Консолидированная сталелитейная корпорация
Верфи США в Техасе и Калифорнии

Consolidated Steel Corporation была американской сталелитейной и судостроительной компанией. Основанная 18 декабря 1928 года, [1] компания строила корабли во время Второй мировой войны в двух основных местах: Уилмингтоне, Калифорния , и Ориндже, Техас . Она была создана путем слияния Llewellyn Iron Works , Baker Iron Works и Union Iron Works, [2] все из Лос-Анджелеса . Компания вошла в судостроительный бизнес в 1939 году . [3] В 1948 году, будучи теперь пионером в производстве трубопроводов большого диаметра, Consolidated Steel была переименована в Consolidated Western Steel и приобретена US Steel и работала как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности.

Consolidated Aircraft Corp., базирующаяся в Сан-Диего, не имеет к ней никакого отношения, как и Union Iron Works из Сан-Франциско. Компания не производила сталь (Llewellyn Iron Works производила ее с 1916 по 1923 год) ни из железной руды, ни из чугуна, а скорее изготавливала стандартную продукцию сталелитейного завода (пластины и прутки) в стальные изделия (здания, корабли, трубы). В 1950-х годах компания предоставила наземное оборудование для ракетной системы Project Nike . В 1964 году Consolidated вошла в состав American Bridge Division компании US Steel.

Оранжевая верфь

Верфь Оранж в 1945 году, судостроительная компания Левингстона чуть ниже верхнего изгиба

Верфь Orange, Texas находилась на берегах реки Сабин в точке с координатами ( 30°05′11″N 93°43′28″W / 30.086351°N 93.72434°W / 30.086351; -93.72434 [4] ), в нескольких милях вверх по течению от перевала Сабин , который обеспечивает доступ к Мексиканскому заливу ( Pennsylvania Shipyards, Inc. в Бомонте, штат Техас , также использовала его). Consolidated Steel купила собственность Orange Car and Steel Company (железнодорожные вагоны) в феврале 1940 года [5] с первоначальным намерением заняться строительством барж и буксиров. До ноября 1922 года эта компания называлась Southern Dry Dock & Shipbuilding Company [ 6] , которая управляла пятью верфями для строительства деревянных корпусов для Судоходного управления США [7] , из которых шесть были спущены на воду, и по крайней мере один, Gonzalis (1918) , был оснащен двигателями.

Скромные мощности были расширены, когда Consolidated Steel получила контракты на эсминцы от ВМС США в сентябре 1940 года. После войны площадка была продана US Steel вместе с активами Consolidated в Лос-Анджелесе и всем, что было получено от слияния с Western Pipe and Steel в других местах. Однако полностью принадлежащая дочерняя компания, а вскоре и корпоративное подразделение US Steel продолжали работать как Consolidated Western Steel . Государственные судостроительные мощности были в конечном итоге куплены Consolidated Western Steel за 1 001 000 долларов летом 1949 года, но не для использования в судостроении за пределами обязательств, наложенных в рамках сделки, чтобы сохранить эту возможность в течение некоторого времени. [8] Еще один трубный завод был построен в Оранже в годы бума. На пике своего развития во время войны на нем работало 20 000 человек. Первым кораблем, спущенным на воду, был эсминец USS  Aulick 2 марта 1942 года. Последним кораблем, спущенным на воду, был эсминец USS  Carpenter 28 декабря 1945 года. Военно-морская база США Orange курировала проекты ВМС. [9] [10]

Контракты на 12 Fletcher были утверждены Законом о флоте двух океанов и заключены позднее в 1940 году [11] Fletcher производились не более шести одновременно. Gearings производились не более десяти одновременно. Было шесть стапелей, которые могли построить один эсминец или эскортный эсминец, и было два боковых спусковых пути, каждый из которых мог построить два эсминца или 3 эскортных эсминца. Пути спуска кормой вперед, очевидно, должны были быть там первыми, см. также фотографии спуска, например [12] [13] [14]

Заводы по производству эсминцев США времен Второй мировой войны

Судостроительные компании Levingston Shipbuilding Company и Weaver Shipyards завершают картину судостроения времен Второй мировой войны в Ориндже.

Верфь Уилмингтона

Верфь Wilmington (справа) Western Pipe and Steel [16] (слева), верфь Los Angeles Shipbuilding Company находится за кадром в нижнем левом углу

Верфь Consolidated Steel Wilmington ( 33°46′04″N 118°16′21″W / 33.76767°N 118.27254°W / 33.76767; -118.27254 ) в Уилмингтоне, Калифорния, была аварийной верфью, построенной в 1941 году в порту Лос-Анджелеса Западный бассейн после того, как Consolidated Steel получила контракты Морской комиссии . На пике своего развития она нанимала 12 000 человек, работающих на восьми стапелях на 95-акровом объекте по адресу 1100 W Harry Bridges Blvd, Уилмингтон. Производство достигло пика 29 мая 1944 года, когда она спустила на воду три больших судна всего за 2 +1 ⁄ 2 часа. Верфь была построена как временное сооружение и, как большинство подобных военных заводов, была закрыта после окончания войны.

В совокупности верфи заняли 29-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени. [17]

Пятнадцать из C1-B были построены с паровыми турбинами, поставленными Joshua Hendy Iron Works («JH») вместо тех, что были построены Westinghouse («WH»). Hendy также поставила 36 паровых машин тройного расширения, которые пошли на патрульные фрегаты.

12 июня 1944 года верфь перешла на двухсменный режим работы (10,5 часов). [18]

Список контрактов: [19] [20]

Номер контрактаОписаниеТипЦена
MCc 4121 C-1B, полный комплект, турбинныйОбщая сумма2,150,814.96 долларов США
МКК 4132,248,486.96 долларов США
МКК 4142,248,486.96 долларов США
MCc 4152,386,408.97 долл. США
МКК 12751 P1-S2-L2, двухшнековый транспорт, турбина5,808,149.22 долл. США
МКК 12765,760,072.99 долларов США
МКК 1953 и 1675Приобретение и монтаж оборудования заводаТолько стоимость13 133 630,60 долл. США
MCc 15204 C-1B, полный комплект, турбинаЦена минуссложный
МКК 17909 C-1B, полный комплект, турбина
МКК 17919 C-1B, полный набор, труба
МКК 17928 C-1B, полный комплект, турбина
MCc 22354 C-1B, полный набор, рубин
MCc 771318 C-1B, полный комплект, турбина; 13 транспортных судов; 2 незавершенных госпитальных судна
MCc 77146 C-1B в полном комплекте, турбина, 1 недостроенное госпитальное судно
MCc 852418 S2-S2-AQ-1 стальной эскорт
MCc 1595132 С4-СЭ2-БД1
MCc 2605527 С1-М-АВ1
ДА МСс 85730 C1-M-AV1 (28 доставлено)
MCc 3476810 C2-S-B1 (10 доставлено), 6 R2-S-BV1 (0 доставлено)Селективная цена

Построено кораблей: [21]

  • 126 из 395 С1
    • 47 из 95 C1-B (14 из 61 в указанных ниже диапазонах были построены на близлежащей верфи Лонг-Бич, в дополнение к первоначальным 4)
    • полный список 47 C1-B, построенных в Уилмингтоне
      • Comfort, спущен на воду 18 марта 1943 г. [22]
      • «Милосердие», спущен на воду 25 марта 1943 г. [22]
      • Cape Lilibeo JH [23] спущен на воду 27 января 1944 года [24] в Уилмингтоне [25]
      • Cape Junction WH [26] спущен на воду 11 марта 1944 г. [27]
      • Cape Possession WH [28] 77-й корабль, спущен на воду 7 марта 1944 г. [29]
      • Cape Tryon JH [30] [31] спущен на воду 22 февраля 1944 г. [32]
      • Мыс Арчвэй JH [33]
      • Cape Catoche WH [34] спущен на воду 13 января 1944 г. [35]
      • Мыс Кумукаки WH [36] спущен на воду 7 января 1944 г. (местоположение не установлено) [37]
      • Cape Kildare WH [38] спущен на воду 23 декабря 1943 г. [39]
      • Cape Domingo JH [40] 70-й корабль [41] спущен на воду 11 декабря 1943 г. [42]
      • Cape Chalmers WH [43] спущен на воду 29 июня 1943 года, вероятно, Уилмингтон [44]
      • Cape Alexander WH [45] спущен на воду 18 июня 1943 г. [46]
      • Cape Isabel WH, [47] спущен на воду 29 мая 1943 г. [48]
      • Мыс Победы WH [49]
      • Мыс Констанс JH [50]
      • Мыс Джорджия JH [51]
      • Кейп Мартин JH [52]
      • Cape Stephens WH [53] 25-й корабль, спущен на воду 16 февраля 1943 г. со стапеля № 1 [54]
      • Cape Greig WH, [55] спущен на воду 16 апреля 1943 г. [56]
      • Cape Meares WH, [57] спущен на воду 5 апреля 1943 г. [56]
      • Мыс Сан-Хуан WH [58] спущен на воду 17 марта 1943 г. [59]
      • Cape Elizabeth WH [60] спущен на воду 3 марта 1943 г.; [22] 27th C1 [61]
      • Cape Johnson WH [62] 26-й корабль, спущен на воду 20 февраля 1943 года [63] в Уилмингтоне [64]
      • Cape Ann WH [65] спущен на воду 3 февраля 1943 г. [66]
      • Cape Mendocino WH [67] 29-й в Калифорнии, спущен на воду 24 января 1943 г. [68]
      • Cape Cleare WH [69] 22-й C-1 запущен 6 января 1943 г. [70]
      • Cape Perpetua WH [71] 21-й C-1 спущен на воду 28 декабря 1942 г. [72]
      • Alcoa Pegasus WH [73] запущен 18 октября 1942 года [74]
      • Alcoa Pointer WH [75] 19-й C-1 запущен 11 октября 1942 г. [76]
      • Alcoa Puritan WH [77] 14-й корабль, спущен на воду 27 сентября 1942 г. [78]
      • Alcoa Pilgrim WH [79] 13-й C-1 в W. спущен на воду 20 сентября 1942 г. [80]
      • Alcoa Партнер WH [81]
      • Cape Newenham WH [82] 20-й в W. спущен на воду 21 декабря 1942 г. [83]
      • Cape May WH [84] 19-й корабль (местоположение не указано) спущен на воду 12 декабря 1942 г. [85]
      • Cape Romain WH [86] спущен на воду 27 ноября 1942 г. [87]
      • Cape Planter WH [88]
      • Солон Турман WH [89] 10-й C-1 в W. запущен 20 августа 1942 г. [90]
      • Фред Моррис WH [91] 9-й C-1 в W., построен за 91 день, спущен на воду 10 августа 1942 г. [92]
      • Джин Лайкс WH [93] спущен на воду 21 июля 1942 г. [94]
      • Nancy Lykes WH [95] 7-й корабль, спущенный на воду 14 июля 1942 года для Lykes Brothers SS Line [96]
      • Mormactern WH [97] спущен на воду 2 июля 1942 г. [98]
      • Mormaclark WH [99] 5-й корабль, спущенный на воду 20 июня 1942 года для Moore-McCormack Lines, киль заложен 124 дня назад [100]
      • Mormacgull WH [101] 4-й корабль, спущен на воду 8 июня 1942 г. [102]
      • Mormacdove WH [103] - спущен на воду 1 июня 42 г. [104]
      • Mormacwren WH [105] - спущен на воду 22 мая 42 г. [104]
      • Mormachawk WH [106] — первое судно, спущенное на воду на верфи [107] 11 мая 1942 года для Moore-McCormack Lines [108]


    • 13 из 13 C1-S-AY1
      • Мыс Беркли (MC-1029) ... Мыс Вашингтон (MC-1041)
      • все названия в форме «Мыс X», все вошли в состав Британии как «Империя X»
      • SS Cape Girardeau 64th C-1 спущен на воду 7 ноября 1943 г. [109]
      • SS Cape Compass спущен на воду 24 июля 1943 г. [110]
      • SS Cape Marshall спущен на воду 16 августа 1943 года, предположительно Уилмингтон [111]
    • 55 из 211 C1-M-AV1
      • Узел «Бриллиант» (MC-2314) ... Узел «Корона» (MC-2331)
      • Шипшенк (MC-2461) ... Гикори Крест (MC-2473)
      • Хикори Глен (MC-2563) ... Береговой телеграф (MC-2586)
  • 18 из 96 фрегатов класса «Такома» ( S2-S1-AQ1 ) в 1943 г.
Площадка#ИмяКиль заложенЗапущен
519Лонг-Бич19 мар 435 мая 43528Апельсин7 июля 436 авг. 43
520Белфаст26 мар 4320 мая 43529Корпус-Кристи17 июля 4317 авг. 43
521Глендейл6 апреля 43 г.29 мая 43 г. [48]530Хатчинсон27 авг. 43
522Сан-Педро17 апр. 4311 июн 43531Бисби7 сен 43
523Коронадо6 мая 4317 июн 43532Гэллап18 авг. 4317 сен 43
524Огден21 мая 4323 июн 43533Рокфорд28 авг. 4327 сен 43
525Юджин12 июня 436 июля 43534Маскоги18 сен 4318 окт. 43
526Эль-Пасо18 июня 4316 июля 43535Карсон-Сити28 сен 4313 ноя 43
527Ван Бюрен24 июн 4327 июля 43536Берлингтон7 дек 43
Площадка#ИмяКиль заложенЗапущенПлощадка#ИмяКиль заложенЗапущен
720Гиллиам30 ноя 4328 мар 44736Клеберн27 сен 44
721Эпплинг9 апреля 44 г.737Колуса7 окт. 44
722Одрейн1 дек 4321 апр. 44738Кортленд12 июля 4418 окт. 44
723Баннер24 янв. 443 мая 44739Креншоу27 окт. 44
724Курган28 янв. 4411 мая 44740Криттенден31 июля 446 ноя 44
725Берриен23 февр. 4420 мая 44741Кульман17 ноя 44
726Блейден8 мар 4431 мая 44742Доусон29 авг. 4427 ноя 44
727Папоротник-орляк13 Мар 4410 июня 44743Эйкхарт5 дек 44
728Бриско29 мар 4419 июня 44744Фэллон28 сен 4414 дек 44
729Brule10 апр. 4430 июня 44745Фергус24 дек 44
730Берлесон22 апр. 4411 июля 44746Филлмор4 янв. 45
731Бьютт4 мая 4420 июля 44747Гаррард28 окт. 4413 янв. 45
732Карлайл12 мая 4430 июля 44748Гасконад7 ноя 4423 янв. 45
733Картерет15 авг. 44749Женева31 янв. 45
734Катрон28 авг. 44750Ниагара20 ноя 4410 февр. 45
735Кларендон12 сен 44751Пресидио6 дек 4417 февр. 45
Площадка#Корпус морской пехоты США №ВладелецИмяКиль заложенЗапущенДоставленный
13582817Корпус морской пехоты США.Посланник10 июля 4520 окт. 456 февр. 46
13592818Грейс ЛайнСпитфайр27 июля 459 ноя 4522 февр. 46
13602819Корпус морской пехоты США.Океанический вездеход8 авг. 4529 ноя 4515 мар 46
13612820Национальный орел20 авг. 4521 дек 452 апреля 46 г.
13622821Горная волна24 авг. 4515 янв. 4618 апр. 46
13632822Почтовый голубь4 сен 4519 февр. 467 мая 46
13642823АгвилиныСумерки15 сен 455 мар 4624 мая 46
13652824Дикий рейнджер8 окт. 4528 мар 4614 июня 46
13662825Гребень волны22 окт. 4517 апр. 4628 июн 46
13672868Золотой Свет9 ноя 4529 апр. 4610 июля 46

Неподалеку, на острове Терминал , располагались верфи Bethlehem San Pedro и California Shipbuilding .

Верфь Лонг-Бич

Корпус из полутора лодок в стадии строительства
Вид с высоты птичьего полета на порт Лонг-Бич в 1937 году.

Бывшая верфь Long Beach Shipbuilding Company была первым объектом Consolidated Steel, который начал работать. Она располагалась у входа в канал № 3 на южной стороне ( 33°46′08″N 118°12′58″W / 33.768916°N 118.215992°W / 33.768916; -118.215992 ).

В День флота Свободы , 27 сентября 1941 года, верфь спустила на воду SS Alcoa Polaris , грузовое судно типа C1-B, как одно из четырнадцати судов, спущенных на воду по всей стране в тот же день, чтобы продемонстрировать масштабность судостроительной программы. [113] [114]

  • 18 из 95 C1-B [115] [116]
    • Agwimonte (MC-75), спущен на воду как Cape Mendocino 14 ноября 1940 г. [117]
    • Agwiprince (MC-76), спущен на воду 27 апреля 1941 г. [118] (или 27 марта [116] )
    • Alcoa Pennant (MC-77), спущен на воду 26 июня 1941 г. [115] [116]
    • Alcoa Polaris (MC-78), заложен 7 апреля 1941 г., спущен на воду 27 сентября 1941 г. [116]
    • ...два корпуса P1 были построены в 1942 году...
    • Cape Trinity WH [119] 30-й корабль (23 на западе) спущен на воду 31 января 1943 г. [120]
    • Cape Sandy JH [121] 6-й C-1 запущен 20 апреля 1943 года, Уилмингтон запустил 32 C1-B. [122]
    • Cape Friendship JH, [123] спущен на воду 29 мая 1943 г. [48]
    • Cape Meredith WH [124] спущен на воду 22 июля 1943 г. [110]
    • Надежда спущена на воду 30 августа 1943 г. [125]
    • Cape Orange WH [126] спущен на воду 22 октября 1943 года, 12-й корабль, спущенный на воду на верфи [127]
    • Cape Cumberland WH [128] спущен на воду 11 декабря 1943 г. [42]
    • Cape Martin 88-й, спущен на воду 24 января 1944 г. [129]
    • Cape John JH [130] [31] 15-й корабль, спущен на воду 2 марта 1944 г. [131]
    • Cape Lambert JH [132] 16-й корабль, спущен на воду 9 апреля 1944 г. [133]
    • Cape Saunders JH [134] спущен на воду 10 мая 1944 г. [135]
    • Мыс Сан-Диего JH [136] спущен на воду 15 июня 1944 г. [137]
    • Cape Edmond JH [138] 19-й корабль, 106-й W+LB, спущен на воду 10 июля 1944 г. (Cape Edmont) [139]
    • Мыс Копье JH [140]
  • Два пассажирских судна типа p1 , модель P1-S2-L2. Ударные транспорты класса P1-S2-L2 Doyen представляли собой два судна. Первые американские ударные военные транспорты. Сделаны с кормовой рампой для спуска на воду небольших десантных судов или для выгрузки танков.
  • несколько C1-M
    • Diamond Knot, спущен на воду 28 сентября 1944 г. [141]
    • Узел шнура запущен 18 декабря 1944 г. [142]
    • Джампер Хитч спущен на воду 30 декабря 1944 г. [142]
    • Square Knot спущен на воду 13 января 1945 года [142]
    • Snug Hitch спущен на воду 27 января 1945 года [143]
  • несколько вероятных C1-M (занят Уилмингтон)
    • Timber Hitch, спущен на воду 12 октября 1944 г. [144]

завод Мэйвуд

26 июня 1927 года компания Union Iron Works официально открыла первый блок нового завода стоимостью в несколько миллионов долларов на своем участке площадью 25 акров на пересечении проспектов Стаусон и Гарфилд ( 33°58′56″ с. ш. 118°08′32″ з. д. / 33.98220° с. ш. 118.14218° з. д. / 33.98220; -118.14218 ). [145]

26 июля 1930 года компания Consolidated Steel приобрела 50 акров на северо-восточном углу улиц Eastern и Stauson ( 33°59′11″N 118°09′41″W / 33.98645°N 118.1613°W / 33.98645; -118.1613 ). [146]

До объединения компании Union, Baker и Llewellyn Iron Works были конкурентами на рынках производства и монтажа стали в районе Лос-Анджелеса. [147]

В августе 1930 года были реализованы планы по возведению типичных цехов сталелитейного завода на участке в Слосоне и Истерне. Предполагаемая стоимость составляла 1 000 000 долларов, включая оборудование. Предшествующие заводы должны были быть демонтированы и перенесены на новое место. [148]

Во время Второй мировой войны на заводе было построено 761 [149] десантных механизированных катеров , а их двигатели и целостность корпуса были испытаны на месте в большом резервуаре с водой. [150]

Также было построено 403 5-дюймовых/38- дюймовых спаренных установки. [149]

В 1942 году компания Consolidated построила первую доменную печь на металлургическом комбинате Kaiser Fontana . [151]

В 1949 году завод занимал площадь в 60 акров с оборудованием для производства и монтажа тяжелых стальных изделий. В том числе сварные трубы диаметром от 26 до 36 дюймов, конструкционная сталь для промышленных и коммерческих зданий, мостов и рам вагонов; цементные печи; напорные водоводы; резервуары для хранения (газа, нефти, воды, химикатов). [152]

После войны

Вскоре после окончания войны, в сентябре 1945 года, Consolidated Steel купила активы Western Pipe and Steel Company of California, еще одной судостроительной компании военного времени, за 6 217 373 доллара. [153] Имущество состояло из основных заводов в Южном Сан-Франциско и Верноне , а также небольших заводов, обслуживающих местную промышленность в Тафте , Фресно и Финиксе . [154] [155]

В октябре 1946 года верфь на острове Маникани у побережья Самара на Филиппинах перешла под контроль Consolidated и Bechtel под названием Philippine Consolidated Shipyards . Первоначальные контракты с ВМС США на переоборудование, ремонт и строительство малых судов, [156] которые были завершены в августе 1947 года, после чего Philippine Consolidated продолжила аналогичные работы в Маниле и Кавите . [157]

Возвращаясь к юридическим разбирательствам, связанным с запланированным приобретением Columbia Steel Company ( дочерней компанией US Steel ), в начале 1947 года Consolidated Steel владела и управляла заводами в Лос-Анджелесе, Верноне , Фресно , Беркли и Тафте в Калифорнии, а также в Финиксе, Аризона , и Оранже, Техас . [158]

Название компании было изменено на Consolidated Western Steel Corp. 1 июля 1948 года. [159] Отдельная компания с тем же названием была зарегистрирована в Делавэре 31 августа 1948 года, [160] что ознаменовало приобретение за 12 481 221 доллар США [161] компанией US Steel.

В январе 1949 года компания Consolidated получила контракт на строительство новой доменной печи на сталелитейном заводе Kaiser Fontana . [162] Это была печь № 2, пущенная в эксплуатацию 13 октября 1949 года.

Октябрь 1949 года, запланировано строительство нового трубного завода в Хьюстоне около судоходного канала с проектной мощностью 50 миль труб большого диаметра в месяц. [163] Проект отменен, вместо этого завод построен в Оранже, штат Техас. [164] В марте 1950 года в эксплуатацию вступили цех по производству листового проката общего назначения и трубный завод 85x900 футов. [165] Также в это время завод в Оранже изготавливал большие секции труб диаметром 34 фута, 10 дюймов для тоннеля Бэйтаун , который пересекал судоходный канал Хьюстона. [166]

Сентябрь 1949 года. Consolidated подает заявку на получение сертификата на работу в Пенсильвании для оказания помощи в строительстве нового завода по производству сварных труб в Маккиспорте . [167]

Начиная с 31 декабря 1951 года, в результате внутренней корпоративной реструктуризации, дочерняя корпорация стала называться Consolidated Western Steel Division of the United States Steel Company с Олденом Г. Роучем в качестве президента, который также был президентом недавно сформированного Columbia-Geneva Steel Division . [168] [169]

В мае 1955 года новый трубный завод в Прово начинает поставки для Pacific Northwest Pipeline Corp. [ 170] О переносе всех трубопроводных операций в Юту впервые было объявлено в сентябре 1954 года. [171]

Завод по производству труб малого диаметра был перенесен из Беркли на новый завод по производству труб в Прово после того, как участок большого диаметра достиг полной производительности, и перевод был завершен в январе 1956 года. [172]

20 декабря 1956 года Олден Г. Роуч, пилот и второй пилот, погибли в результате крушения самолета компании Lockheed Model 18 Lodestar недалеко от Тирона, штат Пенсильвания .

В течение большей части 1950-х годов Consolidated была частью проекта Nike , производя пуско-загрузочные устройства на сумму 146,2 млн долларов, заработав 9,3 млн долларов прибыли. [173] Загрузочные устройства Nike-Ajax первого поколения были разработаны Douglas Aircraft , увеличенные погрузчики Nike-Hercules были разработаны Consolidated Western. [174] Было произведено много тысяч по цене порядка 20 000–30 000 долларов за штуку. [175]

В марте 1957 года было опубликовано проектное исследование корпуса реактора на тяжелой воде, подготовленное по поручению Комиссии по атомной энергии . [176]

В 1964 году в ходе внутренней корпоративной реструктуризации Consolidated Western Steel Division была объединена с American Bridge Division , образовав единое подразделение по производству стали в составе US Steel ( American Bridge DIvision ). [177] В этот момент упоминания прежнего названия в прессе резко сократились.

Линия труб

ИмяРасположениеОтКДлинаДиаметры
Taxas-КалифорнияКалифорнияБлайтСанта-Фе-Спрингс21430
ТрансаравийскийСаудовская Аравия98030, 31
ТрансконтинентальныйСоединенные Штаты1840
PG&E Супер ДюймКалифорнияТопокМилпитас34
Киркук-БаниясИрак и СирияКиркукБанияс49030, 32
КалифорнияИглыНьюхолл241

В сентябре 1946 года должно было начаться производство 214 миль и 60 000 тонн 30-дюймовых труб для Southern California Gas Company по контракту стоимостью 6 миллионов долларов. [178] Этот 214-мильный участок между Блайтом и Санта-Фе-Спрингс был западным участком первого из трубопроводов El Paso Natural Gas Company, снабжающих Калифорнию из месторождений природного газа в Техасе. [179] Стальные пластины были предоставлены Женевским сталелитейным заводом. [180] Трубопровод был введен в эксплуатацию 13 ноября 1947 года. [181] Исходным материалом для процесса были пластины длиной 30 футов и шириной 92 дюйма, сваренные сегменты труб были гидравлически расширены (т. е. холоднодеформированы) в закрытом штампе, что дало очень прямую трубу повышенной прочности. Мощность завода в 1947 году составляла 9 миль труб в неделю. Отгружаемые трубы были длиной 60 футов, 2 секции были сварены вместе на заводе. [182]

В начале 1947 года компания Consolidated заключила контракт на поставку 980 миль труб для Трансарабского трубопровода (нефть), построенного компанией Bechtel , National Tube Company of Pittsburgh (дочерняя компания US Steel) должна была поставить еще 70 миль. [183] ​​На заводе Maywood была установлена ​​вторая производственная линия [184] для строительства 31-дюймовых труб, что составило 50% заказа, и это позволило сократить объем доставки и расходы на доставку вдвое, поскольку один сегмент трубы хранился внутри одного большего сегмента трубы. Trans-Arabian Pipe Line Co. взяла на себя расходы по увеличению производственной мощности до 3 миль в день. [185] В выпуске US Steel News за январь 1949 года говорилось о мощности завода Maywood в 3,5 мили труб в день. [186] Пароход SS William Tllghman с первой партией труб [187] (чуть более 5 миль [188] ) отправился из Лонг-Бич в Рас-Тануру 7 ноября 1947 года. [189] За ним последовали пароходы SS  George Chamberlain , SS  Joplin Victory , SS William H. Kendrick, SS Kenyon Victory и другие.

Во время задержек, вызванных неспособностью Tapline получить экспортные лицензии, 30- и 31-дюймовые трубы были перенаправлены в Tennessee Gas Transmission Co. для закольцовывания 661 мили между Викторией, Техас и Корнуэллом, Западная Вирджиния, проложенной в 1947 и 1948 годах с 204 милями 30/31-дюймовой кольцевой линии. [190]

В январе 1949 года CWS начала производство 1840 миль труб для трубопровода Техас-Нью-Йорк (природный газ) компании Transcontinental Gas Pipe Line Company . [191] ( Досье FPC № G-704, сертификат выдан 29 мая 1948 года [192] ) Пластины для этого трубопровода были получены от Kaiser Fontana. Компания Basalt Rock Company в Напе (район залива) также превратила пластины Kaiser в трубы для этого проекта. Завод Fontana производил пластины примерно по 20 000 тонн в месяц для Consolidated в конце 1949 года. [193]

Июнь 1949 года, контракты заключены на 34-дюймовый трубопровод "Super-Inch" компании Pacific Gas and Electric (природный газ) от Топока до Милпитаса . [194] Прокладка траншей началась 29 июня 1949 года на 80-мильном участке между Лландой (около Холлистера ) и Милпитасом, который должен был использоваться в качестве подземного хранилища до завершения всей линии, чтобы быть готовым к зимнему сезону 1949/1950 годов. [195] [196] Сегменты трубы были изготовлены в Южном Сан-Франциско и соединены парами или, если позволяли условия, группами по три на складе около Санта-Клары . Затем склад был перемещен в Барстоу в конце 1949 или начале 1950 года, когда северный участок был почти завершен. Началось накопление запасов для последующего завершения трубы, которая начиналась от границы Аризоны в Топоке, направляясь на запад. [197]

Сентябрь 1950 года, начало строительства 30-дюймовой трубы для нефтепровода Киркук-Банияс , [198] который должен был петлей обойти существующие 12-дюймовые и 16-дюймовые линии нефтепровода Киркук-Хайфа . Диаметры 30 и 32 дюйма. Пластины изготовлены Geneva Steel. Первая партия отплывает 30 сентября 1950 года, строительство Bechtel началось в ноябре 1950 года, вскоре после завершения Трансаравийского парохода. Последняя партия покидает порт Лос-Анджелеса в феврале 1952 года на борту SS Day Beam. [199] Линия была введена в эксплуатацию в апреле 1952 года.

Август 1952 года, изготовление частей 24-дюймового нефтепровода длиной 953 мили от Уинка, Техас, до Норволка, Калифорния , которое должно начаться через несколько месяцев. [200]

В ноябре 1952 года компания Consolidated заключила контракт на поставку 20 миль 30-дюймовой трубы для расширения калифорнийского участка Техасского трубопровода (природный газ); завершение проекта ожидалось в марте 1953 года. [201]

Трубопрокатный завод в Прово произвел 241 милю 30-дюймовых труб, которые должны были быть проложены в первой половине 1957 года между Нидлзом и Ньюхоллом, дочерними предприятиями Pacific Lightning Corp (предположение: SoCalGas), общая стоимость проекта составила 24 000 000 долларов США. [202]

Завод Бейкер Айрон Воркс

Baker Iron Works начал свою деятельность в Лос-Анджелесе, Калифорния, около 1874 года, [203] [204], когда Майло Стэннард Бейкер (1828–1894) приобрел там небольшую механическую мастерскую. Бизнес, начатый в небольшом масштабе как MS Baker & Company, рос довольно быстро. Гораздо более крупное предприятие было возведено в 1886 году, и в июне того же года бизнес был зарегистрирован как Baker Iron Works с уставным капиталом в 75 000 долларов. Было назначено пять директоров: Майло С. Бейкер, Э. Х. Бут, Чарльз Ф. Кимбалл, Фред Л. Бейкер (сын Майло) и Х. Т. Нери. Менее чем через год Бейкер возвел здание стоимостью 15 000 долларов на улице Буэна Виста недалеко от колледжа.

Baker Iron Works выпускал множество различных изделий, производя горнодобывающую, фрезерную, насосную, подъемную, нефтяную и буровую технику, трамваи , котлы, печи и нагревательные печи, а также линию архитектурного железа. Кажется, он был особенно примечателен изготовлением, установкой и обслуживанием паровых котлов. Согласно одному авторитетному источнику, в 1889 году Baker выпустил первый локомотив, построенный в Лос-Анджелесе, спроектированный сыном Майло Фредом, вице-президентом фирмы. [ необходима цитата ]

Другой авторитетный источник [ требуется ссылка ] утверждает, что Baker строил конные экипажи и, возможно, трамваи для Лос-Анджелеса, Пасадены и других сообществ в районе Лос-Анджелеса, а также что в 1898 году они построили несколько более крупных вагонов для автомагистрали Санта-Ана и Ориндж. Согласно этому источнику, после того как Pacific Electric купила эту линию, вагоны были модернизированы и продолжали эксплуатироваться до 1920 года. Утверждается, что в начале 1890-х годов Street Railway Journal , как сообщается, причислил Baker «к основным производителям вагонов на Тихоокеанском побережье».

В 1887 году Бейкер построил шесть трамваев для железной дороги City & Central Street Railway. [ необходима цитата ]

Согласно статье в выпуске Los Angeles Times от 1 января 1890 года , завод Baker Works тогда занимал около 25 000 квадратных футов (2300 м2 ) и обеспечивал работой 75 человек. Выполнялось большое количество разнообразных видов производства. Литейный завод производил чугунные и латунные отливки для почти всех видов машин для горнодобывающей и мукомольной промышленности, а также насосные установки для больших и малых водопроводных сооружений и паровые установки для всех видов использования пара. Они производили собственные котлы. Они также производили нефтяные буровые инструменты и установки, а также строили лифты — как пассажирские, так и грузовые — всех видов: гидравлические, паровые или ручные. Газета утверждала, что Baker установил почти все пассажирские лифты первого класса в Южной Калифорнии. В статье говорилось, что они производят трамваи и выполняют другие железнодорожные работы на заказ, и утверждалось, что они делают лучшие многосекционные плуги, дорожные и полевые катки, которые можно было получить где угодно. Они также устанавливали отопительные и вентиляционные установки для общественных зданий, как паровые, так и с горячей водой и горячим воздухом. И они занимались архитектурными железными работами. Майло С. Бейкер был тогда президентом, Дж. Э. Силлс был вице-президентом и казначеем, а Фред Л. Бейкер (сын Майло) был секретарем и управляющим заводом.

В 1891 году Бейкер получил контракт на строительство водопровода Санта-Ана. За шесть месяцев, на общую сумму 58 000 долларов, Бейкер проложил девять миль (14 км) уличных магистралей, установил шестьдесят пожарных гидрантов и задвижек, один резервуар 10×78×78 футов (3,0×23,8×23,8 м), построил одну огнестойкую электростанцию, два котла по шестьдесят лошадиных сил (45 кВт) и кирпичный склад, два 10×16× 10+Компаундные конденсационные двигатели размером 1 ⁄ 2 на 10 футов (3,0 м × 4,9 м × 3,2 м × 3,0 м) производительностью 2 060 000 галлонов США (7 800 м 3 ) каждые 24 часа. Все это в комплекте и функционирует: действительно работа «под ключ». {109}

После начала 20-го века компания Baker, по-видимому, специализировалась на изготовлении стальных конструкций и строительстве лифтов. Фред Л. Бейкер возглавил компанию в качестве президента после смерти своего отца. [203] В течение следующих 30 лет они выполняли стальные работы и/или лифты для — среди прочего — первого небоскреба Лос-Анджелеса , двенадцатиэтажного здания Union Trust Building, здания Public Service, больницы Queen of Angels , отеля YWCA, здания United Artists-California Petroleum, Калифорнийского университета в Вествуде , Масонского храма в Глендейле , Первого национального банка Лос-Анджелеса в Глендейле, Первого национального банка Лос-Анджелеса в Голливуде и Университета Редлендса в Редлендсе .

Возведение отеля «Александрия» из сборных материалов. [203]

Фред Л. Бейкер исполнял обязанности президента компании Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Кили для первых трех кораблей, спешно заложенных на верфи в июле 1917 года, были изготовлены в цехах Baker Iron Works. [205]

У Бейкера была механическая мастерская на Северном Бродвее, недалеко от улицы Кастелар ( 34°03′51″N 118°14′19″W / 34.06403°N 118.23864°W / 34.06403; -118.23864 ). [206]

Смотрите также

Сноски

  1. ↑ Исследование прибылей верфей. Типография правительства США. 1946. С. 531.
  2. ^ "Consolidated Steel Corporation, Long Beach and Wilmington CA". Архивировано из оригинала 2009-02-15.
  3. ↑ Исследование прибылей верфей. Типография правительства США. 1946. С. 532.
  4. ^ «Восьмой военно-морской округ (Коллекция Кокрейна)».
  5. ^ "Строительство и предпринимательство". Сталь . Т. 106, № 7. 12 февраля 1940 г. стр. 102.
  6. ^ "Судостроительные заводы". Manufacturers Record . Т. 82, № 18. 2 ноября 1922 г. стр. 118c.
  7. ^ "Consolidated Acquires Shipbuilding Plant at Orange, Texas". Pacific Marine Review . Май 1940. С. 55.
  8. ↑ "Трусы..." Сталь . Т. 125, № 5. 1 августа 1949 г. стр. 63.
  9. ^ «Consolidated Steel, оранжевый».
  10. ^ «Офис руководителя судостроения и Историческая справка корпорации Consolidated Steel». www.hmdb.org .
  11. ^ "Указатель к т. 23".
  12. ^ "Фотоиндекс эсминца DD-569 USS AULICK".
  13. ^ "Индекс фотографий эсминца DD-573 USS HARRISON".
  14. ^ "Фотоиндекс эсминца DD-579 USS WILLIAM D. PORTER".
  15. ^ "Десантные корабли пехоты LCI(L)".
  16. ^ не путать с основным судостроительным предприятием в Сан-Франциско
  17. ^ Пек, Мертон Дж. и Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса , стр. 619
  18. ↑ «Западное побережье...» Железный век . Т. 153, № 25. 15 июня 1944 г. стр. 100.
  19. ↑ Исследование прибылей верфей. Типография правительства США. 1946. С. 532–541.
  20. ↑ Алфавитный список основных военных контрактов на поставку, кумулятивный, с июня 1940 по сентябрь 1945 г., том 1. Управление гражданского производства, Отдел промышленной статистики. 1946.
  21. ^ «Консолидейтед Стил, Уилмингтон».
  22. ^ abc "Pacific Marine Review". Апрель 1943. С. 90. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  23. ^ "Мыс Лилибео: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  24. ↑ «Журнал». Март 1944. С. 108. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  25. ↑ «Журнал». Май 1944. С. 36. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  26. ^ "Кейп-Джанкшен: судовой регистр Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  27. ^ "Пятый корабль Победы спущен на воду". San Pedro News Pilot . 11 марта 1944 г. стр. 1.
  28. ^ "Владение Кейп: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  29. ↑ «Здесь спущены на воду два грузовых судна». Пилот новостей Сан-Педро . 7 марта 1944 г. стр. 7.
  30. ^ "Мыс Трайон: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  31. ^ ab "The Log". Апрель 1944. С. 94. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  32. ^ «Consteel работает над новым типом корабля». San Pedro News Pilot . 23 февраля 1944 г. стр. 1.
  33. ^ "Кейп Арчвэй: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  34. ^ "Мыс Каточе: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  35. ^ "(без названия)". San Pedro News Pilot . 14 января 1944 г. стр. 3. {{cite news}}: Цитата использует общее название ( помощь )
  36. ^ "Мыс Кумукаки: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  37. ↑ «Королева роз окрестит корабль». San Pedro News Pilot . 5 января 1944 г. стр. 1.
  38. ^ "Мыс Килдэр: Судовой регистр Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  39. ^ "Consteel Yard Slates Launching". Пилот новостей Сан-Педро . 20 декабря 1943 г. стр. 2.
  40. ^ "Мыс Доминго: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  41. ^ "Consteel Sets Twin Launchings". Пилот новостей Сан-Педро . 8 декабря 1943 г. стр. 9.
  42. ^ ab "(без заголовка)". San Pedro News Pilot . 13 декабря 1943 г. стр. 2. {{cite news}}: Цитата использует общее название ( помощь )
  43. ^ "Мыс Чалмерс: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  44. ^ «Мировой рекорд доставки судов Calship». San Pedro News Pilot . 30 июня 1943 г. стр. 1.
  45. ^ "Мыс Александра: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  46. ^ "Спуск на воду шестого фрегата". San Pedro News Pilot . 19 июня 1943 г. стр. 1.
  47. ^ "Мыс Изабель: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  48. ^ abc "Pacific Marine Review". Июль 1943. С. 94. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  49. ^ "Мыс Виктори: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  50. ^ "Мыс Констанс: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  51. ^ "Мыс Джорджия: Судовой регистр Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  52. ^ "Кейп-Мартин: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  53. ^ "Мыс Стивенс: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  54. ^ "25-й корабль C-1 спущен на воду здесь". San Pedro News Pilot . 16 февраля 1943 г. стр. 7.
  55. ^ "Мыс Грейг: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  56. ^ ab "Pacific Marine Review". Май 1943. С. 95. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  57. ^ "Мыс Мирес: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  58. ^ "Мыс Сан-Хуан: судовой регистр Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  59. ^ "(без названия)". San Pedro News Pilot . 17 марта 1943 г. стр. 11. {{cite news}}: Цитата использует общее название ( помощь )
  60. ^ "Мыс Элизабет: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  61. ↑ «Здесь запланированы два запуска». Пилот новостей Сан-Педро . 2 марта 1943 г. стр. 8.
  62. ^ "Кейп Джонсон: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  63. ^ "2 военно-морских судна, 2 грузовых судна спущены на воду здесь". San Pedro News Pilot . 20 февраля 1943 г. стр. 1.
  64. ^ "Еще два запуска кораблей установлены". San Pedro News Pilot . 17 февраля 1943 г. стр. 1.
  65. ^ "Кейп-Энн: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  66. ^ «Президент женских клубов Калифорнии — спонсор судна». Coronado Eagle And Journal . 4 февраля 1943 г. стр. 108.
  67. ^ "Мыс Мендосино: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  68. ^ «Лейбористы берут бразды правления в свои руки для запуска C-1». San Pedro News Pilot . 21 января 1943 г. стр. 10.
  69. ^ "Мыс Клир: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  70. ^ "C-1 Freighter Laucned Here". Пилот новостей Сан-Педро . 6 января 1943 г. стр. 1.
  71. ^ "Мыс Перпетуа: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  72. ^ «Портовые верфи спустили на воду 4 корабля за 74 минуты». San Pedro News Pilot . 28 декабря 1942 г. стр. 1.
  73. ^ "Alcoa Pegasus: Lloyd's Register of Ships". Городские библиотеки Саутгемптона .
  74. ^ «Еще два корабля спущены на воду». San Pedro News Pilot . 19 октября 1942 г. стр. 1.
  75. ^ "Alcoa Pointer: Lloyd's Register of Ships". Библиотеки города Саутгемптон .
  76. ^ "Грузовые суда, построенные здесь около 100 Mark". San Pedro News Pilot . 12 октября 1942 г. стр. 1.
  77. ^ "Alcoa Puritan: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  78. ↑ «Еще два корабля спущены на воду». San Pedro News Pilot . 28 сентября 1942 г. стр. 1.
  79. ^ "Alcoa Pilgrim: Lloyd's Register of Ships". Библиотеки города Саутгемптон .
  80. ^ "Consolidated Launches Ship". San Pedro News Pilot . 21 сентября 1942 г. стр. 1.
  81. ^ "Партнер Alcoa: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  82. ^ "Мыс Ньюэнхэм: судовой регистр Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  83. ^ "20th Cl Ship Launch Here". San Pedro News Pilot . 21 декабря 1942 г. стр. 1.
  84. ^ "Кейп-Мэй: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  85. ^ «Четыре корабля спущены на воду здесь». San Pedro News Pilot . 12 декабря 1942 г. стр. 1.
  86. ^ "Мыс Роман: Судовой регистр Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  87. ^ "Pacific Marine Review". Январь 1943. С. 104. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  88. ^ "Alcoa Planter: Lloyd's Register of Ships". Библиотеки города Саутгемптон .
  89. ^ "Солон Турман: Судовой регистр Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  90. ^ "10-й корабль C-1 спущен на воду здесь". San Pedro News Pilot . 21 августа 1942 г. стр. 1.
  91. ^ "Фред Моррис: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  92. ^ "Девятый корабль C-1 спущен на воду здесь". San Pedro News Pilot . 11 августа 1942 г. стр. 1.
  93. ^ "Джин Лайкс: Судовой регистр Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  94. ^ «Здесь спущены на воду два грузовых судна». San Pedro News Pilot . 22 июля 1942 г. стр. 1.
  95. ^ "Нэнси Лайкс: Судовой регистр Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  96. ^ «Сотрудники руководят представлением на спуске корабля на воду». San Pedro News Pilot . 15 июля 1942 г. стр. 1.
  97. ^ "Mormactern: Lloyd's Register of Ships". Библиотеки города Саутгемптон .
  98. ^ «Два новых судна, чтобы противостоять Оси». San Pedro News Pilot . 3 июля 1942 г. стр. 1.
  99. ^ "Mormaclark: Lloyd's Register of Ships". Библиотеки города Саутгемптон .
  100. ^ "Mormaclark 5th Ship From New Port Yard". San Pedro News Pilot . 20 июня 1942 г. стр. 1.
  101. ^ "Mormacgull: Lloyd's Register of Ships". Библиотеки города Саутгемптон .
  102. ↑ «4-й корабль спущен на воду компанией Consolidated». San Pedro News Pilot . 9 июня 1942 г. стр. 1.
  103. ^ "Mormacdove: Lloyd's Register of Ships". Библиотеки города Саутгемптон .
  104. ^ ab "Pacific Marine Review". Июнь 1942. С. 73. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  105. ^ "Mormacwren: Lloyd's Register of Ships". Библиотеки города Саутгемптон .
  106. ^ "Mormachawk: Lloyd's Register of Ships". Библиотеки города Саутгемптон .
  107. ^ "Pacific Marine Review". Июнь 1942. С. 41. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  108. ^ "West Basin Yard спускает на воду первое судно". San Pedro News Pilot . 12 мая 1942 г. стр. 1.
  109. ^ «Ожидается запуск 35 000 человек». Пилот новостей Сан-Педро . 5 ноября 1943 г. стр. 2.
  110. ^ ab "Два набора для запуска кораблей C-1". San Pedro News Pilot . 22 июля 1943 г. стр. 6.
  111. ^ «Верфь спускает на воду 2 корабля за 2 дня». San Pedro News Pilot . 16 августа 1943 г. стр. 8.
  112. ^ "Pacific Marine Review". Июль 1946. С. 56. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  113. ^ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (март 1942 г.). «Consolidated Delivers Alcoa Polaris». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 51. Получено 19 декабря 2020 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  114. ^ Морская администрация. "Alcoa Polaris". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 19 декабря 2020 г.
  115. ^ ab The Log, июль 1941 г., стр. 42
  116. ^ abcd "Pacific Marine Review". Январь 1942. С. 118. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  117. ^ "Pacific Marine Review". Декабрь 1940. С. 26. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  118. ^ "Pacific Marine Review". Январь 1942. С. 47. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  119. ^ "Мыс Тринити: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  120. ^ «Сотрудники снова проводят спуск на воду консолидированного судна». San Pedro News Pilot . 28 января 1943 г. стр. 5.
  121. ^ "Кейп-Сэнди: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  122. ↑ «SC Cape Sandy спущен на воду в LB» San Pedro News Pilot . 20 апреля 1943 г. стр. 12.
  123. ^ "Мыс Дружбы: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  124. ^ "Мыс Мередит: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  125. ^ «Шесть запусков запланированы через 3 дня». San Pedro News Pilot . 27 августа 1943 г. стр. 3.
  126. ^ "Кейп-Оранж: судовой регистр Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  127. ^ "Pacific Marine Review". Декабрь 1943. С. 102. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  128. ^ "Мыс Камберленд: Судовой регистр Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  129. ^ "Consteel Slates Two Launchings". San Pedro News Pilot . 21 января 1944 г. стр. 2.
  130. ^ "Кейп-Джон: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  131. ↑ «Запуск C-1 на LB завтра». Пилот новостей Сан-Педро . 1 марта 1944 г. стр. 3.
  132. ^ "Мыс Ламберт: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  133. ^ "Три корабля скользят вниз по пути". San Pedro News Pilot . 10 апреля 1944 г. стр. 7.
  134. ^ "Мыс Сондерс: Регистр судов Ллойда". Городские библиотеки Саутгемптона .
  135. ↑ «Морские заметки». San Pedro News Pilot . 9 мая 1944 г. стр. 3.
  136. ^ "Мыс Сан-Диего: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  137. ↑ «Два корабля готовы к спуску на воду». San Pedro News Pilot . 14 июня 1944 г. стр. 1.
  138. ^ "Мыс Эдмонт: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  139. ↑ «Consteel спустит на воду SS Cape Edmont». San Pedro News Pilot . 10 июля 1944 г. стр. 7.
  140. ^ "Мыс Копья: Регистр судов Ллойда". Библиотеки города Саутгемптон .
  141. ^ "Pacific Marine Review". Ноябрь 1944. С. 116. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  142. ^ abc "Pacific Marine Review". Февраль 1945. С. 118. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  143. ^ "Pacific Marine Review". Март 1945. С. 181. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  144. ^ "Pacific Marine Review". Ноябрь 1944. С. 117. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  145. ^ «Официальное открытие сталелитейного завода». La Habra Star . 24 июня 1927 г., стр. 6.
  146. ^ "Industrial Review of State". Blue Lake Advocate . 26 июля 1930 г. стр. 2.
  147. ^ «Получены заявки на сталь для нового здания муниципалитета». San Pedro News Pilot . 23 июня 1927 г. стр. 11.
  148. ^ "Новый завод по производству стали для Тихоокеанского побережья". Железный век . Т. 126, № 9. 28 августа 1930 г. стр. 573.
  149. ^ ab "Новый член семьи US Steel". US Steel News . Том 14, № 1. US Steel. Январь 1949. С. 8.
  150. ↑ «Журнал». Май 1944. С. 60. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  151. ^ "Places Contract for Furnace". Сталь . Т. 124, № 1. 3 января 1949 г. стр. 383.
  152. ^ "(без названия)". US Steel News . Том 14, № 1. US Steel. Январь 1949. С. 11. {{cite magazine}}: Цитата использует общее название ( помощь )
  153. ^ "Consolidated Acquires WP & S." Pacific Marine Review . Октябрь 1945. С. 618.
  154. ^ "Новый член семьи US Steel". US Steel News . Том 14, № 1. US Steel. Январь 1949. С. 7.
  155. ^ "Заводы Consolidated Steel Corporation". US Steel News . Том 14, № 1. US Steel. Январь 1949. С. 11.
  156. ^ «Объединено для эксплуатации верфи на Филиппинах». Pacific Marine Review . Октябрь 1946 г. стр. 79.
  157. ^ "Новый контракт на ремонт судна для Consolidated Steel Corporation". Pacific Marine Review . Август 1947. С. 87.
  158. ↑ Слушания; Внесение поправок в разделы 7 и 11 Закона Клейтона. Март 1947 г.
  159. ^ "Consolidated Steel меняет название". San Pedro News Pilot . 22 июня 1948 г. стр. 8.
  160. ^ «Государственный секретарь».
  161. ↑ Подкомитет по изучению монопольной власти, 81-й Конгресс (1950). Изучение монопольной власти (приложения). Типография правительства США.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  162. ↑ «Трусы...» Сталь . Т. 124, № 3. 17 января 1949 г. стр. 53.
  163. ^ "US Steel строит техасский трубный завод". Steel . Т. 124, № 15. 10 октября 1949 г. стр. 93.
  164. ^ "Изменено месторасположение Техасского трубного завода". Steel . Vol. 125, no. 22. 28 ноября 1949. стр. 30.
  165. ^ "Больше пластин, труб для Техаса". Сталь . Т. 126, № 7. 13 февраля 1950 г. стр. 55.
  166. ^ "Техасский туннель". Сталь . Т. 126, № 17. 24 апреля 1950 г. стр. 51.
  167. ↑ «Трусы...» Сталь . Т. 125, № 9. 29 августа 1949 г. стр. 49.
  168. ↑ 50-й ежегодный отчет корпорации United States Steel. 1951. С. 19.
  169. ↑ 50-й ежегодный отчет корпорации United States Steel. 1951. С. 38.
  170. ^ "Трубные изделия..." Сталь . Т. 136, № 20. 16 мая 1955 г. стр. 168.
  171. ^ "Завод может быть перемещен на рынок". Сталь . Т. 135, № 13. 27 сентября 1954 г. стр. 42.
  172. ^ "Трубный завод, Юта". Iron and Steel Engineer . Т. 33, № 8. Август 1956. С. 117.
  173. ↑ Комитет по правительственным операциям, Сенат США (31 марта 1964 г.). Пирамидизация прибылей и расходов в программе закупок ракет. стр. 32.
  174. ↑ Комитет по правительственным операциям, Сенат США (31 марта 1964 г.). Пирамидизация прибылей и расходов в программе закупок ракет. стр. 15.
  175. ↑ Комитет по правительственным операциям, Сенат США (31 марта 1964 г.). Пирамидизация прибылей и расходов в программе закупок ракет. стр. 17.
  176. ^ Херрон, Д. П.; Ньюкирк, У. Х.; Пуишес, А. (март 1957 г.). Исследование сосудов высокого давления.
  177. ↑ 62-й ежегодный отчет корпорации United States Steel. 1963. С. 7.
  178. ^ «Consolidated Steel построит трубопровод». Pacific Marine Review . Июнь 1946. С. 119.
  179. ^ "Santa+Fe+Springs"------- "Brea, район La Habra, расположенный на огромном газопроводе". La Habra Star . 24 июня 1966 г. стр. 8.
  180. ^ «Завершено строительство трубопровода Техас-Калифорния до Лос-Анджелеса». American Gas Journal . Декабрь 1947 г. стр. 12.
  181. ^ «Завершено строительство трубопровода Техас-Калифорния до Лос-Анджелеса». American Gas Journal . Декабрь 1947 г. стр. 11.
  182. ^ "30-дюймовый трубопровод". Сталь . Т. 120, № 12. 24 марта 1947 г. стр. 74.
  183. ^ «Контракты на строительство большого нефтепровода в Аравии». Pacific Marine Review . Март 1947. С. 114.
  184. ^ «Трансаравийская линия станет местом поставки 300 000 баррелей сырой нефти». The Oil and Gas Journal . Том 47, № 21. 23 сентября 1948 г. стр. 288.
  185. ^ «Трубопроводы на Ближнем Востоке». The Oil and Gas Journal . Том 46, № 28. 15 ноября 1947 г. стр. 327.
  186. ^ "Линия по производству труб Consolidated Western". US Steel News . Том 14, № 1. US Steel. Январь 1949 г.
  187. ^ "Tapline - крупнейшая дюймовая транспортная суперпроблема в логистике". The Oil and Gas Journal . Том 47, № 21. 23 сентября 1948 г. стр. 288.
  188. ^ «Первый участок Трансаравийской линии, ныне используемый, имеет необычные особенности». The Oil and Gas Journal . Том 47, № 16. 19 августа 1948 г. стр. 66.
  189. ^ «Прибытие и отправление кораблей». San Pedro News Pilot . 7 ноября 1947 г. стр. 9.
  190. ^ "Современные методы строительства на природном газе". The Oil and Gas Journal . Том 47, № 21. 23 сентября 1948 г. стр. 181.
  191. ^ "Трубные изделия..." Сталь . Т. 124, № 1. 3 января 1949 г. стр. 377.
  192. ↑ Мнения и решения Федеральной энергетической комиссии, том 7. Издательство правительства США. 1950. стр. 24.
  193. ^ "West Coast Progress Report". Железный век . Т. 164, № 21. 24 ноября 1949 г. стр. 44.
  194. ^ "(без названия)". Сталь . Т. 124, № 23. 6 июня 1949. стр. Пластины. {{cite magazine}}: Цитата использует общее название ( помощь )
  195. ^ "PG&E запускает 34-дюймовый калифорнийский газопровод". The Oil and Gas Journal . Том 48, № 10. 14 июля 1949 г. стр. 127.
  196. ^ "PG&E начинает работу над компрессорной установкой Холлистер". The Oil and Gas Journal . Том 48, № 27. 10 ноября 1949 г. стр. 381.
  197. ^ "Северная ветка 34-дюймовой линии PG&E почти завершена". The Oil and Gas Journal . Том 48, № 39. 2 февраля 1950 г. стр. 52.
  198. ^ "Тридцатидюймовый трубопровод от Киркука до Баниаса". Foreign Commerce Weekly . Том 40, № 10. 4 сентября 1950 г. стр. 35.
  199. ^ "International Briefs". The Oil and Gas Journal . Том 50, № 40. 11 февраля 1952 г. стр. 87.
  200. ^ "Трубные изделия..." Сталь . Т. 131, № 5. 4 августа 1952 г. стр. 182.
  201. ^ «Газовая компания начинает программу расширения стоимостью 5 миллионов долларов». La Habra Star . 6 ноября 1952 г. стр. 7.
  202. ^ "Трубные изделия..." Сталь . Т. 139, № 10. 3 сентября 1956 г. стр. 130.
  203. ^ abc Соединенные Штаты Америки, апеллянт против United States Steel Corporation и др. Апелляция из Окружного суда Соединенных Штатов по округу Нью-Джерси; показания Фреда Л. Бейкера. 1916 г.
  204. ^ «Завод Бейкер Айрон».
  205. ^ "Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company". Pacific Marine Review : 116. Декабрь 1918 г.
  206. ^ «Расширение завода Baker Iron Works». Los Angeles Herald . 4 декабря 1916 г. стр. 11.

Ссылки

  • Уилмингтон, Калифорния, рекорд судостроения
На Викискладе есть медиафайлы по теме Consolidated Steel Corporation .
  • youtube.com, Верфи Второй мировой войны: Ориндж, Техас
  • youtube.com, запуск Cape Mendocino (последние несколько секунд выглядят так, будто они в Техасе)
  • youtube.com, Нефть по всей Аравии (в 11:00)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Объединенная_стальная_корпорация&oldid=1244388504"