Подвижной состав метрополитена Буэнос-Айреса

Парк подвижного состава метрополитена Буэнос-Айреса

Метро Буэнос-Айреса имеет один из самых разнообразных парков метро в мире, и у него были одни из самых старых моделей в эксплуатации в любой сети. Сеть начиналась с относительно стандартизированного парка, но на протяжении своей более чем 100-летней истории она пережила многочисленные покупки, которые создали случаи, когда на некоторых линиях эксплуатируются многочисленные модели. В последнее время были предприняты дополнительные усилия по модернизации и стандартизации парка, с крупными покупками у China CNR Corporation и Alstom .

История

Автомобили La Brugeoise в мастерской Полворина в 1913 году.
Интерьер вагона Metropolitan-Cammell линии B.
Подвижной состав Siemens -Schuckert Orenstein & Koppel на станции Конститусьон линии C.
Автомобили Fiat-Materfer стали первой попыткой стандартизации.

До национализации железных дорог и образования Subterráneos de Buenos Aires первоначальные линии метрополитена Буэнос-Айреса строились тремя частными компаниями, и каждая из них закупала разный подвижной состав для своих линий.

Линия A была открыта в 1913 году компанией Anglo-Argentine Tramways Company (AATC), тогда принадлежавшей бельгийской компании Sofina , которая на тот момент владела подавляющим большинством трамвайных путей города . Две компании конкурировали за поставку подвижного состава линии: бельгийская La Brugeoise et Nivelles и британская United Electric Car Company , и в конечном итоге контракт выиграла бельгийская компания. [1] Однако 4 вагона UEC Preston были отправлены в страну, и эти более экстравагантные вагоны оставались в эксплуатации на линии до 1970-х годов и часто использовались в особых случаях. [2] Вагоны Brugeoise составляли весь подвижной состав линии до 2013 года, выйдя на пенсию незадолго до своего 100-летнего юбилея. [3]

Аргентинская компания Lacroze Hermanos построила линию B , изначально спроектированную как подземное продолжение Центрального трамвая Буэнос-Айреса (сегодня линия Urquiza ). Линия исторически значительно отличалась от других с точки зрения подвижного состава, поскольку она использует электрификацию третьего рельса вместо воздушных линий , и, как таковая, ее было сложнее всего стандартизировать, и часто она имела самый разнообразный подвижной состав, с четырьмя различными моделями, циркулирующими по ее путям в одной точке. Первоначально обслуживаемая вагонами Metropolitan-Cammell с момента ее открытия в 1930 году, позже они были усилены вагонами Osgood Bradley Car Company в 1950-х годах. Позже государственная Fabricaciones Militares предприняла две попытки заменить подвижной состав линии, однако они так и не были произведены в достаточном количестве, чтобы заменить все вагоны на линии. Только в 1996 году линия была снова стандартизирована, когда вагоны были куплены подержанными у линии Маруноути в Токио, чтобы заменить все вагоны. Это также был первый случай в истории сети, когда автомобили были куплены подержанными.

Линии C, D и E были построены Испано-аргентинской компанией общественных работ и финансов (CHADOPyF) в 1930-х и 1940-х годах и, таким образом, были самыми простыми. Все линии использовали немецкий подвижной состав Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel с момента их открытия, хотя в 1960-х годах к линиям были добавлены испанские CAF -General Electrica Española. Вагоны CAF-GEE были разработаны для обеспечения высокой совместимости с вагонами Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel с целью снижения затрат на техническое обслуживание. [4] [5] [6] [7] Только в 1980-х годах подвижной состав на этих линиях начал диверсифицироваться, когда начали вводить вагоны Fiat-Materfer с целью стандартизации всех линий сети (за исключением линии B) с использованием этого подвижного состава. Однако их было построено недостаточно для замены вагонов Brugeoise, CAF и Siemens, поэтому с момента их введения они были рассредоточены и перебрасывались между линиями в качестве временного парка. [5]

Стандартизация на линиях еще больше снизилась после приватизации в 1990-х годах , когда было предпринято больше попыток заменить стареющие запасы Brugeoise и Siemens подержанными покупками из Японии и включением нового подвижного состава Alstom Metropolis 100 Series, ни один из которых не был куплен в достаточном количестве, чтобы составить всю линию, не говоря уже о нескольких линиях в сети. [5] Только в 2010-х годах были предприняты шаги по повторной стандартизации и модернизации парка с одновременным выводом из эксплуатации устаревших поездов, которые служили с момента открытия каждой соответствующей линии. Были сделаны многочисленные покупки нового подвижного состава, наряду с покупкой подержанного подвижного состава, что, по утверждению городского правительства, является необходимостью, учитывая необходимость быстрого включения поездов на линии с дефицитом подвижного состава.

Исторический Флот

МодельФотоГоды активностиСтранаКуплено НовоеПостроено/куплено автомобилейБывшие линии
Ла Брюжуаз1913–2013БельгияДа125
UEC Престон [8]1913–1977ВеликобританияДа4
Митрополит Кэммелл1930–1996ВеликобританияДа56
Осгуд-Брэдли1931–1996Соединенные ШтатыДа20
Сименс-Шукерт Оренштайн и Коппель [9] [10]1934–2016Германия Аргентина[11]Да13 + 3 списаны во время строительства
Военные изделияhttp://busarg.com.ar/fotogaleria/albums/userpics/35995.jpg [12]1965–1996АргентинаДа14
Siemens-Fabricaciones Militares [13]1977–1996АргентинаДа18
Siemens-Emepa-Alstom [9] [14] [15] [16]2014–2017Аргентина ГерманияОтремонтированный50
5000 канадских франков [17] [18]2013–2018ИспанияНет36
Нагоя 250/300/700/1200 [19]1999–2020ЯпонияНет78
CAF/General Eléctrica Española [12]1968–2022ИспанияНет56

Сохранение

Оригинальный подвижной состав La Brugeoise сохранился, некоторые из них используются в качестве экспонатов, а некоторые переоборудуются в 1500V для обслуживания туристов на линии. [20] В декабре 2013 года был принят закон, согласно которому весь парк La Brugeoise получит статус защиты и, таким образом, будет передан только организациям, занимающимся его реставрацией и сохранением. [21] Три сохранившихся вагона UEC Preston обслуживают трамвайную линию Buenos Aires Heritage Tramway над землей в районе Кабальито . Два вагона Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel также были переданы в дар трамвайной линии Buenos Aires Heritage Tramway, но судьба остальной части парка до сих пор неясна. [22]

1 февраля 2018 года трамвайная сеть Buenos Aires Heritage Tramway получила пожертвование от SBASE, состоящее из Metropolitan Cammell и Siemens-Fabricaciones Militares. [23]

Текущий флот

Подвижной состав метрополитена Буэнос-Айреса по состоянию на июль 2024 г. [обновлять](может быть неактуальным для всех моделей).

МодельФотоГоды активностиСтранаКуплено НовоеПостроено/куплено автомобилейАвтомобили в эксплуатацииБывшие линииЛинии тока
Fiat-Materfer1980–настоящее времяАргентинаДа105 [24]20
[25]		 [26]
Материя [27] [28]1988–настоящее времяАргентинаДа1713
Митсубиси Эйдан 500-й серии [29]1996–настоящее времяЯпонияНет128 [30]96 [30]
Нагоя 5000 серии [31]2015–настоящее времяЯпонияНет3030
Серия 100 [32]2004–настоящее времяБразилия АргентинаДа9696
Серия 200 [33] [34]2013–настоящее времяКитайДа150150(105)
(45)
6000 канадских франков [35] [34] [36]2015–настоящее времяИспанияНет7272
Серия 300 [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43]2016-настоящее времяБразилияДа180162
(вводится поэтапно)

Зеленый = в настоящее время, синий = в будущем, желтый = в процессе вывода из эксплуатации.

Линии

В середине 2010-х годов метрополитен находился в переходном периоде, когда временный подвижной состав служил на многочисленных линиях, пока поступали заказы из Китая и Бразилии. После того, как эти вагоны прибыли в 2015 и 2016 годах, сеть имела гораздо менее разнообразный подвижной состав, при этом линия A полностью состояла из поездов CITIC-CNR , а линии D и H были полностью состоят из поездов Alstom Metropolis . Старые вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel были полностью выведены из эксплуатации, тем самым значительно сократив средний возраст подвижного состава. С этим шагом к стандартизации некоторые из новых поездов получили серийные номера: оригинальные поезда Alstom Metropolis на линии D были названы 100-й серией, поезда CITIC-CNR — 200-й серией, а более новые поезда Alstom Metropolis для линий H и D — 300-й серией. [44]

Линия B состоит из вагонов CAF, купленных у Мадридского метрополитена, в то время как вагоны Eidan 500 списываются. Линия C использует различные вагоны Nagoya, в то время как линия E использует вагоны Fiat-Materfer и отремонтированные вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, снимая вагоны CAF/GEE. Никаких планов о долгосрочных намерениях в отношении этих линий не было обнародовано, хотя линия C получила современную систему управления поездом на основе связи в рамках подготовки к новому подвижному составу. [45] Не было указано, какой подвижной состав будет использоваться на линии F , хотя использование платформенных раздвижных дверей на линии потребует современного подвижного состава, и рассматриваются автоматизированные поезда. [46]

Линия А

Интерьер автомобиля серии 200 .

До 2013 года линия A обслуживалась вагонами La Brugeoise и небольшим количеством вагонов UEC Preston , которые были сняты с эксплуатации до вагонов Brugeoise. Они были выведены из эксплуатации 12 января 2013 года, за 11 месяцев до своего 100-летия, и заменены 45 новыми вагонами серии 200, построенными китайской корпорацией CNR . [47] Однако китайских вагонов было недостаточно, чтобы покрыть весь парк линии, поэтому его пришлось дополнить временным парком из 35 вагонов Fiat-Materfer , чего все еще было недостаточно для замены 120 единиц La Brugeoise, и поэтому на линию также был добавлен подвижной состав Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, реформированный группой Emepa, чтобы восполнить численность. [48] ​​Кроме того, замена подвижного состава совпала с открытием станций Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито , а на линии все еще оставался дефект подвижного состава, что привело к снижению числа пассажиров. [49]

Еще 105 вагонов CNR были заказаны в 2014 году, чтобы линия обслуживалась полностью 150 вагонами серии 200, и чтобы временный сменный подвижной состав мог быть перемещен на линию E к моменту ее расширения до Ретиро . [33] Вагоны стабильно прибывали в страну с 2015 года и были включены в линию, а последние из единиц CNR прибыли в 2016 и 2017 годах. Подвижной состав линии A теперь полностью состоит из этих моделей. [33] [50]

Линия Б

Поезда Eidan 500 могут продолжить движение по наземной линии Уркиса .
Пассажиры на борту поезда CAF 6000

Линия B исторически была самой разнообразной в сети, учитывая ее существенно отличающиеся характеристики от других линий, и, таким образом, ее подвижной состав не был однородным на протяжении большей части ее истории. Это было решено в 1996 году, когда подвижной состав был куплен у линии Маруноути токийского метрополитена, чтобы сделать линию единообразной. Это также был первый случай в истории сети, когда подвижной состав был куплен из вторых рук. В 2003 году к линии были добавлены две станции, а затем еще две в 2013 году, что означало, что уже старый подвижной состав теперь также был растянут до предела. В 2011 году было объявлено, что Мадридский метрополитен продал часть своих поездов серии 5000 метрополитену, который работал в Мадриде с 1974 года и вступил в эксплуатацию в 2013 году, чтобы восполнить дефицит, вызванный расширениями линии. 36 испанских вагонов были более низкого качества и надежности, чем японские поезда, несмотря на то, что были более новыми, и столкнулись с рядом механических проблем после их интеграции в линию. [17]

В июле 2013 года Мадридский метрополитен продал 73 вагона серии 6000 (которые были введены в эксплуатацию в Мадриде в 1998 году) Буэнос-Айресу за 38,8 млн долларов, чтобы вывести из эксплуатации остальные поезда японского производства. [51] [52] [53] [54] Еще 13 таких вагонов были куплены за 7,8 млн долларов, в результате чего общее количество достигло 86. [35] Покупка подвижного состава CAF 6000 была встречена критикой из-за серьезных изменений, которые были внесены в линию для размещения вагонов по высоте, а также из-за того, что подержанные вагоны были не намного дешевле, чем просто покупка нового подвижного состава, и были не особенно хорошего качества, в отличие от новых вагонов линии A. [55] [56] Самым большим недостатком этих вагонов является то, что, в отличие от вагонов Eidan 500 и CAF 5000, они используют контактную электрификацию вместо третьего рельса и, таким образом, изначально не подходили для линии. Их пришлось адаптировать для использования как третьего рельса, так и контактной электрификации для того, что к этому моменту на линии использовалось уже три модели подвижного состава. [35] Аналогичным образом, переход на контактные линии означал бы, что потенциал надземной ветки линии от Федерико Лакрозе с использованием путей линии Уркиса будет потерян, поскольку эта линия также использует электрификацию третьего рельса. После серии неудач, вызванных неэффективностью энергопотребления этих поездов, по состоянию на август 2015 года было неясно, будут ли они использоваться на линии или перемещены в другое место, и были составлены новые планы для линии, которые не будут включать испанский подвижной состав. [57]

Линия С

Интерьер поезда Nagoya 300.

Линия C изначально обслуживалась подвижным составом Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , который был заменен в 2007 году подвижным составом Nagoya, переведенным с линии D, когда на эту линию прибыли вагоны серии 100. [58] Эти вагоны начали ремонтировать в 2014 году, оснастив их кондиционерами, новым освещением и обивкой, среди прочих изменений. [59] Реконструкция 78 вагонов Nagoya была завершена в 2015–2016 годах. [60] С 2014 года 30 дополнительных вагонов, принадлежащих к более новой серии 5000 , были приобретены у муниципального метрополитена Нагои и прибыли в страну. [61]

С включением этих поездов в 2015 году на линии осталось 108 вагонов Nagoya, хотя и разных серий и отремонтированных для повышения их однородности. Долгосрочных планов относительно того, какой подвижной состав будет использоваться на линии после модернизации, пока не сделано, однако линия была обновлена ​​с помощью системы управления поездами на основе Trainguard Communications , что позволяет осуществлять автоматическое управление поездами, что означает, что ее могут обслуживать такие поезда. [45]

Линия D

Интерьер автомобиля 100-й серии после реконструкции среднего срока службы.

Линия D изначально обслуживалась подвижным составом Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , а затем вагонами CAF/GEE с 1968 года. В 1999 году вагоны из муниципального метрополитена Нагои были куплены подержанными в Японии и включены в линию. Во время включения вагонов Нагои многочисленные вагоны серии Alstom Metropolis 100 были куплены и построены в Бразилии и Аргентине в 2001 году с намерением включить их в линию A и заменить подвижной состав Брюжуаз. Однако, когда они прибыли, они в конечном итоге были введены в эксплуатацию на линии D, где они остаются и по сей день. Больше вагонов Alstom того же типа продолжали закупаться в то десятилетие вплоть до 2009 года, в общей сложности 96 вагонов. [32]

Оставшиеся вагоны Nagoya были перемещены на линию C, когда вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel были сняты с этой линии в 2007 году и заменены вагонами Fiat-Materfer , поэтому на линии по-прежнему было две модели подвижного состава. Чтобы сделать подвижной состав более однородным, в 2013 году были заказаны 24 более современных вагона Alstom Metropolis серии 300 , которые прибыли в 2015 году, что сняло вагоны Materfer с линии и означало, что линия полностью состоит из 120 вагонов Alstom. [37] Однако в сентябре 2015 года город представил новый план модернизации, который показал 84 новых вагона для линии вместо 24. [39] Начиная с 2014 года, существующие вагоны серии 100 начали получать обновление среднего срока службы, меняя обивку и добавляя в вагоны кондиционеры. [62] В начале 2016 года окончательная цифра была зафиксирована на уровне 60 новых вагонов. К 2017 году парк состоял из 156 вагонов Alstom Metropolis, что позволило снять с линии вагоны Fiat-Materfer. [63] В июне 2017 года на линии начали работать первые шесть Alstom 300. [64] После проекта по добавлению CBTC на линию в 2024 году парк линии D состоял исключительно из вагонов Alstom 300, а вагоны Alstom 100, ранее назначенные на линию, были отремонтированы и переведены на линию E.

Линия Е

Интерьер поезда CAF-GEE линии E.

Линия была последней, которая была открыта с подвижным составом Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , однако в 1980-х годах они были заменены вагонами Fiat-Materfer . Вагоны Materfer были позже отправлены на линию D, а подвижной состав CAF-GEE линии D был введен в эксплуатацию на линии E, где он остается и по сей день, составляя весь подвижной состав на линии. [4] [5] После того, как новый подвижной состав серий 200 и 300 прибыл на линии A, D и H, и три линии полностью состоят из этих двух моделей, подвижной состав CAF-GEE был выведен из эксплуатации с линии E и снова заменен на Materfer, поскольку отремонтированные Siemens Alstom и Emepa Group были старше 80 лет и их производительность была низкой. [65] Это изменение произошло до завершения расширения линии до Ретиро . [25] [66] [67] Сегодня на линии продолжают использоваться вагоны Materfer, а также отремонтированные вагоны Alstom 100, перемещенные с линии D.

Линия Н

Интерьер автомобиля серии 300 .

Когда в 2007 году была открыта линия H, ее короткая длина означала, что ее можно было временно обслуживать вагонами Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, пока она не будет достаточно расширена, чтобы оправдать включение нового подвижного состава. Для этой цели в Бразилии было заказано 120 новых вагонов Alstom Metropolis 300 Series , которые начали прибывать в Буэнос-Айрес в августе 2015 года как раз к расширению линии на север до Санта-Фе . [44] 20 поездов с 6 вагонами каждый составляют весь подвижной состав линии, поскольку она продолжает расширяться. [68]

Первые вагоны серии 300 были введены в эксплуатацию в июле 2016 года, а остальные были введены в эксплуатацию в течение 2016 и 2017 годов, увеличив частоту движения в среднем до 3 минут в результате увеличения количества поездов, а также использования системы управления поездом на основе связи (CBTC). [69] [70] Включение этих вагонов также означало вывод из эксплуатации вагонов Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, которые были старейшим обслуживающим составом в сети. [71]

PreMetro

Когда Premetro открылась в 1987 году, она должна была обслуживаться трамваями, произведенными аргентинской компанией Materfer . Однако вагоны не были готовы к открытию линии, поэтому некоторое время ее обслуживали вагоны La Brugeoise, переоборудованные Emepa Group . Переоборудованные вагоны получили прозвище Lagartos ( Ящерицы ) из-за их зеленого цвета и вскоре были сняты с эксплуатации. [72] В 1988 году на линию прибыли трамваи Materfer, и вагоны продолжают обслуживать ее по сей день. Первоначально планировалось построить 25 вагонов, поскольку должно было быть две линии Premetro, однако только 17 из них были построены для линии E2, поскольку линия E1 не была построена. [73]

Линии будущего

Планируется построить еще три линии, однако единственная линия, строительство которой было одобрено по состоянию на 2015 год, — это линия F. Строительство должно было начаться в 2015 году, поэтому пока неизвестно, какой подвижной состав будет использоваться, хотя он будет иметь современные характеристики, с учетом платформенных раздвижных дверей и автоматизированных поездов. [46]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Подвижной состав метрополитена Буэнос-Айреса» .

Ссылки

  1. ↑ Fin de la espera: esta semana, el subte llegará al centro de Flores - La Nacion, 23 сентября 2013 г.
  2. ^ Los viejos vagones del subte A Realizarán viajes turísticos - InfoBAE, 3 сентября 2013 г.
  3. ↑ Coches históricos de la Linea A se donarán a museos y universidades - Perfil, 14 августа 2015 г.
  4. ^ ab Línea E: 70 лет назад - EnElSubte, 20 июня 2014 г.
  5. ^ abcd Ferrofilatelia - EnElSubte, 6 июня 2010 г.
  6. ^ Линия D - Буэнос-Айрес-Сьюдад.
  7. ^ Линия E - Буэнос-Айрес-Сьюдад.
  8. ^ Exhibieron la dupla histórica Preston para festejar el Bicentenario - EnElSubte, 26 мая 2010 г.
  9. ^ ab Subte: Remodelarán otros 40 coches Siemens - Taringa!, 19 ноября 2013 г.
  10. ^ "Последний путь через Сименс на линии H" . EnElSubte (на европейском испанском языке). 3 июля 2016 г. Проверено 4 июля 2016 г.
  11. ^ "Los Siemens que no fueron" . EnElSubte (на европейском испанском языке) . Проверено 4 июля 2016 г.
  12. ^ ab Subte: 100 лет назад - Буэнос-Айрес-Сьюдад, 29 ноября 2013 г.
  13. ↑ История несчастных случаев на Siemens-FM - EnElSubte, 30 января 2014 г.
  14. ^ Trasladan Siemens для реформирования высоты Эмепа в Пересе - EnElSubte, 16 декабря 2013 г.
  15. ^ Vidal hace Campaña con trenes de 1930 y miente sobre incorporación de coches - EnElSubte, 15 июля 2015 г.
  16. ^ "Rematan otros 11 coches Siemens" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 31 октября 2017 года . Проверено 15 июля 2018 г.
  17. ^ в метро Мадрида я часто посещал CAF 5000 al Subte в 80-х годах - EnElSubte, 8 июля 2014 г.
  18. ^ «Из-за асбеста приостанавливается циркуляция CAF 5000» . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 20 февраля 2018 года . Проверено 15 июля 2018 г.
  19. ^ "Строка C: прометен, что начальный курс CNR начинает работать со мной" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 2 июля 2018 года . Проверено 17 июля 2018 г.
  20. ^ Realizan pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A - EnElSubte, июль 2014 г.
  21. ^ Aprueban protección para todos los coches La Brugeoise - EnElSubte, 6 декабря 2013 г.
  22. ^ "AAT получила двойной Siemens" . EnElSubte.com. 18 сентября 2017 г. Проверено 2 февраля 2018 г.
  23. ^ "Los Amigos del Tranvía incorporaron dos antiguos coches de la línea B a su flota histórica" ​​. EnElSubte.com. 16 февраля 2018 года . Проверено 16 февраля 2018 г.
  24. ^ "El "coche único": рентгенография незавершенного проекта" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 17 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 г.
  25. ^ ab Metrovías oficializa quita de formaciones - EnElSubte, 4 июня 2013 г.
  26. ^ "Ponen en servicio dos trenes Fiat Materfer en la línea E" . enelsubte.com . 8 мая 2017 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  27. ^ План SBASE для метро - EnElSubte, 8 сентября 2014 г.
  28. ^ "Маньяна возвращается на станцию ​​Фатима-дель-Преметро" . Буэнос-Айрес-Сьюдад — Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires . Проверено 25 апреля 2016 г.
  29. ^ "Los Mitsubishi de la línea B vuelven a Japón" . EnElSubte (на европейском испанском языке). 21 июля 2016 года . Проверено 21 июля 2016 г.
  30. ^ ab "Línea B: a cuatro años de la polémica compra, only funcionan dos de cada tres usados". №8 август 2017. EnElSubte.com . Проверено 8 августа 2017 г.
  31. ^ "Строка C: прометен, что начальный курс CNR начинает работать со мной" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 22 января 2016 года . Проверено 22 января 2016 г.
  32. ^ ab Finalizó la entrega de los Alstom Metropolis - EnElSubte, 9 марта 2009 г.
  33. ^ abc Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR - EnElSubte, 24 июля 2014 г.
  34. ^ ab "Эль субте сумо 10 новых кошей по линии А" . Буэнос-Айрес-Сьюдад — Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires . Проверено 29 августа 2016 г.
  35. ^ abc Bochorno: los trenes usados ​​de la B ya costaron más que comprar 0 км - EnElSubte, 30 июня 2015 г.
  36. ^ «SBASE asegura que los CAF 6000 que vinieron al país no asbeto» . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 9 марта 2018 года . Проверено 17 июля 2018 г.
  37. ^ ab SBASE anuncia nuevos coches con foto del Metro de San Pablo - EnElSubte, 21 января 2014 г.
  38. ^ Llegaron al país seis coches nuevos con aire acondicionado para la línea H - La Nacion, 27 августа 2015 г.
  39. ^ ab План модернизации подземного метро Буэнос-Айреса - Буэнос-Айрес-Сьюдад, сентябрь 2015 г.
  40. ^ "Заголовок: в конце концов 60% флота уже признано" . Буэнос-Айрес-Сьюдад . Gobierno de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires . Проверено 19 апреля 2016 г.
  41. ^ "Con coches nuevos, vuelve a round la línea H — Subte" . equilibrioinformativo.com . Проверено 4 июля 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ "Quejas por la frecuencia de la línea H: открытие факультета Derecho без сумар-тренов" . enelSubte.com (на европейском испанском языке). 11 июля 2018 года . Проверено 17 июля 2018 г.
  43. ^ "Я функционирую cinco trenes nuevos en la línea D" . 16 июля 2018 г.
  44. ^ ab Descargan Primera Formación Alstom en el Taller Colonia - EnElSubte, 27 августа 2015 г.
  45. ^ ab Siemens модернизация линий C — EnElSubte, октябрь 2014 г.
  46. ^ ab Confirman proyecto para desviar la línea F a Facultad de Derecho - EnElSubte, 25 ноября 2014 г.
  47. ^ Preadjudican 105 объединяет CNR для линии A - EnElSubte, май 2013 г.
  48. ↑ SBASE узнает, что частота линии A является «недопустимой» - EnElSubte, 5 марта 2014 г.
  49. ^ Embarcaron primeros dos trenes de la segunda tanda de CNR - EnElSubte, 4 февраля 2015 г.
  50. ^ Incorporarán nuevos trenes a la línea A: Realizan Pruebas - EnElSubte, 5 июня 2015 г.
  51. ^ enelsubte (29 июля 2013 г.). «SBASE покупает 73 поезда метро Мадрида, используемые CAF 6000 для линии B | enelSubte.com». enelsubte.com . Проверено 29 августа 2015 г.
  52. ^ Роби Данна. «Подписи: Сьюдад купил больше 70 вагонов серии 6000 в Мадриде | Новости Сьюдад-де-Буэнос-Айрес». parabuenosaires.com . Проверено 29 августа 2015 г.
  53. ^ "Серия 6000 дель метро Мадрида в Аргентине - Тренвиста" . Ferronoticias.net. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 29 августа 2015 г.
  54. ^ "Мадридское метро за 32,6 миллиона евро с террасы поездов в Буэнос-Айресе | Мадридское метро" . Metromadrid.es . Проверено 29 августа 2015 г.
  55. ^ La peor compra de Material Rodante de la historia del Subte - EnElSubte, 6 марта 2015 г.
  56. ^ Piden сообщает al GCBA por los trenes usados ​​para la línea B - EnElSubte, 15 марта 2015 г.
  57. ^ Los "nuevos" trenes de la línea B siguen sin funcionar - EnElSubte, 28 августа 2015 г.
  58. ↑ Вход в службу реформирования Нагои - EnElSubte, 23 октября 2014 г.
  59. ↑ Aire acondicionado para los Nagoya — 21 октября 2014 г.
  60. ^ Aprobaron el presuuesto de SBASE para 2015 - EnElSubte, 24 апреля 2015 г.
  61. ↑ Se embarcan en Japón últimas dos formaciones Nagoya — EnElSubte, 18 мая 2015 г.
  62. ↑ Instalarán aire acondicionado solo en la mitad de los Alstom de la línea D — 27 марта 2015 г.
  63. ^ "La Ciudad coloca deuda для покупки 60 автомобилей Alstom для линии D" . EnElSubte (на европейском испанском языке). 28 января 2016 года . Проверено 7 июля 2016 г.
  64. ^ "Линия D: круг первого формирования 0 км и кондиционированный воздух" . Буэнос-Айрес-Сьюдад . Проверено 6 июня 2017 г.
  65. ^ "Перенос трех троих Materfer по линии E" . enelsubte.com . 31 января 2017 года . Проверено 9 апреля 2017 года .
  66. ^ Subtes: el gobierno porteño planea renovar la mitad de la flota para el 2015 - InfoBAE, 23 января 2013 г.
  67. ↑ Город подтвердил, что расширение линии было получено в 2017 г. — EnElSubte, 23 июля 2015 г.
  68. ^ Subtes: el gobierno porteño planea renovar la mitad de la flota para el 2015 — InfoBAE, 29 января 2013 г.
  69. ^ "Reabrió la línea H y los pasajeros se quejan por la frecuencia" . EnElSubte (на европейском испанском языке). 4 июля 2016 г. Проверено 7 июля 2016 г.
  70. ^ "Reabrió la línea H de subtes con su flota renovada" . www.nueva-ciudad.com.ar . Проверено 7 июля 2016 г.
  71. ^ "El último viaje de los Siemens en la línea H" (на европейском испанском языке). 3 июля 2016 г. Проверено 7 июля 2016 г.
  72. ↑ El Discreto y Perverso Encanto del Progreso - La Nacion, 5 января 2013 г.
  73. ^ Кросс, Барри (апрель 2001 г.). «Буэнос-Айрес: новая линия до появления метро» Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine . Трамваи и городской транспорт , стр. 136–137. Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта / Издательство Ian Allan .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Buenos_Aires_Underground_rolling_stock&oldid=1237795456"