Шемен-де-фер-де-Кот-дю-Нор

в т е Шемен-де-фер-де-Кот-дю-Нор
Легенда
Chemins de Fer Armoricains в Морле Плестен-ле-Грев Св. Эффлам Сен-Мишель-ан-Грев Плумильо Плулекх 70км Ланнион Св. Марк Маленький лагерь Мубилес Мост Коннек Кумлез Перрос-Гирек Плувенан Плугиель 64км Трегье Тредаржец Ля Рош-Дерриен 53км Плёмёр-Готье 57км Плевий 50км Лезардриё Поммерит-Жоди Плунез Рунан 44км Паимполь 81км Брелиди - Плуэк Керити Плуезек Брехек Ланлуп 25км Плуа Виль Плуха Эмбранчемент Плегиен Керегал Ланволлон Тревенек Гуделин Сент-Ки Поммери-ле-Виконт Понтриё-ле-Бен Ле Мерцер Etables Святой Агафон Плурхан Генгам Лантик Св. Херлин Биничный Кератрет Пордик Св. Адриан Плерен 7 км Le Phare-du-Legue Бурбриак Плесиди 0км Сент-Бриё Центральный Сессон Кериен - Магоар 1км Сен-Бриё-Уэст Св. Илан Керперт Сен-Жюльен Кокинет Ланривен Плаинтет 9км Иффиниак Эмбранчемент Квинтин Помре Les Aubiers Carestiemble Кессой Хиллион Le Garatoué Бреан Ла Гранвиль Ла Армуайе Хенон Les Ponts-Neufs Картраверс 26км Монконтур Морье Корлей Каниуэль Сен-Николя-дю-Пелем Племи Плангенуальный Кермабенгал Плуневез-Квентин Нотр-Дам-де-ла-Круа 23км Св. Албан Эмбраншемент Лес-Айлс Ла Хардиале 42км Коллине Лаволе Дауэ Ростренен Лангаст Нотр-Дам-де-Бель-Эр Святой Аарон Валь Андре Ле Вьё-Бург Ле Гурей 34км Ламбаль Пленеф Плугенаст Св. Мирель Св. Пабу Ла Круа Плене-Жюгон- Бург Каруаль Св. Тело 61км Плене-Жугон Транне 37км Эрки Ла Мотт Доло Les Hôpitaux Ле Буа Югон Pleurien Sables-d'Or Лудеак Лесконе-Жюгон Пон-Бурдэ Плелан-ле-Пти 44км Плеэрель Ла Ландек 46км Плевенон Вильде-Гингалан Порт-а-ля-Дюк St. Cast Ville L'Aublette Плебулль St. Cast Tour-Blanche Кевер Hénanbihen St. Cast Bourg 89км Динан 60км Матиньон Les Aubenières La Grohendais Ле Гильдо Виль Женуан Сен-Жакю-де-ла-Мер Créhen Трегон Сент-Лормель Плубалай Планкоэт Лансье Сен-Бриак Сент-Люнер Св. Эногат Динар Гар Датчик метра (закрытый) Двойной датчик (закрытый)

Шемен -де-фер-де-Кот-дю-Нор (сокр. CdN, букв. Железная дорога Кот-дю-Нор), сегодня Кот-д'Армор , составлял 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+3 ⁄ 8  дюйма),метровая колея, железная дорога вКот-дю-Нор, Франция, хотя было несколько километров линий вФинистереиИль-и-Вилене. Первые линии открылись в 1905 году, а окончательное закрытие произошло в 1956 году. Линии представляли собой местную систему voie ferrée d'intérêt общей протяженностью 457 километров (284 мили).

Система была построена в два этапа: первые линии были построены между 1905 и 1907 годами, а расширения во время и после Первой мировой войны были открыты между 1916 и 1926 годами. Благодаря этим линиям CdN стала бы немного больше, чем Réseau Breton .

Первые закрытия произошли в 1937 году, но Вторая мировая война дала CdN отсрочку, и некоторые части системы оставались открытыми до 1956 года.

Штаб-квартира CdN находилась в Сен-Бриё. Первыми двумя линиями, которые открылись в 1905 году, были Paimpol – Lannion – St. Brieuc – Rostrenen и Plancoët – Lancieux. Инженером был Луи Огюст Мари Арель де ла Ноэ, который построил многие мосты и виадуки из бетона. CdN была известна своей тяжелой инженерией, включая впечатляющие виадуки viaduc du Souzain и viaduc du Toupin . В 1909 году были разрешены дальнейшие расширения. St. Brieuc – Plemy – Loudéac, Plemy – Dinan, соединение с Plestin les Greves для соединения с Chemins de Fer Armoricains и другими линиями. Они были завершены только в 1926 году из-за Первой мировой войны. Несмотря на введение железнодорожных вагонов , первые закрытия произошли в 1937 году. Хотя некоторые линии были вновь открыты во время Второй мировой войны, к 1950 году единственным открытым участком был Сен-Бриё — Пемполь, который был закрыт 31 декабря 1956 года. ^{[1] [2] [ ненадёжный источник? ]}

Систему CdN можно рассматривать как четыре основные линии с их ответвлениями.

Линия от St. Brieuc Centrale до Plouha открылась 20 июня 1905 года и закрылась 31 декабря 1956 года. St. Brieuc Centrale – St. Brieuc Ouest открылась 11 апреля 1907 года, общая длина составила 30,7 км (19,1 мили). Линия проходила очень близко к побережью местами и была тщательно спроектирована, с тринадцатью мостами на 3 км (1,9 мили). Основными мостами были мост Гуэдик и мост Роаннек в Сен-Брие, виадук Сузен между Сен-Брие и Плереном, виадук де Кольве , виадук де Тосс-Монтань и виадук де Гронье и виадук де ла Орве в Плерене, виадук дю Парфон дю Гуэ (125 метров или 410 футов в длину, 34 метра или 111 футов 7 дюймов в высоту), Виадук -де-ла-Азе , Виадук-де-Бофейяж и Мост-ан-Би-сюр-л'Ик в Бинике, а также Виадук-де-Понто и Виадук-де-Пурри в Этабль-сюр-Мер. ^[2]

19-километровая (12 миль) линия между Плуэ и Пэмполем открылась 1 мая 1924 года и закрылась 31 декабря 1956 года. Единственными крупными мостами были Пассарель- де-Керманаш и Виадук-де-Бреек между Плуэзеком и Плуэ, который был снесен в 1972 году. ^[2]

20-километровая (12 миль) линия между Пемполем и Трегье открылась 1 мая 1924 года и закрылась 31 марта 1950 года. На линии было два крупных моста: Виадук Лезардриё около Триё (160 метров или 525 футов в длину и 30 метров или 98 футов 5 дюймов в высоту) и Виадук сюр ле Жоди в Трегье. Последний был разрушен Сопротивлением в 1944 году. Реконструкция началась в сентябре 1946 года, но центральная арка рухнула, и работы были прекращены. Неспособность восстановить мост ускорила закрытие линии к западу от Пемполя. ^[2]

Линия длиной 6,1 км (3,8 мили) между Трегье и Ланнионом открылась 11 августа 1906 года и закрылась 15 апреля 1949 года. В Ланнионе было две станции, Ланнион-Уэст находилась напротив станции CF de l'Ouest. Другая станция была Ланнион-Вилль. Станция в Перрос-Гирек была расположена у гавани и принимала много туристов из Ланниона. Линия имела соединение с линией Трегье – Ланнион в Пти-Кампе, и была соединена с Плестен-ле-Грев зимой 1916 года. Единственным крупным мостом был Пон-сюр-ле-Легер между Ланнион-Уэст и Ланнион-Вилль. ^[2]

Строительство линии между Ланнионом и Плестен-ле-Грев началось в августе 1912 года. Плестен-ле-Грев — Пон-Мену открылась 21 июля 1914 года для пассажиров и 1 июля 1915 года для грузовых перевозок. Эта линия соединилась с Chemins de Fer Armoricains . Линия между Ланнионом и Плестен-ле-Грев открылась 1 июля 1915 года для пассажиров и 15 июля 1915 года для грузовых перевозок. Линия закрылась 1 января 1937 года. Линия была закрыта на четыре дня в 1918 году после повреждений, вызванных высокими приливами между Сент-Эффламом и Сент-Мишель-ан-Грев. ^[2]

Строительство 6-километровой (3,7 миль) линии между Сен-Бриё и Ле-Фар было завершено 21 сентября 1905 года, но линия не была открыта до 1 марта 1906 года. Закрытие произошло 31 декабря 1948 года. Линия до Ле-Фар ответвлялась от линии Сен-Бриё — Плуа на Виадук де Сузен . Было восемь станций и остановок. После ответвления линии от Виадук де Сузен крупных мостов не было . ^[2]

25-километровая (16 миль) линия между Плуа и Генгам открылась 20 июня 1905 года и закрылась 15 мая 1939 года. Станция Генгам была узловой с линией Réseau Breton (RB) между Каре и Пемполем, а также с линией стандартной колеи Chemins de Fer de l'Ouest . Был короткий участок двухколейной линии с рельсами метровой колеи, проложенными между рельсами стандартной колеи таким же образом, как и на Chemin de Fer de la Baie de Somme . Единственным крупным мостом был Виадук Бланшардо в Ланволлоне. ^[2]

Ветка от Плёмье-Готье до Плёбьяна открылась 1 мая 1924 года и закрылась 31 марта 1950 года.

Линия длиной 22,7 км (14,1 мили) между Пти-Кампом и Перрос-Гиреком открылась 11 августа 1906 года и закрылась 15 апреля 1949 года. Линия имела соединение с линией Ланнион — Перрос-Гирек в Пти-Кампе. Самая крупная авария в истории CdN произошла на этой линии в декабре 1920 года (см. раздел Аварии). Главными мостами на линии были Ponts Noirs между Tréuier и Plouguiel, а также Passerelles de Plougiel и Viaduc de Kerdéozer в Plouguiel. ^[2]

17-километровая (11 миль) линия между Трегье и Плуэк-дю-Триё открылась 9 марта 1905 года и закрылась 15 мая 1939 года. В Плуэк-дю-Триё была развязка с линией RB Генгам — Пемполь. Трегье был развязкой линий на Ланнион, Перрос и Пемполь. Там также располагалось локомотивное депо. Главными мостами на этом участке линии были Pont sur le Jaudy в Ла-Рош-Деррьен, viaduc de Loquélo в Минии-Трегье и Pont du Chef du Bois в Поммери-Жоди. ^[2]

Линия длиной 45 километров (28 миль) между Квинтеном и Рострененом открылась 15 мая 1907 года и закрылась 1 августа 1938 года. Станция Квинтен обслуживалась линией CF de l'Ouest. Ростренен обслуживался линией Réseau Breton между Каре и Лудеаком. До строительства линии Генгам — Сен-Николя-дю-Пелем эта линия была изолирована от остальной сети CdN, хотя и была связана через Réseau Breton. Единственным крупным мостом был Passerelle de Quintin . ^[2]

Линия длиной 39,6 км (24,6 миль) между Генгамом и Сен-Николя открылась 12 января 1924 года и закрылась 1 августа 1938 года. Генгам был крупным узлом, с линиями до Сен-Бриё и Бреста, обслуживаемыми Chemin de Fer de l'Ouest; линиями до Каре и Пемполя, обслуживаемыми RB, и линией между Сен-Николя-дю-Пелем и Плуа на сети CdN. В Сен-Николя-дю-Пелем было соединение с линией Квинтен — Ростренен. Основными мостами были Виадук де Кадолан в Генгаме и Виадук де Керлоскер в Плумагоаре. ^[2]

Линия длиной 25,6 км (15,9 миль) между Сен-Бриё и Монконтуром открылась 1 мая 1905 года и закрылась для пассажиров 1 апреля 1937 года. Окончательное закрытие произошло 27 апреля 1939 года. В Лангё была построена ветка для обслуживания кирпичного и черепичного завода, который поставлял материалы для строительства станций CdN. Основными мостами на этом участке линии были Виадук Сузен (290 метров (951 фут) в длину, 37 метров (121 фут 5 дюймов) в высоту), Пон-де-Гуэдик , Виадук Тупен и Пон-де-Курс в Сен-Бриё, а также Виадук Дувенан (131 метр (430 футов) в длину, 31,5 метра (103 фута 4 дюйма) в высоту), Виадук Во-Эрве и Пон-де-ла-Каж в Лангё. Именно на этом участке линии создается историческая железная дорога . ^[2]

Линия длиной 15,7 км (9,8 миль) между Монконтуром и Коллине была открыта 1 июля 1907 года и закрыта 24 апреля 1939 года. Именно на этой линии CdN достигла своей наивысшей точки в 300 метров (984 фута 3 дюйма) над уровнем моря. ^[2]

Линия длиной 47,1 км (29,3 мили) между Коллине и Динаном была продолжением линии Монконтур – Коллине. Она открылась 8 октября 1925 года и закрылась 1 апреля 1937 года. Открытие линий было отложено из-за Первой мировой войны. Проектируемая линия между Коллине и Мердриньяком могла бы увеличить трафик на линии и избежать ее раннего закрытия. Эта линия, если бы она была открыта, превратила бы Коллине в крупный узел. Линия пересекала Chemin de Fer de l'Ouest на уровне в Жюгоне, после чего она поднималась в направлении Динана и проходила через один из немногих туннелей в сети CdN. В Динане был мост через линию Динан – Ла-Броиньер CF de l'Ouest. Главными мостами на линии были Pont de l'Aublette в Динане, Pont du Marchis в Жюгоне и Passerelles du Gouray в Гуре. ^[2]

Линия длиной 21,6 км (13,4 мили) между Племи и Лудеаком открылась 6 апреля 1925 года и закрылась 1 апреля 1937 года. Линия имела стык с линией между Монконтуром и Колине. Станция Лудеак имела стык с RB и CFde l'Ouest. Единственным крупным мостом был Pont sur le Lie в Плугенасте. ^[2]

Линия длиной 51,5 км (32,0 мили) между Иффиниаком и Матиньоном была открыта поэтапно. Ифинниак — Сент-Альбан 23 февраля 1924 года, Сент-Альбан — Эрки 3 февраля 1924 года, Эрки — Плеэрель 3 ноября 1925 года, Плеэрель — Плеэрон 27 июня 1926 года и Плеэрон — Матиньон 27 июня 1926 года. Она была закрыта 31 декабря 1948 года. В 1929 году поезд сошел с рельсов в Порт-а-ла-Дюкс. Локомотив упал на насыпь, и машинист погиб. Основными мостами на линии были Виадук -де-Каруаль-у-де-Каве , Понсо-де-ла-Котьер и Пассерель-де-ла-Котьер в Эрки, Виадук-де-Пон-Нёф в Хиллоне (237,5 метра (779 футов) в длину, 27,6 метра (90 футов 7 дюймов) в высоту), ^[3] Виадук -дю-Прето в Пленеф-Валь-Андре и виадук Порт-Нье во Фреэле. ^[2]

Линия длиной 11,4 км (7,1 мили) между Сент-Альбаном и Ламбалем открылась 11 июля 1922 года и закрылась 31 декабря 1948 года. Станция Ламбаль также обслуживалась линией Ренн — Брест компании CF de l'Ouest. ^[2]

Линия длиной 18,7 км (11,6 миль) между Plancoët и St. Cast открылась 18 сентября 1905 года и закрылась 15 февраля 1939 года. Участок между Matignon и St. Cast временно открылся с 12 октября 1940 года. Этот изолированный участок CdN был связан с остальной частью сети в 1926 году с открытием линий Yffinac – Matignon и St. Brieuc – St. Cast. Станция Plancoët также обслуживалась CF de l'Ouest и, таким образом, была довольно важной станцией в сети CdN. Единственным крупным мостом был Pond de Guildo , который имел двухколейную колею, обслуживающую Chemin de Fer de l'Ouest и CdN. Этот мост имел пять пролетов по 26,1 метра (85 футов 8 дюймов) и пролет открытия 12 метров (39 футов 4 дюйма), что давало общую длину 147,5 метров (483 фута 11 дюймов). Он был снесен в 1974 году. ^{[2] [4]}

11-километровая (6,8 миль) линия между Le Guildo и Lancieux открылась 14 июля 1926 года. Участок между St. Briac и Lancieux открылся в 1932 году, а вся линия закрылась 15 февраля 1939 года. Между Ploubalay и Lancieux линия проходила вдоль дороги. Линия соединялась с линией St. Cast – Le Guildo. Линия также должна была соединяться с линией St. Briac – Dinard трамвайных путей Ille-et-Vilaine, но поскольку Pont sur le Frémur был достроен в 1928 году, трамвайные пути Ille-et-Vilaine закрылись. ^[2]

Во время Второй мировой войны CdN был реквизирован немцами для строительства Атлантического вала . Сопротивление действовало в этом районе, было зафиксировано более пятидесяти актов саботажа . В большинстве случаев бригады поездов были предупреждены заранее, и никто не пострадал. Одним из самых впечатляющих было разрушение французскими внутренними силами виадука между Жоди и Трегье 15 августа 1944 года, разделившее сеть на две части. ^{[2] [5]}

Краткое описание подвижного состава, используемого на CdN. ^[2]

• 1 – 17 Blanc-Misseron 0-6-0T, заказанный в 1903 году, вес 13 тонн.
• 18–25 Blanc-Misseron 0-6-0T , заказ 1905 г., вес 15,5 тонн .
• 26 – 29 Corpet-Louvet 0-6-0T заказан в 1908 г., масса 18,5 тонн.
• 30 – 34 Corpet-Louvet 0-6-0T заказан в 1922 г., вес 20 тонн.
• 35 – 42 Corpet-Louvet 0-6-0T заказан в 1925 г., масса 20,5 тонн. Локомотив 36 имеет заводской номер 1679 1925 года ^[6] и хранится в Музее трамваев à vapeur et des chemins de fr Secondaires français (MTVS), Бутри-сюр-Уаз. ^[7]
• 201 – 203 Corpet-Louvet 0-6-0T заказан в 1915 г., вес 17 тонн.
• Кабина 0–6–0, вес 11 тонн.
• Кабина 0–6–0, вес 13 тонн.
• 0-4-4-0 Mallett La Bretagne , построенный Гюстровым в 1897 году, вес 36 тонн. Приобретен в 1924 году, но использовался мало. Последний раз был известен в работе в 1937 году в Монконтуре.

• 1–2 вагона серии De Dion - bouton JA постройки 1923 года.
• 3–5 вагонов серии De Dion -bouton JM1 постройки 1925 года.
• 6–11 Вагон серии De Dion-bouton JM4, построенный в 1932 году. № 11 Хранится в Музее городского, междугородного и загородного транспорта , Коломб, Иль-де-Франс.
• 12–14 Дрезина De Dion-Bouton серии KG, построенная в 1927 году .
• 15 – 16 Дрезина De Dion-bouton серии OC1, построенная в 1936 году. № 15 в RB, затем CFBS. Сохранился в CFBS. № 16 в RB, CFBS и на Корсику . Сохранился в ACFCdN.
• 17–21 Вагон Brissoneau et Lotz бывшего Réseau du Finistère et du Morbihan
• 31 – 33 Дрезина Renault серии ABH6, построенная в 1946 году.
• 121 вагон Renault-Scemia серии NK, построенный в 1924 году.
• 122 Вагон серии Renault-Scemia NX3, бывший Tramways d'Eure et Loir.

• 29 смешанных вагонов 1-го и 2-го классов, пронумерованных от AB21 до AB47 и AB168-69.
• 69 вагонов 2-го класса, пронумерованных B48-49 и B101-167. B153 сохранился в MTVS. ^[7]
• 6 смешанных вагонов 1-го и 2-го класса с багажным отделением, пронумерованных ABD1-6.
• 24 четырехугольника с номерами D351-74. Один (номер неизвестен) сохранился у ACFCdN, D355 и D370 сохранились у MTVS. ^[7]

Два пассажирских автомобиля сохранены ACFCdN.

• 119 фургонов с номерами K601–719. Один автомобиль сохранил ACFCdN.
• 100 бывших фургонов, переоборудованных в шасси грузовиков, пронумерованных K801–900
• 291 самосвальный вагон, пронумерованный от UL1001 до 1291.
• 60 бывших самосвальных вагонов, переоборудованных в шасси грузовиков, пронумерованных UL1301–1360
• 114 платформ с номерами M1501–1594 и M1600–1619.
• 30 вагонов-подрессорников с номерами Mo2501–2530.

• 4 инспекционные машины Billard заказаны 5 декабря 1932 года и доставлены 3 февраля 1933 года.
• Пятитонный рельсовый кран. Позднее использовался в порту Пемполь после закрытия линии.

На CdN произошло несколько аварий. ^[2]

• 19 октября 1905 года в Сен-Бриё произошло столкновение двух поездов.
• 24 августа 1909 года в Генгане с рельсов сошел поезд. Локомотивом, попавшим под действие этого удара, был Blanc-Misseron № 18.
• 18 декабря 1920 года в Трегье сошел с рельсов поезд; локомотив, вагон и угольный вагон сошли с рельсов на Пон-Нёф , часть угля оказалась в реке. Пять человек получили легкие ранения.
• 14 сентября 1929 года в Порт-ла-Дюк сошел с рельсов поезд. Локомотив № 34 упал под насыпь , машинист погиб. Причиной стал оползень после сильного дождя.
• 7 июля 1932 года на неохраняемом железнодорожном переезде между Сент-Ки и Портриё произошло столкновение автомобиля и поезда . Погибли два человека.
• 5 сентября 1933 года в Эрки произошло столкновение вагона De Dion-Bouton и поезда, тянувшегося на тягаче Corpet-Louvet 0-6-0. Три человека погибли, двадцать получили ранения.
• 6 сентября 1936 года на железнодорожном переезде в Мабильесе произошло столкновение поезда и автобуса. Девять пассажиров автобуса получили ранения.
• 29 ноября 1940 года на Виадуке де Сузен с рельсов сошел грузовой поезд . Локомотив упал с виадука, но экипаж успел выпрыгнуть, прежде чем это произошло.
• В ноябре 1945 года вагон № 16 De Dion-Bouton OC1 сошел с рельсов на скорости почти 150 километров в час (93 мили в час) на Виадуке Сузен из-за отказа тормозов.

Здание вокзала в Сен-Брие сохранилось до наших дней и используется как автовокзал. Сохранился также виадук в Сен-Брие. ^[8] Виадук -дю-Дувенан , Виадук-де-Валь-Эрве , Виадук-де-Тупен и Мост-де-Курс сохранились. ^[9]

Общество по сохранению ( L'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord ) было создано в 1986 году для воссоздания части системы CdN. На основе участка Бутдевиль в Лангё (недалеко от Сен-Бриё) они намерены воссоздать около 3 километров (1,9 миль) линии в качестве туристической достопримечательности. ^[10]

• (на французском языке) Revue d'histoire du Musée du Petit Train des Côtes-du-Nord , ACFCdN, № 1–19
• (на французском языке) L'Indépendant du Rail , № 114, октябрь 1973 г.
• (на французском языке) L'Enthousiaste , № 13, апрель 1979 г.
• (на французском языке) Брошюры d'ANEMO sur les ouvrages d'art d'Harel de la Noë
• (на французском языке) Le Télégramme, 29 декабря 2006 г.
• (на французском языке) Chemins de Fer Régionaux et Urbains , FACS, № 131
• (на французском языке) Côtes-d'Armor, Hors-serie n°4, май 2005 г.
• (на французском языке) Серж Тилли и Ален Прижан, «La Bataille du Rail dans les Côtes-du-Nord», Les Cahiers de la Résistance Populaire , № 8/9.
• (на французском языке) Voie Libre  : № 2 («Les derniers jours d'un vieillard d'avangarde»); № 3 («Поезда в румяной привычке») и № 21 («Le fabuleux réseau des Côtes du Nord CdN»)

• Джон Орган, Узкоколейная железная дорога Северной Франции , Middleton Press, 2002 ISBN 1-901706-75-3 
• (на французском языке) Жаклин Канталуб, Il était une fois... le Petit Train des Côtes-du-Nord , ACFCdN, 2005 ISBN 2-9511761-4-7 
• (на французском языке) Ален Корню, Le Petit Train des Côtes-du-Nord , Cénomane, 1987 ISBN 2-905596-22-8 
• (на французском языке) Лоран Гулен, Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué , ACFCdN, 1997 ISBN 2-9511761-0-4 
• (на французском языке) Луи Журдан и Жан-Лоик Эртье, 20 променадов autour des ponts du Petit-Train , ACFCdN, 1999 ISBN 2-9511761-1-2 
• (на французском языке) Лоран Гулен, Petits Trains du Trégor: ligne Lannion-Plestin , Skol Vreizh, 2004 ISBN 2-915623-05-8 
• (на французском языке) Лоран Гулен, L'album du Petit Train des Côtes-du-Nord , ACFCdN, 2005 ISBN 2-9511761-3-9 
• (на французском языке) Жан-Лоик Эртье, Petits Trains des Côtes-du-Nord. Que reste-t-il? , ACFCdN, ISBN 2003 г. 2-9511761-2-0 
• (на французском языке) Brochure du Centenaire , ACFCdN, 2005 г.

• (на французском языке) Les grands ponts du Petit Train , производство RS, 2005 г.
• Железнодорожная кольцевая развязка в Европе – часть 1 , издательство Ian Allan, 2006 г.
• (на французском языке) La grande épopée du Petit Train des Côtes-du-Nord , ACFCdN, 2006
• (на французском языке) Арель де ла Ноэ - Le père des ouvrages d'art du chemin defer des Côtes-du-Nord , производство RS, 2007

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Chemins de Fer des Côtes-du-Nord .

• Фотографии музея CdN и сохранившейся инфраструктуры.
• Старые открытки системы CdN.
• Rail Bretagne Сайт обо всех железных дорогах Бретани, на форумах есть фотографии старых открыток с изображением этой линии. (на французском)