Железнодорожная станция Карлайл-Канал
Заброшенная железнодорожная станция в Камбрии, Англия

Канал Карлайл
Общая информация
РасположениеЗападный Карлайл , город Карлайл,
Англия
Координаты54°53′42″с.ш. 2°57′07″з.д. / 54,8949°с.ш. 2,9519°з.д. / 54,8949; -2,9519
Сетка координатNY390559
Платформы2 (вероятно)
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезнодорожная компания Порт-Карлайл
Предварительная группировкаСеверо-Британская железная дорога
Пост-группировкаЛондонская и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
22 июня 1854 г.Открыто для поездов из Порт-Карлайла
4 сентября 1856 г.Поезда начали ходить из Силлота
1 июля 1864 г.Станция была закрыта для пассажиров, когда поезда были перенаправлены в Карлайл-Ситадель [1] [2]

Железнодорожная станция Carlisle Canal была открыта в 1854 году как конечная станция Carlisle железнодорожной компании Port Carlisle Railway Company из Порт-Карлайла в Камбрии , Англия . Эта линия в основном проходила вдоль русла канала Carlisle , отсюда и название станции.

История

Схема железнодорожных узлов клиринговой палаты 1912 года , показывающая железные дороги в районе канала Карлайл (вверху слева)

В 1856 году перевозки увеличились, когда железная дорога Карлайла и залива Силлот открыла свою линию до Силлота , также используя станцию ​​Карлайл-канал в качестве конечной станции в Карлайле.

Станция служила конечной для пассажирских перевозок, но пути образовывали конечный узел («Canal Junction») с Северо-Восточной железной дорогой на небольшом расстоянии к югу от станции. Пассажирские перевозки могли продолжаться до пунктов к востоку от Карлайла, но этого так и не произошло за время существования станции.

Источники расходятся во мнениях о том, какие службы использовали станцию ​​в начале 1860-х годов. Один из авторитетных источников утверждает, что поезда NBR использовали Carlisle Citadel из Scotch Dyke с момента открытия 29 октября 1861 года, подразумевая, что последующие службы NBR никогда не использовали станцию ​​на Carlisle Canal. [1]

NBR арендовала железную дорогу Carlisle and Silloth Bay в 1862 году и проводила щедрую, возможно, расточительную кампанию инвестиций и избыточного снабжения на этой линии в своей борьбе с Caledonian за доступ в Англию, включая строительство порта и, по сути, железнодорожного города Силлот в малонаселенном северо-западном углу страны. У компании были плохие руки. Она понесла большие расходы на строительство маршрута Waverley Route , но ее усилия были затруднены из-за доступа к тому, что сейчас является West Coast Main Line (WCML) в Карлайле. У компании был физический доступ к WCML через Port Carlisle Junction и Port Carlisle Branch Junction и юридический доступ через права на движение, но Caledonian и LNWR сговорились усложнить жизнь, например, отказывая в бронировании для пассажиров из NBR. [3]

Косвенным доказательством того, что NBR никогда не использовала станцию ​​Canal, является недолго просуществовавшая станция Port Carlisle Junction . Чтобы добраться до станции Carlisle Canal, поезда из Silloth, Port Carlisle и Waverley Route должны были поворачивать на юго-восток на Port Carlisle Junction; чтобы добраться до Carlisle Citadel, им приходилось поворачивать на северо-восток на развязке, а затем присоединяться к тому, что сейчас является West Coast Main Line на Port Carlisle Branch Junction. Затем Caledonian Railway (Caledonian) взимала плату за (и создавала препятствия) использование последних девяти десятых мили до Citadel. Физическая развязка Port Carlisle вступила в эксплуатацию 29 октября 1861 года и позволила бы поездам Silloth и Port Carlisle перенаправляться в Citadel там и тогда. Вместо этого, среди всей этой толчеи между крупными шотландскими соперниками, NBR построила станцию ​​в Port Carlisle Junction, которая впервые появилась в Брэдшоу в июле 1863 года. [4] Необходимо провести исследование, какие из поездов маршрутов Silloth, Port Carlisle и Waverley останавливались на новой станции и заканчивались ли они или продолжали путь до Canal или Citadel, но единственное смутное практическое назначение станции, по-видимому, заключается в том, чтобы пассажиры и посылки с линий Silloth и Port Carlisle, желающие отправиться в Citadel и далее, могли пересесть на услуги NBR на последнем этапе, тем самым избежав хлопот и сборов, и наоборот в обратном направлении. Однако это ставится под сомнение расположением по крайней мере одной платформы, которая просуществовала долгое время после закрытия и, возможно, просуществовала по крайней мере до 2011 года. Это говорит о том, что, в отличие от карты 20 Куика [5], станция находилась к северу от развязки на чистом Waverley Route, будучи вообще недоступной для клиентов линии Silloth. [6] Из статьи «Заброшенные станции» следует, что путаница с названием перекрестка распространилась далеко в будущее.

По какой-то причине это явно неудовлетворительное положение дел было урегулировано с 1 июля 1864 года, когда NBR и Caledonian зарыли достаточно топоров для запуска поездов Silloth и Port Carlisle в Citadel и обратно, что позволило станциям Carlisle Canal и Port Carlisle Junction приблизиться к пассажирам. Станция Canal стала товарной станцией и оставалась таковой в течение многих лет. В справочных данных Engineers' Line она указана как «Canal goods depot». [7]

Вода мутится из-за ошибок и упущений в других авторитетных картах. Карта Эдвардианской ОС, связанная с этой статьей, неправильно помечает Port Carlisle Junction как "Canal Junction", а Port Carlisle Branch Junction как "Port Carlisle Junction". Возможной причиной первой ошибки может быть сигнальная будка на Port Carlisle Junction, которая была заметно помечена как "Canal Junction". [8] Джоуэтт правильно помечает все три перекрестка, причем Canal Junction является конечным перекрестком между NBR и NER. Совершенно верно Джоуэтт не показывает станцию ​​Canal, поскольку его карта представляет собой снимок, сделанный через несколько лет после того, как она закрылась для пассажиров, но если бы станция сохранилась до этого времени, она была бы примерно рядом с "D" в "Dalston Rd Sidings P5". [9] Карта 1867 OS, связанная с этой статьей, показывает станцию ​​Canal, но опускает большинство названий перекрестков.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Quick 2009, стр. 115.
  2. ↑ Батт 1995, стр. 53.
  3. ↑ Томас 1969, стр. 123–124.
  4. ↑ Quick 2009, стр. 317.
  5. ↑ Quick 2009, стр. 506, карта 20f.
  6. ^ Станция Port Carlisle Junction, через Disused Stations
  7. ^ Канальный грузовой склад, бывшая станция Карлайл-канал, через железнодорожные коды
  8. ^ Сигнальный пост Canal Junction, через Cumbrian Railways Association
  9. ↑ Джоуэтт 1989, Карта 31.

Источники

  • Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • Earnshaw, Alan (июль 1990 г.). Jenkinson, David (ред.). "The Silloth Branch - Часть 1". Back Track . 4 (4). Penryn : Atlantic Transport Publishers. ISSN  0955-5382.
  • Джоветт, Алан (март 1989). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Квик, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Томас, Джон (1969). Северная Британская железная дорога, том 1. Ньютон Эбботт : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4697-6.

Дальнейшее чтение

  • Barbey, MF (февраль 1955 г.). Cooke, BWC (ред.). «От Карлайла до Силлота». The Railway Magazine . 101 (646). Лондон : Tothill Press Limited. ISSN  0033-8923.
  • Баркер, Освальд Дж. (август 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Ветка в Силлот». Railway Bylines . 15 (9). Radstock : Irwell Press Limited. ISSN  1360-2098.
  • Эдгар, Стюарт; Синтон, Джон Х. (1990). Железная дорога Solway Junction (Locomotion Papers) . Catrine : The Oakwood Press (теперь Stenlake Publishing). ISBN 978-0-85361-395-4.
  • Маллей, Александр Дж. (2006). Rails Across the Border . Страуд : Темпус. ISBN 978-0-7524-3666-1.
  • Робинсон, Питер В. (1985). Железные дороги Камбрии . Клэпхэм, Северный Йоркшир : Dalesman Books. ISBN 978-0-85206-815-1.
  • Вебб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Кук, Б. В. Ч. У. (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . 110 (761). Лондон : Tothill Press Limited. ISSN  0033-8923.
  • Уайт, Стивен (1984). Solway Steam: История железных дорог Силлота и Порт-Карлайла, 1854-1964 . Карлайл : Carel Press Limited. ISBN 978-0-9509096-1-5.
  • Станция к северу от Порт-роуд на карте OS 1866 года Национальная библиотека Шотландии
  • Расположение станции на навигационной карте Эдвардианской эпохи Национальная библиотека Шотландии
  • Станция на ветке с пробегами Коды железных дорог
  • Общество записи сигналов отделения Силлот
  • Канал, на котором была построена линия Канальные маршруты


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Северная Британская железная дорога Железная
дорога Карлайла и залива Силлот		 Линия и станция Port Carlisle Junction
закрыты
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Карлайл_Канал&oldid=1261055269"