Кэмпер и Николсонс
Бывшие британские строители яхт

Camper and Nicholson — компания по проектированию и производству яхт, базирующаяся в Госпорте , Англия, на протяжении более двухсот лет, построившая множество значимых судов, таких как Gipsy Moth IV и яхта принца Филиппа Bloodhound . Среди ее клиентов были Томас Сопвит , Уильям Киссам Вандербильт II и Джордж Спенсер-Черчилль, 6-й герцог Мальборо . Ее яхты участвовали в Кубке Америки , гонке Fastnet , Олимпийских играх , гонке Ocean Race ( Whitbread Round the World Race ) и многих других гонках. Она также построила ряд небольших военных кораблей (для Британского Адмиралтейства, а также для зарубежных покупателей), особенно во время двух мировых войн, а некоторые даже в конце 1950-х годов. [1]

История

Источник

В 1782 году Фрэнсис Каленс Амос, который учился на корабельного плотника в Лондоне, основал верфь в Госпорте, арендовав землю у Королевской военно-морской верфи . Сначала он строил и ремонтировал небольшие лодки для местных рыбаков. [2] В 1809 году он взял своего внучатого племянника Уильяма Кампера в ученики, а в 1824 году Уильям взял на себя управление бизнесом, унаследовав его после смерти Амоса в марте 1824 года.

Кэмпер и Николсон

Бенджамин Николсон присоединился к компании в качестве ученика в 1842 году и к 1855 году взял на себя большую часть проектных работ. Компания была переименована в Camper and Nicholson, чтобы отразить его вклад. Сын Бенджамина, Чарльз Эрнест Николсон , пошел по стопам отца и стал дизайнером яхт. В 1875 году бизнес был зарегистрирован как общество с ограниченной ответственностью под названием «Camper and Nicholsons», что отражало роль сыновей Бенджамина Бена-младшего и Чарльза в качестве директоров. [3]

В декабре 1910 года на верфи Госпорта случился крупный пожар, изображенный на картине [4] Уильяма Лайонела Уайли и хранящийся в коллекции Национального морского музея . Он уничтожил офисы, включая почти все существующие записи, и распространился на столярную мастерскую на Куэй-Лейн и уничтожил ее. Восстановление после пожара заняло около 1912 года. [5]

Покупка JG Fay & Co. и верфи в Саутгемптоне

В декабре 1912 года Camper and Nicholson приобрела JG Fay & Co., [6] фирму по строительству и обслуживанию яхт с верфью в Нортхэме в Саутгемптоне. [7] Более крупный стапель [8] и другие сооружения позволили строить более крупные лодки. Через некоторое время после спуска на воду Shamrock IV в 1914 году [9] , когда фирма еще называлась «Camper and Nicholson», ее переименовали в Camper and Nicholsons, чтобы отразить присоединение к фирме сыновей Бена.

Первая мировая война

С началом войны возникла необходимость в переоборудовании гражданских судов для использования в военное время, например, переоборудование 493-тонной паровой яхты Grianaig , принадлежавшей лорду Данрейвену , в госпитальное судно, которым 76-летний пэр командовал сам, эвакуируя раненых из Франции и Галлиполи . [10] [11]

На верфи строили небольшие военно-морские суда для Адмиралтейства. [12]

Они также строили летающие лодки для Gosport Aircraft Company , корпуса строились в Госпорте и буксировались в Нортхэм. [10] Номера верфей 234-238 были корпусами летающих лодок F 2 A, 249-264 были корпусами летающих лодок F3.

Вторая мировая война

В начале войны большинство крупных лодок, построенных Кампером и Николсоном, были реквизированы Адмиралтейством и служили в различных ролях, в основном переоборудованные на верфи Нортхэма перед поступлением на действительную службу. Несмотря на то, что обе верфи несколько раз подвергались бомбардировкам, они продолжали строить, переоборудовать и ремонтировать суда на протяжении всей войны. [13] [14]

В 1941 году моторные яхты класса «Баунти» — «Баунти» [15] [16] и «Ллантони» [17] — участвовали в эвакуации из Дюнкерка.

Кампер и Николсон строили моторные артиллерийские катера для Турции, но в 1941 году они были переданы британцам под обозначениями MGB 502 - MGB 509. Пять из них были переоборудованы в блокадные катера для перевозки шарикоподшипников из нейтральной Швеции . MGB 506 стал MV Gay Viking , а MGB 507 - Gay Corsair .

Они также построили торпедные катера [18], включая катера MTB с номерами 28 по 30 по субподряду Vospers. [19]

В феврале 1940 года они переоборудовали пассажирские пароходы PS Southsea и PS Ryde , работавшие на паромах Southern Railways , в минные тральщики [20].

В рамках подготовки к высадке в Нормандии фирма спроектировала и построила 24 лодки SLUG (Surf Landing Under Girder) для использования в гавани Малберри . Они развертывали «воздушный якорь» с одной стороны плавучего моста, а затем проходили под ним (отсюда и название), чтобы развернуть другой якорь с другой стороны. [21] [22] Все 24 имели верфь номер 678. Они также построили 10 «компрессорных лодок» (верфь номер 680). [23]

Они также построили большое количество различных типов десантных судов . Они построили 96 штурмовых десантных судов , которые использовались в высадке союзников в Северной Африке и Европе в 1943 году, и 36 вспомогательных десантных судов (средних).

Послевоенная деятельность

Фирма возобновила строительство гражданских судов и обслуживание яхт, продолжая при этом строительство минных тральщиков и других малых военно-морских судов.

Центр яхтенной активности перемещался в Средиземноморье, и в 1961 году Camper & Nicolsons основала дочернюю компанию Camper and Nicholsons International, чтобы обеспечить свое присутствие в этом регионе.

На верфи начали строить яхты с корпусами из стеклопластика, первая яхта Nicholson 36 была построена в 1961 году.

Кампер и Николсонс Интернешнл

Основанная как дочерняя компания в 1961 году под руководством Джорджа Николсона [24], она по-прежнему занимается брокерской деятельностью, чартером и управлением яхтами. [25]

В 1989 году Крест Николсон продал Camper & Nicholsons International новому руководству, а в 1991 году компания объединилась с компанией Solidmark Джорджа Николсона. [26]

Затопление суперяхты Baysian

19 августа 2024 года в Средиземном море затонула суперяхта Baysian . Поставщиками услуг выступили Camper и Nicholsons International. [27]

Приобретение компанией Crest Securities

В августе 1972 года компания Crest Securities, которая начиналась как Crest Homes и диверсифицировалась, объединилась с Camper and Nicholsons, образовав Crest Nicholson . [28] [29]

Хотя количество лодок, особенно моделей из стеклопластика, росло, маржа была небольшой. [30]

Верфь в Саутгемптоне закрылась в 1979 году, поскольку доступ к ней был затруднен из-за строительства моста Итчен . [31]

Выкуп менеджментом

Crest Nicholson хотел переориентироваться на жилищный бизнес, и в апреле 1981 года руководство выкупило компанию, и она стала называться Camper & Nicholsons Yachts Ltd. [32] Фирма, которая теперь работала только на верфи в Госпорте, а численность персонала сократилась с 250 до 65 человек, перешла от производственного строительства к строительству яхт по индивидуальному заказу. [33]

Приобретение компанией Nautor's Swan

В июле 2001 года группа Nautor's Swan купила верфь Gosport, включив ее в Nautor Group. [34]

В 2005 году верфь Госпорта была закрыта, что положило конец судостроению на этой территории. [35]

Архивные материалы о фирме хранятся в ряде мест, включая Национальный морской музей [a] [36] и, хотя это не шотландская компания, в Шотландском яхтенном архиве. [37]

Люди

Несколько человек, некоторые из которых были родственниками и имели похожие имена, играли ключевые роли в компании за ее 200-летнюю историю. Здесь рассматриваются наиболее значимые из них.

Основатели и первое поколение — Фрэнсис Амос, Уильям Кэмпер, Бен Николсон

Фрэнсис Каленсе Амос (1748-1824)
Родился в Степни и получил специальность корабельного плотника. Одна из его сестер, Мэри, вышла замуж за Уильяма Кампера (1746-1809), и у них родился сын Уильям Кампер (1768-1827), который назвал своего сына Уильямом Кампером (1794-1863). Хотя Фрэнсис Амос был женат, именно его внучатый племянник Уильям в конечном итоге унаследовал бизнес,

Уильям Кэмпер (1794-1863)
В 1809 году, в возрасте 16 лет, он поступил в ученики к своему двоюродному дедушке и взял на себя управление бизнесом, когда Фрэнсис умер. Он женился на Мэри Мюррей (1795-18510), и у них было два сына и три дочери, но оба сына умерли в младенчестве. В 1863 году Уильям, желая обеспечить преемственность фирмы и фамилии, создал документ, в котором говорилось, что его бригадир Бен Николсон возьмет на себя управление фирмой, при условии, что она будет называться «Кэмпер и Николсон», и будет выплачивать пенсии Уильяму Кэмперу из прибыли. [38]

Бенджамин Николсон (1828-1906)
В 1842 году он поступил в ученики к Уильяму Камперу в возрасте 14 лет, а в 1852 году женился на Саре Энн Уотсон. У них было пять мальчиков и пять девочек, но один из мальчиков умер в детстве. Трое мальчиков продолжили управлять фирмой после смерти Бена.
Старшая дочь, Рода, вышла замуж за Альфреда Старлинга Блейка, будущего мэра Портсмута [39] и основателя юридической фирмы Blake Lapthorn .
Две другие дочери вышли замуж за сыновей Эдвина Лапторна (1834-1918), который управлял парусной мастерской Лапторна .

Второе поколение - Бен Николсон-младший, Чарльз Э. Николсон, Артур У. Николсон

Трое сыновей Бена Николсона занимали важные должности в фирме.

Бенджамин Уотсон Николсон (1852-1927)
Также известный как Бен-младший, чтобы отличать его от отца, он был директором до своей отставки в 1924 году, но не был дизайнером яхт. Он женился на Гертуде М. Эксли, но у них не было детей.

Чарльз Эрнест Николсон (1868-1924)
Плодовитый яхтенный дизайнер, строил лодки на C&N и в других местах. Женился на Люси Э. Эдмондс, у них было 3 сына и 3 дочери.

Артур Уильям Николсон (1872-1957)
Как и его брат Бен-младший, он был директором, но не дизайнером. Он женился на Констанс Риджуэй, и у них было двое детей, из которых сын, Чарльз Артур Николсон (1906-1993), также присоединился к фирме в качестве дизайнера яхт.

Третье поколение - Джон У. Николсон, Чарльз А. Николсон

Джон Уотсон Николсон (1899-1976)
Он работал в фирме и стал председателем в 1993 году после смерти Чарльза Артура. У него было 3 детей, из которых Кристофер Джон Николсон (1932-2011) работал в фирме.

Чарльз Артур Николсон (1896-1975)
Сын Артура Уильяма Николсона. Как и его дядя Чарльз Эрнест, Чарльз Артур был дизайнером яхт, известным несколькими гоночными яхтами в 1950-х годах, например, несколькими Yeoman s и South Coast One Design. Его называли Молодым Чарли, чтобы отличать от дяди. Он женился на Кэтлин (Кей) Карр, и у них было двое сыновей, Питер (1934-) и Джордж (1937-), оба увлеченные моряки, работавшие в фирме.

Четвертое поколение - Кристофер Дж. Николсон, Питер Николсон, Джордж Николсон

Кристофер Джон Николсон (1932-2011)
Он присоединился к фирме в 1954 году, пройдя техническое обучение у Джона I Торникрофта в Вулсоне и поработав в других судостроительных фирмах.

Питер Николсон (1934-)
Помимо работы менеджером и дизайнером, например, на яхте Nicholson 32, он был коммодором Королевской яхтенной эскадры с 1994 по 2001 год и председателем RNLI с 2000 [40] по 2004 год, когда его сменил сэр Джок Слейтер .

Джордж Николсон (1937-)
С 1959 года он в основном работал в Каннах , общаясь с потенциальными покупателями яхт, а также готовясь к летним Олимпийским играм 1960 года в классе 5,5 метров .
В 1978 году он покинул фирму, чтобы основать собственную компанию Solidmark, которая в 1991 году объединилась с Camper & Nicolsons International.

Верфи

Карта
10км
6миль
Нортхэм Ярд
.
Госпорт Ярд
Расположение верфей Госпорт и Нортхэм

На протяжении большей части своей истории компания работала на двух верфях, некоторые проекты были совместными, например, с Gosport Aircraft Company. Корпуса летающих лодок строились в Госпорте, а затем буксировались в Нортхэм, где завершалась сборка. [41]

Госпорт

Карта
200м
220ярдов
Госпорт Ярд
Расположение Госпорт Ярд

Это была оригинальная верфь, арендованная Фрэнсисом Амосом в 1872 году и остававшаяся в эксплуатации до 2005 года. Она располагалась около места нынешней верфи Endeavour Quay, недалеко от Mumby Road, Госпорт. [42]

Нортхэм (Саутгемптон)

Карта
200м
220ярдов
Нортхэм Ярд
Расположение Нортхэм-Ярд

Эта верфь была куплена компанией JG Fay & Co. в декабре 1912 года и оставалась в эксплуатации до 1979 года.

Он располагался в Нортхэме на берегу реки Итчен.

В период с 1952 по 1954 год компания Camper and Nicholson построила три минных тральщика класса Ham : HMS Altham , [43] HMS Arlingham и HMS Felmersham .

В 1961 году C&N построила HMNS Enugu , 117-футовый морской катер обороны, верфь номер 856 для нигерийского флота . Это был первый корабль, построенный специально для королевского нигерийского флота, и был спущен на воду 30 июня 1961 года Флорой Азикиве , женой президента Нигерии, на верфи Госпорта. Чертежи хранятся в Национальном морском музее в Гринвиче. [44]

Моторные яхты

Хотя основным направлением деятельности компании было строительство парусных яхт, верфи также построили сотни моторных яхт.

СИРазбойник

Этот 62-тонный деревянный винтовой пароход, длиной 75,4 фута и длиной 19,5 м, был спроектирован Чарльзом Э. Николсоном и построен в 1897 году для преподобного Генри Г. Уоткинса. Позднее он принадлежал лорду Говарду де Уолдену [45]

Gelyce тендеры

Разработаны Чарльзом Э. Николсоном в начале 1900-х годов как тендеры для более крупных гоночных яхт. Название Gelyce происходит от объединения первой и последней букв имен жен Чарльза и его братьев. Герти (замужем за Бенджамином У.), Люси (замужем за Чарльзом) и Констанс (замужем за Артуром). Кампер и Николсон построили девять из этих 50-футовых моторных яхт между 1912 и 1930 годами в качестве тендеров для более крупных яхт. [46] [47]

МОЙПионер

Построен в 1913 году для Paris Singer длиной 45 м (148 футов) и водоизмещением 399 тонн, номер верфи 210. Это была первая дизельная лодка, построенная на верфи, оснащенная дизельным двигателем Polar мощностью 250 л. с . Она была нанята Королевским флотом во время Первой мировой войны в качестве вспомогательного патрульного судна и продана правительству Фиджи в 1920 году, где она использовалась для перевозки правительственных чиновников и осмотра маяков. Она была затоплена у берегов Сувы 24 марта 1939 года.

Она увековечена на почтовой марке Фиджи. [48]

МОЙАра

Заказанный в 1913 году как моторная яхта французом Огюстом Эрио, но завершенный как военный корабль в 1917 году для французского флота, с верфью номер 213, 851-тонный Ara был затем продан Уильяму К. Вандербильту II . Он совершил на ней кругосветное плавание, и она использовалась под его капитанством для путешествий в Африку, Азию, Южную Америку и на Галапагосские острова, где он собирал научные образцы, теперь выставленные в Музее Вандербильта . [49] Он частным образом опубликовал книги о своих путешествиях на Ara, которые превысили 139 000 миль. [50] [51] [52]

МОЙРодора II

В 1925 году Camper and Nicholsons построили 120-тонную яхту Rhodora (номер верфи 332) для Лайонела де Ротшильда . В 1929 году он заменил ее на 709-тонную яхту Rhodora II . Она была оборудована операционной и имела место для хранения Rolls-Royce. В начале Второй мировой войны ее реквизировали и переоборудовали в противолодочное патрульное судно. Она затонула 7 сентября 1940 года после столкновения с SS Ngataria. [53] Лайонелу также принадлежал 25-тонный моторный катер Nigella , построенный Camper and Nicholsons в 1929 году (номер верфи 365). [54]

МОЙВита/Аластор

В 1926 году верфь C&N построила 340-тонную моторную яхту Vita для Томаса Сопвита (номер верфи 337), который затем продал ее в 1929 году сэру Джону Шелли-Роллсу , который переименовал ее в Alastor в честь поэмы Alastor своего родственника Перси Биши Шелли . [55]

В 1939 году судно было реквизировано и использовалось для перевозки грузов на военные корабли, стоявшие на якоре у входа в залив Стрэнгфорд-Лох .

11 марта 1946 года на камбузе начался пожар, и хотя экипажу удалось спастись, судно затонуло, и теперь лежит на дне моря в виде обломков. [56]

МОЙКрестоносец(1927)

В 1927 году Camper and Nicholsons построили 545-тонный Crusader (номер верфи 341) для А. Кингсли Макомбера . Он имел два 250-сильных 4-цилиндровых дизельных двигателя Sulzer . Он продал его в 1929 году, и он был переименован в Saracen . К 1939 году, когда он был реквизирован, он принадлежал лорду Илиффу и назывался Radiant . Он был вооружен 4-дюймовой пушкой и использовался для противолодочного эскорта. В ноябре 1942 года он был отправлен в Кэмпбелтаун в качестве учебного судна для Противолодочной учебной флотилии. [57]

МОЙВита/Вива II

В 1929 году Томас Сопвич заменил свою предыдущую яхту MY Vita на новую 502-тонную яхту (номер верфи 360). Она использовалась в качестве судна поддержки для его яхты Endeavour в гонке на Кубок Америки 1934 года. [58] [59]

Том Сопворт продал ее своему деловому партнеру Фреду Сигристу, который переименовал ее в Viva II .

В сентябре 1939 года судно было реквизировано, а 8 мая 1941 года было атаковано самолётом HE115 и затонуло у мыса Тревоз-Хед, в результате чего погибло 19 человек. [60] [61]

МОЙКрестоносец(1929)

В 1929 году А. Кингсли Макомбер заменил яхту MY Crusader, купленную им в 1927 году, на более крупную модель Crusader водоизмещением 926 тонн (заводской номер 361).

Она была разбомблена и затоплена в 1941 году в Портсмуте, но снята с мели. Она окончательно затонула у мыса Крэнфилд 6 марта 1947 года. [62] Ее 30-футовый катер сохранился. [63]

МОЙМоника

Разработана Чарльзом Э. Николсоном и построена в 1928 году (номер верфи 357) для Сантьяго Э. Соуласа, который назвал ее в честь своей дочери. Имея стальной корпус длиной 147 футов и 23-футовый бин. Четыре года спустя она была продана и переименована в Rion, затем снова продана в 1938 году сэру Джорджу Тилли (1866-1948, председатель Pearl Assurance Company [64] ). В 1939 году она была реквизирована Королевским флотом и, как HMS Rion/HMS Noir, [65] принимала активное участие в эвакуации из Дюнкерка, а позже в захвате E-Boat и потоплении подводной лодки. В 1947 году судно вернулось владельцу, а после его смерти в 1951 году было продано Аристотелю Онасису , который переименовал его в «Арион» и использовал в составе своего крейсерского флота до 1956 года.

Аристотель подарил ее в качестве свадебного подарка принцу Ренье и Грейс Келли , которые переименовали ее в Deo Juvante и провели на борту свой медовый месяц . [66] [67]

В 1958 году судно было продано и переименовано в Daska , а в 1985 году — в Zein , снова в честь дочери владельца.

В 2007 году судно было снова продано и переименовано в MY Grace (в честь принцессы Грейс). Это имя оно носит и поныне. [68]

МОЙЭвадна

Марала (7248212232)

Построенная в 1931 году с верфным номером 388 для Монтегю Нейпира , она умерла, прежде чем смогла стать ее владельцем, и эта 193-футовая моторная яхта была продана Рикарду Фейри в декабре 1931 года. Он одолжил Evadne Амелии Эрхарт в 1932 году после того, как погодные условия вынудили ее закончить свой трансатлантический одиночный перелет в Ирландии, а не в Париже, чтобы она могла встретиться со своими поклонниками в Шербуре. [69]

Он предоставил Evadne в пользование Королевскому флоту на время Второй мировой войны, а в 1950 году продал ее Р. Дж. Рейнольдсу-младшему , который заказал строительство Aries на верфи Camper and Nicholsons.

Другие крупные владельцы включают [70] [71]

Она и сегодня ходит под парусами под именем Марала.

МОЙЛлантони

Ллантони в Бангоре

Построенный в 1934 году для Лайонела Бомонта-Томаса , с верфным номером 406, 62 -тонный , 73-футовый MY Llanthony был одним из малых судов Дюнкерка под командованием Роберта Тимбрелла .

МОЙФилант/HNoMYНорвегия

Philante была заказана Томасом Сопвитом в 1936 году и спущена на воду в 1937 году. Эта 80,6-метровая моторная яхта использовалась для семейных круизов и в качестве базы для его интереса к парусным яхтам J-класса . С началом Второй мировой войны Philante была приобретена Королевским флотом и использовалась в качестве учебного судна. В 1947 году она была куплена Норвегией как королевская яхта и переименована в Королевскую яхту Norge. [72]

Северный ветер II

В 1966 году Camper and Nicholsons построили моторную яхту Chambel IV для французского промышленника Полена Ришье. В 1970 году ее следующий владелец [73] переименовал ее в NorthWind II. Интерьер Northwind II был оформлен Maison Jansen и включает панели из бирманского тика, окаймленные 22-каратным золотом.

Гедонист

Hedonist , 83-футовая (25-метровая) роскошная яхта, построенная в 1970 году (под номером верфи 969) для 25-летнего Майкла Пирсона, 4-го виконта Коудрея , безусловно, соответствовала своему названию . Она несла Mini Moke и моторную лодку, которая была уменьшенной версией той, которая выиграла гонку Round Britain Powerboat Race 1969 года . В каюте владельца была электронно-управляемая круглая кровать длиной 7 футов (2,1 м), которую можно было вращать одним нажатием кнопки, и карданный проигрыватель. [74] [75]

Парусные яхты

Самым ранним зарегистрированным судном, построенным Фрэнсисом Амосом, был 30-футовый smack Commerce , построенный в 1821 году для Маттиаса Марча. Вероятно, как следует из названия, он использовался для торговли, поскольку капитан не был владельцем. Записи со времен до регистрации судна скудны и указывают на смесь коммерческих и прогулочных парусных судов. [2]

Ниже описаны некоторые из наиболее значимых яхт.

Анонима

Этот 258-тонный деревянный бриг был спроектирован Уильямом Кампером и построен в 1839 году для подполковника достопочтенного Р. Ф. Гревилла (одного из первых членов Королевской яхтенной эскадры, избранного в августе 1825 года [76] ). [77]

Она была продана Jardine, Matheson & Co , где к 1842 году ее использовали как Opium Clipper. [78]

Она затонула у берегов Сватоу 21 сентября 1858 года .

Виверна

Гордость. Шхуна-яхта "Виверн" RYS 205 тонн

Эта 127-тонная шхуна , спроектированная Уильямом Кампером и построенная в 1845 году для герцога Мальборо , была одним из участников первого Кубка Америки . [79]

Из 19 участников первого Кубка Америки еще двое, Фернанда и Беатрис, также были разработаны Уильямом Кампером.

Яхта была отправлена ​​в Австралию в 1854 году с лордом Альфредом Спенсером-Черчиллем , сыном герцога Мальборо, для продажи генерального груза и, возможно, для продажи яхты. [80] В сентябре 1855 года «Wyvern» был продан за 1500 фунтов стерлингов [81] и использовался для перевозки грузов, почты и пассажиров между Сиднеем, Австралия, и Веллингтоном, Новая Зеландия, включая иммигрантов в Новую Зеландию, которые путешествовали бесплатно на некоторых рейсах. 1 июля 1856 года она отплыла из Нельсона, Новая Зеландия, и, как полагают, была потеряна в сильном шторме в Тасмановом море . Другие корабли, совершавшие то же путешествие в течение нескольких дней после «Wyvern», столкнулись с суровой погодой, включая «Mountain Maid», который был лишен мачты во время шторма. [82] О выживших ничего не известно.

Мыло

Пена , изображенная в «Письмах из высоких широт»

Эта 70-тонная шхуна, построенная в 1848 году по проекту Уильяма Кэмпбелла для Джона Томлайна, была продана лорду Дафферину в 1854 году. [83] Он совершил на ней путешествие по далекой Северной Атлантике, которое описал в своей книге « Письма из высоких широт».

Фернанда

Эта 127-тонная шхуна, спроектированная Уильямом Кампером и построенная в 1849 году для майора Фрэнсиса Маунтджоя Мартина, была заявлена ​​на первый Кубок Америки, но в гонке не участвовала.

Эрминия

Разработана Джоном Финчемом и построена в 1849 году для графа Элсмира . В феврале 1855 года эта шхуна была отправлена ​​его сыном, Алджерноном Эгертоном и Томасом Тауэром в Балаклаву , перевозя припасы, финансируемые «Крымским армейским фондом». Этот фонд был создан газетой Times в ответ на сообщения о страданиях, которые перенесли солдаты, сражавшиеся в Крымской войне [84] [85] [86]

Беатрис

Эта 161-тонная шхуна , спроектированная Уильямом Кампером и построенная в 1851 году для сэра Уолтера Полка Кэрью ( 8-го баронета ), была одним из участников первой гонки на Кубок Америки.

Морна

Построено для Уильяма Хоулдсворта в 1869 году и спущено на воду как Morna , затем продано Джулиане, баронессе Майер де Ротшильд, и переименовано в Czarina . Затем оно было продано обратно Camper and Nicholsons, возможно, в качестве частичной оплаты за более крупное судно Czarina (1877). Затем оно было продано Королевскому флоту и введено в эксплуатацию как HMS Undine и использовалось как антирабовладельческий корабль у восточного побережья Африки в 1881 году. Переведено в Сидней в 1883 году и продано флотом в 1888 году. Куплено для использования в жемчужной промышленности и переименовано в Ruby , оно потерпело крушение на рифе в марте 1890 года. [87]

Водяная ведьма

Эта 159-тонная шхуна, построенная в 1880 году для Эдварда К. Бэринга , позже принадлежала лорду Бэрримору . [88]

Куропатка

В 1885 году на верфи Госпорта по проекту Джона Бивора-Уэбба была построена яхта Partridge — старейшая в мире до сих пор полностью действующая классическая гоночная яхта . [89]

Амфитрита

Сегельшифф-Амфитрита

Последнее судно, спроектированное Беном Николсоном, спущенное на воду в 1887 году с номером верфи 67 и проданное подполковнику А. Д. Макгрегору, эта 121-тонная шхуна все еще ходит по воде. [90] В конце 1960-х годов она принадлежала Франсуа Спёрри , архитектору Порт-Гримо . Она также принадлежала Horst Film GmbH и использовалась в двух фильмах. За свою историю она сменила различные оснастки и названия [91] (Dolores, Joyfarer, Hinemoa) и в настоящее время является учебным парусным судном, базирующимся в Гамбурге.

Дакия

Построенный в 1892 году для Hercules Langrishe , этот 5-рейтер сделал своего конструктора, Чарльза Э. Николсона , известным в яхтенном мире. Langrishe уже заказал Camper и Nicholsons построить 20-футовый катер для своей яхты Sameona и обнаружил, что катер очень быстрый. Он развил вкус к гонкам на небольших яхтах и ​​в 1891 году поручил Уильяму Файфу , одному из ведущих конструкторов того времени, спроектировать 5-рейтер Iernia , который был построен в Campers, но оказался не таким быстрым, как ожидал Langrishe. Надеясь повторить успех своего катера, Langrishe затем поручил Чарльзу спроектировать и построить Dacia . Пока верфь еще строилась, ее посетил Джордж Леннокс Уотсон , другой великий конструктор того времени, который, увидев ее, заметил: «Это будет очень быстрая лодка». Так и оказалось. За 6 недель Dacia выиграла все 14 гонок, в которых участвовала.

Граф Дадли , который был в составе команды Dacia в некоторых из этих гонок, был настолько впечатлен ее работой, что купил ее у Лэнгриша за сумму, в два раза превышающую ту, которую Лэнгриш заплатил за нее. [92]

Позже в 1892 году под управлением Чарльза Николсона она победила Natica , звездную яхту GL Watson, в двух гонках из трех на соревнованиях в Торбее, хотя затем была дисквалифицирована из третьей гонки из-за протеста. [93] [94]

Килевые лодки эпохи правил длины и площади парусности

С 1887 по 1895 год Ассоциация гонок на яхтах использовала правило длины и площади парусов, которое было просто Длина x Площадь парусов / 6000. [95] Верфь заслужила репутацию за качество, о чем свидетельствуют клиенты, которые приходили к ним, в некоторых случаях строя дизайн от внешнего дизайнера, такого как J Beavor-Webb , GL Watson , Arthur E Payne и William Fife . Гонки на меньших яхтах, таких как half rater (например, 15-футовая лодка с площадью парусов 200 квадратных футов), которыми могли управлять два человека, стали популярными. [b]

Авель II

Этот 59,5-футовый куттер, спроектированный Чарльзом Э. Николсоном, был заказан в начале 1896 года для Рене Калама, богатого француза. Он был построен всего за четыре месяца под номером 124 и спущен на воду 14 мая. [97] Он был назван в честь ветра, который дует в Бретани.

К 1927 году судно находилось в плачевном состоянии, наполовину зарытое в ил реки на юго-востоке Англии, где оно и пролежало до 1990 года, пока его не купил Маурицио Гуччи , который отреставрировал его и использовал вместе со своей более крупной яхтой Creole .

Сегодня ею по-прежнему управляют дочери Маурицио. [98] [99] [100]

Чайка

Этот 18-тонный катер, построенный в 1896 году под верфевым номером 126, принял участие в первой гонке Fastnet в 1925 году. К этому времени он принадлежал Гарри Донегану из Корка , а присутствие ирландской лодки позволяло ему квалифицироваться как участник международной гонки.

В 1920 году ее купил член Круизного клуба Корка, а в 1921 году ее продал Гарри Донегану. В 1922 году, во время Гражданской войны в Ирландии , она перевозила сообщения (которое передавала сестра Майкла Коллина) между Эмметом Далтоном и Майклом Коллинзом , поскольку другие средства связи были нарушены силами, выступавшими против договора . [101]

Она потерпела крушение у побережья Сассекса после Второй мировой войны. [102]

Редвингсорт

Разработанный в 1896 году Чарльзом Э. Николсоном как класс однотипных килевых лодок , первым был спущен на воду в 1897 году Paroquet , за которым последовало более 20 других. Все они были 22,1 фута (6,7 м) LOA, 16 футов (4,9 м) LWL. Nautilus (Redwing 5) принадлежал Джону Айзеку Торникрофту (то же имя, что и у его первого парового спуска).

Проект оказался настолько популярным, что в 1937 году Чарльзу было предложено вернуться к нему, и тогда он создал второй проект Redwing с длиной полёта 27,9 фута (8,5 м).

Конструкция класса Redwing была необычной в том, что, хотя все корпуса были идентичны, они могли быть оснащены так, как желал владелец, при условии, что площадь парусности не превышала 200 кв. футов. Владелец Kestrel , подполковник Джон Мур-Бразабон (позже лорд Брабазон), воспользовался этим, чтобы оснастить ее как автожир. Kestrel находится в коллекции Музея классических лодок в Коусе. Его сын Дерек Мур-Брабазон также владел Redwing Paroquet , который был 2-м Redwing 1.

Брюнхильда / Черный лебедь

Построенный в 1899 году под верфевым номером 142 для майора Селвина Калверли как 80-футовый ял, но восстановленный в 1999/2002 годах как кеч и переименованный в Black Swan [103] [ 104], он использовался Франческо да Мосто в его документальном сериале BBC « Путешествие Франческо по Средиземному морю» .

Илекс

Этот 20-тонный катер, построенный в 1899 году под верфевым номером 143 для TH Adkins из Портсмута, был куплен за 850 фунтов стерлингов Королевским инженерным яхт-клубом , который сразу же включил его в гонку Fastnet Race 1926 года , которую он выиграл. [105]

Слава

Построенный в 1901 году под верфевым номером 152 для сэра Генри Сеймура-Кинга , этот 110-футовый ялик был необычен тем, что его проектировал Артур Эдвард Пэйн, а не Чарльз Э. Николсон, хотя у сэра Генри уже были две предыдущие яхты, спроектированные Пэйном, который также пользовался большим уважением. [106]

Сильвана/Орион

Эта вспомогательная шхуна водоизмещением 254 тонны была построена для подполковника Кортни CE Моргана под верфевым номером 191 в 1910 году. Она сменила нескольких владельцев и имен, и до сих пор ходит под именем Orion [107]

15-метровые яхты

  • Istria была 15-метровым классом, построенным в 1912 году (номер верфи 204) для сэра Чарльза Аллома . У нее был инновационный дизайн, включая ламинированную обшивку и то, что Чарльз Э. Николсон описал как топсель с джоб-головкой, чье сходство с радиомачтой Маркони сделало ее известной как «оснастка Маркони». Среди прочих мер по снижению веса бортовая посуда была сделана из легкого сплава. [108]
  • Pamela , построенная в 1913 году, с верфевым номером 208, для г-на С. Глена Л. Брэдли. Почти идентична Istria .
  • Paula III, построенная в 1913 году, с верфевым номером 209, для господина Людвига Сандерса, очень похожа на Pamela

Яхты J-класса

J -класс представлял собой специализированные парусные яхты, построенные для участия в гонках, включая Кубок Америки, между 1914 и 1937 годами. Яхты J-класса, построенные Кампером и Николсоном, включают в себя

  • Shamrock IV — построен для сэра Томаса Липтона , спущен на воду в 1914 году и участвовал в Кубке Америки 1920 года.
  • Shamrock V — построен для сэра Томаса Липтона, спущен на воду в 1930 году [109] и участвовал в Кубке Америки 1930 года [110]
  • Velsheda — построена для Уильяма Лоуренса Стефенсона, спущена на воду в 1933 году и участвовала во многих яхтенных гонках, в основном в британских водах.
  • Endeavour — построен для сэра Томаса Сопвита , [111] спущен на воду в 1934 году и участвовал в Кубке Америки 1934 года.
  • Endeavour II — построен для сэра Томаса Сопвита, спущен на воду в 1936 году и участвовал в Кубке Америки 1937 года.

Барбара

Barbara (barbarayacht.com) — один из первых примеров легкого плавания: новый способ проектирования яхт с парусной мачтой Marconi/Bermudian и бизань-мачтой, что позволяет иметь небольшую команду. Построена легким, но прочным способом, из тикового и соснового бруса на каркасах из белого дуба. Она была построена в 1923 году (проект № 318 Чарльза Эрнеста Николсона ) на верфи Camper and Nicholsons для Герберта Т. Хайнса (1870-1957), известного страховщика Royal Exchange Assurance Corporation в Лондоне. В 1926 году право собственности перешло к лондонцу Гарольду Фрэнсису Эдвардсу. В 1928 году барон Амори де ла Гранж (1888-1953) купил лодку, зарегистрировав ее в Дюнкерке, а затем в Каннах, Франция. В 1930 году Барбара Бакарне стала собственностью командора Жана Александра Мельхиора де Вога (1898-1972), члена известной французской семьи Де Вога. Де Вога сохраняла причал в Каннах до 1950-х годов.

С 1960-х годов Barbara сменила разных владельцев, что внесло существенные изменения в конструкцию лодки. Парусная часть была уменьшена, как и у многих других лодок. Рулевая колонка поворотная, бушприт был заменен на площадку для купания, гик грот-мачты был укорочен, а кормовой бушприт был ликвидирован.

В 1982 году «Барбара» была вспомогательным судном принца Серхио Ферреро во время его рекордного для Книги Гиннесса пересечь Атлантический океан на виндсерфинге за 24 дня.

В 1998 году судно, находившееся в плохом состоянии, было передано в верфь Astilleros Mediterraneo в Малаге, известную реставрацией золотого катера Eva 1906 года Уильяма Файфа II.

В 2014 году было принято решение переместить Barbara в Виареджо, завершив тем самым длительный проект филологического переоборудования, основанный на оригинальных чертежах 1923 года, с целью вернуть Barbara к оригинальному проекту. Barbara была доверена верфи Francesco Del Carlo для филологического переоборудования, проводимого группой экспертов при поддержке Viareggio's Historical Sails.

Несмотря на утрату большинства оригинальных чертежей из-за пожара, вспыхнувшего в архивах Кампера и Николсона в Госпорте в 1941 году, некоторые таблицы оригинальных планов Барбары сохранились в Национальном морском музее , что позволило суперэксперту по историческим судам Чикко Дзакканьи совместно с вице-президентом, командующим VSV Риккардо Валериани и архитектором Джан Марко Чибоддо провести полную филологическую реставрацию.

В 2018 году, спустя двадцать лет после своего последнего плавания и девяносто пять лет со дня первого плавания, «Барбара» наконец вернулась в мореплавание.

Возвращение принесло ей важную премию Assonautica, врученную за ее реставрацию на выставке Imperia Vintage Sails в 2018 году.

В 2019 году Барбара выиграла кубок AIVE (Итальянской ассоциации старинных парусов) Тирренского моря в категории «Старинные яхты».

Вира / креольский

Яхта Креольская

Vira была построена в 1927 году для Александра Смита Кохрана , эта 689-тонная парусная шхуна является крупнейшей парусной яхтой, когда-либо построенной на верфи Госпорта (номер верфи 346). [112] Она остается крупнейшей деревянной парусной яхтой в мире. [113] Ее первоначальный владелец посчитал, что мачты слишком высокие, и настоял на их уменьшении.

В 1928 году ее продали майору Морису Поупу и переименовали в Creole , в честь его любимого блюда. [114] В 1937 году ее продали сэру Коннопу Гатри , который восстановил мачты в их первоначальном виде. Во время Второй мировой войны ее реквизировали и, переименовав в Magic Circle , использовали для поиска мин, после чего она некоторое время простаивала, так как сэр Гатри умер.

В 1947 году ее купил Ставрос Ниархос , который отреставрировал ее до состояния большой роскоши к 1951 году. В мае 1970 года Евгения Ливанос умерла на частном острове семьи Ниархос Спецопула , и ее тело было доставлено на материк на борту судна Creole . [115]

С 1978 по 1983 год она использовалась как учебное парусное судно в Nyborg Søfartsskole (школа мореходства). В 1982 году ее купил Маурицио Гуччи , и она была щедро отреставрирована, и по настоянию жены Маурицио, Патриции , ее даже проверил медиум по имени Фрида, которая утверждала, что нашла место, где умерла Евгения Ниархос. [116]

Фео

Segelboot 8mR

Килевая лодка 8 метров, построенная по международным правилам на верфи Госпорта в 1927 году для Маргарет Рони , с номером верфи 352. Экипаж Фео состоял из Маргарет, а ее брат Эрнест управлял ею в классе 8 метров на летних Олимпийских играх 1928 года , заняв 7-е место. Она все еще ходит под парусом и участвовала в Кубке мира по 8 метрам в Женеве 2022 года. [117]

Эле II

Эта трехмачтовая шхуна со стальным корпусом, построенная в 1928 году для Виржини Эрио , с заводским номером 356 опередила Sonia II , владельцем и пилотом которой был Джо Карстэрс , на 9 минут и 40 секунд в гонке из Райда до легкого судна Le Havre и обратно в июле 1931 года.

Гонка была предложена в офисе Чарльза Э. Николсона, который вручил победителю кубок «The Coupe Nicholson», сделанный Георгом Йенсеном . Виржини построила специальный шкаф в Эйле II, чтобы держать его. [112]

После смерти Виржини в 1932 году судно было передано в дар Военно-морской школе для использования в качестве учебного судна, пока не было затоплено в 1944 году. [118]

Флика

Разработанная в сотрудничестве между Чарльзом Э. Николсоном и Ричардом Фейри (который построил низкоскоростную аэродинамическую трубу на площадке Fairey Aviation в Хейсе для исследования конструкции паруса). Эта 3-я Международная 12-метровая яхта была построена в 1929 году с номером верфи 367. Она выиграла 50 из 58 гонок, в которых участвовала в 1932 году, с Ричардом Фейри у руля. Она была продана сэру Хью Гудсону в 1934 году. [119]

Серая утка

Последние из 6 однотипных судов класса Xyris были первым примером серийного производства C&N, дизайн, приписываемый Чарльзу, был первым, заложенным по спецификации без указания конкретного клиента. Основанный на успешном Tar Baby, укороченном 30-футовом шлюпе с каютой и полностью оборудованным, включая обеденный гарнитур, лестницу для купания из красного дерева и другие необходимые вещи. Класс Xyris рекламировался как полный пакет, готовый к продаже за 850 фунтов стерлингов. [120]

Соня II

Трехмачтовая шхуна со стальным корпусом водоизмещением 430 тонн, построенная в 1931 году. Спроектирована Чарльзом Э. Николсоном специально для ее владельца Джо Карстерс, которая, хотя и была более известна своим интересом к моторным лодкам, была также страстной яхтсменкой [121] , проявлявшей активный интерес к деталям конструкции [112] и участвовавшей в гонках с Ailée II .

Когда Джо Карстерс покинул Англию, она жила в основном на яхте Sonia II (и на ее каютном катере [122] Berania ) [123].

«Соня II» послужила моделью для судна Ассоциации обучения парусному спорту «Сэр Уинстон Черчилль» .

Килевые лодки типа «Дракон»

Килевая яхта класса «Дракон» под названием «Bluebottle» , построенная компанией Camper and Nicholson в 1948 году под верфью 746, была подарена принцессе Елизавете и принцу Филиппу в качестве свадебного подарка от Island Sailing Club в Коусе. [124] [125] Она участвовала в летних Олимпийских играх 1956 года в Мельбурне под управлением экипажа Грэма Манна , Рональда Бэкуса и Джонатана Дженсона и завоевала бронзовую медаль.

Помимо Bluebottle, Camper и Nicholson построили не менее 16 килевых лодок класса Dragon [126]

Список лодок класса «Дракон»
ИмяНомер двораНомер парусаГодВладельцыПримечания
Вальхалла728К 1441947Дж. Майкл. Ф. Крин MC (1948); Сэр Гордон Смит (Бернхэм) (1950); [127]
Клэр729К 1451947Оуэн Айшер и Джон Лоуэйн; Х. Коннелл
Ганимид730К 1431947Джон Рэймонд и достопочтенный Майкл Берри (1947-1952)
Ритм731К 1421947ГББоулз;
Карания738К 1971948Бертран Коттон
Церера II739К 2031948В. Барнетт
Ехидна740К 2101948Член парламента Р.С. Хадон и Р.В. Хадсон
Нирвана741К 1981948JRCarr
Джаббавок742К 1991948В. Бек
Гренделл743К 2001948Роберт А. Митчелл-младший
Фафнер II744К 2021948Остин Тревор Бойд MBE
Аполлион745К 2011948ЭД Митчелл (Белфаст)
Сабля750К 2151948HR Freemantle (Солент) (1948); подполковник TV Somers (Солент) (1952)Олимпиада 1952 года
Львиный зев II756К 2111949Джеймс Маркус Сибэг-Монтефиоре
Сатир781К 231 (ИР31)1951Р. А. Митчелл
Буканьер786К 2561952Майор GEW Potter MC
Расписная леди III797К 2711954TAH Беддингтон
Ширвотер8191957Николас Монсаррат
Вуду838К 3151959Слейтер
Голубой дельфин839К318 (DB31)1959G & T Гланвилл

Йомен

Оуэн Айшер заказал несколько яхт у Кампера и Николсона, все они назывались Yeoman . Одна из них была победителем гонки Fastnet , а три других соревновались в олимпийском классе 5,5 метров . [128]

Йомен
Введен в эксплуатацию в 1935 году, спроектирован Чарльзом Э. Николсоном и спущен на воду в 1936 году под верфевым номером 434.

Йомен II
Эта 19-тонная яхта, еще одна разработка Чарльза Э. Николсона, с заводским номером 770, одержала одну из своих многочисленных побед — гонку Fastnet Race 1951 года.
Йомен IV
Международный 5,5-метровый лайнер , спроектированный Чарльзом А. Николсоном (Молодой Чарли) и спущенный на воду в 1952 году под верфевым номером 789.
Йомен V
Еще один международный катер длиной 5,5 метра, спроектированный Чарльзом А. Николсоном (Молодой Чарли) и спущенный на воду в 1955 году под верфевым номером 810. Также в 1955 году для Оуэна Айшера под верфевым номером 809 был построен 12-тонный катер Yeomana.
Йомен VI
Международная яхта длиной 5,5 метра, спроектированная Питером Николсоном (старшим сыном Чарльза А. Николсона) и спущенная на воду в 1959 году под верфевым номером 841.
Йомен VII
Эта международная яхта длиной 5,5 метра была построена не Кампером и Николсоном, а спроектирована Эйнаром Ольсоном и построена на верфи Svinevikens Yacht Yard. [129] Она заняла 6-е место на летних Олимпийских играх 1960 года под управлением Робина Айшера , сына Оуэна, с младшим сыном Чарльза А. Николсона Джорджем Николсоном и Джоном Рагглзом в составе экипажа.
Йомен VIII
Международный 5,5-метровый корабль, спроектированный Биллом Людерсом и спущенный на воду в 1960 году под верфевым номером 855.

[130]

Йомен IX
9-тонный океанский гоночный корабль, спроектированный «Молодым Чарли» и спущенный на воду в 1960 году под заводским номером 847.
Йомен XI
Николсон 36 (номер 9) дворовый номер 892

Фоксхаунд

Построенный в 1935 году для ирландско-американского гонщика и охотника Айзека «Айки» Белла, с верфевым номером 424, этот 63,2-футовый катер занял четвертое место в гонке Fastnet 1935 года . Айк перешел на модель Bloodhound , а Foxhound купила достопочтенная Эмили Рэйчел Питт-Риверс (урожденная Форстер) [131] , которая участвовала на ней в гонке Newport Bermuda Race 1956 года , будучи единственной женщиной-шкипером. [132]

Бладхаунд

Разработанная Чарльзом Эрнестом Николсоном и построенная в июне 1936 года для Айка Белла. После успешного участия в гонках под руководством нескольких владельцев, Bloodhound была куплена королевой Елизаветой II и принцем Филиппом в 1962 году, чтобы заменить Bluebottle в качестве яхты для герцога, на которой он мог бы участвовать в гонках и которая также могла бы вместить его семью. [133]

Овен/Белый вереск

125-тонный, 102-футовый, вспомогательный кеч, спроектированный в 1952 году для Р. Дж. Рейнольдса-младшего с верфевым номером 785. Он был спущен на воду Мюриэль Рейнольдс, его третьей женой, 4 сентября 1952 года. [134]

RJ Reynolds также приобрел моторную яхту Evadne для использования во время строительства Aries. [135]

Южное побережье Один дизайн

South Coast One Design (SCOD) — деревянная 25-футовая килевая лодка, спроектированная Чарльзом А. Николсоном в 1955 году. [136] Было построено 106 судов, в основном другими верфями, но номера с 51 по 54 (суда с 831 по 834 были построены на верфи Northam в 1959–60 годах). [137]

Конструкция оказалась очень успешной, и SCOD заняли первые 6 мест в гонке Round the Island Race 1956 года [138] (обратите внимание, что это были суда, построенные не C&N).

Цыганский мотылёк IV

Построен в 1966 году специально для одиночного кругосветного плавания сэра Фрэнсиса Чичестера [139] и восстановлен в 2004 году на верфи Госпорта [140].

Утреннее облако IV

Построен в 1975 году, с номером двора 1390, для Эдварда Хита . 45-футовый алюминиевый зал был изготовлен Allday Aluminium, дочерней компанией Camper and Nicholson. [141] Дизайн был разработан Sparkman & Stephens .

Яхты из стеклопластика

Фирма построила ряд яхт из стекловолокна (GRP), начиная с Nicholson 36 в 1960 году. [142] Корпуса были построены Halmatic Ltd, [143] а позднее некоторые из них — Seabourne Plastics.

Николсон 36
Разработан Питером Николсоном и Чарльзом А. Николсоном, длина судна 26 футов, водоизмещение 16 850 фунтов, плавниковый киль и мачтовое вооружение. Было построено 26 экземпляров, начиная с 1960 года. [144]

Николсон 32
Разработан Питером Николсоном и Чарльзом А. Николсоном, длина судна 24 фута, водоизмещение 12 200 фунтов, длинный киль и мачтовое вооружение. Всего было построено 369 экземпляров, начиная с 1962 года и заканчивая 1981 годом. [145] [146]

Gulliver G , Mark IV, [147] построенный в 1966 году, был переплывён в одиночку через Атлантику Клэр Фрэнсис в 1973 году, а также Клэр Фрэнсис и Ив Бонэм в гонке Round Britain 1974 года . [148]

Николсон 26
Разработано в Camper & Nicholson, но построено на верфи Burnes Shipyard, длина LWL 20 футов, водоизмещение 10 280 фунтов, длинный киль, транцевый руль и мачтовое вооружение. Было построено 64 экземпляра, начиная с 1968 года. [149]

Николсон 38
Разработано John Alden & Associates с длиной LWL 27 футов, водоизмещением 15 904 фунта, длинным килем и мачтовым кечем. Было построено 134 экземпляра, начиная с 1966 года и заканчивая 1975 годом. [150]
Первая была представлена ​​на Лондонской выставке лодок 1966 года и была построена вместе с Gipsy Moth IV . [151]

Николсон 43
Разработан Рэймондом Уоллом с длиной LWL 30 футов, водоизмещением 19 842 фунта, плавниковым килем с рулем на скеге и топовым шлюповым вооружением. Было построено 37 экземпляров, начиная с 1969 года. [152]
На Лондонской выставке лодок 1969 года она была объявлена ​​«Лодкой выставки» . [153]

Николсон 48
Разработано Рэймондом Уоллом, длина LWL 34,33 фута, водоизмещение 31 300 фунтов, плавниковый киль с рулем на скеге и мачтовое кеч-вооружение. Было построено 42 судна, начиная с 1972 года. [154]

Николсон 55
Разработано Рэймондом Уоллом, длина LWL 39,14 футов, водоизмещение 38 029 фунтов, плавниковый киль с рулем на скеге и мачтовое вооружение шлюпа. Было построено 26 экземпляров, начиная с 1971 года. [155]
Ярким примером является вторая яхта Lutine , принадлежащая яхт-клубу Lloyd's of London, номер верфи

Другим ярким примером является яхта Adventure , верфь номер 1143, построенная для Королевской военно-морской парусной ассоциации , которая участвовала в кругосветной гонке Whitbread Round the World Race 1973–1974 годов, выиграв первый этап и заняв второе место в общем зачете.
Всего Королевский флот заказал 12 самолетов Nicholson 55 [156].

Николсон 70
Разработано Raymond Wall и Camper & Nicholson с LWL 54 фута 6 дюймов (16,61 м), водоизмещением 111 700 фунтов, плавниковым килем с рулем на скеге и мачтовым кечем. Было построено семь, начиная с 1975 года. [157]

Николсон 33
Разработан Рон Холландом, длина судна 27,58 футов, водоизмещение 10 054 фунта, плавниковый киль с лопаточным рулем и мачтовое вооружение. Было построено 69 экземпляров, начиная с 1975 года. [158]
Первая построенная яхта, Golden Delicious , верфь номер 1398, выиграла гонку Fastnet Race 1975 года под управлением Ричарда Бэгнолла. Она также была под управлением Рона Холланда и заняла второе место в гонке Three Quarter Ton Cup 1975 года в Ханко. [159] [160]
В 2005 году яхта Iromiguy под номером 1469, которой управлял Жан-Ив Шато, также выиграла гонку Fastnet Race, что является впечатляющим достижением для 30-летней яхты. [161]

Николсон 31
Разработано Рэймондом Уоллом, длина LWL 24,17 фута, водоизмещение 13 005 фунтов, длинный киль, транцевый руль и мачтовое вооружение. Было построено 119 экземпляров, начиная с 1976 года. [162] [163]

Николсон 27
Разработан Питером Милном с длиной LWL 23,33 фута, водоизмещением 2700 фунтов, либо плавниковым килем с транцевым подвесным рулем, либо двойным (трюмным) килем и дробным шлюповым вооружением. Было построено 20 экземпляров, начиная с 1978 года и заканчивая 1981 годом. [164] Корпуса были отлиты на заводе Seabourne Plastics в Литтлхэмптоне , который был дочерней компанией Crest Nicholson . [165]

Николсон 58
Также известна как Bluewater 58. Разработана Дэвидом Педриком, длина LWL 46,87 футов, водоизмещение 53 025 фунтов, киль со швертом и парусное вооружение стаксель-кеч. Впервые построена в 1984 году. Конструкция корпуса была использована сэром Робином Ноксом-Джонсоном в качестве основы для Clipper 60, участвовавшего в кругосветной яхтенной гонке Clipper . [166]

Другие суда

Королевская баржаНор

Этот 53-футовый моторный катер, построенный в 1951 году для Управления порта Лондона , номер верфи 773, заменил более ранний 50-футовый катер типа Gelyce. [167]

12 июня 1953 года она везла королеву и герцога Эдинбургского с приема в Гилдхолле на Королевский фестивальный пирс. [168]

30 января 1965 года она возглавила похоронную процессию сэра Уинстона Черчилля на Темзе . [169]

Королевская баржа

Другая лодка Camper and Nicholson, 40-футовый катер, построенный в 1964 году, номер верфи 905, который был тендером для королевской яхты Britannia , стал королевской баржей и участвовал в представлении «Бриллиантовый юбилей Темзы» . Она доставила королеву и герцога Эдинбургского на « Дух Чартвелла» . [170]

Спасательные шлюпки

В 1951 году компания Camper and Nichsolson построила ON 896, Douglas Hyde, спасательную шлюпку класса Watson длиной 46 футов и 9 дюймов , номер верфи 763. Ее официальный спуск на воду состоялся 5 июня 1952 года. [171]

Четыре из одиннадцати спасательных шлюпок класса «Солент» были построены компанией Camper and Nicholson: [172]

  • ON 1011 - Построен в 1969 году - Р. Хоуп Робертс
  • ON 1012 - Построен в 1970 году - Город Бирмингем
  • ON 1013 - Построен в 1970 году - Юбилей Королевского Британского Легиона
  • ON 1014 - Построен в 1970 году - Три сестры

Буи LANBY

В 1972–1973 годах компания Camper and Nicholsons построила пять больших автоматических навигационных буев (LANBY) для Trinity House (номера верфей 1222–1224, 1235–123) и еще шесть для General Dynamics (номера верфей 1241–1246).

Примечания

  1. ↑ Ассоциация историков яхтинга в своей журнальной статье о коллекциях яхт в Национальном морском музее ставит коллекцию рукописей Кампера и Николсона на один уровень с коллекцией Уильяма Денни , как особо примечательную.
  2. ↑ Описание популярности прибрежного парусного спорта в то время, особенно среди яхтсменок, можно найти в главе «Круизы и плавание на малых яхтах по Соленту», написанной Барбарой Хьюз в Библиотеке спортсменки, том II. [96] Сьюзен Барбара Хьюз была сестрой Грейс Аткинсон Хьюз, которая, выйдя замуж за Джорджа Альфреда Шенли (сына Мэри Шенли ), упоминается как миссис Шенли, но также была страстной яхтсменкой.

Ссылки

  1. ^ "Экипаж «непотопляемой» суперяхты Bayesian допрошен на Сицилии". www.euronews.com . Получено 27.08.2024 .
  2. ^ ab Dear 2001, стр. 1-2.
  3. ^ Дорогой 2001, стр. 30.
  4. ^ "Fire at Camper Nicholson's". Королевские музеи Гринвича . Получено 21 мая 2022 г.
  5. ^ Дорогой 2001, стр. 54.
  6. ^ "JG Fay and Co - Руководство по Грейс".
  7. ^ "Camper & Nicholsons' Fay Yard's Ledgers сохранены". GL Watson & Co. Ltd. 10 апреля 2017 г. Получено 19 января 2022 г.
  8. ^ "Подъем стапеля для Messrs JG Fay & Co. Ltd". Королевские музеи Гринвича . Получено 19 января 2022 г.
  9. ^ "Запуск Shamrock IV". Graces Guide . Получено 1 апреля 2022 г.
  10. ^ ab Dear 2001, стр. 86.
  11. ^ Чемберлен, Мюриэль Э. "УИНДЭМ-КУИН, УИНДЭМ ТОМАС (1841 - 1926)". Словарь валлийских биографий . Получено 14 июня 2022 г. .
  12. ^ «Coastal Motor Boats». The Times . 22 апреля 1919 г. стр. 16. Получено 25 апреля 2022 г. – через The Times Digital Archive.
  13. ^ Дорогой 2001, стр. 115-132.
  14. ^ Дорогой, Ян. «Яхты членов и их использование во Второй мировой войне» (PDF) . Королевская яхтенная эскадра . Получено 23 июня 2022 г.
  15. ^ "Bounty". National Historic Ships UK . Получено 10 мая 2022 г.
  16. ^ "Bounty". Ассоциация малых судов Дюнкерка . Получено 10 мая 2022 г.
  17. ^ "Ассоциация малых судов Дюнкерка". LLanthony . Получено 10 мая 2022 г.
  18. ^ Coleborn, ATG (1961). «Строители моторных торпедных катеров». Журнал военно-морской инженерии . 13. Министерство обороны: 101–130 .
  19. ^ Констам 2003.
  20. ^ Шервуд, Синтия. "ЮЖНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПАРОМЫ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ". История в Портсмуте . Получено 31 марта 2022 г.
  21. ^ Дорогой 2001, стр. 126.
  22. ^ "The Mulberry Harbours". Think Defence . 23 июля 2021 г. Получено 10 мая 2022 г.
  23. ^ Беккет, Аллан (январь 1944 г.). «Mulberry Harbour. СЕКРЕТНО. Заметки об оборудовании плавучего моста. Январь 1944 г.». Mulberry Harbour . стр. 58. Получено 11 июня 2022 г.
  24. ^ "Джордж Николсон: Легенда яхтинга". Yachts Croatia . 19 июля 2019 г. Получено 6 сентября 2024 г.
  25. ^ "CAMPER & NICHOLSONS INTERNATIONAL". Новости суперяхт . Получено 6 сентября 2024 г.
  26. ^ Фотлс, Джемма. «Взгляд в будущее: толкаем Camper & Nicholsons International». Superyacht Times . Получено 6 сентября 2024 г.
  27. ^ "Экипаж «непотопляемой» суперяхты Bayesian допрошен на Сицилии". www.euronews.com . Получено 27.08.2024 .
  28. ^ "Camper and Nicholsons". Руководство Грейс по истории британской промышленности . Получено 1 апреля 2022 г.
  29. ^ «Бизнес возни в лодках». The Times . 1 января 1973 г. стр. 21. Получено 25 апреля 2022 г. – через The Times Digital Archive.
  30. ^ Спигельберг, Ричард (15 января 1973 г.). «Как удержать верфь на плаву». The Times . стр. 18. Получено 25 апреля 2022 г. – через цифровой архив The Times.
  31. ^ Аллум, Филип. "CAMPER & NICHOLSONS 'A short History of Camper and Nicholsons 1782 - 2005'" (PDF) . Веб-страницы Ванкувера . стр. 8 . Получено 9 апреля 2022 г. .
  32. ^ "История Endeavour Quay". Premier Marinas . Получено 1 апреля 2022 г.
  33. ^ Гибб, Фрэнсис (7 января 1982 г.). «Судоводы уверены в подъеме бизнеса». The Times . стр. 8. Получено 25 апреля 2022 г. – через The Times Digital Archive.
  34. ^ "Nautor Swan расширяется в Великобритании через Camper & Nicholson". Sail-World . Получено 1 апреля 2022 г. .
  35. ^ Крамп, Иэн (3 сентября 2021 г.). «Верфь Camper and Nicholsons в Саутгемптоне». Southern Daily Echo . Newsquest . Получено 9 апреля 2022 г. .
  36. ^ Блай, Стюарт. «Коллекции яхт в Национальном морском музее». Журнал Ассоциации историков яхтинга ( 2019–2020 ). рукописные материалы, включая архивы компаний, занимающихся строительством яхт, в частности проекты и планы яхт, таких как William Denny и Camper & Nicholson
  37. ^ "The Scottish Yachting Archives" . Получено 28 августа 2022 г. Помимо двух ключевых коллекций материалов Watson и Fife, архив также содержит материалы других шотландских дизайнеров яхт и фирм, занимающихся проектированием и строительством яхт. Помимо фокуса на шотландском проектировании и строительстве яхт, он содержит значительный материал о Camper & Nicholsons.
  38. ↑ Дорогой 2001, стр. 21.
  39. ^ "ALFRED STARLING BLAKE JP" История в Портсмуте . Получено 7 июля 2022 г.
  40. ^ "RNLI приветствует на борту своего нового председателя..." (PDF) . The Lifeboat Magazine . 57 (553): 5. Лето 2000 г.
  41. ^ Дорогой 2001, стр. 70.
  42. ^ "История строительства яхт в Госпорте". Portsmouth Harbour Marine . 21 августа 2018 г. Получено 21 мая 2022 г.
  43. ^ "News in Brief". The Times . 27 ноября 1952 г. стр. 3. Получено 25 апреля 2022 г. – через The Times Digital Archive.
  44. ^ "Коробка, содержащая сорок два свернутых плана судов, построенных Camper & Nicholsons". Королевские музеи Гринвича . Получено 7 июля 2022 г.
  45. ^ "Howard de Walden, Lord". Национальный морской музей Корнуолла . Получено 7 июля 2022 г.
  46. ^ "'Gelyce' - Vintage J Class Yacht Tender" . Получено 31 марта 2022 г. .
  47. ^ "Gelyce". National Historic Ships UK . Получено 31 марта 2022 г.
  48. ^ "Pioneer 1913". shipstamps.co.uk . Получено 1 апреля 2022 г. .
  49. ^ «Глобальное путешествие Вандербильта по океану началось 85 лет назад». Музей и планетарий Вандербильта . 7 июля 2016 г. Получено 16 июня 2022 г.
  50. ↑ Вандербильт, Уильям К. (1927). 15 000-мильный круиз с Ара. Нью-Йорк: Частное издание.
  51. ↑ Вандербильт, Уильям К. (1927). На Галапагосы на «Ара» 1926. Уильям Эдвин Радж .
  52. ^ «Воспоминания о плавании «Ара»: Уильям К. Вандербильт II совершает кругосветное путешествие, 1928–1929». TBR Newsmedia . 16 ноября 2017 г. Получено 16 июня 2022 г.
  53. ^ "Rhodora II". Lands End to Foreland Point . Получено 22 июня 2022 г.
  54. ^ "Яхтинг". Архивы Рошильда . Получено 22 июня 2022 г.
  55. ^ Дорогой 2001, стр. 99.
  56. ^ "MY Alastor". irishwrecksonline.net . Получено 27 июня 2022 г. .
  57. ^ Дорогой, Ян. «Яхты членов и их использование во Второй мировой войне» (PDF) . Королевская яхтенная эскадра . Получено 23 июня 2022 г.
  58. ↑ Ив, Гари (18 октября 2015 г.). «ИСТОРИЯ ИНДЕВОРА». КУБОК АМЕРИКИ 1851–1937 гг . Получено 27 июня 2022 г.
  59. ↑ Роббинс, Джеймс (9 августа 1934 г.). «БРИТАНСКАЯ ЯХТА ЗАВЕРШАЕТ 3500-МИЛЬНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ; достигает Бристоля через 15 дней и 19 часов после выхода из Нидлс, Англия». The New York Times . Получено 27 июня 2022 г. « Индевор» Тома Сопвича буксируется Vita в конце трансатлантического плавания. Суда ведутся катером береговой охраны США Argo.
  60. ^ "HMS Viva II (FY 030)". uboat.net . Получено 27 июня 2022 г. .
  61. ^ "HMY Вива II" . www.recksite.eu . Проверено 27 июня 2022 г.
  62. ^ "SY Crusader". Irish Wrecks Online . Получено 30 июня 2022 г.
  63. ^ "Продано: 30 футов. 'CRUSADER' LAUNCH TENDER – CAMPER & NICHOLSON – 1929 – ЧАСТЬ ПРОЕКТА – Лежит: Хэмпшир". Classic Yacht Brokerage . Получено 30 июня 2022 г.
  64. ^ "Сэр Джордж Тилли". Национальная портретная галерея .
  65. ^ "HMS Rion / Noir". Истории подразделений и офицеры Второй мировой войны . Получено 22 мая 2022 г.
  66. ^ «На службе Их Величеств». Lloyds Register Foundation . Получено 22 мая 2022 г.
  67. ^ "Монако: Медовый месяц принца Ренье II и Грейс Келли. Яхта "Deo Juvente" с принцем Ренье и принцессой Грейс на борту отправилась в круиз по Средиземному морю". British Pathe . Получено 22 мая 2022 г.
  68. ^ Смит, Тодд. «История моторной яхты Grace». AdventureSmith Explorations . Получено 22 мая 2022 г.
  69. ^ "Амелия Эрхарт и Джордж Палмер Патнэм на борту Evadne". Библиотеки и Школа информационных исследований . Университет Пердью . Получено 6 августа 2022 г.
  70. ^ "Restoration Marala". Camper & Nicholson Yachts . Получено 6 августа 2022 г.
  71. ^ "История яхты Marala". Marala . Получено 6 августа 2022 г. .
  72. ^ «Королевская яхта: История». Дет Норске Конгехус . Проверено 31 марта 2022 г.
  73. ^ «Яхта 1960-х годов снова отправляется в плавание в стиле». Architectural Digest . Август 2011 г. Получено 16 марта 2022 г.
  74. ^ Дорогой 2001, стр. 226.
  75. ^ Хейлок, ЭФ (июнь 1970 г.). «Новая 84-футовая высокоскоростная моторная яхта Camper and Nicholsons». Motor Boating . стр.  78–80 , 161. Получено 8 июля 2022 г. – через Google Books.
  76. ↑ Гест, Монтегю (1902). Королевская яхтенная эскадра: мемориалы ее членов, с исследованием истории яхтинга и его развития в Соленте; и полный список членов с их яхтами с момента основания клуба до настоящего времени из официальных записей. Дж. Мюррей. стр. 402. ISBN 978-0559982118. Получено 25 августа 2022 г. .
  77. ^ "'Anonyma' (1839)". Королевские музеи Гринвича . Получено 25 августа 2022 г.
  78. ^ "Опиумный клипер Бриг Анонима в Малаккском проливе". Королевские музеи Гринвича . Получено 25 августа 2022 г.
  79. ^ "Яхта Америка". Королевская яхтенная эскадра . Получено 20 июня 2022 г.
  80. ^ «Возобновление английских новостей». Adelaide Observer . 1854-01-07.
  81. ^ "Коммерческая разведка". Colonial Times . 1855-10-03.
  82. ^ "Нельсон Экзаменатор". Нельсон Экзаменатор . 1856-08-23.
  83. ^ Дорогой 2001, стр. 11.
  84. ^ "Станция Крымского армейского фонда в Кади-Кое, возведенная г-ном Сент-Леже Глином и г-ном Джервуа Смитом". Национальный музей армии . Получено 20 июня 2022 г.
  85. ^ Дорогой 2001, стр. 15.
  86. ^ Кинглейк, Александр Уильям (1863). Вторжение в Крым: зимние неприятности. 1881. Эдинбург: Blackwood. С.  269–270 .
  87. ^ Дорогой 2001, стр. 26-27.
  88. ^ "Бэрримор, Лорд". Национальный морской музей Корнуолла . Получено 7 июля 2022 г.
  89. ^ "Patridge 1885 – старейшая в мире гоночная яхта". www.partridge1885.net . Получено 19 января 2022 г. .
  90. ^ Дорогой 2001, стр. 29-30.
  91. ^ "Амфитрита (1887-1900)". www.faergelejet.dk (на датском языке) . Получено 26 июня 2022 г.
  92. ^ "Дадли, граф". Центр морских исследований Бартлетта . Получено 30 августа 2022 г.
  93. ↑ Лорд Данрейвен (1911). Граф Саффолк и Бедфордшир (ред.). Энциклопедия спорта и игр, том 4. Уильям Хайнеманн. стр. 413. Получено 30 августа 2022 г.
  94. ^ Thalassa (1894). Его светлость герцог Бофорт (ред.). Библиотека спорта и развлечений «Бадминтон» — яхтинг 1. Longmans, Green & Co., стр. 252.
  95. ^ "Глава 9 – Правило площади парусности 1887-1895". Центр морских исследований Бартлетта . Получено 6 сентября 2022 г.
  96. ^ Слотер, Фрэнсис Э. (1898). Библиотека спортсменки. Том 2. ISBN 978-1160017282.
  97. ^ "Avel". PUIG Vela Classica . Получено 7 июля 2022 г. .
  98. ^ "Интервью с Аллегрой Гуччи". Classic Boat . 2 января 2014 г. Получено 7 июля 2022 г.
  99. ^ "Avel 1896 – Star boats". Classic Sailor . Получено 7 июля 2022 г. .
  100. ^ "Яхта: Avel (II)". Classic Yacht Info . Получено 7 июля 2022 г. .
  101. ↑ Никсон, Уильям М. (6 июня 2015 г.). «Вклад моряка из Корка в первую гонку Fastnet девяносто лет назад». На плаву . Получено 6 июля 2022 г.
  102. ↑ Дорогой 2001, стр. 35.
  103. ^ "Black Swan: beautiful wooden ketch". Yachtworld . Получено 31 марта 2022 г. .
  104. ^ "Charles E. Nicholson BLACK SWAN". ClassicSailboats.org . 18 ноября 2013 . Получено 31 марта 2022 .
  105. ^ Локхарт, Джим. "Яхта: Ilex". Classic Yacht Info . Получено 6 июля 2022 г.
  106. ^ "King, Sir Henry Seymour, KCIE" Национальный морской музей Корнуолла . Получено 7 июля 2022 г.
  107. ^ "ORION OF THE SEAS Charles E Nicholson 147 ft schooner 1910/2005". Sandeman Yacht Company . Получено 1 июля 2022 г.
  108. ^ Дорогой 2001, стр. 57-59.
  109. ^ "The America's Cup Challenger" . The Times . 15 апреля 1930 г. стр. 20 . Получено 25 апреля 2022 г. – через The Times Digital Archive.
  110. ^ «От нашего специального корреспондента: «Кубок Америки».» The Times . 13 сентября 1930 г. стр. 10, 12. Получено 25 апреля 2022 г. – через цифровой архив The Times.
  111. ^ "Yachting" . The Times . 18 октября 1933 г. стр. 5 . Получено 25 апреля 2022 г. – через The Times Digital Archive.
  112. ^ abc Dear 2001, стр. 86-87.
  113. ^ Уайт, Кэролайн. «Креол: На борту парусной яхты, принадлежащей семье Гуччи». Boat International . Получено 26 июня 2022 г.
  114. ^ Вуд, Малкольм Джон. "Mystery Yacht - апрель 2019: решение". Superyacht Times . Получено 26 июня 2022 г.
  115. ^ Довканц, Кит (1 декабря 2015 г.). «Проклятие классической 63-метровой парусной яхты Creole». Boat International . Boat International Media . Получено 26 июня 2022 г. .
  116. ^ Форден, Сара Гей (2002). Дом Гуччи: Правдивая история убийства, безумия, гламура и жадности . Harper Collins. ISBN 9780060937751.
  117. ^ "Feo". 8mrworldcup . Получено 7 августа 2022 г. .
  118. ^ "Виржини Эрио: первопроходец-моряк и символ женского яхтинга". Boatnews.com . Получено 17 июня 2022 г. .
  119. ^ "Flica". National History Ships UK . Получено 6 августа 2022 г.
  120. ^ "Гадуолл".
  121. ^ "The Carstairs Collection". Classic Boat Museum . Получено 25 июня 2022 г.
  122. ^ "Джо Карстэйрс". Getty Images . 5 января 2018 г. Получено 25 июня 2022 г. -- Британская гонщица на моторных лодках Мэрион Барбара Карстэйрс, она же Джо Карстэйрс (1900–1993) за штурвалом своего нового крейсера с каютами «Берания» во время первого рейса судна в Коусе на острове Уайт, Великобритания, 5 августа 1932 года. Лодка была спроектирована по заказу Фреда Купера и развивает скорость до 40 миль в час.--?
  123. ^ Pottle, Mark (2004). "Carstairs, Joe" . Oxford Dictionary of National Biography (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/65768 . Получено 25 июня 2022 г. . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  124. ^ Лавленд, Грэм (6 июля 2016 г.). «International Dragon "Bluebottle" – BCL4.1». Национальный морской музей Корнуолла . Получено 13 марта 2022 г.
  125. ^ "История". Island Sailing Club . Получено 16 марта 2022 г.
  126. ^ "Classic British Dragons 2022". Ассоциация британских драконов . Получено 13 августа 2022 г.
  127. ^ "Информационный бюллетень осень 1983" (PDF) . Британская ассоциация драконов .
  128. ↑ Кук, Питер (октябрь 1993 г.). «Некролог: сэр Оуэн Айшер». The Independent .
  129. ^ "GBR-010". 5.5mIC World Fleet Online Database . Получено 6 июля 2022 г.
  130. ^ Дорогой 2001, стр. 151-152.
  131. ^ Джулиан, Джон (31 августа 2020 г.). «Драгоценные сосуды». Журнал Ocean Magazine . Получено 17 июня 2022 г.
  132. ^ "Яхта: Foxhound". Classic Yacht Info . Получено 17 июня 2022 г. .
  133. ^ "Royal Yacht Bloodhound – History". Архивировано из оригинала 20.02.2012.
  134. ^ "Яхта RJ Reynolds Jr Christens 1952, Госпорт, Англия Соединенное Королевство". Shutterstock.com . Получено 3 августа 2022 г. .
  135. ^ Шнакенберг, Хайди (2010). Малышка Каролина: Р. Дж. Рейнольдс-младший, табачное состояние и загадочная смерть иконы Юга. Центральная улица. ISBN 9781599952697. Получено 3 августа 2022 г. .
  136. ^ "Home of the South Coast One Design". South Coast One Design . Получено 5 июля 2022 г. .
  137. ^ Дорогой 2001, стр. 165.
  138. ↑ Дорогой 2001, стр. 161.
  139. ^ "Эйлин Скиннер и Роб Томпсон - основатели Gipsy Moth Trust". Gispy Moth Trust . Архивировано из оригинала 2021-02-09.
  140. ^ "Посвящение бывшему редактору Yachting Monthly Полу Гелдеру". Yachting Monthly . 21 февраля 2019 г. . Получено 21 марта 2022 г. .
  141. ^ Дорогой 2001, стр. 220.
  142. ^ "Nicholson 36". Sailboatdata.com . Получено 23 марта 2022 г. .
  143. ^ "Halmatic Ltd". sailboatdata.com . Получено 23 марта 2022 г. .
  144. ^ "Nicholson 36". sailboatdata.com . Получено 23 марта 2022 г. .
  145. ^ "Nicholson 32". sailboatdata.com . Получено 23 марта 2022 г. .
  146. ^ Холл, НМ "История Николсона 32". Ассоциация N32 . Получено 10 мая 2022 г.
  147. ^ "История N32". Ассоциация Nichilson 32. Получено 9 мая 2022 г.
  148. ^ "Gulliver G" . Получено 9 мая 2022 г.
  149. ^ "Nicholson 26". sailboatdata.com . Получено 30 марта 2022 г. .
  150. ^ "Nicholson 38". sailboatdata.com . Получено 23 марта 2022 г. .
  151. ^ Лайнс, Джереми. "About the Nic 38". Группа владельцев Nicholson 38. Получено 1 апреля 2022 г.
  152. ^ "Nicholson 43". sailboatdata.com . Получено 1 апреля 2022 г. .
  153. ↑ Фаус, Роланд (11 января 1969 г.). ""Sailing." Times, 11 января 1969 г.". Times . стр. 22 . Получено 23 апреля 2022 г. .
  154. ^ "Nicholson 48". sailboatdata.com . Получено 23 марта 2022 г. .
  155. ^ "Nicholson 55". sailboatdata.com . Получено 1 апреля 2022 г. .
  156. ^ Дорогой 2001, стр. 217.
  157. ^ "Nicholson 70". sailboatdata.com . Получено 1 апреля 2022 г. .
  158. ^ "NICHOLSON 33 3/4 TON". Sailboatdata.com . Получено 5 июля 2022 г. .
  159. ^ "Результаты кубков Trois Quarts Ton" . Histoiredeshalfs Sommaire (на французском языке) . Проверено 5 июля 2022 г.
  160. ^ Дорогой 2001, стр. 199.
  161. ^ Райс, Энди. «Rolex Fastnet — победа тридцатилетнего дизайна». Sail World . Получено 5 июля 2022 г.
  162. ^ "NICHOLSON 31". sailboatdata.com . Получено 10 мая 2022 г. .
  163. ^ "Что такое Nicholson 31?". Ассоциация Nicholson 31. Получено 10 мая 2022 г.
  164. ^ "NICHOLSON 27". sailboatdata.com . Получено 1 апреля 2022 г. .
  165. ^ "Nicholson 27". Yachtsnet . Получено 1 апреля 2022 г. .
  166. ^ "NICHOLSON 58". sailboatdata.com . Получено 31 марта 2022 г. .
  167. ^ Дорогой 2001, стр. 164.
  168. ^ "Nore". Национальные исторические корабли Великобритании .
  169. ^ Роберт Крауч; Берил Пендли (1 июля 2019 г.). Королевские баржмейстеры: 800 лет на носу королевской истории. History Press. ISBN 978-0750990837.
  170. ^ "Forces Vessels and Lifeboats – The Queen's Pageant". Classic Boat . 10 мая 2012 г. Получено 2 июля 2022 г.
  171. ^ "The Douglas Hyde, of Rosslare Harbour" (PDF) . Lifeboat Magazine . Vol. 33, no. 362. RNLI. Сентябрь 1952. стр. 401 . Получено 2 июля 2022 .
  172. ^ "48'6" Oakley and Solent Class Lifeboats". Исторические спасательные шлюпки . Получено 7 июля 2022 г.
  • Дорогой, Иэн (19 декабря 2001 г.). Кампер и Николсон: 200 лет строительства яхт . Quiller Press. ISBN 978-1899163649.
  • Констам, Ангус (2003). Британский торпедный катер 1939–45 . New Vanguard. Osprey. ISBN 978-1-84176-500-6.
  • "Кэмпер и Николсоны". Руководство Грейс .
  • "Дизайнер: Camper & Nicholson". Classic Yacht Info . Получено 19 января 2022 г. .
  • Вуд, Малкольм Джон. «Призрак прошлых ярдов: Кэмпер и Николсоны — Часть I». superyachttimes.com . Получено 19 января 2022 г. .
  • Вуд, Малкольм Джон. «Призрак прошлых ярдов: Кэмпер и Николсоны — Часть II». superyachttimes.com . Получено 19 января 2022 г. .

Медиа, связанные с судами, построенными на верфи Camper and Nicholsons, Госпорт, на Wikimedia Commons

  • Данные о парусных лодках - список построенных яхт
  • https://www.cnyachting.com/ - включает в себя архив с возможностью поиска информации о более чем 3450 судах. Поиск по, например, номеру верфи для получения дополнительной информации об отдельной яхте.
  • https://nautipedia.it/index.php/CAMPER_%26_NICHOLSONS
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Кемпер_и_Николсоны&oldid=1269245249"