Fiat-Materfer (Метро Буэнос-Айреса)

Поезда, используемые в метрополитене Буэнос-Айреса
Fiat-Materfer
Fiat-Materfer на станции Bolívar на линии E
ПроизводительMaterfer
Построено вКордова, Аргентина
Введен в эксплуатацию1980
Номер в эксплуатации95 автомобилей
Формирование5-6 вагонов в составе
ОператорыМетро Буэнос-Айреса
Линии обслуживаются
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляНержавеющая сталь
Двери4 на сторону
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+12  дюйма)

Подвижной состав метрополитена Буэнос-Айреса Fiat -Materfer производился аргентинской компанией Materfer , тогда дочерней компанией Fiat Ferroviaria , начиная с 1980 года и продолжая все это десятилетие. Первоначально он был задуман для стандартизации разнообразного подвижного состава метрополитена Буэнос-Айреса с использованием одной модели на всех линиях. Однако из-за экономических и политических потрясений, с которыми столкнулась страна во время и после краха хунты Национального процесса реорганизации в 1983 году, его производство оказалось гораздо более ограниченным. [1] [2] В 2010-х годах вагоны использовались в качестве временного состава на двух линиях, постепенно снимая их с производства по мере поступления из-за рубежа новых моделей.

История и обзор

Первый прототип представлен в 1978 году. В серийной версии разделенные окна были заменены на одно окно.

К концу 1970-х годов метрополитен Буэнос-Айреса имел огромное количество устаревшего подвижного состава. Это было связано с тем, что разные линии разрабатывались разными компаниями в разные периоды. Тем не менее, необходимость стандартизации становилась очевидной, учитывая возросшие затраты на работу с таким количеством разных моделей. Одной из проблем было использование электрификации 1100 В на линии A (хотя она была преобразована в 1500 В в 2013 году [3] ) и 1500 В на других линиях, а также использование третьего рельса на линии B, в то время как все остальные использовали воздушные линии . [2] [4]

В 1978 году Materfer представил прототип транспортного средства, который решил проблему разного напряжения, предоставив модель, которую можно было легко переключать между двумя напряжениями, хотя линия B оставалась независимой единицей в подземной сети. Поезда производились в течение 1980-х годов для использования на линии E , однако из-за экономических проблем в стране в то время они так и не получили широкого распространения на остальной части сети, поскольку не было финансирования для покупки нового подвижного состава для всех линий. [1] [2]

Текущее использование

Fiat-Materfer на станции Сан-Хосе-де-Флорес на линии А.
Fiat-Materfer обгоняет автомобиль серии 100 на линии D.

На протяжении многих лет вагоны претерпевали как косметические, так и технические улучшения, такие как внедрение автоматической защиты поезда , новой линии H и возможности проигрывать предварительно записанные сообщения через динамики, что, как ни странно, было исключено во время производства. [5] [6] Хотя поезда Fiat-Materfer некоторое время составляли весь подвижной состав линии E , в 2010-х годах они использовались на линиях D и A в качестве временного подвижного состава вместе с новыми поездами, пока не прибыло больше новых вагонов. [7] После того, как на эти линии прибыл новый метрополитен Буэнос-Айреса серии 300 , поезда Fiat-Materfer были сохранены с намерением снова включить их в линию E к моменту ее расширения до станции Ретиро . Однако большинство новых вагонов были переведены на линию H. [7] [8]

На линии D они работали вместе с поездами Alstom Metropolis . Первоначально поезда Alstom должны были составить весь подвижной состав линии и начали работать в 2001 году, однако из-за экономического кризиса в стране в том году для линии было куплено только 80 из 120 вагонов, а для покрытия дефицита использовались поезда Fiat-Materfer. В 2008 году в конечном итоге было куплено и использовалось на линии еще 14 поездов Alstom, а еще 24 прибыли между 2015 и 2016 годами, что означало, что вагоны Fiat-Materfer были затем выведены из эксплуатации. [8] [9] [10]

Аналогичным образом, снятие с эксплуатации вагонов La Brugeoise с линии A в 2013 году, а также наличие только 45 новых вагонов CITIC-CNR на момент снятия с эксплуатации, означало, что вагоны Fiat-Materfer должны были быть включены в линию, чтобы восполнить дефицит, пока остальные 105 вагонов прибывали из Китая. [11] По иронии судьбы, в том же году линия также была переведена на 1500 вольт, чтобы включить новые поезда CNR, поэтому простое преобразование с 1100 В на 1500 В, для которого были разработаны вагоны Fiat-Materfer, в конечном итоге так и не понадобилось. [3] Последние поезда CNR прибыли до 2017 года, и поезда Fiat-Materfer были сняты с линии. [12] [13]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Línea E: 70 лет назад - EnElSubte, 20 июня 2014 г.
  2. ^ abc Ferrofilatelia - EnElSubte, 6 июня 2010 г.
  3. ^ ab La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo - La Nacion, 4 января 2013 г.
  4. Denuncia contra la compra de nuevos coches para los subtes. Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine — Perfil, 20 июля 2014 г.
  5. ^ Piccardo desconoce que los trenes Fiat-Materfer и Siemens Tienen ATP - EnElSubte, 3 сентября 2013 г.
  6. ^ Instalan anuncio de estaciones pregrabado en trenes Materfer de la línea D - EnElSubte, 2 сентября 2013 г.
  7. ↑ Ab Estiman que Ciudad deberá invertir 700 millones en la Extension de la Línea E — EnElSubte, 8 июня 2015 г.
  8. ^ ab Metrovías oficializa quita de formaciones - EnElSubte, 4 июня 2013 г.
  9. ^ Finalizó la entrega de los Alstom Metropolis - EnElSubte, 9 марта 2009 г.
  10. ^ SBASE объявляет новые фотографии с фотографией метро Сан-Пабло - EnElSubte, 21 января 2014 г.
  11. ^ Llegaron al país dos nuevos trenes CNR para la línea A - EnElSubte, 7 апреля 2015 г.]
  12. ^ Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR - EnElSubte, 24 июня 2014 г.
  13. ^ La extensión de la red de subterraneos - Буэнос-Айрес-Сьюдад, 6 сентября 2013 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat-Materfer_(Buenos_Aires_Underground)&oldid=1218270691"