Международный прототип Дайтона
Тип спортивного прототипа гоночного автомобиля
Конкурент класса DPi 2018 года — Acura ARX-05

Daytona Prototype International ( DPi ) — тип гоночного спортивного прототипа , разработанный специально для чемпионата WeatherTech SportsCar Championship Международной ассоциации автоспорта в качестве их высшего класса автомобилей, выступающий в качестве прямой замены и духовного преемника Daytona Prototypes . Они названы в честь главного события серии — Rolex 24 в Дайтоне . Класс дебютировал в гонках на 24 часах Дайтоны в 2017 году . [1]

Daytona Prototype International был заменен совместным классом IMSA- ACO , известным как Le Mans Daytona h (LMDh), для чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar в 2023 году. Кроме того, класс LMDh также сможет участвовать в гонках « 24 часа Ле-Мана» и FIA World Endurance Championship в 2023 году. [2]

История развития

2 июля 2015 года IMSA объявила о базовых правилах для своего тогда еще не названного нового для 2017 года класса Prototype чемпионата WeatherTech Sportscar Championship , который должен был прийти на смену автомобилям Gen 3 Daytona Prototypes и Le Mans Prototype LMP2, которые устарели из-за новых глобальных правил в категории LMP2. Эти базовые правила будут определять ограниченные области, где не допускается изготовление кузова на заказ, и необходимо будет использовать детали базового прототипа. Основными ограниченными областями будут заднее крыло, крепление(я) заднего крыла и плавник крышки двигателя, а также днище автомобиля, сплиттер, пол и диффузор. Кроме того, была определена контрольная зона для сплиттера, чтобы предотвратить модификации сплиттера за приблизительной осевой линией передней оси. Ограничения в передней части кузова также запрещают производителям оформлять внешние области носа, области, традиционно зарезервированной для пикирующих самолетов на прототипе. Дополнительные ограничения также запрещают разработку в области непосредственно за передними шинами автомобиля, в то время как диффузорная секция, расположенная за задней шиной, также была запрещена для разработки. В открытых для разработки областях также было запрещено создание профилей крыла.

В классе будут использоваться двигатели, основанные на производстве, с указанием целевых масс двигателя и максимальных рабочих объемов двигателя. Турбонаддув будет доступен для 4- и 6-цилиндровых двигателей. Звуковые воздушные ограничители будут использоваться для двигателей с естественным наддувом, но двигатели с турбонаддувом будут работать без ограничителей, а уровни наддува будут основаны на оборотах в минуту, чтобы сбалансировать преимущества ускорения двигателей с турбонаддувом по сравнению с двигателями с естественным наддувом. [3]

1 октября 2015 года IMSA подтвердила выпуск рекомендаций по двигателям и кузову и объявила название тогда еще не имеющего названия класса - Daytona Prototype International. [4] Также было объявлено, что DPi будет омологирован как минимум на четыре года, с 2017 по 2020 год, с целью позволить участникам максимизировать свои инвестиции. Чтобы достичь паритета производительности в высшем классе Prototype чемпионата, IMSA также объявила о балансе производительности (BoP) для спецификаций DPi и LMP2. [5]

11 января 2016 года директор гоночных платформ IMSA Марк Раффауф подтвердил, что каждый производитель должен будет взять на себя обязательства по пакету двигателя и кузова, и будет связан альянсом с выбранным производителем шасси, в отличие от предыдущей формулы DP, которая допускала кузова, такие как Corvette DP, оснащенные несколькими шасси, и различные варианты шасси для одного и того же двигателя. Раффауф также заявил, что производителям будет разрешено вносить изменения во внешний вид кузова или даже дебютировать с новыми двигателями и/или брендингом в течение этого периода, при условии одобрения и омологации IMSA. [6] Впоследствии Раффауф также подтвердил, что заводские команды будут допущены, и что производителям не будет необходимо продавать какие-либо шасси клиентам. [7]

24 января 2018 года IMSA продлила периоды омологации для машин LMP2, DPi и GTE-spec в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship еще на один год в связи с переходом чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость на зимний календарь, что задержит периоды омологации в чемпионате примерно на шесть месяцев. Таким образом, автомобили DPi и LMP2, которые изначально были подтверждены на четырехлетний период до 2020 года, теперь будут иметь право на участие в соревнованиях, по крайней мере, до конца сезона 2021 года. [8] В 2020 году было объявлено, что автомобили DPi будут иметь право на участие до конца 2022 года из-за пандемии COVID и неготовности автомобилей LMDh к сезону 2022 года. [9]

Соревнования в Ле-Мане

Первоначально планировалось, что автомобили DPi, оснащенные стандартным кузовом LMP2, будут допущены к гонкам в Ле-Мане в классе LMP2, через процесс ACO Balance of Performance, который будет контролироваться через ECU. Однако после изменений в правилах IMSA, которые привели к удалению специального ECU Cosworth, а также других систем регистрации данных, президент ACO Пьер Фийон выразил свое недовольство платформой DPi, что в конечном итоге привело к тому, что автомобили стали не допущены к гонкам в классе LMP2 в Ле-Мане. [10] В конечном итоге обсуждения перешли к размещению автомобилей в классе LMP1 Privateer, [11] но не принесли плодов, поскольку автомобили не смогли участвовать в гонке. [12]

Автомобили

ПроизводительИзображениеМодельШасси
Акура
Акура ARX-05Орека 07
Кадиллак
Cadillac DPi-VRДаллара P217
Мазда
Мазда РТ24-ПРайли-Мультиматик MkXXX
Ниссан
Лижье Ниссан DPiЛижье JS P217

Смотрите также

Список литературы

  1. ^ "Главные новости 2017 года, № 20: Рассвет эры DPi IMSA". Motorsport.com . Получено 30.12.2019 .
  2. ^ "LMDh заменит DPi в новой конвергенции IMSA ACO". Racer.com . Получено 25.03.2020 .
  3. ^ "IMSA: Первый взгляд на правила прототипа 2017 года – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com . Получено 30.12.2019 .
  4. ^ "IMSA представляет Daytona Prototype international (DPi) для 2017 года – Sportscar365". sportscar365.com . Получено 18.01.2020 .
  5. ^ Администратор, IMSA (2015-10-01). "IMSA представляет Daytona Prototype international (DPi) для дебюта в 2017 году". IMSA . Архивировано из оригинала 2019-12-27 . Получено 2019-12-30 .
  6. ^ Дагис, Джон. «Внутри правил DPi IMSA 2017 года, часть 1 – Sportscar365». sportscar365.com . Получено 30 декабря 2019 г.
  7. ^ Дагис, Джон. «Внутри правил DPi IMSA 2017 года, часть 2 – Sportscar365». sportscar365.com . Получено 30.12.2019 .
  8. ^ Дагис, Джон. «IMSA продлевает периоды омологации LMP2, DPi, GTE – Sportscar365». sportscar365.com . Получено 18.01.2020 .
  9. ^ "Полное вступление LMDh в IMSA отложено до 2023 года". www.motorsport.com . Получено 08.02.2022 .
  10. ^ Дагис, Джон. «ACO выступает против правил DPi IMSA; неясно, подходит ли LM24 – Sportscar365». sportscar365.com . Получено 18.01.2020 .
  11. ^ "Переговоры о переходе на DPI переходят на P1 Privateer для Ле-Мана – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com . Получено 18.01.2020 .
  12. ^ "PRUETT: Глобальное будущее DPi?". RACER . 2019-05-04 . Получено 2020-01-18 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daytona_Prototype_International&oldid=1197502493"