You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Spanish. (May 2022) Click [show] for important translation instructions.
|
Fiat-Materfer | |
---|---|
Производитель | Materfer |
Построено в | Кордова, Аргентина |
Введен в эксплуатацию | 1980 |
Номер в эксплуатации | 95 автомобилей |
Формирование | 5-6 вагонов в составе |
Операторы | Метро Буэнос-Айреса |
Линии обслуживаются | |
Технические характеристики | |
Строительство кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
Двери | 4 на сторону |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) |
This article needs to be updated.(October 2022) |
Подвижной состав метрополитена Буэнос-Айреса Fiat -Materfer производился аргентинской компанией Materfer , тогда дочерней компанией Fiat Ferroviaria , начиная с 1980 года и продолжая все это десятилетие. Первоначально он был задуман для стандартизации разнообразного подвижного состава метрополитена Буэнос-Айреса с использованием одной модели на всех линиях. Однако из-за экономических и политических потрясений, с которыми столкнулась страна во время и после краха хунты Национального процесса реорганизации в 1983 году, его производство оказалось гораздо более ограниченным. [1] [2] В 2010-х годах вагоны использовались в качестве временного состава на двух линиях, постепенно снимая их с производства по мере поступления из-за рубежа новых моделей.
К концу 1970-х годов метрополитен Буэнос-Айреса имел огромное количество устаревшего подвижного состава. Это было связано с тем, что разные линии разрабатывались разными компаниями в разные периоды. Тем не менее, необходимость стандартизации становилась очевидной, учитывая возросшие затраты на работу с таким количеством разных моделей. Одной из проблем было использование электрификации 1100 В на линии A (хотя она была преобразована в 1500 В в 2013 году [3] ) и 1500 В на других линиях, а также использование третьего рельса на линии B, в то время как все остальные использовали воздушные линии . [2] [4]
В 1978 году Materfer представил прототип транспортного средства, который решил проблему разного напряжения, предоставив модель, которую можно было легко переключать между двумя напряжениями, хотя линия B оставалась независимой единицей в подземной сети. Поезда производились в течение 1980-х годов для использования на линии E , однако из-за экономических проблем в стране в то время они так и не получили широкого распространения на остальной части сети, поскольку не было финансирования для покупки нового подвижного состава для всех линий. [1] [2]
На протяжении многих лет вагоны претерпевали как косметические, так и технические улучшения, такие как внедрение автоматической защиты поезда , новой линии H и возможности проигрывать предварительно записанные сообщения через динамики, что, как ни странно, было исключено во время производства. [5] [6] Хотя поезда Fiat-Materfer некоторое время составляли весь подвижной состав линии E , в 2010-х годах они использовались на линиях D и A в качестве временного подвижного состава вместе с новыми поездами, пока не прибыло больше новых вагонов. [7] После того, как на эти линии прибыл новый метрополитен Буэнос-Айреса серии 300 , поезда Fiat-Materfer были сохранены с намерением снова включить их в линию E к моменту ее расширения до станции Ретиро . Однако большинство новых вагонов были переведены на линию H. [7] [8]
На линии D они работали вместе с поездами Alstom Metropolis . Первоначально поезда Alstom должны были составить весь подвижной состав линии и начали работать в 2001 году, однако из-за экономического кризиса в стране в том году для линии было куплено только 80 из 120 вагонов, а для покрытия дефицита использовались поезда Fiat-Materfer. В 2008 году в конечном итоге было куплено и использовалось на линии еще 14 поездов Alstom, а еще 24 прибыли между 2015 и 2016 годами, что означало, что вагоны Fiat-Materfer были затем выведены из эксплуатации. [8] [9] [10]
Аналогичным образом, снятие с эксплуатации вагонов La Brugeoise с линии A в 2013 году, а также наличие только 45 новых вагонов CITIC-CNR на момент снятия с эксплуатации, означало, что вагоны Fiat-Materfer должны были быть включены в линию, чтобы восполнить дефицит, пока остальные 105 вагонов прибывали из Китая. [11] По иронии судьбы, в том же году линия также была переведена на 1500 вольт, чтобы включить новые поезда CNR, поэтому простое преобразование с 1100 В на 1500 В, для которого были разработаны вагоны Fiat-Materfer, в конечном итоге так и не понадобилось. [3] Последние поезда CNR прибыли до 2017 года, и поезда Fiat-Materfer были сняты с линии. [12] [13]