Альбатрос C.III
1915 многоцелевой военный самолет
Альбатрос C.III
Общая информация
ТипОбщего назначения
ПроизводительAlbatros Flugzeugwerke
DAR
Основные пользователиLuftstreitkräfte
История
Дата введения1915

Albatros C.III — двухместный биплан общего назначения , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Albatros Flugzeugwerke . Он был произведен в большем количестве, чем любой другой самолет типа C, произведенный Albatros, а также являлся самым производимым двухместным самолетом компании.

C.III был разработан в 1915 году как усовершенствованная и немного уменьшенная производная успешного Albatros CI . Оба самолета имели схожую конструкцию и многочисленные особенности, наиболее заметным визуальным отличием было его переработанное хвостовое оперение , которое было более округлым и низким, чем у CI. В результате C.III был более отзывчивым и маневренным, что было полезными чертами в воздушном бою. Как правило, и наблюдатель , и пилот были оснащены пулеметами , хотя синхронизатор пушек для стрельбы вперед у пилота часто выходил из строя и приводил к повреждению винта. Также можно было нести до 90 кг (200 фунтов) бомб, хотя отсутствие бомбового прицела значительно затрудняло их эффективное использование на поле боя. Для координации с наземными войсками опционально могла быть установлена ​​радиостанция .

Luftstreitkräfte впервые применила C.III на Западном фронте в декабре 1915 года; она быстро развернула этот тип в различных ролях, помимо воздушной разведки , в том числе в качестве легкого бомбардировщика и эскорта бомбардировщиков . Самолет производился многочисленными производителями, что позволило ему довольно быстро стать доступным в больших количествах. К середине 1917 года C.III в основном использовался как учебный самолет, задача, для которой он хорошо подходил благодаря своим благоприятным летным характеристикам, естественной устойчивости и доступности. Он оставался на службе Luftstreitkräfte вплоть до перемирия 11 ноября 1918 года . Различные другие страны приобрели свои собственные C.III, что привело к его использованию польскими ВВС , болгарскими ВВС и османскими ВВС среди других. Небольшие партии также производились в 1920-х годах.

Дизайн

C.III берет свое начало в Albatros CI , будучи прямым производным от него и будучи немного более компактным самолетом. [1] Наиболее заметным визуальным отличием между двумя самолетами был измененный вертикальный стабилизатор ; C.III обладал более низким и закругленным хвостом вместо большого треугольного хвоста CI, что в сочетании с его уменьшенным весом обеспечивало большую маневренность новому самолету. В частности, измененное хвостовое оперение C.III давало более чувствительное и немедленное продольное управление по сравнению с послушным CI, аспект, который оказался ценным при выполнении маневров уклонения в бою. [1] Руль направления был заметно более закругленным, чем у CI [2]

Фюзеляж C.III, подобно CI и B.II, был в основном сделан из фанеры . [3] Эта конструкция оказалась достаточно способной поглощать повреждения, что несколько затрудняло его сбивание в бою. Крылья были покрыты тканью и имели деревянную конструкцию, за исключением стальных труб, используемых для поверхностей управления полетом. [1] C.III мог быть оснащен различными силовыми установками, такими как 110 кВт (150 л. с.) Benz Bz. III или 120 кВт (160 л. с.) рядный двигатель Mercedes D.III , и, как и многие другие двухместные самолеты, использовавшиеся во время конфликта (например, британский Королевский авиазавод RE8 ), головка цилиндра и выпускной коллектор выступали над передней частью фюзеляжа , несколько ограничивая пилоту обзор вперед. [1]

Самолет C.III с поврежденной лопастью винта из-за неисправности синхронизатора пушки .

Наблюдатель , занимавший заднюю кабину , был вооружен одним 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом Parabellum MG14 . После того, как было признано, что добавление большего количества вооружения не повлияет чрезмерно на летные характеристики, C.III был регулярно оснащен одним 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом LMG 08/15, стреляющим вперед. [2] Пулемет, стреляющий вперед, был оснащен синхронизатором орудия , однако это устройство часто оказывалось менее эффективным, чем хотелось бы, поскольку было зафиксировано несколько случаев, когда пилоты случайно уничтожали свой собственный пропеллер. Для корректировщика артиллерийского огня C.III мог быть оснащен радиостанцией . [ 2] C.III также мог нести бомбовую нагрузку до 90 кг (200 фунтов) на четырех вертикальных трубах в фюзеляже или на внешних стойках. [4] [5] Нацеливание этих бомб было непростым из-за отсутствия точного прицельного устройства , что ограничивало использование самолета в качестве бомбардировщика лишь до более чем беспокоящих целей. [6]

Немецкие власти с энтузиазмом приняли C.III; для этого типа были размещены совокупные заказы на 2271 самолет. [7] Чтобы удовлетворить этот огромный спрос, соглашения о производстве этого типа были предоставлены многочисленным производителям самолетов в Центральных державах , включая Luft-Fahrzeug-Gesellschaft , Linke-Hoffman Werke , Deutsche Flugzeug-Werke и австро-венгерское дочернее предприятие Albatros Ostdeutsche Albatros Werke (OAW). [8]

История эксплуатации

C.III в полете над Балканами в марте 1918 г.

Первый из самолетов Luftstreitkräfte C.III прибыл на Западный фронт в декабре 1915 года. [9] [1] Он был быстро использован в самых разных ролях, включая наблюдение, воздушную разведку , легкие бомбардировки и сопровождение бомбардировщиков . Несмотря на эти различные типы миссий, C.III чаще всего использовался для проведения разведки. [6] Оперативный пик для этого типа пришелся на август 1916 года, когда, как предполагалось, на фронте находилось 354 самолета. [7]

К середине 1917 года C.III в основном были выведены из эксплуатации на передовой в Luftstreitkräfte , хотя поставки этого типа к тому моменту все еще продолжались; самолет был переведен на второстепенные функции, в основном в учебные подразделения. Таким образом, он оставался в эксплуатации до перемирия 11 ноября 1918 года , положившего конец конфликту. [9]

В августе 1916 года в Болгарию было поставлено не менее восемнадцати самолетов C.III. Все они были уничтожены в 1920 году в соответствии с Договором Нейи-сюр-Сен . По другим данным, в Болгарию было поставлено 26 самолетов Albatros C.III, в том числе восемь учебных. [10]

После Первой мировой войны польские ВВС некоторое время действовали около 15 C.III. Они принимали активное участие в боевых действиях во время польско-советской войны . [5]

Между 1926 и 1927 годами два экземпляра с двигателем Mercedes D.III были построены из сохраненных частей и компонентов уничтоженного самолета болгарскими государственными авиамастерскими DAR под названием DAR 2 для использования в качестве учебных самолетов. [11] [12] По словам военного историка Димитра Недялкова, было построено двенадцать DAR 2 (по крайней мере девять из них подтверждены фотографией). [13] Три C.III были построены в 1927-1928 годах литовскими Karo Aviacijos dirbtuvės (военные авиационные мастерские) в Каунасе. [14]

Варианты

W.2 произошел непосредственно от C.III

Данные от Грея [15]

С.VI
( L 16 ) примерно на 300 мм (11,8 дюйма) короче и на 20 кг (44 фунта), с усиленными опорами двигателя для установки 180-сильного (134 кВт) рядного шестицилиндрового двигателя Argus As III . Примерно на 4% быстрее. Ограниченное производство. [16]
В.2
Вариант гидросамолета с двумя поплавками, модифицированной установкой Mercedes D.II, измененной стойкой кабань и гораздо большим килем . Пулемет Parabellum MG14 в кабине наблюдателя. Произведен только один экземпляр, поставлен в июне 1916 года.

Операторы

 Болгария
 Финляндия
 Германская Империя
 Латвия
Турецкий C.III
 Литва
 Польша
 Турция
 Австро-Венгрия

Технические характеристики (C.III)

Чертеж немецкого разведывательно-учебного биплана времен Первой мировой войны Albatros C.III

Данные немецких самолетов Первой мировой войны [15]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,9 м (25 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,7 м (38 футов 5 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 36,91 м2 ( 397,3 кв. фута) [20]
  • Масса пустого: 830 кг (1830 фунтов)
  • Вес брутто: 1343 кг (2961 фунт)
  • Силовая установка: 1 × Argus As.III шестицилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 130 кВт (180 л.с.)
  • Винты: 2-лопастной винт

Производительность

  • Максимальная скорость: 145 км/ч (90 миль/ч, 78 узлов)
  • Выносливость: четыре часа и 30 минут
  • Практический потолок: 3350 м (10990 футов) [20]
  • Время набора высоты: 3000 м (9800 футов) за 35 минут.

Вооружение

  • Вооружение: 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет Parabellum MG14 в кабине наблюдателя и 1 × фиксированный 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет LMG 08/15 для стрельбы вперед в носовой части. [20]
  • Бомбы: до 200 фунтов (91 кг) бомб [20]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcde Грей и Тетфорд 1962, стр. 24.
  2. ^ abc Грей и Тетфорд 1962, стр. 24-25.
  3. ↑ Грей и Тетфорд 1962, стр. 17, 21, 24.
  4. ^ Гросс 1989, стр. 11, 13, 18.
  5. ^ abc Morgała 1997, стр. 18–20.
  6. ^ ab Grey и Thetford 1962, стр. 25.
  7. ^ ab Grosz 1989, стр. 28.
  8. ↑ Грей и Тетфорд 1962, стр. 26.
  9. ^ ab Grosz 1989, стр. 3.
  10. ^ Недиалков 2001, стр. 22-23, 28-29.
  11. ↑ Бернад 2001, стр. 24–25.
  12. ^ Миланов 1995, [ нужна страница ]
  13. ^ Недиалков 2001, стр. 4, 20-21, 59.
  14. ^ Рамошка, Г. «Лектувай, пагаминти Кауне, Плиено Спарнай № 4» (на литовском языке). Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 19 апреля 2021 г.
  15. ^ ab Grey и Thetford 1962, стр. 25-26.
  16. ^ Крошель и Штутцер 1994, стр. 26, 68.
  17. ^ ab Grosz 1989, стр. 29.
  18. ^ Гросс 1989, стр. 7.
  19. ^ Гросс 1989, стр. 12.
  20. ^ abcd Шарп 2000, стр. 28.

Библиография

  • Андерсон, Леннарт (ноябрь – декабрь 2019 г.). «La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt» [Возрождение болгарской военной авиации в двадцатые годы]. Avions (на французском языке) (232): 52–66 . ISSN  1243-8650.
  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
  • Херрис, Джек (2016). Самолеты Albatros времен Первой мировой войны: Том 1: Ранние двухместные самолеты: взгляд на самолеты Великой войны в перспективе столетия . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 24. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-47-6.
  • Клааув, Барт ван дер (март–апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или преднамеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Нидерландов во время Первой мировой войны». Air Enthusiast (80): 54–59 . ISSN  0143-5450.
  • Крошель, Гюнтер; Штутцер, Гельмут (1994). Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 (изд. Lizenzausg). Вельтбилд. ISBN 3893506934.
  • Миланов, Йордан (1995). Авиация Болгарии в войнах с 1912 по 1945 год: Том I (на болгарском языке). София, Болгария: Свети Георгий Победоносец.
  • Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Военные самолёты в Польше 1918-1924 ] (на польском языке). Варшава, Польша: Лампарт. ISBN 83-86776-34-X.
  • Недялков, Димитр (2001). Воздушная мощь Королевства Болгарии. Часть III . София, Болгария: Фарк ООД.
  • Шарп, Майкл (2000). Бипланы, трипланы и гидропланы . Лондон, Великобритания: Friedman/Fairfax. ISBN 1-58663-300-7.

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Albatros C.III .
  • Бернад, Денес (июль–август 2001 г.). «Балканские птицы: тридцать пять лет болгарского производства самолетов». Air Enthusiast (94): 18–30 . ISSN  0143-5450.
  • Гросс, Питер М. (1989). Альбатрос С. III . Берхамстед: Albatros Productions. ISBN 0-948414-17-0.
  • Херрис, Джек (2017). Самолеты Albatros времен Первой мировой войны: взгляд на самолеты Великой войны в перспективе столетия: том 3: бомбардировщики, гидросамолеты, самолеты J-Type . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 26. Чарльстон, Южная Каролина: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-49-0.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Albatros_C.III&oldid=1266027895"