Брауншвейг LF-1 Заункёниг

LF-1 Заункёниг
Второй экземпляр Zaunkönig D-EBCQ, хранящийся в Немецком музее в Обершлайсхайме, в июле 2008 г.
Общая информация
Тип	легкий самолет короткого взлета и посадки
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Брауншвейгский технический университет
Дизайнер	Герман Винтер
Количество построенных	4
История
Первый полет	Декабрь 1940 г.

Braunschweig LF-1 Zaunkönig (LF – Langsames Flugzeug – буквально, медленный самолет) – одноместный легкий самолет STOL . Он был разработан в 1939 году профессором инженером Германом Винтером как надежный учебный самолет для начинающих пилотов-курсантов, чтобы они могли попробовать свои силы в самостоятельных полетах.

LF-1 был разработан профессором, доктором технических наук. Герман Винтер и некоторые из его студентов из Технического университета Брауншвейга (английский: Технический университет Брауншвейга), Нижняя Саксония, Германия. ^[1] Винтер был бывшим главным инженером болгарской компании DAR ( Државната Аэропланна Работильница на кириллице ДАР – Държавната аэропланна работилница ), где он создал линейку самолетов; ДАР-1 , ДАР-1А , ДАР-2 , ДАР-3 Гарван , трехмоторные ДАР-4 , ДАР 5 Брамбар, ДАР-6 и ДАР-7, а также планеры ДАР Здравка Векильски и ДАР Здравка Топракчиев для болгарской армии. .

LF-1 — моноплан с крылом парасоль и высокорасположенным хвостовым оперением , оснащенный двигателем Zündapp Z 9-092 мощностью 37 кВт (50 л. с.), способный работать с взлетно-посадочной полосы длиной 100 м (330 футов). Двухсекционные крылья установлены под углом 16° к двугранному углу и поддерживаются парой стоек V-образной формы и V-образными стойками с каждой стороны от примерно половины размаха до нижней центральной части фюзеляжа. Предкрылки передней кромки полного размаха выдвигаются автоматически, а закрылки задней кромки полного размаха / зависающие элероны могут быть выдвинуты пилотом вручную. Фиксированное шасси с хвостовым колесом крепится к фюзеляжу с помощью длинных стоек и масляно-пневматических амортизаторов. ^[2]

Это была концептуальная разработка «защищенного» учебного самолета, предназначенного для начинающих пилотов, с одним часом наземной подготовки, причем для тех, кто уже летал на планерах , час сокращался до пяти минут , и предполагалось, что самолет не сможет ни свалиться , ни выйти из строя . ^[3]

Первый прототип, LF-1 V1, был построен в 1940 году и совершил свой первый полет, пилотируемый самим Винтером, в декабре 1940 года. Испытательные полеты прекратились в ноябре 1942 года после того, как часть крыла разорвалась, что привело к крушению самолета. В 1943 году был построен второй прототип, V2, получивший регистрацию D -YBAR . Самолет испытывался для военного применения и однажды даже был вооружен безоткатным противотанковым орудием Panzerfaust 100 .

В конце Второй мировой войны самолет с регистрационным номером D-YBAR от Zaunkönig был доставлен в Королевское авиационное учреждение (RAE) в Фарнборо для испытаний на малой скорости полета; ему был присвоен британский серийный номер VX190 ^[1] , где, среди прочих, на нем летал Эрик «Винкл» Браун , командир аэронавигационного управления, самолетом также управлял в одиночку тогдашний глава аэродинамического отдела RAE, Хэндель Дэвис, после получасового наземного обучения, и единственным предыдущим опытом пилотирования которого было обучение на самолете Miles Magister с двойным управлением . ^[3] В июне 1949 года он был продан частному владельцу из Великобритании как G-ALUA , а затем в Experimental Flying Group и в Ultra Light Aircraft Association, впоследствии в 1974 году — ирландскому владельцу, получив регистрацию EI-AYU , и вернувшись в Германию в 1976 году как D-EBCQ . По состоянию на 2008 год он хранился в коллекции Немецкого музея в Обершлайсхайме недалеко от Мюнхена.

Воодушевленный положительными британскими отзывами, профессор инженер Герман Винтер решил построить третий LF-1. Строительство началось в 1954 году, и это был первый новый самолет в Германии после войны, получивший сертификат Luftfahrt-Bundesamt (LBA) в Брауншвейге и регистрацию D-EBAR . Винтер представлял себе Zaunkönig как народный самолет, доступный для всех (по цене около 6000 немецких марок). ^{[ необходима цитата ]}

В то время уже строился четвертый LF-1 V4, и он поднялся в воздух через несколько месяцев после катастрофы с V3. Он получил свой сертификат в 1958 году и регистрацию D-ECER . Этот самолет летал несколько лет в Германии, пока не был остановлен после смерти профессора-инженера Винтера в 1968 году. Он был восстановлен в 1980 году и летал до 1999 года как D-EBCG , а с 2008 года хранится в коллекции Международного музея воздушных судов Манфреда Пфлумма недалеко от Филлинген-Швеннингена . ^[4]

Данные Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.4 – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin ^[5]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 6,08 м (19 футов 11 дюймов)
• Размах крыльев: 8,02 м (26 футов 4 дюйма)
• Рост: 2,38 м (7 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 8,5 м2 ⁽ 91 кв. фут)
• Масса пустого: 253 кг (558 фунтов)
• Вес брутто: 370 кг (816 фунтов)
• Емкость топливного бака: 40 л (8,80 имп гал; 10,57 галлона США) бензина, 3,5 л (0,77 имп гал; 0,92 гал) масла
• Силовая установка: 1 × Zündapp Z9-092, 4-цилиндровый, рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения, 37 кВт (50 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага, диаметр 1,8 м (5 футов 11 дюймов)

Производительность

• Максимальная скорость: 141 км/ч (88 миль/ч, 76 узлов)
• Крейсерская скорость: 125 км/ч (78 миль/ч, 67 узлов)
  
• Скорость посадки: 46 км/ч (29 миль/ч; 25 узлов)
• Скорость сваливания: 50 км/ч (31 миля/ч, 27 узлов)
• Дальность: 450 км (280 миль, 240 миль)
• Практический потолок: 3820 м (12 530 футов)
• Скорость подъема: 2,85 м/с (561 фут/мин)
• Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 6 минут 42 секунды.

Вооружение:
1x Panzerfaust 100, установленный над центральной секцией основного самолета.

• Тукан Т-1
• I.Ae. 31 Колибри

Примечания

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме LF1 Zaunkönig .

• Технический университет Брауншвейга (немецкий)
• [1] (немецкий)
• [2] (французский)