Железная дорога Новой Надежды

Эта статья , возможно, содержит оригинальное исследование . Пожалуйста, улучшите ее, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинального исследования, должны быть удалены. ( Октябрь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Железная дорога Новой Надежды

№ 40 на станции New Hope в мае 2019 г.
Обзор
Штаб-квартира	Нью-Хоуп, Пенсильвания , США
Отчетная отметка	НХРР
Локаль	Округ Бакс, Пенсильвания , США
Даты операции	1966 – настоящее время ( 1966 )
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Длина	18 миль (29 км)
Другой
Веб-сайт	www.newhoperailroad.com
Карта маршрута Легенда Новая Надежда ПА 179 Вест Бридж Стрит Ферри-стрит Ингхэм Ран Ингхэм Ран Вест Механик Стрит Капюшон Южная дорога Суган Ингхэм Ран Подъездная дорога Ингхэм Ран Компания по производству сланцевого кирпича в Пенсильвании Ридер Роуд Ридер Олений парк Дорога Акетонг Нижняя горная дорога Подъездная дорога Улица Дорога Лахаска Холиконг Роуд Байкот Подъездная дорога Отрог заброшенного карьера Верхняя горная дорога ПА 413 Дарем-роуд Фарм-Лейн Верхняя горная дорога Букингемская долина Нижняя горная дорога Крик-роуд Дорога Новой Надежды Школа Монтессори Смит-роуд Милл-Крик Уикомб Дорога Тауншип Лайн Подъездная дорога Милл-Крик Милл-Крик Рашланд Болотная дорога Нешамини Крик Сакеттсфорд Роуд Маленький ручей Нешамини Гренобль Маленький ручей Нешамини Дорога к богадельне Треймор Вест Бристоль Роуд Айвиленд Дорога Айвиленд Джонсвилль ПА 132 Улица Дорога Уорминстер Линия Уорминстера PN в Гленсайд Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

New Hope Railroad ( код сообщения NHRR ), ^[1] ранее и в разговорной речи известная как New Hope and Ivyland Railroad , является короткой и исторической железной дорогой, расположенной в Нью-Хоупе, штат Пенсильвания . Сегодня железная дорога эксплуатирует как паровые , так и дизельные локомотивы и является ассоциированным членом Северо-восточного консультативного комитета по правилам эксплуатации .

Экспедиции по охране наследия используют как паровые , так и дизельные локомотивы для экскурсионных поездок из Нью-Хоупа . Регулярные экскурсии NHRR обычно курсируют между Нью-Хоупом и Лахаской, некоторые из них иногда отправляются в Букингемскую долину. Железная дорога в основном использует бывшие пассажирские вагоны Reading Company , которые датируются 1914 и 1932 годами, для экскурсий.

NHRR занимается импортом и экспортом сырья и готовой продукции. Клиентами грузовых перевозок являются национальные химические компании и производители потребительских товаров. NHRR взаимодействует с Pennsylvania Northeastern Railroad в Джонсвилле, которая, в свою очередь, взаимодействует с CSX Transportation в Лансдейле . Основные клиенты NHRR находятся в Уорминстере; CRC Industries , Castrol и Double H Plastics обслуживаются еженедельно.

Линия, в настоящее время эксплуатируемая New Hope Railroad, изначально была известна как New Hope Branch of the Reading Company (RDG), которая сдала ее в аренду North Pennsylvania Railroad , частью которой она была. Железная дорога шла до станции Hartsville (возле Bristol Road, которая в конечном итоге стала Ivyland) до 29 марта 1891 года, когда линия была продлена до давно желанного конечного пункта New Hope, штат Пенсильвания. ^[2]

В 1932 году паровые поезда над Хатборо были заменены на Doodlebug после того, как между Хатборо и Филадельфией было введено электрическое сообщение. В июне 1952 года пассажирское сообщение Хатборо-Нью-Хоуп было прекращено. В начале 1960-х годов финансовое положение RDG было шатким. Желая избавиться от нерентабельных веток путем их закрытия, группа любителей поездов и бизнесменов во главе с филадельфийским юристом Кеннетом Соузером основала Steam Trains, Inc. с целью эксплуатации паровых поездов на коммерческой основе. ^[3] Steam Trains, Inc. была организована как « New Hope & Ivyland Railroad (NHIR)», и 20 июня 1966 года 16,7-мильная линия была продана за 200 000 долларов. ^[2]

Steam Trains, Inc. начала свою деятельность 6 августа 1966 года на высокой ноте, часто в экстравагантной манере, с покупки четырех паровозов и семи пассажирских вагонов. Компания арендовала грузовые локомотивы у RDG и использовала только наемный труд для управления своими экскурсиями. «Воздушные права» на южную часть линии от Айвиленда до чуть севернее Almshouse Road были проданы бывшей Philadelphia Electric Company (теперь Exelon ) для того, чтобы оставаться платежеспособной. Из-за чрезвычайно низких цен на билеты для увеличения продаж, которые не привели к дополнительному доходу пассажиров, Steam Trains, Inc. объявила о банкротстве 5 июня 1970 года. ^[2] Операции продолжались под управлением назначенного судом попечителя.

Bucks County Industrial Development Corporation (BCIDC) выкупила железнодорожные пути у Steam Trains, Inc. в начале 1974 года, чтобы «сохранить железнодорожное сообщение через центр округа Бакс». ^[4] Округ выбрал McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. для осуществления грузовых перевозок по линии по договору аренды. ^[2] McHugh Brothers продолжала перевозить грузы с Эдвардом Л. Макхью в качестве президента до его ухода в 1989 году. ^[4]

К лету 1976 года железная дорога получила государственное финансирование для восстановления разрушающейся инфраструктуры, которая остро нуждалась в ремонте. К августу 1977 года волонтеры из Ассоциации трамваев долины Букингема [BVTA] (теперь Ассоциация музея трамваев города Электрик ) управляли спонсируемым государством пассажирским сообщением, соединяющим туристический город Нью-Хоуп с пригородными поездами SEPTA/ Conrail в Уорминстере. ^[2] Округ Бакс сделал мудрое вложение, поскольку и пассажирские, и грузовые перевозки процветали в 1970-х годах после модернизации путей. Наконец, 30 июня 1979 года NHRR наконец вышла из своего десятилетнего банкротства. ^[4]

Начиная с 3 июля 1980 года, волонтеры New Hope Steam Railway (NHOP) возобновили экскурсионное обслуживание выходного дня после того, как BVTA решила его закрыть. NHOP управляла поездами по договору аренды с BCIDC до 1990 года, когда линия и ее оборудование снова пришли в упадок и негодность. ^[4] McHugh Bros. управляли NHIR до 1989 года, когда их аренда закончилась, и Morristown & Erie заключила контракт на эксплуатацию железной дороги. ^[3] BCIDC продала линию напрямую коммерческой корпорации Bucks County Railroad Preservation and Restoration Corporation (BCRP&RC) в 1990 году, которая медленно начала восстанавливать железную дорогу до ее нынешнего состояния хорошего ремонта. ^[3] В 1993 году отчетная марка была изменена на NHRR. BCRP&RC является официальной корпоративной структурой, ведущей деятельность как New Hope Railroad.

Детали локомотива ^{[5] [6] [7]}

Число	Тип	Изображения	Расположение колес	Строитель	Построено	Бывший владелец	Статус
40	Пар		2-8-0	Локомотивный завод Болдуина	1925	Железная дорога Ланкастера и Честера	Оперативный
1533	Пар		4-6-0	Монреальский локомотивный завод	1911	Канадская национальная железная дорога	Сохранено, ожидая возможной реставрации
8218	Дизель		(ВВ)	Плимутский локомотивный завод	1957	Канадская Тихоокеанская Железная Дорога	Оперативный
2198	Дизель		(ВВ)	Электро-Дизельный двигатель	1963	Пенсильванская железная дорога	Оперативный
5577	Дизель		(СС)	Электро-Дизельный двигатель	1972	Канадская Тихоокеанская Железная Дорога	Оперативный
7010	Дизель		(ВВ)	Электро-Дизельный двигатель	1959	Канадская национальная железная дорога	Оперативный

Детали локомотива ^{[8] [9] [10] [11]}

Число	Тип	Изображения	Расположение колес	Строитель	Построено	Бывший владелец	Текущий владелец
9	Пар		0-6-0	Американская локомотивная компания	1942	Армия Соединенных Штатов	Железнодорожные линии СМС
3028	Пар		4-8-4	Американская локомотивная компания	1946	Nacionale de Mexico	Техническое и историческое общество ALCO
7087	Дизель		(СС)	Дженерал Электрик	1981	Береговая линия побережья	Нет (списано)

Подробности о подвижном составе ^{[12] [13] [14] [15] [16] [17]}

Число	Изображения	Тип	Строитель	Построено
72		Багажный вагон	Американский автомобиль и литейный завод	1923
870		Тренер	Бетлехемская сталелитейная компания	1932
983		Тренер	Центральная железная дорога Нью-Джерси	1923
1096		Автомобиль для инструментов	Корпорация Pullman-Standard	1960
1127		Тренер	Харлан и Холлингсворт	1924
1220		Тренер	Харлан и Холлингсворт	1922
1424		Тренер	Харлан и Холлингсворт	1914
1430		Вагон-ресторан	Харлан и Холлингсворт	1914
1505		Тренер	Харлан и Холлингсворт	1916
1525		Автомобиль под открытым небом	Харлан и Холлингсворт	1927
1536		Тренер	Харлан и Холлингсворт	1927
2817		Автомобиль для мероприятий	Железная дорога Лонг-Айленда	1955
4907		Вагон-ресторан	Канадский автомобильный и литейный завод	1919
9123		Тренер	Бетлехемская сталелитейная компания	1932
800301		Вагон-ресторан	Американский автомобиль и литейный завод	1949
303		Вагон-хоппер	Пуллман Стандарт	1955
1606		Цистерна	Транспортная компания Флейшманн	1948
1753		Цистерна	Компания Pennsylvania Tank Car Co.	1927
3752		Цистерна	Union Tank Car Company	1936
6622		Цистерна	АКФ	1940
8435		Крытый вагон	Корпорация «Магор Кар».	1931
1113		Тренер	Харлан и Холлингсворт	1924
1366		Автомобиль под открытым небом	Харлан и Холлингсворт	1918
8570		Крытый вагон	Корпорация «Магор Кар».	1934
9005		Крытый вагон	Despatch Shops Inc.	1942
9811		Крытый вагон	Пуллман Стандарт	1952
12153		Хоппер	Бетлехем Стил	1944
38009		Платформа	Корпорация «Магор Кар».	1951
53033		Автомобиль-самосвал	ООО «Истерн Кар».	1957
480047		Платформа	Магазины Сэмюэля Ри на Пенсильванской железной дороге	1959
С127		Камбуз	Автомобильная компания Лакония	1921

• Список исторических железных дорог в США
• Северо-Восточная железная дорога Пенсильвании
• Новая Надежда Железная Дорога 40

• Медиа, связанные с New Hope and Ivyland Railroad на Wikimedia Commons
• Железная дорога New Hope – Официальный сайт
• Фотографии железной дороги New Hope
• Железная дорога New Hope на rrpicturearchives.net