Десмонд Норман
Английский авиаинженер (1929–2002)

Десмонд Норман
CBE
Норман (справа) со своим деловым партнером Джоном Бриттеном, 1966 г.
Рожденный( 1929-08-13 )13 августа 1929 г.
Лондон, Англия
Умер13 ноября 2002 г. (13.11.2002)(73 года)
Бейзингсток, Хэмпшир, Англия
Место отдыхаКладбище Гор, Арретон
Образование
ЗанятиеИнженер-авиаконструктор
ИзвестныйПроекты самолетов, включая Britten Norman Islander
Заголовок
Супруги
  • Энн Фогг Эллиот
    ​
    ​
    ( м.  1956; разл.  1964 )
  • Буль Холмсен
    ​
    ( м.  1965 )
ОтецСэр Найджел Норман, 2-й баронет [1]

Найджел Десмонд Норман , CBE , FRAeS (13 августа 1929 – 13 ноября 2002) был авиаконструктором и пионером авиации. Норман стал одним из основателей Britten-Norman в 1954 году, был назначен Командором Ордена Британской империи в 1970 году и занимал пост председателя и управляющего директора AeroNorTec (1988–2002). Вместе со своим давним другом и деловым партнером Джоном Бриттеном он также проектировал, строил и управлял гоночными яхтами, а также серией транспортных средств на воздушной подушке и оборудованием для опрыскивания сельскохозяйственных культур. Он умер от сердечного приступа в возрасте 73 лет в 2002 году. [2]

Дедушкой Нормана был сэр Генри Норман, 1-й баронет , либеральный политик, а его отцом был летчик и инженер сэр Найджел Норман, 2-й баронет .

Ранний период жизни

Сын Найджела Нормана , он учился в школе Twyford [3] в Винчестере , прежде чем был эвакуирован в Соединенные Штаты во время Второй мировой войны . [4] Там он якобы подрался с молодым Тедом Кеннеди . [ требуется ссылка ] Вернувшись в Англию, он был отправлен в Итон в 1945 году. В Итоне он держал в городе мотоцикл Norton и любил ездить на нем в школьной форме. Он был выдающимся спортсменом, особенно на поле для регби и в Eton Eight, в которой он участвовал в Хенли в 1946 году. Он пошел прямо из Итона на двухгодичное инженерное ученичество в Технической школе de Havilland. Здесь он встретил Джона Бриттена, чей энтузиазм в отношении проектирования самолетов соответствовал его собственному. Двое молодых людей также разделяли страсть к парусному спорту, и одним из их первых совместных поручений было переправить старый 80-футовый (24-метровый) кеч через Атлантику на Багамы . Будучи военнослужащим, он получил Меч Почета во время обучения, прежде чем провести два года в Королевских ВВС в качестве летчика-истребителя. Позже он присоединился к Королевским вспомогательным военно-воздушным силам № 601-й эскадрильи RAF . Старший брат Десмонда Нормана Марк Эннесли Норман (см. Norman Baronets ) работал в Bristol Siddeley Engines, а затем в Britten-Norman в качестве менеджера по продажам. Норман был членом Королевской яхтенной эскадрильи , регулярно участвовал в гонках своих собственных конструкций и спроектировал и построил Wavewalker , [5] [6] двухмачтовую шхуну с гафельным вооружением длиной 70 футов (21 м) [7] для своей семьи. В начале 1953 года Джон Бриттен и Десмонд Норман спроектировали и построили парусную лодку Junior Offshore Group длиной 21 фут (6,4 м). До того как превратить партнерство Бриттена и Нормана в акционерное общество, Норман проработал почти два года помощником по экспорту в Обществе британских аэрокосмических компаний .

Карьера в авиации

В 1954 году Десмонд основал Britten-Norman вместе с соучредителем Джоном Бриттеном, выпускником колледжа de Havilland . Норман нашел в Джоне Бриттене [8] партнера, который был столь же заинтересован в карьере в области проектирования самолетов. Двое мужчин построили свой первый самолет в доме Бриттена, на острове Уайт. BN1F был сверхлегким самолетом мощностью 36 л. с. (27 кВт). Самолет оказался коммерческим провалом, но с третьим партнером, Джимом Макмахоном, они основали компанию по опрыскиванию сельскохозяйственных культур Crop Culture (Aerial) Ltd. Это был первый большой успех Нормана. Причиной стал революционный роторный распылитель, потенциал которого в авиационных работах Норман распознал и приступил к разработке.

Оборудование для опрыскивания сельскохозяйственных культур

Десмонд Норман вспоминал, что Britten-Norman стала производителем самолетов благодаря его и Джона Бриттена опыту в качестве сельскохозяйственных операторов. Партнерство началось с переоборудования Tiger Moths для экспорта в Новую Зеландию, а затем перешло к разработке распылительного оборудования. Эдвард Балс спроектировал первый роторный распылитель Micronair, пригодный для установки на самолет, но вместо того, чтобы заняться самолетами, он призвал Britten-Norman Limited и Джима Макмахона основать Micronair Limited. В свое время Britten-Norman эксплуатировала 80 сельскохозяйственных самолетов, и необходимость рассмотреть замену оборудования привела к ассоциации с Leyland Snow [9] из Техаса. Компания приобрела одну треть акций Snow Aeronautical Corp., и большая часть разработки Snow Commander была выполнена до того, как все предприятие было продано North American Rockwell . Самолет стал Rockwell Thrush Commander . Успех операций по опрыскиванию сельскохозяйственных культур профинансировал реализацию мечты Бриттена и Нормана: спроектировать и построить самолет. В то время не было других самолетов, которые бы соответствовали его требованиям, и Норман предвидел рыночный потенциал пассажирского самолета, курсирующего между островами. В 1963 году Норман и Бриттен продали свою долю Crop Culture другим членам совета директоров, чтобы сосредоточить свои усилия на производстве Britten -Norman Islander . Прототип G-ATCT [10] был завершен в течение девяти месяцев и совершил свой первый полет в июне 1965 года. Производство было сосредоточено в Бембридже, остров Уайт , Соединенное Королевство.

Судно на воздушной подушке

В 1960 году [11] Britten-Norman разработала раннюю версию Cushioncraft [12] при поддержке Elders and Fyffes Ltd. для изучения методов транспортировки урожая бананов с плантаций в Южном Камеруне. Cushioncraft Ltd [13] была образована из подразделения судов на воздушной подушке Britten-Norman. В 1966 году British Hovercraft Corporation Ltd приобрела 20% акций. Britten-Norman Ltd имела долю в Hovertravel Ltd (сейчас старейшая в мире транспортная компания на воздушной подушке), директором которой Норман был с момента ее основания в 1965 году. В 1968 году он был исключен из Совета директоров [14] , в то время как Джон Бриттен остался в Совете директоров. Hoverwork Ltd, дочерняя компания Hovertravel, занимает бывшие объекты Cushioncraft на верфи Woodnutts в Бембридже.

Пост-Бриттен-Норманн деятельность

В 1971 году компания Britten-Norman была ликвидирована и в 1972 году ее приобрела группа Fairey Aviation , Норман оставался управляющим директором до 1976 года.

Clark-Norman Aircraft Ltd. (Triloader Aircraft Corp. NV Woudstraat 21, B-3600 Genk, Belgium) Эта компания была образована в 1995 году для разработки турбовинтового грузового самолета Triloader [15] с массой 19 000 фунтов (8 600 кг) (полный взлетный вес). Конструкторские бюро находились на острове Уайт, а производство осуществляла бельгийская компания Triloader Aircraft. Соавтором Нормана по этому самолету был Алек Н. Кларк, ранее работавший в Hawker Siddeley. После неудачной попытки обеспечить долгосрочное финансирование Triloader Кларк преобразовал Triloader Aircraft Corp [16] [17] в Wolfsberg Aircraft Corporation NV [18], через которую Кларк разработал Raven 257, чтобы конкурировать с BN Islander. [19]

AeroNorTec Ltd / Atlantic Group Компания AeroNorTec была образована в 1988 году (распущена в 2004 году) и базировалась в Уэльсе и на острове Уайт. Она стала частью Atlantic Group [20] компаний, базирующихся в аэропорту Ковентри и специализирующихся на всех аспектах проектирования легких самолетов и вопросах, связанных с сертификацией GA, включая изменения силовой установки, основные модификации планера и новые конструкции самолетов. Норман рекламировал в журнале Flight способность AeroNorTec выполнять проекты вплоть до соответствия требованиям сертификации летной годности клиентов. Норман занимал должность главного конструктора Tenencia Aerospace [21]. Норман был связан с компанией в ее более раннем воплощении, когда в 2005 году конструкторский отдел Atlantic Airmotive Ltd (ранее Atlantic Aeroengineering Ltd) был выкуплен руководством, и была образована новая компания: Tenencia Ltd. В 1998 году Норман в качестве главного конструктора Atlantic Aeroengineering работал над проектом с Wilksch Airmotive Ltd по модернизации Cessna -150/152 под двигатель внутреннего сгорания Wilksch Avtur [22]. Норман перевел свое конструкторское агентство из Бембриджа в Багинтон, [23] аэропорт Ковентри , вплоть до своей смерти он имел офисы в Air Atlantique, а его знания в области проектирования самолетов использовались для дальнейшей разработки оборудования для контроля загрязнения.

Электроника Thales/Racal Потребность в специальном исследовательском самолете, способном быть оснащенным специальным передним обтекателем, возникла в компании Racal , позже Thales electronics. Десмонд Норман разработал необходимые модификации для Dakota G-ANAF [24] , которые включали обтекатель от самолета Britten-Norman Defender, самолет должен был эксплуатироваться группой Atlantic на специальных рейсах из Ковентри вокруг Малверна для проверки соответствующего оборудования, позднее был добавлен нижний киль для улучшения путевого управления вместе с другими отличиями в деталях.

NDN / NAC / Norman Aircraft В 1976 году [25] Десмонд Норман основал NDN Aircraft Ltd. Название компании было изменено на The Norman Aeroplane Company с 22 июля 1985 года, когда компания переехала в Уэльс, [26] одновременно с переводом ее производственной базы в аэропорт Кардиффа , Уэльс, в значительной степени финансируемый Агентством развития Уэльса . Финансовые проблемы привели к тому, что NAC позвонила получателю, [27] Price Waterhouse , 26 июля 1988 года.
Разработанный Десмондом Норманом; прототип Fieldmaster (G-NRDC) впервые поднялся в воздух в Сэндауне (остров Уайт) 17 декабря 1981 года; первый серийный Fieldmaster (G-NACL) поднялся в воздух 29 марта 1987 года; производство.

Croplease / EPA Aircraft [28] Впоследствии права на сельскохозяйственный и пожарный самолет Fieldmaster были проданы Эндрю Маккиннону из Croplease Ltd в октябре 1988 года. В начале 1989 года сборка Fieldmaster была возобновлена ​​компанией Brooklands Aircraft Co Ltd. Также в начале 1989 года несколько потенциальных покупателей выразили заинтересованность в том, чтобы получатель взял на себя производство четырехместного самолета общего назначения NAC1 Freelance. [29] Croplease plc была образована в апреле 1989 года и приобрела права на Fieldmaster и бизнес Croplease Ltd. Права на конструкции Croplease plc были проданы компании EPA Aircraft Company в 1992 году. [30] которая попыталась создать совместное предприятие с югославской организацией Utva Aviation Industry [31] .

Firecracker Была создана новая компания Hunting Engineering Firecracker Aircraft Ltd [32] [33], чтобы получить от Королевских ВВС новый базовый учебно-тренировочный самолет, однако успеха это не принесло.

Прототип самолета, включая версию с турбиной (1T), летающую в Национальной школе летчиков-испытателей (Flight Research Inc) в Мохаве, продолжал поддерживаться Норманом вплоть до его смерти. Норман поручил RCS Aviation Ltd провести обратную разработку и модернизацию модификации лонжерона, обработанного на станке с ЧПУ, в (экспериментальную категорию) Turbine Firecracker. Эта стандартная модификация STC увеличила усталостную долговечность самолета до 12 000 часов.

Проект Skylander В начале 2000 года Норман был связан с проектом Skylander, разработанным французской компанией GECI International. Концепция Skylander SB-105 была основана на увеличенной конфигурации Britten-Norman Islander . Норман поручил RCS Aviation Ltd провести первоначальную оценку конструкции аэродинамических нагрузок, управления и устойчивости. Результатом этой оценки стало увеличение площади киля и другие структурные рекомендации. Норман курировал разработку Skylander SB-105 с использованием инженерных ресурсов GECI в Румынии. Генеральный директор GECI Серж Битбуль тем временем проложил путь к коммерциализации SK-105, что в конечном итоге привело к тому, что в 2008 году компания Sky Aircraft SAS базировалась на аэродроме Шамбли-Формер (LFJY) в Лотарингии (регион Мец). Sky Aircraft SAS была передана под внешнее управление в октябре 2012 года и ликвидирована в апреле 2013 года.

Проекты самолетов

  • Бриттен-Норман BN-1 Финиби [34]
  • Clark-Norman Triloader [35] предложение трехмоторного транспортного самолета с конфигурацией двигателя, почти идентичной конфигурации Trislander, но с тремя турбовинтовыми двигателями мощностью 45 кВт (600 л. с.). Предварительные данные по летным характеристикам указывали на взлетную высоту на уровне моря всего 740 футов (230 м); крейсерскую скорость на большой дальности 155 узлов (287 км/ч; 178 миль/ч); и дальность полета 580 км (360 миль) с полезной нагрузкой 3000 кг (6600 фунтов). Большой отсек мог вместить до пяти контейнеров LD3. Боковые двери были предложены для поддонов с грузом и фронтальная загрузочная дверь для контейнеров и крупногабаритных грузов. Размах крыльев составлял 24,4 м (80 футов), а длина 19,05 м (62,5 фута).
  • NAC Fieldmaster
  • Кроплайз Пожарный Мастер 65 [36]
  • Внештатный сотрудник NAC [37]
  • NDN Петарда [38]
  • Бриттен-Норман Нимфа [39]
  • Бриттен Норман Айлендерс
  • Бриттен-Норман Трисландер
  • Fairey-Britten-Norman Mainlander [40] Самолет был спроектирован для перевозки 100 пассажиров или десяти тонн груза или транспортных средств на расстояние более 250 миль (400 км) со скоростью 200 узлов (370 км/ч; 230 миль/ч). При максимальном взлетном весе 62 500 фунтов (28 300 кг) и уровне моря, ISA плюс 20 °C (68 °F), нефакторизованная взлетная дистанция до 35 футов (11 м) составляет 2 250 футов (690 м). Он должен был быть оснащен тремя двигателями Rolls-Royce Dart RDa7 мощностью 2 280 тэхл. с. (влажный), расположенными по схеме, аналогичной схеме конструкции Trislander этой же компании.
  • GECI Скайлендер [41]
  • Norman Weekender представлял собой двухместный биплан со складным крылом, который можно было перевозить в контейнере на прицепе, готовый к полету через несколько минут.

В 1995 году Норман получил патент на конструкцию самолета STOL со стреловидным крылом в плане с передней кабиной и установленным на пилоне винтом большего диаметра, чем обычно, с фиксированной наклонной вниз линией тяги. Передняя кромка корня крыла могла включать в себя шкафчик для багажа или отсек для раненого на носилках. Патент Aeronortec на конструкцию GB 2280882 [42]

Личная жизнь

Десмонд Норман женился на Энн Фогг Эллиот в 1956 году. У них было двое сыновей, прежде чем их брак был расторгнут в 1964 году. В 1965 году он женился на Боэль Холмсен (урожденной Суэнсон) и имел двух сыновей, одну дочь и одну падчерицу. Норман умер от сердечного приступа на железнодорожной станции Бейзингстоук, в Хэмпшире, 13 ноября 2002 года.

Ссылки

  1. ^ "Login" . Получено 23 августа 2016 .[ мертвая ссылка ]
  2. ^ "Промышленность оплакивает пионера Бриттена-Нормана" . Получено 23 августа 2016 г.
  3. ^ "Twyford School" . Получено 23 августа 2016 г.
  4. ^ "Desmond Norman". 25 ноября 2002 г. Получено 23 августа 2016 г.
  5. ^ http://www.bas.rgukt.in/content/English/hornbill/we%20are%20not%20afraid%20to%20die...if%20we%20can%20all%20be%20together.pdf [ постоянная мертвая ссылка ] [ пустой URL PDF ]
  6. ^ "Герой парусного спорта удостоен чести 33 года спустя". 17 декабря 2009 г. Получено 23 августа 2016 г. – через bbc.co.uk.
  7. ^ http://www.schoonerseries.com/USERIMAGES/schooner%20wavewalker(1).jpg [ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ Ltd, Not Panicking. "h2g2 – Самолеты острова Уайт: 1960 – 2000 – Отредактированная запись" . Получено 23 августа 2016 г.
  9. ^ "О нас | airtractor". Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Получено 9 мая 2009 года .
  10. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident Britten-Norman BN-2A Islander G-ATCT Oudega" . Получено 23 августа 2016 г. .
  11. ^ "1960 – 0862 – Архив полетов" . Получено 23 августа 2016 г. .
  12. ^ «Дизайнеры Десмонд Норман и Джон Бриттен с их «Cushioncraft». 14 апреля 2004 г.
  13. ^ "1960 – 0860 – Архив полетов" . Получено 23 августа 2016 г. .
  14. ↑ FLIGHT International, приложение, 20 июня 1968 г.
  15. ^ "Эдвард Пиннегар :: Старые фотографии". edwardpinnegar.co.uk . Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Получено 11 октября 2022 г.
  16. ^ "Оборонная и безопасная разведка и анализ: IHS Jane's – IHS" . Получено 23 августа 2016 г.
  17. ^ "TRILOADER, UK ID 1456606 - Nigel Desmond Norman". uk.trademarkdirect.co.uk . Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Получено 11 октября 2022 г.
  18. ^ http://www.janes.com/articles/Janes-All-the-Worlds-Aircraft/Wolfsberg--Wolfsberg-Letecka-Tovarna-sro-Subsidiary-of-Wolfsberg-Aircraft-Corporation-NV-Czech-Republic. html [ пустой URL ]
  19. ^ "world airliners – xac – aircraft – 2001 – 2982 – Flight Archive" . Получено 23 августа 2016 г. .
  20. ^ "Untitled Document". Архивировано из оригинала 6 декабря 2008 года . Получено 9 мая 2009 года .
  21. ^ "Tenencia Aerospace Design". Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Получено 4 мая 2009 года .
  22. ^ "Atlantic Aeroengineering & Wilksch Airmotive". Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года . Получено 4 мая 2009 года .
  23. ^ "Scale-Models.net — Доменное имя продается на Flippa". Архивировано из оригинала 21 мая 2005 г. Получено 23 августа 2016 г.
  24. ^ "Дуглас C-47B-35-DK Дакота, G-ANAF / 16688/33436, Air Atlantique (AAG)" .
  25. ^ "1976 – 0418 – Архив полетов" . Получено 23 августа 2016 г. .
  26. ^ "бизнес-авиация – 1985 – 2228 – Архив полетов" . Получено 23 августа 2016 г. .
  27. ^ "1988 – 2031 – Архив полетов" . Получено 23 августа 2016 г. .
  28. ^ "utva – jugoslavia – 1988 – 3227 – Flight Archive" . Получено 23 августа 2016 г. .
  29. ↑ Flight International, 6 августа 1988 г., стр. 11.
  30. ^ "NDN/NORMAN AEROPLANE Co". Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 года . Получено 4 мая 2009 года .
  31. ^ "1988 – 0648 – Архив полетов" . Получено 23 августа 2016 г. .
  32. ^ Основана в 1984 году для предложения Королевским ВВС турбовинтовой версии учебно-тренировочного самолета Firecracker, компанией, образованной Hunting Engineering , Firecracker Ltd. и банкирами Guinness Mahon.
  33. ^ "RAF New Basic Trainer: Evaluation of Tenders". Парламентские дебаты (Hansard) . 17 октября 1984 г. Получено 23 августа 2016 г.
  34. ^ "Planes and Choppers Photos - Britten-Norman BN-1F G-ALZE Finibee". Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Получено 9 мая 2009 года .
  35. ^ "1995 – 2217 – Архив полетов" . Получено 23 августа 2016 г. .
  36. ^ "1990 – 2426 – Архив полетов" . Получено 23 августа 2016 г. .
  37. ^ "Регистрация воздушных судов – Управление гражданской авиации Великобритании" . Получено 23 августа 2016 г.
  38. ^ "Данные о самолете N182FR, 1977 Norman NDN-1 Firecracker C/N 001" . Получено 23 августа 2016 г. .
  39. ^ "1969 – 2111 – Архив полетов" . Получено 23 августа 2016 г. .
  40. ^ "1972 – 3316 – Архив полетов" . Получено 23 августа 2016 г. .
  41. ^ "GECI International". Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 года . Получено 6 мая 2009 года .
  42. ^ "Espacenet-Description" . Получено 23 августа 2016 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Desmond_Norman&oldid=1255270375"