Zündapp 9-092

9-092
	Вид сзади двигателя 9-092, экспонируемого в Техническом музее Дессау (примечание: экспонируется в перевернутом виде)
Тип	Перевернутый рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением
Производитель	Zündapp
Первый запуск	1938
Основные приложения	Гота Го 150 , Сибель Си 202 Б
Количество построенных	около 200
Разработано из	Zündapp Z 9-090

Zündapp 9–092 или Z 92 — немецкий четырёхцилиндровый рядный авиационный двигатель с воздушным охлаждением, выпускавшийся компанией Zündapp и использовавшийся в лёгких самолётах конца 1930-х годов. ^[1]

Проектирование и разработка

Двигатель был разработан на основе меньшего Zündapp 9-090. Этот перевернутый двигатель имел двойной шестеренчатый привод распределительных валов с крышкой коромысла клапана, действующей как масляный бак. Он имел одну систему зажигания Bosch Magneto . Всего было выпущено около 200 двигателей.

Приложения

Демонстрационные двигатели

Сохранившиеся образцы двигателя 9-092 выставлены на всеобщее обозрение в Немецком музее в Мюнхене и в Техническом музее Дессау.

Технические характеристики

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[2]

Общая характеристика

Тип: Четырехцилиндровый перевернутый рядный поршневой авиационный двигатель с воздушным охлаждением
Диаметр : 85 мм (3,35 дюйма)
Ход поршня : 88 мм (3,46 дюйма)
Рабочий объем : 2 л (122,05 куб. Дюймов)
Длина: 800 мм (31,5 дюйма)
Ширина: 350 мм (13,8 дюйма)
Высота: 560 мм (22,0 дюйма)
Сухой вес : 60 кг (132 фунта) сухой, без оборудования

65 кг (143 фунта) в снаряженном состоянии

Компоненты

Клапанный механизм : 1 впускной и 1 выпускной клапан под головкой на цилиндр, приводимые в действие толкателями и коромыслами
Топливная система: карбюратор с нисходящим потоком
Тип топлива: бензин с октановым числом 78
Масляная система: подача под давлением 0,2–0,35 атм (2,9–5,1 фунт/кв. дюйм; 0,20–0,35 бар)
Система охлаждения: Воздушное охлаждение

Производительность

Выходная мощность:

50 л.с. (49 л.с.; 37 кВт) при 2300 об/мин (30 минут) на уровне моря
45 л.с. (44 л.с.; 33 кВт) при 2225 об/мин (макс. непрерывная) на уровне моря
40 л.с. (39 л.с.; 29 кВт) при 2150 об/мин (крейсерский режим) на уровне моря

Удельная мощность : 25 л.с./л (0,40 л.с./дюйм3; 18,39 кВт/л)
Степень сжатия : 6.2:1
Удельный расход топлива : 0,220 кг/ПШ (0,492 фунт/(л.с.ч); 0,299 кг/кВтч) при максимальной продолжительной нагрузке
Удельная мощность : 0,833 л.с./кг (0,373 л.с./фунт; 0,613 кВт/кг)
BMEP: 9,8 атм (9,9 бар; 144 фунта на кв. дюйм)

Смотрите также

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

↑ Flight - «The Belgrade Show» - 9 июня 1938 г., стр. 561. Получено: 18 декабря 2012 г.
^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 419. ИСБН 381120484X.

Дальнейшее чтение

Герсдорф, Кирилл фон; Шуберт, Гельмут; Эберт, Стефан. Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den Internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (на немецком языке) (4. erg. und erw. Aufl ed.). Бернар и Грефе. ISBN 978-3-7637-6128-9.

[1] Flight - «The Belgrade Show» - 9 июня 1938 г., стр. 561. Получено: 18 декабря 2012 г.

[schneider-2] Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 419. ИСБН 381120484X.