Программа пассажирских железнодорожных перевозок в Грузии

Эту статью необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Сентябрь 2018 г. )

Программа развития пассажирских железнодорожных перевозок в Джорджии (GRPP) представляла собой набор планов, которые еще не были реализованы, для междугородних и пригородных железных дорог в американском штате Джорджия .

Было предложено семь пригородных маршрутов для обслуживания пригородов Атланты и близлежащих городов.

Маршрут Athens, Georgia соединит девять колледжей и университетов Джорджии , включая Georgia Institute of Technology , Georgia State University , Emory University , Georgia Gwinnett College и University of Georgia . Кроме того, пригородная железная дорога свяжет Центры по контролю и профилактике заболеваний , новый Paul D. Coverdell Center for Biomedical and Health Sciences , а также новый BioScience Corridor вдоль Georgia State Route 316 .

Предполагается, что к 2025 году маршрут отвлечет 1,8 миллиона водителей от автомагистралей. ^[1] Системой могли бы пользоваться до 8000 человек или больше каждый день, и она могла бы убрать 5300 автомобилей ежедневно с уже перегруженных дорог в часы пик. Кроме того, предыдущие исследования показали, что пригородные поезда в 25 раз безопаснее, чем езда на автомобиле.

Georgia Brain Train Group — некоммерческая организация, целью которой является информирование широкой общественности о возможностях, связанных с пригородными поездами. Группа состоит из общественных активистов, руководителей предприятий и профессионалов из каждого округа и города вдоль предлагаемого маршрута. Группу возглавляет самопровозглашенный предприниматель, редевелопмент и бывший представитель штата Джорджия Эмори Морсбергер из Morsberger Group. ^[2] Ранее проекты Morsberger включали ревитализацию центра города Лоуренсвилл. ^[3]

В настоящее время предполагается, что стоимость маршрута составит 383 миллиона долларов, как определено в оценке 2005 года. Этот ценовой прогноз включает строительство, железнодорожные станции и вагоны. Хотя только продажа билетов не сможет полностью покрыть 5 миллионов долларов эксплуатационных расходов, важно отметить, что ни одна система общественного транспорта в Соединенных Штатах не работает без какой-либо формы государственных субсидий . Сторонники транзита часто интерпретируют субсидирование транзита как нечто параллельное строительству дорог, которое, как правило, полностью субсидируется, хотя текущие эксплуатационные расходы могут быть ниже.

Маршрут Атланта- Мейкон по состоянию на 2006 год рассматривался как первая линия, готовая к реализации, в первую очередь потому, что владелец железной дороги Norfolk Southern проявил больше интереса, чем CSX, владелец линии Athens. Кроме того, Комиссия округа Клейтон предложила профинансировать большую часть эксплуатационных расходов линии, более 106 миллионов долларов США были доступны для финансирования от Министерства транспорта США , и была завершена экологическая оценка. ^[4]

В апреле 2006 года в государственный бюджет была внесена строка, запрещающая Департаменту транспорта Джорджии (GDOT) тратить какие-либо средства на пригородные поезда без прямого одобрения Генеральной Ассамблеи . Сторонники железных дорог увидели в этом саботаж программы в последнюю минуту, поскольку Генеральная Ассамблея собирается только на 40 дней один раз в год. ^[5] Кроме того, в январе 2007 года Комиссия округа Клейтон отозвала свое обязательство финансировать эксплуатационные расходы линии.

Интерес к линии Лавджоя возродился в 2008 году, и в июне губернатор поддержал ее.

В январе 2008 года делегация членов GDOT посетила Филадельфию и Чикаго, чтобы увидеть, как в этих городах реализованы системы пригородных поездов. Они также посетили линию легкорельсового транспорта LYNX в Шарлотте .

В начале июня эта делегация приняла в основном символическую резолюцию, призывающую лидеров штатов принять транзитную политику.

В июне 2008 года под сильным давлением со стороны бизнеса и жителей Атланты, а также других политиков, губернатор Сонни Пердью поддержал линию Лавджоя и заявил, что хочет, чтобы она проводилась агрессивно. Это могло быть отчасти вызвано визитом губернатора в офис Дэвида Скотта, который он ранее должен был представлять. Дэвид Скотт предупредил, что срок действия федеральных долларов скоро истечет. ^[6]

В 2014 году избиратели округа Клейтон одобрили повышение налога с продаж на один цент, что позволило округу присоединиться к Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority с обещанием автобусов MARTA и долгожданного пригородного поезда из Ист-Пойнта в Джонсборо . ^[7] В декабре 2018 года MARTA официально одобрила пригородную железную дорогу округа Клейтон . ^[8] Norfolk Southern Railway заключила соглашение с Департаментом транспорта Джорджии об использовании своей полосы отвода для строительства пригородного поезда еще в 2006 году. ^[9] Совместное использование полосы отвода очень распространено по всей стране, особенно с тех пор, как многие железные дороги получили гранты на принудительное отчуждение земли при первоначальном строительстве своих железнодорожных линий. ^[10] По данным Ассоциации американских железных дорог , «половина пригородных систем работает, по крайней мере, частично на путях, принадлежащих грузовым компаниям, и примерно 25% миль, на которых работают пригородные железные дороги, принадлежат грузовым железным дорогам». ^[11] Однако по мере приближения проекта к 2021 году Norfolk Southern решила, что больше не желает предлагать свой железнодорожный фасад. Эта потеря добавит 600 миллионов долларов к общей стоимости проекта. ^[12] Поскольку федеральные правила требуют «добровольных» соглашений между железной дорогой и запрещают использование принудительного отчуждения собственности, MARTA не могла бороться с этим противодействием в суде. ^[13] Растущие расходы заставили MARTA заменить план железнодорожного транзита на систему скоростного автобусного транзита , основанную на наземных улицах вокруг округа Клейтон . ^{[14] [15]}

Southern Railway управляла этой линией, двигаясь на запад в сторону Бирмингема, штат Алабама . Линия продолжает использоваться и сегодня для Amtrak 's Crescent . В середине 1960-х годов на линии были местные перевозки, осуществляемые Frisco/Southern Joint Kansas City-Florida Special и Southern's #11/#12 train. ^[16]

Эта железнодорожная линия будет идти от Кантона и соединяться с линией Western and Atlantic Railroad , которая идет от Атланты до Акуорта , затем продолжится вдоль Western and Atlantic через Мариетту , Смирну , Камберленд , Винингс , а затем район Болтон в Атланте , Западный Мидтаун (рядом с Georgia Tech ), затем соединится либо с Мидтауном через Атлантическую станцию , либо продолжится до Файв-Пойнтс , или и то, и другое. За пределами городской черты Атланты вдоль этого маршрута население города составляет более 200 000 человек, если включить густонаселенный район Камберленд в округе Кобб . Кроме того, отдаленные районы привлекут еще больше пассажиров.

Был найден механизм финансирования для строительства линии от Атланты до Мариетты путем использования доходов будущих лет от CSX для погашения первоначальных затрат на быстрое строительство. [1]

Эта линия включала пригородные перевозки до начала 1930-х годов. Она продолжает использоваться Amtrak для ежедневного обслуживания пассажиров с Crescent . В 1960-х годах Southern Railway ежедневно запускала этот и другие поезда, такие как Piedmont Limited , Peach Queen, Southerner, по этому же маршруту. Norfolk Southern Railway осуществляет грузовые перевозки по этой линии.

Традиционно это была главная линия железной дороги Джорджии, ведущая на восток к Огасте . ^[17]

Традиционно это была железная дорога Atlanta and West Point Railroad , идущая на юго-запад в направлении Монтгомери, штат Алабама . Поезда, такие как Crescent и Piedmont Limited компании Southern Railway, останавливались в Вест-Пойнте и некоторых промежуточных городах по пути. ^[18]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2022) (Learn how and when to remove this message)

Пригородная железная дорога Северной Джорджии — это новая предлагаемая сеть пригородных железных дорог, состоящая из семи линий.

Линия Гейнсвилла
Станция Норт-Атланта, крупнейшая станция на линии Гейнсвилл
Обзор
Статус	Предложенный
Локаль	Атланта Округ Фултон Округ Декалб Округ Гвиннетт Округ Холл
Термини	Пять пунктов Гейнсвилл
Станции	16
Услуга
Тип	Пригородный поезд
Система	Пригородная железная дорога Северной Джорджии
Оператор(ы)	Пригородная железная дорога Северной Джорджии
Депо(а)	Инман Ярд
Подвижной состав	Тепловозы дизель-электрические толкающе-тяговые
Технический
Длина линии	53,06 мили (85,39 км)
Характер	Раздельно по классам и на уровне класса
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Карта маршрута Легенда Амтрак в Нью-Йорк Гейнсвилл Вестсайд / Аэропорт Ли Гилмера СР 53 Дубовая древесина Цветущая ветка Отдых в Гавани Буфорд СР 20 Шугар Хилл Сувани Дулут Плезант Хилл Роуд Норкросс СР 140 И-285 Чембли Брукхейвен Ленокс 400 рупий США 19  / СР 9 Северная Атланта I-75 США 41  / СР 3 Рим Сервис/Коридор Таллапуса в Рим и Таллапусу США 19  / США 41  / SR 3 Линия Лагранжа в Лагранж Технологический институт Джорджии США 29  / США 78  / США 278  / SR 8 Мейкон Сервис в Мейкон Мультимодальный пассажирский терминал в Джорджии Линия Афины/Линия Ковингтон/Линия Мэдисон в Афины и Мэдисон Автобусные остановки на некоторых станциях Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Коридор Таллапуза
EMD F125 , один из двух локомотивов, предложенных для NGCR
Обзор
Статус	Предложенный
Локаль	Атланта Округ Фултон Округ Кобб Округ Дуглас Округ Кэрролл Округ Харалсон
Термини	Пять пунктов Таллапуза
Станции	14
Услуга
Тип	Пригородный поезд
Система	Пригородная железная дорога Северной Джорджии
Оператор(ы)	Пригородная железная дорога Северной Джорджии
Депо(а)	Инман Ярд
Подвижной состав	Тепловозы дизель-электрические толкающе-тяговые
Технический
Длина линии	61,98 мили (99,75 км)
Характер	Раздельно по классам и на уровне класса
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Карта маршрута Легенда Амтрак в Новый Орлеан Таллапуза 100 рупий США 78  / СР 8 США 27 Бремен Храм Вилла Рика Дугласвилль Келлогг Лития Спрингс США 278  / SR 6 Остелл Мейблтон Купер Лейк И-285 Перекресток Скотта Римская служба в Рим Рыцарский парк Линия Гейнсвилла в Гейнсвилл США 19  / США 41  / SR 3 Линия Лагранжа в Лагранж Технологический институт Джорджии США 29  / США 78  / США 278  / SR 8 Мейкон Сервис в Мейкон Пять пунктов Линия Афины/Линия Ковингтон/Линия Мэдисон в Афины и Мэдисон Автобусные остановки на некоторых станциях Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Афинская линия
Университет Джорджии в Афинах
Обзор
Статус	Предложенный
Локаль	Атланта Округ Фултон Округ Декалб Округ Гвиннетт Округ Барроу Округ Окони Округ Кларк
Термини	Пять пунктов Афины
Станции	18
Услуга
Тип	Пригородный поезд
Система	Пригородная железная дорога Северной Джорджии
Оператор(ы)	Пригородная железная дорога Северной Джорджии
Депо(а)	Инман Ярд
Подвижной состав	Тепловозы дизель-электрические толкающе-тяговые
Технический
Длина линии	68,34 мили (109,98 км)
Характер	Раздельно по классам и на уровне класса
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Карта маршрута Легенда Афины США 129  / SR 10 США 129  / SR 15 Кливленд Роуд-Уэст Афины Богарт СР 211 Стэтхэм СР 11  / СР 53 Виндер Оберн СР 324 Дакула СР 316 СР 20 Лоуренсвилль СР 120 США 29  / СР 8 Йорктаун Энсли Брук Лилберн США 29  / СР 8 Такер Нортлейк И-285 Северные холмы друидов США 23  / SR 155 Северный Декейтер West Decatur-Scott Blvd США 78 США 278  / SR 10 Линия Ковингтон/Мэдисон в Мэдисон Эджвуд/Кэндлер Парк США 23  / СР 42 I-75  / I-85  / SR 401  / SR 403 Пять пунктов Пригородные поезда Северной Джорджии в Гейнсвилл , Таллапусу , Мейкон , Лагранж и Рим Автобусные остановки на некоторых станциях Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Линия Ковингтон/Мэдисон
Дизельный поезд Siemens
Обзор
Статус	Предложенный
Локаль	Атланта Округ Фултон Округ Декалб Округ Рокдейл Округ Ньютон Округ Уолтон Округ Морган
Термини	Пять пунктов Мэдисон
Станции	15
Услуга
Тип	Пригородный поезд
Система	Пригородная железная дорога Северной Джорджии
Оператор(ы)	Пригородная железная дорога Северной Джорджии
Депо(а)	Инман Ярд
Подвижной состав	Тепловозы дизель-электрические толкающе-тяговые
Технический
Длина линии	67,71 миль (108,97 км)
Характер	Раздельно по классам и на уровне класса
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Карта маршрута Легенда Мэдисон СР 83 Ратледж СР 11 Круг общения И-20 Ковингтон СР 81 И-20 Алмон СР 138 Коньерс СР 124 Литония Редан Каменная Гора СР 10 Дорога Уилшир-Хэмбрик Кларкстон И-285 Скоттдейл СР 155 Колледж Агнес Скотт США 278  / SR 10 Афинская линия в Афины Эджвуд/Кэндлер Парк США 23  / СР 42 I-75  / I-85  / SR 401  / SR 403 Пять пунктов Пригородные поезда Северной Джорджии в Гейнсвилл , Таллапусу , Мейкон , Лагранж и Рим Автобусные остановки на некоторых станциях Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Предлагаемые маршруты для междугородних перевозок включают:

• Олбани — Джексонвилл : ^[19]
• Олбани — Таллахасси : ^[19]
• Атланта — Афины : ^[19]
• Из Атланты в Огасту (в Колумбию и Чарльстон ): ^[19]
• Атланта — Бирмингем : ^[20]
• Атланта — Шарлотт : ^[20]
• Атланта — Чаттануга : ^{[20] [21]}
• Атланта — Колумбус (высокоскоростная железная дорога): ^[20]
• Атланта — Гринвилл : ^[19]
• Атланта — Луисвилл : ^[20]
• Атланта — Мейкон : ^{[19] [21]}
• Атланта — Монтгомери : ^[21]
• Атланта — Нэшвилл : ^[21]
• Атланта — Джексонвилл : ^[20]
• Огаста — Саванна : ^{[19] [21]}
• Колумбус в Америку : ^[19]
• Гриффин Колумбу: ^[19]
• Мейкон — Саванна: ^[19]
• Мейкон Джесупу : ^[19]
• Мейкон — Олбани: ^[19]
• Саванна — Джексонвилл: ^[19]

This section needs expansion. You can help by adding to it. (June 2008)

• Ассоциация железнодорожных пассажиров Грузии
• Georgia Brain Train Group Архивировано 2006-04-30 в Wayback Machine
• Программа Sierra Club Atlanta Building Environmental Community — известный сторонник пригородного железнодорожного сообщения
• Предлагаемая карта железных дорог