Канал Карлайл
Бывший английский судоходный канал
Канал Карлайл
Остатки морского шлюза в Порт-Карлайле, где канал соединялся с заливом Солуэй-Ферт.
Технические характеристики
Максимальная длина лодки78 футов 0 дюймов (23,77 м)
Максимальная ширина судна18 футов 3 дюйма (5,56 м)
Замки8
Статусзаменено железной дорогой
История
Главный инженерУильям Чепмен
Дата завершения12 марта 1823 г.
Дата закрытия1 августа 1853 г.
География
Начальная точкаПорт-Карлайл (бывший Фишерс-Кросс)
Конечная точкаКарлайл
Подключается кСолуэй-Ферт

В 1823 году открылся канал Карлайл, соединивший Карлайл с заливом Солуэй -Ферт , чтобы облегчить перевозку товаров в город и из него. Это было недолговечное предприятие, замененное в 1854 году железной дорогой, которая использовала русло канала на большей части своего маршрута.

История

Река Иден протекает через город Карлайл и впадает в залив Солуэй-Ферт. В Мэрипорте , немного дальше по побережью, были угольные шахты, и до 1720 года места вдоль реки снабжались углем на лодках. Однако эта торговля прекратилась в 1720 году, когда пошлины были взиматься со всех товаров, перевозимых по побережью по морю, и стало дешевле перевозить уголь по суше. Три торговца из Карлайла, Джон Хикс, Генри Орм и Томас Паттинсон, ходатайствовали перед парламентом [ какой? ] акт, который отменил бы прибрежные пошлины между Эллен-Фут, как тогда назывался Мэрипорт, и Банк-Эндом, который находился на реке недалеко от Карлайла. Акт позволил им построить причалы, краны и склады, а также провести дноуглубительные работы на реке. В феврале 1722 года они получили Закон 1721 года о временных сборах за улучшение реки Иден, Камберленд ( 8 Geo. 1. c. 14) и могли взимать пошлины за товары в течение 31 года, но не имели полномочий делать судоходные прорези или строить шлюзы для улучшения реки. [1]

На другой стороне страны существовал план расширения навигации по реке Тайн на запад от Ньюберна до Хексема, который не был реализован, но с 1794 года существовали различные планы по расширению или обходу реки Тайн , большинство из которых описывались как часть канала от побережья до побережья, который мог бы заканчиваться в Карлайле или Мэрипорте. Устремления торговцев Карлайла были более локальными, так как они хотели улучшить условия для судов, доставляющих товары в Карлайл из Ливерпуля, Ирландии и шотландских портов. В 1795 году три судна, перевозивших около 35 тонн каждое, регулярно курсировали между Ливерпулем и Сэндсфилдом, примерно в 3,5 милях (5,6 км) от Карлайла, откуда около 1000 тонн товаров в год перевозилось по дороге в город. В 1807 году Мерси-флэтс регулярно совершали путешествие из реки Мерси , перевозя древесину, а в 1818 году шесть лодок были заняты торговлей из Ливерпуля. Доступ по реке не был идеальным, так как лодкам часто приходилось ждать в устье, пока не наступит подходящий прилив. [2]

Идея канала получила поддержку на местном уровне, когда 21 мая 1807 года состоялось общественное собрание. Главной целью было обеспечить город лучшими и более дешевыми поставками угля, и был назначен комитет для продвижения плана. Они попросили инженера Уильяма Чепмена дать им совет, и он предложил маршрут из Карлайла в Мэрипорт, который он также продвигал в 1795 году как часть маршрута от побережья до побережья. Он подсчитал, что его строительство обойдется в 90 000–100 000 фунтов стерлингов, но признал, что конечная остановка около Боунесса на Солуэй-Ферт будет дешевле. 40 000 фунтов стерлингов хватило бы на канал, подходящий для 45-тонных судов, но более крупный канал, подходящий для 90-тонных судов, которые могли бы пересечь Ирландское море или достичь канала Форт-энд-Клайд , обойдется в 55 000–60 000 фунтов стерлингов. Больший канал все еще мог быть частью маршрута от побережья до побережья. Комитет предложил подписчикам варианты относительно размера и назначения канала. В августе 1807 года Чепмен предложил построить судоходный канал для ирландской, шотландской и ливерпульской торговли, а также 50-тонный канал до Мэрипорта для торговли углем, и оба варианта нашли поддержку в газетах. [3]

Комитет запросил второе мнение у Томаса Телфорда , который подготовил отчет 6 февраля 1808 года. Он описал Камберлендский канал, который позволил бы морским судам достигать Карлайла, но также был бы частью более грандиозного плана по соединению Карлайла с другими частями страны и мог бы быть включен в водный путь от побережья до побережья. Он предположил, что шлюзы должны быть по крайней мере такими же большими, как на канале Форт-энд-Клайд, шириной 20 футов (6,1 м) и глубиной воды 8 футов (2,4 м) над шлюзовыми канавами. Его канал должен был бы отходить от Солуэй-Ферт примерно в 1 миле (1,6 км) вверх по течению от Боунесс-он-Солуэй, чтобы достичь Карлайла, и стоил бы 109 393 фунта стерлингов. Чтобы обеспечить водоснабжение, судоходный фидер должен был продолжиться до Уигтона, что было бы пригодно для узких лодок шириной 7 футов (2,1 м) и стоило бы дополнительно 38 139 фунтов стерлингов. Он также привел две другие цены для более узких каналов, но отметил, что это потребовало бы перегрузки товаров на меньшие лодки, с присущими этому расходами и неудобствами. Чепмен предположил, что паровой насос был бы лучшим способом подачи воды, если только маршрут Уигтона не был бы коммерчески выгодным, а также предложил несколько меньшие шлюзы, длиной 65 футов (20 м), шириной 16 футов (4,9 м) с 6 футами (1,8 м) воды над канавами. Это позволило бы отмелям Мерси достичь Карлайла, не прибегая к перевалке. Однако в то время дальнейшего прогресса достигнуто не было. [4]

Законодательство Соединенного Королевства
Закон о Карлайлском канале 1819 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата59 Гео. 3. гл. xiii

Спустя восемь с половиной лет, 7 октября 1817 года, в Карлайле состоялась еще одна встреча, и Чепмену было предложено провести исследование канала, пригодного для судов водоизмещением не менее 70 тонн. Он должен был гарантировать, что он может стать частью линии от побережья до побережья. Его канал начинался в Фишерс-Кросс, впоследствии названный Порт-Карлайл , хотя это название также применялось к Сэндсфилду в более ранние дни. Он будет иметь шлюзы 74 на 17 футов (22,6 на 5,2 м), в то время как канал будет иметь ширину 50 футов (15 м) и глубину 8 футов (2,4 м) и будет стоить 75 392 фунта стерлингов. Связь с Ньюкасл -апон-Тайн можно было бы построить в меньшем масштабе, а еще одну связь можно было бы построить вдоль долины Эдена для обслуживания сланцевых карьеров около Уллсуотера . Его план был принят, деньги были собраны на месте, иБыл получен закон о канале Карлайл 1819 года (59 Geo. 3. c. xiii), который разрешал каналу Карлайл собрать £80 000 капитала и дополнительно £40 000, если потребуется. Председатель комитета, доктор Джон Хейшем, предложил им рассмотреть другие каналы, прежде чем начинать работу, и были посещеныканал Ланкастери канал Форт-энд-Клайд.[5]

Строительство

Комитет назначил Чепмена инженером-консультантом, но кто занимал должность постоянного инженера, не совсем ясно. Ричард Бак помогал Чепмену с первоначальными изысканиями, и, по-видимому, его брат Генри выполнял эту роль в начале проекта. Контракты на строительство всего канала были заключены к началу 1820 года, но отношения между Чепменом, Баком и комитетом были не очень хорошими, и комитет попросил Томаса Ферье из канала Форт-энд-Клайд контролировать работы в марте. Бак был недоволен этим и ушел в отставку в июле. но Ричард Бак остался, фактически работая на Ферье. Чепмен был недоволен такой ситуацией, и в ноябре 1822 года, когда большая часть работы была завершена, раскритиковал мастерство Ферье и рекомендовал разрешить Баку завершить канал. Комитет выразил несогласие с этим и уволил его. Два месяца спустя, как раз перед тем, как канал должен был открыться, они уволили и Бака, хотя он не ушел и оставался до мая 1823 года. [6]

Длина канала составляла 11,25 миль (18,11 км), ширина поверхности — 54 фута (16 м), а глубина — 8 футов (2,4 м). В Фишерс-Кросс был построен бассейн размером 250 на 80 футов (76 на 24 м), который был соединен с Солуэй-Фертом морским шлюзом с длинным деревянным молом. Еще семь шлюзов подняли уровень канала на 46 футов (14 м), а в Карлайле был второй бассейн размером 450 на 100 футов (137 на 30 м), с причалами и складом. Шлюзы были длиной 78 футов (24 м) и шириной 18,5 футов (5,6 м), а водоснабжение обеспечивалось резервуаром на Милл-Бек около Гринсдейла . [7] Морской шлюз был построен таким образом, чтобы его верхняя часть находилась на том же уровне, что и приливы во время самых низких квадратурных приливов, а поблизости находился второй шлюз, который поддерживал уровень канала на 6 дюймов (15 см) выше уровня самых высоких приливов. За пределами двух шлюзов канал шел по уровню на протяжении 6 миль (9,7 км), а затем оставшиеся шесть шлюзов были сгруппированы вместе на следующих 1,25 мили (2,01 км), после чего канал снова шел по уровню, чтобы достичь Карлайла. Удобства в Карлайле были улучшены в 1838 году путем строительства деревянного пруда под бассейном. На маршруте не было фиксированных мостов, так что его могли использовать прибрежные суда, и там, где требовались переправы, они были построены с использованием двухстворчатых разводных мостов, похожих по стилю на мостах на канале Форт-энд-Клайд. [8]

В то время как Пейджет-Томлинсон и Хэдфилд и Биддл сходятся во мнении о количестве шлюзов, [9] Пристли, писавший в 1831 году, предполагает, что непосредственно над морским шлюзом было два шлюза, каждый с подъемом на 8 футов (2,4 м), и что верхний уровень был на 15,5 футов (4,7 м) выше уровня морского шлюза, что является уровнем, достигнутым аномально высоким приливом, который был зарегистрирован в январе 1796 года. Он также говорит, что между шлюзами было два бассейна, известных как Верхний и Нижний бассейны Солуэя, и что шесть шлюзов дальше подняли уровень на 46 футов (14 м). [10]

Комитету удалось собрать £70,600 уставного капитала, большую часть которого составили местные жители. Чтобы завершить проект, они заняли около £10,000, так что общая стоимость составила чуть больше предполагаемых £80,000. [8] Комитет состоял из девяти владельцев, каждый из которых должен был владеть не менее чем десятью акциями, и они должны были избираться ежегодно. [10]

Операция

Комитет приступил к поощрению торговли на канале и построил лесной склад в Карлайле. Вскоре после этого Казначейство изменило правила прибрежных налогов и отменило пошлины на уголь, камень и сланец, перевозимые между Уайтхейвеном и Карлайлом. Однако не нашлось никого, кто мог бы вести торговлю углем, поэтому в июне комитет отправил лодку под названием «Мэри» в Харрингтон, чтобы забрать немного угля, который они затем продали, но решил не вести торговлю углем напрямую. Буксировка лодок по каналу была организована группой мужчин, называемых Трекерами, и к концу года было собрано пошлин в размере 928 фунтов стерлингов. В 1824 году они начали торговлю кирпичами, импортировав две партии лодок, которые они продавали с причалов в Карлайле. Подозревая, что водохранилище может быть недостаточным для количества лодок, использующих канал, они построили фидер от реки с водяным колесом, чтобы поднять воду до уровня канала. Были попытки избежать платы за проход по каналу, при этом некоторые суда, перевозившие древесину, ждали благоприятных приливов и использовали реку, чтобы добраться до Рокклиффа, где древесину грузили на телеги. [8]

В 1825 году Carlisle & Liverpool Steam Navigation Company планировала начать пассажирские перевозки из Ливерпуля и запросила эксклюзивный причал для своего судна. Комитет оплатил новый причал, расходы на который должны были быть возмещены Navigation Company в течение следующих десяти лет, а также купил подержанный пакетбот Bailie Nicol Jarvie , чтобы перевозить пассажиров из Порт-Карлайла в Карлайл. Они сдали его в аренду местному владельцу гостиницы Александру Кокберну за 30 фунтов стерлингов в год, и обслуживание началось 1 июля 1826 года. Пароходное сообщение с Ливерпулем началось примерно в то же время, хотя пакетбот поначалу ходил только в летние месяцы. Помимо пассажиров, пароход также перевозил товары, которые перевозились по каналу лихтерами. Вскоре после этого в Порт-Карлайле открылся отель Solway. [11]

В августе 1824 года в Ньюкасле состоялись публичные собрания, на которых снова рассматривалась идея канала в Карлайл или, возможно, железной дороги. Уильям Чепмен, который исследовал маршрут для канала в 1796 году, предположил, что этот маршрут также подходит для железной дороги, и его попросили оценить оба варианта. Он назвал £888,000 за канал и £252,488 за железную дорогу. Была создана компания для строительства железной дороги, хотя они не получили Закон о железной дороге Ньюкасл-апон-Тайн и Карлайл 1829 года ( 10 Geo. 4 . c. lxxii) в течение еще пары лет. Была поддержка в Карлайле, и было достигнуто соглашение, что железная дорога закончится в бассейне канала. Она открылась поэтапно с 19 июля 1836 года, достигнув Редхью, Гейтсхеда 18 июня 1838 года и Ньюкасла в следующем году. Сквозное движение увеличило прибыль канала. В среднем пошлины составляли 2905 фунтов стерлингов в течение трех лет до 1835 года, но к 1840 году они достигли 6605 фунтов стерлингов. Доходы от пакетбота также неуклонно росли, достигнув 829 фунтов стерлингов в 1850 году, и компания смогла выплачивать дивиденды акционерам, начав с 1 процента в 1833 году и увеличившись до 4 процентов к 1839 году. [12]

Дальнейший прогресс был достигнут. В начале 1832 года несколько судовладельцев установили буи в заливе Солуэй-Ферт, чтобы обозначить канал, и начали собирать средства с судов для покрытия своих расходов. Они попросили компанию канала взять на себя ответственность за это, и они так и сделали. В 1833 году компания Carlisle and Annan Navigation Company запросила причал в Порт-Карлайле для своего нового сервиса в Аннан и Ливерпуль, и один был построен. С приближением строительства железной дороги комитет попросил Уильяма Хьюстона из канала Глазго, Пейсли и Ардроссана организовать строительство более быстрого пакетбота, и Arrow вступил в эксплуатацию в 1834 году. Компания приобрела ледокол, который позволил пакетботу работать круглый год с зимы 1836-37 годов. Старый пакетбот Bailie Nicol Jarvie был продан за 7 фунтов 12 шиллингов (7,60 фунтов), и компания также начала осуществлять омнибусные перевозки между Карлайлским бассейном и центром города. [13]

Законодательство Соединенного Королевства
Акт о доках Порт-Карлайл 1836 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное названиеАкт, позволяющий компании Carlisle Canal Company построить док или доки в Порт-Карлайл, иначе Фишерс-Кросс, а также об изменении и расширении полномочий и положений Акта по строительству и обслуживанию указанного канала.
Цитата6 и 7 Воля. 4. с. lx
Даты
Королевское согласие7 июня 1836 г.
Другое законодательство
Отменено
Статус: Отменено
Текст закона в первоначальной редакции

Для улучшения водоснабжения Уильяму Фейрберну заплатили 1391 фунт стерлингов за строительство нового водяного колеса и насосов, которые были введены в эксплуатацию в 1835 году. Однако насосы работали не так хорошо, как ожидалось, и в 1838 году компания Harvey's of Hoyle предоставила 60-дюймовый (150 см) паровой двигатель и насосы за 3700 фунтов стерлингов. Они дополняли водяное колесо, используясь, когда уровень реки был слишком низким, чтобы приводить его в действие, или когда водохранилище требовало заполнения. Адмиралтейство обследовало Солуэй-Ферт в 1835 году и получило запрос на совет по буям для обозначения канала. Причалы в Порт-Карлайле были углублены, и были составлены планы внутреннего и внешнего дока. Джон Хартли из Ливерпуля подготовил проекты к ноябрю 1835 года, и парламентский акт,Был получен Акт о доках Порт-Карлайл 1836 года (6 & 7 Will. 4. c. lx). Он позволил компании занять еще 40 000 фунтов стерлингов и включал полномочия по освещению и установке буев в заливе Солуэй-Ферт. Планы Хартли начать огораживать территорию дока в июне 1836 года были отложены из-за возражений лорда Лонсдейла, у которого были права на прибрежную полосу, но в конечном итоге работы начались в августе 1838 года. Закупка восемнадцати новых буев началась в мае 1837 года, и они были установлены в течение 1838 года. В 1840 году был построен плавучий маяк, а в Лис-Скар около Силлота был построен маяк.[14]

Железные дороги

Карта Порт-Карлайла после 1854 года, на которой показан засыпанный канал и новая железная дорога.

Движение по каналу увеличилось с появлением железной дороги в бассейне Карлайла. Это включало уголь из шахт лорда Карлайла, а также из угольной компании Blenkinsopp, которая базировалась в Гринхеде. Компания решила перевозить уголь на баржах, которые буксировались буксиром при работе на Солуэй-Ферт, хотя изначально они рассматривали возможность использования лодок или плотов, на которые можно было бы перегружать загруженные железнодорожные вагоны. Второе пакетбот было получено из Пейсли в июле 1838 года, а пошлины на канале и железной дороге были снижены в 1838 и 1839 годах, чтобы стимулировать сквозное движение. Увеличение движения было достаточным, чтобы люди, работавшие смотрителями мостов и шлюзов, получали дополнительные суммы ввиду их возросшей рабочей нагрузки. [15] Прерывистое движение перевозило железнодорожные локомотивы, в частности, построенные в Ньюкасле, предназначенные для экспорта в США, а некоторые предназначались для новой железной дороги Ливерпуль и Манчестер . Ракета Стефенсона была пионером, прославившимся на испытаниях в Рейнхилле , но к 1837 году ее обогнали более мощные конструкции. Ее переместили на железную дорогу Брамптон около Карлайла, чтобы закончить ее карьеру в угольной промышленности. Ее путь в Брамптон включал в себя перевозку из Ливерпуля, а затем по каналу Карлайла. [16]

Однако бум длился недолго, и компания обнаружила, что она конкурирует с железными дорогами. Lancaster and Carlisle Railway была разрешена в 1844 году и представляла прямую угрозу для пароходного сообщения и канала. Maryport and Carlisle Railway была разрешена в 1837 году, но ее открытие было отложено до 1845 года из-за финансовых трудностей. Она была продлена до Уайтхейвена в начале 1847 года с открытием Whitehaven Junction Railway , а в конце года открылась Lancaster and Carlisle Railway. Caledonian Railway открылась в феврале 1848 года, пройдя на север от Карлайла до Шотландии. [17]

К осени 1846 года компания серьезно рассматривала возможность преобразования канала в железную дорогу и заказала отчет, который был представлен в феврале 1847 года, и предположила, что эта идея осуществима. В мае они развлекали директоров Newcastle and Carlisle Railway, а в июле получили указание от акционеров начать переговоры с этой компанией или другой железнодорожной компанией с линиями в Карлайл. Прогресс был незначительным, и канальная компания и пароходные компании искали способы сократить расходы и, таким образом, снизить свои пошлины. [18] Несмотря на продажу пакетбота Clarence в 1847 году и прекращение пароходного сообщения из Порт-Карлайла в Аннан, пассажиропоток оставался хорошим, но в апреле 1850 года на него повлияло введение более дешевых тарифов на проезд до Ливерпуля с использованием железной дороги от Карлайла до Уайтхейвена и гораздо более короткого морского путешествия оттуда до Ливерпуля. В марте 1852 года компания решила, что наилучшим вариантом будет превратить канал в железную дорогу, собрала немного денег у акционеров и держателей займов и обратилась в парламент с просьбой о принятии закона. Работа началась в июне 1853 года, хотя Закон о доках и железных дорогах Порт-Карлайл 1853 года ( 16 & 17 Vict. c. cxix) был получен только 3 августа. Для перевозки пассажиров между Карлайлом и пароходами в Порт-Карлайл использовалось омнибусное сообщение, а канал закрылся 1 августа 1853 года. [19]

Закон о доках и железных дорогах Порт-Карлайл 1853 года ликвидировал компанию канала и создал компанию Port Carlisle Dock and Railway Company. Менее чем через год строительство было завершено, и 12 мая 1854 года линия была открыта для грузовых перевозок. 22 июня последовали пассажирские перевозки. Второй акт парламента, Закон о железной дороге и доках залива Карлайл и Силлот 1855 года ( 18 и 19 Vict. c. cliii), уполномочил компанию Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company с оборотным капиталом в 165 000 фунтов стерлингов. Их железная дорога отходила от линии Порт-Карлайл в Драмбурге и шла до Силлота , где был построен док, конкурирующий с Мэрипортом. В 1862 году Северная Британская железная дорога арендовала обе линии, и в 1880 году они все объединились. Участок от Драмбурга до Порт-Карлайла стал известен как Ветка Порт-Карлайла и просуществовал до 1 июня 1932 года, когда он был закрыт. [20]

Библиография

  • Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии, том 2 (стр. 241-496) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4992-2.
  • Paget-Tomlinson, Edward (2006). Канальное и речное судоходство . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-207-3.
  • Перриам, Денис (май 2021 г.). Пискод, Майкл (ред.). «Локомотивы, отправляемые по каналу Карлайл». Cumbrian Railways . 13 (10). Pinner : Cumbrian Railways Association. ISSN  1466-6812. 178.
  • Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании». Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  • Скемптон, сэр Алек; и др. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: 1500-1830 . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.

Ссылки

  1. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 336.
  2. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 336–337.
  3. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 337–339, 456.
  4. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 339.
  5. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 339–340.
  6. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 340.
  7. ^ Скемптон 2002, стр. 128.
  8. ^ abc Hadfield & Biddle 1970, стр. 341.
  9. ^ Пейджет-Томлинсон 2006, стр. 106.
  10. ^ ab Priestley 1831, стр. 140.
  11. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 341–342.
  12. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 342–343.
  13. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 343–344.
  14. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 344.
  15. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 345.
  16. ^ Перриам 2021, стр. 384–386.
  17. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 345–346.
  18. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 346–347.
  19. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 347–348.
  20. ↑ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 348.
  • изображения и карта 3-мильных маркеров от канала Карлайл

54°56′56″с.ш. 3°11′07″з.д. / 54,9489°с.ш. 3,1852°з.д. / 54,9489; -3,1852

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Carlisle_Canal&oldid=1242885377"