Железнодорожная станция Борнео-Уорф
Причал Борнео | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общая информация | |||||||||||
| Расположение | Сингапур | ||||||||||
| Платформы | 2 | ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Статус | Вышел из употребления | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыто | 21 января 1907 г. [1] | ||||||||||
| Закрыто | Между 1929 и 1932 гг . [2] | ||||||||||
| Оригинальная компания | Керетапи Танах Мелаю | ||||||||||
| Бывшие услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Железнодорожная станция Борнео-Уорф была железнодорожной станцией, обслуживавшей Борнео-Уорф на железной дороге Сингапур-Кранджи с 1907 по 1932 год.
История
Железнодорожная станция Borneo Wharf была открыта для публики 21 января 1907 года как одна из двух первоначальных железнодорожных станций на расширении железной дороги Сингапур-Кранджи 1907 года от станции Tank Road , наряду с железнодорожной станцией Pasir Panjang . [1] Станция была построена вдоль Keppel Road, [3] рядом с Nelson Road и Breeze Hill, [4] перед сараем для кули. [5] Она обслуживала тех, кто ехал в Сингапур после прибытия в Borneo Wharf, устраняя необходимость ехать на рикше до главного города. [1] На станции не было навеса, что заставляло пассажиров стоять под солнцем или под дождем в ожидании прибытия поезда. [6] В 1909 году мост возле станции был отремонтирован, и вместо него было возведено временное деревянное сооружение. Однако позже выяснилось, что мост не подлежит ремонту, и рядом со станцией был возведен новый постоянный мост длиной 15 футов. [7]
Поскольку линия от станции Пасир Панджанг до станции Танк Роуд не приносила достаточного дохода, она была закрыта для пассажирского движения еще до 1919 года, и по ней осуществлялись только грузовые перевозки. [8]
Поскольку было решено, что станция Tank Road не подходит для того, чтобы быть конечной станцией линии, было решено, что участок линии Bukit Timah-Tank Road будет закрыт, и вместо этого линия отклонится от Bukit Panjang и Bukit Timah, следуя по другому маршруту, который проходил вдоль запада от главного города, к новой конечной станции в Tanjong Pagar . [9] Станция Pasir Panjang, а также остальная часть линии Tank Road-Pasir Panjang были переданы Singapore Harbour Board , так как часть земли совета собирались использовать для новой конечной станции. [10] Станция была закрыта где-то между 1929 и 1932 годами и позже была заменена железнодорожной станцией Alexandra Halt на новой железнодорожной линии, идущей в Tanjong Pagar. [2]
Ссылки
- ^ abc "Railway Extension". The Straits Times . Сингапур. 17 января 1907 г. Получено 26 марта 2022 г.
- ^ ab "Новая железнодорожная система Сингапура". The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser . Сингапур. 16 апреля 1932 г. Получено 26 марта 2022 г.
- ^ «Железнодорожная поездка в 1909 году». The Straits Times . Сингапур. 9 января 1949 года . Получено 26 марта 2022 года .
- ^ "Карта Сингапура". Национальный архив Сингапура . Национальный библиотечный совет . Получено 26 марта 2022 г.
- ^ "Alarming Collapse". The Straits Budget . Singapore. 8 июня 1911 г. Получено 26 марта 2022 г.
- ^ "Железнодорожная жалоба". The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser . Сингапур. 17 мая 1909 г. Получено 26 марта 2022 г.
- ^ "Singapore Kranji Railway". The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser (Weekly) Advertiser . Сингапур. 3 июня 1909 г. Получено 26 марта 2022 г.
- ^ "Бюджет FMS". The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser . Сингапур. 14 ноября 1919 г. Получено 26 марта 2022 г.
- ↑ Чанди, Глория (30 апреля 1979 г.). «Однажды сингапурское сообщение пересекало Джохорский пролив на паромах». New Nation . Сингапур . Получено 21 марта 2022 г. .
- ^ «Железнодорожная схема для Сингапура». The Straits Times . Сингапур. 10 июня 1929 г. Получено 26 марта 2022 г.
