канзас-Сити20100–119
Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла581000–1057
Нью-Йоркская Центральная железная дорога106115–6124в Penn Central 2188–2197, в Conrail те же номера.
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса10900–909в Норфолк и Вестерн 2900-2909
Норфолк и Западная железная дорога44522–565Высокий короткий капюшон, длинный капюшон, откидывающийся вперед
Пенсильванская железная дорога522200–22512250-2251 перенумерованы в Penn Central, затем Conrail 2198–2199, 2200–2249 в Penn Central, затем Conrail те же номера
Корпорация Фелпс Додж924–32Шахта New Cornelia Branch
Редингская железная дорога205501–5520перенумеровано 3600–3619; в Conrail 2168-2187
Железнодорожная линия Seaboard Air Line34500–533к железной дороге Seaboard Coast Line 1309–1342
Железная дорога Soo Line22700–721Грузовики AAR типа B. Восемнадцать до Wisconsin Central Limited , те же номера.
Южно-Тихоокеанская железная дорога87400–7407
Южная железная дорога1202525–2644Высокий короткий капюшон
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса10750–759
Толедо, Пеория и Западная железная дорога1700В ATSF как 3285.
Железная дорога Union Pacific111700–735, 800–874
Итого908 [4]

Беспроводные усилители серии «B»

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Железная дорога Union Pacific40700Б–739БТринадцать единиц, 727B-739B, оборудованы парогенераторами
Итого40 [4]

Перестройки

BNSF #2831, GP39M, лидирует BNSF #1418, GP10 .
BNSF №2472, GP30u.

Burlington Northern Railroad была самым обширным пользователем перестроенных GP30. Обнаружив потребность в модернизированных единицах меньшей мощности, она отправила GP30 — как свои собственные, так и единицы, купленные у других железных дорог — для перестройки в соответствии со спецификациями более позднего GP39 . [6] Семьдесят единиц были отправлены в EMD, 65 — в Morrison Knudsen (теперь Washington Group International ) и 25 — в VMV для перестройки, и перестроенные версии известны как GP39E , GP39M и GP39V соответственно. Изменения включали новые генераторы, модульные электронные системы управления Dash-2 и двигатели 567D3, модернизированные силовыми агрегатами серии EMD 645 , мощностью 2300 л. с. (1720 кВт) и обозначенные как 12-645D3. Некоторые из этих единиц получили новые спартанские кабины EMD. Эти поезда по-прежнему эксплуатируются на местных и небольших линиях железной дороги BNSF . [ необходима ссылка ]

Железная дорога Атчисон , Топика и Санта-Фе (ATSF) ранее провела аналогичную модернизацию в своих собственных мастерских в Клеберне, штат Техас , разобрав локомотивы до металла и перестроив их с новым оборудованием. Двигатели 567D3 были модернизированы до мощности 2500 лошадиных сил за счет использования силовых агрегатов серии 645. Генераторы и тяговые двигатели были модернизированы, а контрольное и электрическое оборудование было заменено. Тележки получили роликовые подшипники Hyatt и одноколодочные тормозные системы. Были добавлены кондиционеры на крыше и новые гудки . Локомотивы были перекрашены в сине-желтую схему Yellowbonnet и обозначены как GP30u ( модернизированный ). 78 из них сохранились до слияния BNSF, и в конечном итоге все были проданы. В 2016 году BNSF обменяла 26 GP38 у Larry's Truck and Electric (LTEX) на 24 бывших ATSF GP30u для своей программы по восстановлению GP39-3. Reading Blue Mountain and Northern Railroad приобрела в общей сложности 6 бывших BNSF/ATSF GP30u у LTEX и обозначила их как локомотивы GP39RN . [7]

Железная дорога Soo Line перестроила три GP30 с двигателями CAT 3516 мощностью 2000 лошадиных сил (1,49 МВт). Они получили обозначение GP30C . [ требуется цитата ]

BNSF #2745 а GP39E
BNSF #2745 а GP39E

Illinois Central Gulf Railroad перестроила два GP30 в начале 1980-х годов. Эти единицы получили обозначение GP26 . По состоянию на 2018 год [update]эти единицы остаются в эксплуатации на Cimarron Valley Railroad . [8]

Chessie System переделала свои поезда GP30 в GP30M , добавив новые компоненты, новые тяговые двигатели и снизив их мощность до 2000 л. с. [9] Они прослужили в CSX до середины и конца 1990-х годов, еще долгое время после того, как поезда Seaboard System GP30 были проданы, сняты с производства и списаны или превращены в дорожные развалюхи .

Сохранение

Многие GP30 были сохранены различными музеями, обществами и туристическими железными дорогами. Все сохраненные экземпляры являются кабинными, поскольку бескабельные усилители были списаны. Некоторые из этих сохраненных локомотивов находятся в рабочем состоянии. Ниже приведен список сохраненных GP30 в Северной Америке.

Железная дорога Нью-Хоуп и Айвиленд 2198
GP30 в стадии сохранения
Оригинальная железная дорогаОригинальный номер дорогиСохранившаяся железная дорогаСохраненный номер дорогиОрганизация по сохранениюРасположениеСтатусЦитатыПримечания
Балтимор и Огайо6944Балтимор и Огайо6944Музей железной дороги B&OБалтимор , МэрилендОперабельный[10]
Чесапик и Огайо4625Брэнсонская живописная железная дорога99Брэнсонская живописная железная дорогаБрэнсон, МиссуриОперационная[11] [12] [13]Локомотив южного конца
Канадский Тихоокеанский5000Канадский Тихоокеанский5000Музей железной дороги АльбертыЭдмонтон , АльбертаСохранилось[14]Один из двух GP30, построенных в Канаде.
Пенсильванская железная дорога2233Конрейл2233Железнодорожный музей ПенсильванииСтрасбург , ПенсильванияСтатическая экспозиция[15] [16] [13]Ранее эксплуатировался на железной дороге West Shore Railroad в Льюисбурге, штат Пенсильвания, с конца 1980-х до начала 2000-х годов и в то время был перекрашен в первоначальные цвета PRR.
Хлопковый пояс5006Хлопковый пояс5006Музей железной дороги АрканзасаПайн-Блафф , АрканзасСохранилось[17] [13]
Денвер и Рио-Гранде Вестерн3006Денвер и Рио-Гранде Вестерн3006Музей транспорта ФорниДенвер , КолорадоСохранилось[18]
Денвер и Рио-Гранде Вестерн3011Денвер и Рио-Гранде Вестерн3011Музей железной дороги КолорадоГолден , КолорадоСохранилось[19]
Пенсильванская железная дорога2250Новая надежда и Айвиленд2198Новая надежда и АйвилендНью-Хоуп , ПенсильванияОперационная[20] [13]Ежедневно перевозит туристические поезда
Дорога из никелевой плиты900Дорога из никелевой плиты900Музей Mad River и железной дороги NKPБелвью , ОгайоСохранилось[21]
Дорога из никелевой плиты901Дорога из никелевой плиты901Ливанская железная дорога Мейсона МонроЦинциннати , ОгайоОперационная[22] [23] [24] [25]
Дорога из никелевой плиты902Дорога из никелевой плиты902Живописная железная дорога ЦинциннатиЦинциннати , ОгайоОперационная[23] [26] [25]
Норфолк и Вестерн522Норфолк и Вестерн522Отделение NRHS в РоанокеРоанок , ВирджинияОперабельный[27]
Чтение5513Чтение5513Reading Company Техническое и историческое обществоГамбург, ПенсильванияВ ремонте[28] [13]Первый серийный GP30. Эксплуатировался в 1980-х и 1990-х годах, в настоящее время ремонтируется.
Санта-Фе1235РБМН2535Рединг Блю Маунтин и Северная железная дорогаДжим Торп , ПенсильванияОперационная[7]Единственный сохранившийся GP30u. В настоящее время находится в активной эксплуатации на железной дороге Lehigh Gorge Scenic Railway.
Санта-Фе1269ГСМR2467Железная дорога Грейт-Смоки-МаунтинсБрайсон-Сити , Северная КаролинаОперационнаяСохранился только ГП30-3.
Су Лайн700Су Лайн700Музей железной дороги озера ВерхнееДулут , МиннесотаОперационная[29] [13]Восстановлен для использования на их Северном побережье живописной железной дороги .
Су Лайн703Су Лайн703Музей железной дороги КолфаксаКолфакс , ВисконсинСохранилось[30] [13]
Южный2594Южный2594Музей Юго-Восточной железной дорогиДулут , ДжорджияОперабельный[31] [13]В настоящее время сдан в аренду Железнодорожному музею долины Теннесси .
Южный2601Южный2601Музей транспорта Северной КаролиныСпенсер , Северная КаролинаОперабельный[32] [13]
Юнион Пасифик844Юнион Пасифик844Музей железных дорог штата Невада, Боулдер-СитиБоулдер-Сити , НевадаОперационная[33] [34] [13]Известно, что этот двигатель стал причиной перенумерации парового двигателя UP № 844 на № 8444 с 1962 года до его вывода из эксплуатации в 1989 году.
Луисвилл и Нэшвилл1030Железная дорога Уолденс-Ридж1030Музей железной дороги Южных АппалачейНоксвилл , ТеннессиОперационная
Южный2561Железная дорога Уолденс-Ридж2561Музей железной дороги Южных АппалачейНоксвилл , ТеннессиСохранилось
Южный2608Железная дорога Уолденс-Ридж2608Музей железной дороги Южных АппалачейНоксвилл , ТеннессиСохранилось[35]
Пенсильванская железная дорога2249Западный Мэриленд Живописный501Западный Мэриленд ЖивописныйКамберленд , МэрилендОперационная[36] [13]
Компания чтения5507Западный Мэриленд Живописный502Западный Мэриленд ЖивописныйКамберленд , МэрилендСохранено[37] [13]
Су Лайн715Висконсин-Сентрал715Национальный музей железных дорогГрин-Бей , ВисконсинНа дисплее[38] [13]
Балтимор и Огайо6955Балтимор и Огайо6955Живописная железная дорога ЦинциннатиЦинциннати , ОгайоНаходится на реставрации[39]Успешно приобретен и проходит механическую реставрацию. Подробности смотрите на странице в Facebook.

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы EMD GP30» .

Ссылки

  1. ^ Electro-Motive Division (1963). Руководство по эксплуатации тепловоза модели GP30 . Ла-Грейндж, Иллинойс: General Motors.
  2. ^ Марре, Луис А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. стр.  60–61 . ISBN 0-89024-258-5. OCLC  34531120.
  3. ^ abcd Шефер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Osceola, WI: Motorbooks International. стр. 40. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930.
  4. ^ abcd Котей, Анджела (2020-11-03). "Профиль локомотива: дизель-электрический локомотив типа EMD GP30". Поезда . Архивировано из оригинала 2024-09-16 . Получено 2024-09-16 .
  5. ^ ab Пек, Дэвид (май 1989). "EMD GP30 Часть 1". Mainline Modeler .
  6. ^ "Программа реконструкции BN GP39m". railsnorthwest.com . Получено 21.06.2019 .
  7. ^ ab "Reading Northern Locomotive Roster". Reading Blue Mountain & Northern Railroad . Архивировано (PDF) из оригинала 2024-09-03 . Получено 13 июля 2017 г.
  8. ^ Гасс, Крис (июль 2018 г.). «2018’s three to watch». Поезда . Т. 78, № 7. С. 18. ISSN  0041-0934.
  9. ^ "CSX GP30M/GP30?SLUGS". Обсуждение Trainorders.com . Получено 21.06.2019 .
  10. ^ "B&O #6944". Музей железной дороги B&O . Получено 04.09.2024 .
  11. ^ "Branson Scenic Railway Equipment". Branson Scenic Railway . Архивировано из оригинала 2024-05-30 . Получено 2024-09-04 .
  12. ^ Лассен, Дэвид (2024-08-31). "American Heritage Railways приобретает Branson Scenic Railway". Поезда . Архивировано из оригинала 2024-09-01 . Получено 2024-09-04 .
  13. ^ abcdefghijklm Люстиг, Дэвид (2020-11-23). ​​"Diesel locomotive delight". Поезда . Архивировано из оригинала 2024-04-16 . Получено 2024-09-17 .
  14. ^ "Локомотивы • Музей железной дороги Альберты". Музей железной дороги Альберты . Архивировано из оригинала 2024-05-11 . Получено 2024-09-04 .
  15. ^ "Our Trains". Железнодорожный музей Пенсильвании . Архивировано из оригинала 21.05.2024 . Получено 04.09.2024 .
  16. ^ "Conrail GP30 2233 Exhibit Label". Железнодорожный музей Пенсильвании . Архивировано из оригинала 2023-07-30 . Получено 2024-09-04 .
  17. ^ "Arkansas Railroad Museum Locomotives". Arkansas Railroad Museum . Архивировано из оригинала 2024-06-03 . Получено 2024-09-04 .
  18. ^ "HawkinsRails - Музей транспорта Форни". Hawkins Rails . Архивировано из оригинала 2024-05-22 . Получено 2024-09-04 .
  19. ^ "Big Train Tours: Second Generation Pioneer". Colorado Railroad Museum . 2023-04-21. Архивировано из оригинала 2024-03-01 . Получено 2024-09-04 .
  20. ^ "Diesel Locomotive No. 2198". New Hope Railroad . Архивировано из оригинала 21.07.2024 . Получено 04.09.2024 .
  21. ^ "Коллекция – Музей железной дороги Mad River & NKP". Музей железной дороги Mad River & NKP . Архивировано из оригинала 2024-03-15 . Получено 2024-09-04 .
  22. ^ "Оборудование | Lebanon Mason Monroe Railroad". Lebanon Mason and Monroe Railroad . Архивировано из оригинала 2024-09-04 . Получено 2024-09-04 .
  23. ^ ab "Our Railcars". Cincinnati Dinner Train . Архивировано из оригинала 2023-12-04 . Получено 2024-09-04 .
  24. ^ "Локомотив № 901". Cincinnati Dinner Train . Архивировано из оригинала 2023-05-29 . Получено 2024-09-04 .
  25. ^ ab Burkhart, MT (28.09.2021). "Nickel Plate Road GP30 Restoration Makes Debut in Ohio". Railfan & Railroad . Архивировано из оригинала 28.09.2021 . Получено 04.09.2024 .
  26. ^ "Локомотив № 902". Cincinnati Dinner Train . Архивировано из оригинала 2023-05-29 . Получено 2024-09-04 .
  27. ^ "EMD GP 30 #522". Roanoke Chapter NRHS . Архивировано из оригинала 2024-09-04 . Получено 2024-09-04 .
  28. ^ "Reading Railroad Heritage Museum - Visit Us". Reading Railroad . Архивировано из оригинала 2024-07-11 . Получено 2024-09-04 .
  29. ^ "Lake Superior Railroad Museum Duluth". www.rgusrail.com . Архивировано из оригинала 2024-04-14 . Получено 2024-09-04 .
  30. ^ "Фотографии музея | Colfax Railroad Museum - Colfax, WI". Colfax Railroad Museum . Архивировано из оригинала 2024-07-10 . Получено 2024-09-04 .
  31. ^ "Локомотивы". Музей юго-восточной железной дороги . Архивировано из оригинала 2024-05-25 . Получено 2024-09-04 .
  32. ^ "North Carolina Transportation Museum - www.rgusrail.com". www.rgusrail.com . Архивировано из оригинала 2024-04-15 . Получено 2024-09-04 .
  33. ^ "Nevada State Railroad Museum - www.rgusrail.com". rgusrail.com . Архивировано из оригинала 2024-04-14 . Получено 2024-09-04 .
  34. ^ "Локомотив 844, тип GP-30 – Nevada Southern Railway". Nevada Southern Railway . Архивировано из оригинала 2024-03-04 . Получено 2024-09-04 .
  35. ^ "HawkinsRails - Southern Appalachia Railway Museum Diesels". Hawkins Rails . Архивировано из оригинала 2024-03-09 . Получено 2024-09-04 .
  36. ^ "№ 501". Western Maryland Scenic Railroad . Архивировано из оригинала 2024-09-05 . Получено 2024-09-05 .
  37. ^ "WMSR 502 (CR 2175) в фотоархиве Conrail CRHS". Фотоархив Conrail CRHS . 30 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 21.01.2023 . Получено 05.09.2024 .
  38. ^ "National Railroad Museum Green Bay WI - www.rgusrail.com". www.rgusrail.com . Архивировано из оригинала 2024-04-22 . Получено 2024-09-05 .
  39. ^ "Save the Chessie". Save the Chessie . Архивировано из оригинала 2023-04-06 . Получено 2024-09-04 .
  • Моран, Майлз (1975). «И пассажирское обслуживание тоже». Railroad Modeler . 5 (8): 40–47 .
  • Гудман, Эрик. Проект ATSF GP30u . Получено 1 февраля 2005 г.
  • Eck HC (1977). Современный справочник по локомотивам . Ассоциация специалистов по топливу и эксплуатации железных дорог.
  • Hayden, Bob, ed. (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Diesel Locomotives . Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9.
  • "История дизельных двигателей EMD". Pacific Southwest Railway Museum . Архивировано из оригинала 22 июля 2014 г. Получено 12 февраля 2005 г.
  • Команески, Джон. Сохранившиеся локомотивы EMD: все, кроме кабин и переключателей . Получено 2 февраля 2005 г.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по поиску дизельных двигателей . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
  • Sarberenyi, Robert. EMD GP30 Original Owners . Получено 27 августа 2006 г.
  • Штрак, Дон. EMD GP30 компании Union Pacific . Получено 2 февраля 2005 г.
  • Trainpix.com. BNSF Motive Power Roster . Получено 1 февраля 2005 г.
  • Веб-сайт Железнодорожного музея Альберты. [1] . Получено 19 февраля 2011 г.
  • http://utahrails.net/ajkristopans/ROADSWITCHERS567.php#gp30 Даты сборки, заказ и серийные номера

Дальнейшее чтение

  • Гасс, Крис (май 2017 г.). «Уникальные солдаты GP30 от EMD». Поезда . Т. 77, № 5. стр. 20. ISSN  0041-0934.
  • Шефер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия Enthusiast. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Уилсон, Джефф (2017). Руководство по североамериканским тепловозам . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-455-8.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD_GP30&oldid=1273352901"