Боинг 727
Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер

Боинг 727
Удлиненный 727-200 авиакомпании Iberia
Общая информация
ТипУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
СтатусВ ограниченном грузовом и представительском обслуживании [а]
Основной пользовательАэросукре
Количество построенных1,832 [2]
История
Изготовлено1962–1984
Дата введения1 февраля 1964 г., авиакомпания Eastern Air Lines
Первый полет9 февраля 1963 г .; 61 год назад [3] ( 9 февраля 1963 г. )

Boeing 727 — американский узкофюзеляжный авиалайнер , разработанный и произведенный компанией Boeing Commercial Airplanes . После того, как в 1958 году был представлен более тяжелый четырехдвигательный самолет 707 , Boeing обратил внимание на спрос на более короткие расстояния перелетов из небольших аэропортов. 5 декабря 1960 года 727 был запущен с 40 заказами от United Airlines и Eastern Air Lines . Первый 727-100 был выпущен 27 ноября 1962 года, совершил первый полет 9 февраля 1963 года и поступил в эксплуатацию в Eastern 1 февраля 1964 года.

Единственный трехреактивный самолет, произведенный Boeing, 727 оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с низким двухконтурным контуром под Т-образным хвостом , по одному с каждой стороны задней части фюзеляжа и центральным, питаемым через S-образный воздуховод под хвостом. Он разделяет свое верхнее сечение фюзеляжа с шестью рядами и кабиной с 707, которое также позже использовалось на 737. 727-100 длиной 133 фута (41 м) обычно перевозит 106 пассажиров в двух классах на расстояние более 2250 морских миль [н. миль] (4170 км; 2590 миль) или 129 в одном классе. Выпущенный в 1965 году, удлиненный 727-200 поднялся в воздух в июле 1967 года и поступил в эксплуатацию в Northeast Airlines в декабре. Вариант длиной 20 футов (6,1 м) обычно перевозит 134 пассажира в двух классах на расстояние 2550 морских миль (4720 км; 2930 миль) или 155 пассажиров в одном классе. Также предлагались грузовой и конвертируемый вариант «Quick Change» .

727 использовался для внутренних рейсов и международных рейсов в пределах своей дальности. Правила по шуму в аэропортах привели к установке комплектов шумоподавления . Его последний коммерческий пассажирский рейс состоялся в январе 2019 года. За ним последовали 757 и более крупные варианты 737. Было 353 инцидента с участием Boeing 727. [4] Производство закончилось в сентябре 1984 года, было построено 1832 самолета. 727 был рабочей лошадкой отрасли в течение многих лет, часто с любовью называемый «DC-3 эпохи реактивных самолетов». [5]

Разработка

Производство 727
Кабина для трех членов экипажа

Конструкция Boeing 727 была компромиссом между United Airlines , American Airlines и Eastern Air Lines ; каждая из трех разработала требования к реактивному авиалайнеру для обслуживания небольших городов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшим количеством пассажиров. [6] United Airlines запросила четырехмоторный самолет для своих рейсов в высокогорные аэропорты, особенно свой хаб в международном аэропорту Стэплтон в Денвере, штат Колорадо . [6] American Airlines, которая эксплуатировала четырехмоторные Boeing 707 и Boeing 720 , запросила двухмоторный самолет для эффективности. Eastern Airlines хотела третий двигатель для своих надводных рейсов в Карибское море, поскольку в то время двухмоторные коммерческие рейсы были ограничены правилами маршрутами с максимальным временем полета до аэропорта 60 минут (см. ETOPS ). В конце концов, три авиакомпании договорились о трехмоторной конструкции для нового самолета. [6]

Кабина Боинга 727
Рабочее место бортинженера на самолете Boeing 727-200F

В 1959 году лорд Дуглас , председатель British European Airways (BEA), предложил Boeing и de Havilland Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ) работать вместе над проектами трехдвигательных самолетов, 727 и DH121 Trident соответственно. [7] Оба проекта имели схожую компоновку, 727 был немного больше. В то время Boeing намеревался использовать три турбовентиляторных двигателя Allison AR963, лицензионные версии Rolls -Royce RB163 Spey, используемых в Trident. [8] [9] Boeing и de Havilland отправили инженеров в офисы друг друга для оценки проектов друг друга, но в конечном итоге Boeing решил отказаться от совместного предприятия. [10] De Havilland хотела, чтобы Boeing лицензировала производство DH121, в то время как Boeing считала, что самолет должен быть спроектирован для американского рынка, с шестью креслами в ряд и возможностью использования взлетно-посадочных полос длиной до 4500 футов (1400 м). [11]

В 1960 году Pratt & Whitney искала заказчика для своего нового исследования конструкции турбовентиляторного двигателя JT8D , основанного на его турбореактивном двигателе J52 (JT8A) , [12] в то время как United и Eastern были заинтересованы в альтернативе Pratt & Whitney RB163 Spey. [13] После того, как Pratt & Whitney согласились продолжить разработку JT8D, Эдди Рикенбакер , председатель совета директоров Eastern, сказал Boeing, что авиакомпания предпочитает JT8D для своих 727. Boeing не предлагал JT8D, так как он был примерно на 1000 фунтов (450 кг) тяжелее RB163, хотя и немного мощнее; RB163 также находился на более поздней стадии разработки, чем JT8D. Boeing неохотно согласился предложить JT8D в качестве опции для 727, и позже он стал единственной силовой установкой. [14]

Благодаря устройствам для увеличения подъемной силы [15] на крыльях, самолет 727 мог использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем большинство более ранних самолетов (например, взлетно-посадочная полоса длиной 4800 футов (1500 м) в международном аэропорту Ки-Уэст ).

Позднее модели 727 были удлинены для перевозки большего количества пассажиров [16] и заменили более ранние реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8 , а также устаревшие винтовые авиалайнеры, такие как DC-4 , DC-6 , DC-7 и Lockheed Constellations на маршрутах малой и средней протяженности.

На протяжении более десяти лет в год производилось больше самолетов 727, чем любых других реактивных авиалайнеров; в 1984 году производство закончилось с 1832 построенными [2] и 1831 поставленными самолетами, что было самым высоким показателем среди всех реактивных авиалайнеров до тех пор, пока 737 не превзошел его в начале 1990-х годов. [17]

Дизайн

Схема 727 с двигателем 2 S-образный воздуховод красного цвета
Хвост и задний трап самолета TUR 727

Средний двигатель авиалайнера (двигатель 2) в самой задней части фюзеляжа получает воздух из воздухозаборника перед вертикальным килем через S-образный воздуховод . [18] Этот S-образный воздуховод оказался проблемным, поскольку искажение потока в воздуховоде вызвало помпаж в осевом двигателе при взлете первого полета 727-100. [19] Это было исправлено путем добавления нескольких больших вихревых генераторов внутри первого изгиба воздуховода.

Шесть кресел в ряд в самолете Boeing 727 авиакомпании Iran Aseman Airlines

727 был разработан для небольших аэропортов, поэтому независимость от наземных объектов была важным требованием. Это привело к одной из самых отличительных особенностей 727: встроенный трап , который открывается из задней части нижней части фюзеляжа, который изначально мог открываться в полете. [15] Угонщик Д. Б. Купер использовал этот люк, когда он спрыгнул с парашютом с задней части 727, когда тот летел над Тихоокеанским северо-западом . Впоследствии Boeing модифицировал конструкцию с помощью лопасти Купера , чтобы трап не мог опускаться в полете. [20] Конструкция включала вспомогательную силовую установку (ВСУ), которая позволяла электрическим и кондиционирующим системам работать независимо от наземного источника питания и без необходимости запуска одного из основных двигателей. Необычной конструктивной особенностью является то, что ВСУ установлена ​​в отверстии в стенке килевой балки в основном отсеке шасси. [19] 727 оснащен убирающейся хвостовой опорой, которая предназначена для защиты самолета в случае чрезмерного вращения при взлете. Фюзеляж 727 имеет внешний диаметр 148 дюймов (3,8 м). Это позволяет разместить шесть сидений в ряд (по три с каждой стороны) и один проход, если установлены кресла эконом-класса шириной 18 дюймов (46 см). Необычной особенностью фюзеляжа является разница в 10 дюймов (25 см) между нижней долей крыла спереди и сзади, поскольку более высокая высота фюзеляжа центральной секции была просто сохранена по направлению к задней части.

Тормоза носового колеса были доступны в качестве опции для сокращения тормозного пути при посадке, что обеспечивало сокращение тормозного пути до 490 футов (150 м). [21]

727 оказался настолько надежным и универсальным авиалайнером, что стал основой флотов многих начинающих авиакомпаний. 727 пользовался успехом у авиакомпаний по всему миру отчасти потому, что мог использовать меньшие взлетно-посадочные полосы, при этом продолжая летать на маршрутах средней дальности. Это позволило авиакомпаниям перевозить пассажиров из городов с большим населением, но из небольших аэропортов в туристические направления по всему миру. Одной из особенностей, которая давала 727 возможность приземляться на более коротких взлетно-посадочных полосах, была его чистая конструкция крыла. [15] При отсутствии установленных на крыле двигателей, на всем крыле можно было использовать устройства передней кромки (закрылки Крюгера или шарнирные закрылки на внутренней стороне крыла и выдвижные предкрылки передней кромки до законцовки крыла) и оборудование для увеличения подъемной силы задней кромки (трехщелевые [22] закрылки Фаулера ). Вместе эти устройства с большой подъемной силой обеспечивали максимальный коэффициент подъемной силы крыла 3,0 (на основе площади крыла с убранными закрылками). [19] 727 был стабилен на очень низких скоростях по сравнению с другими ранними реактивными самолетами, но некоторые внутренние перевозчики узнали после анализа различных аварий, что положение закрылков на 40° может привести к более высокой, чем хотелось бы, скорости снижения или к сваливанию на конечном этапе захода на посадку. [23] Руководства по эксплуатации пилотов этих перевозчиков запрещали использование закрылков более чем на 30° на 727, вплоть до установки пластин на пазу рычага закрылков, чтобы предотвратить выбор закрылков более чем на 30°.

Шум

Смеситель комплекта глушителя Stage 3 для
двигателей JT8D-1 — -17

727 — один из самых шумных коммерческих реактивных лайнеров, отнесенный к категории Stage 2 Законом США о контроле шума 1972 года, который предписывал постепенное внедрение более тихих самолетов Stage 3. Реактивные двигатели JT8D самолета 727 используют более старую технологию турбовентиляторных двигателей с низким двухконтурием , тогда как самолеты Stage 3 используют более эффективную и тихую конструкцию турбовентиляторных двигателей с высоким двухконтурием . Когда предлагалось требование Stage 3, инженеры Boeing анализировали возможность установки более тихих двигателей на самолет 727. Они определили, что двигатель JT8D-200 можно использовать на двух боковых пилонах. Двигатели JT8D-200 намного тише, чем оригинальные двигатели JT8D-1–17, установленные на самолете 727, а также более экономичны из-за более высокой степени двухконтурности, но конструктивные изменения, необходимые для установки двигателя большего диаметра (диаметр вентилятора 49,2 дюйма (125 см) в JT8D-200 по сравнению с 39,9 дюйма (101 см) в JT8D-1–17) в фюзеляж в месте расположения второго двигателя, оказались непомерными. [ необходима цитата ]

Текущие правила требуют, чтобы 727 или любой другой реактивный лайнер уровня шума Stage 2, находящийся в коммерческой эксплуатации, был модернизирован комплектом шумоподавления для снижения шума двигателя до уровней Stage 3, чтобы продолжать летать в воздушном пространстве США. Эти правила действуют с 31 декабря 1999 года. Один из таких комплектов шумоподавления предлагается FedEx [ 24] и был куплен более чем 60 клиентами. [25] Комплекты законцовок крыла , первоначально разработанные Valsan Partners и позже продаваемые Quiet Wing Corp., были установлены на многих 727 для снижения шума на более низких скоростях, а также для снижения расхода топлива. [26] Кроме того, Raisbeck Engineering разработала пакеты, позволяющие 727 соответствовать требованиям Stage 3 по шуму. Эти пакеты позволили легким и средним 727 соответствовать Stage 3 с помощью простых изменений в графиках закрылков и предкрылков. Для более тяжелых 727 необходимо добавить выхлопные смесители для соответствия Stage 3. [26] American Airlines заказала и приняла поставку 52 систем Raisbeck 727 Stage 3. Среди других клиентов были TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME и множество небольших авиакомпаний. [27] [28]

С 1 сентября 2010 года запрещены полеты самолетов 727 (включая те, которые оснащены системой шумоподавления) в некоторых австралийских аэропортах, поскольку они слишком шумные. [29]

История эксплуатации

FedEx Express 727-25C в 1993 году
Delta Air Lines сняла с регулярных полетов свой последний самолет 727 в апреле 2003 г.
Northwest Airlines вывела из эксплуатации свой последний самолет 727 в июне 2003 г.
Авиакомпания Iran Aseman Airlines выполнила последний регулярный пассажирский рейс на самолете 727 в 2019 году.

Помимо внутренних рейсов средней дальности, 727 пользовался популярностью у международных пассажирских авиакомпаний. [16] Дальность полетов, которую он мог покрывать (и дополнительная безопасность, обеспечиваемая третьим двигателем), означала, что 727 оказался эффективным для международных рейсов малой и средней дальности по всему миру.

727 также оказался популярным среди грузовых и чартерных авиакомпаний. FedEx Express представила 727 в 1978 году. [30] 727 были основой ее флота до 2000-х годов; FedEx начала заменять их на Boeing 757 в 2007 году. [30] Многие грузовые авиакомпании по всему миру используют 727 в качестве рабочей лошадки, поскольку, поскольку он постепенно выводится из эксплуатации на внутренних рейсах США из-за норм по шуму, он становится доступным для зарубежных пользователей в районах, где такие нормы по шуму еще не введены. Чартерные авиакомпании Sun Country , Champion Air и Ryan International Airlines начинали с самолетов 727. [ требуется ссылка ]

727 также имел некоторые военные применения. Поскольку кормовая лестница могла открываться в полете, Центральное разведывательное управление использовало их для сброса агентов и грузов за линию фронта во Вьетнаме . [31] В начале 1988 года иракские ВВС модифицировали Boeing 727, оснастив его контейнерами Thomson-CSF TMV-018 Syrel для ESM и контейнерами Raphael-TH с радаром бокового обзора . Известный как «Faw-727», он, как сообщается, использовался в качестве платформы ELINT во время вторжения в Кувейт в 1990 году (во время которого 2 августа он был на короткое время заблокирован кувейтским Mirage F1) и последующего иракского наблюдения за силами коалиции во время операции «Щит пустыни» . [32] [33]

727 оказался популярным там, где авиакомпания обслуживает аэропорты с гравийными или иным образом слегка улучшенными взлетно-посадочными полосами. Канадская авиакомпания First Air , например, ранее использовала 727-100C для обслуживания сообществ Резольют-Бей и Арктик-Бей в Нунавуте, чей аэропорт Резольют-Бей и бывший аэропорт Нанисивик имеют гравийные взлетно-посадочные полосы. Высоко расположенные двигатели значительно снижают риск повреждения посторонними предметами . [ необходима цитата ]

Военная версия, Boeing C-22, использовалась в качестве среднемагистрального транспортного самолета ВВС Национальной гвардии и Бюро национальной гвардии для переброски личного состава. Всего использовалось три самолета C-22B, все они были приписаны к 201-й эскадрилье воздушных перевозок , ВВС Национальной гвардии округа Колумбия . [34]

В начале 21-го века 727 оставался в эксплуатации у нескольких крупных авиакомпаний. Столкнувшись с более высокими расходами на топливо, меньшим пассажиропотоком из-за экономического климата после 11 сентября , ужесточением ограничений на шум в аэропортах и ​​дополнительными расходами на содержание старых самолетов и выплату зарплат бортинженерам , большинство крупных авиакомпаний постепенно отказались от своих 727; их заменили двухмоторные самолеты , которые тише и экономичнее. Современные авиалайнеры также имеют меньший экипаж из двух пилотов, в то время как для 727 требовалось два пилота и бортинженер. Delta Air Lines , последний крупный авиаперевозчик США, сделавший это, снял свой последний 727 с регулярных рейсов в апреле 2003 года. Northwest Airlines сняла свой последний 727 с чартерных рейсов в июне 2003 года. Многие авиакомпании заменили свои 727 либо на 737-800 , либо на Airbus A320 ; оба близки по размеру к 727-200. По состоянию на июль 2013 года [обновлять]в коммерческой эксплуатации находилось 109 самолетов Boeing 727 в 34 авиакомпаниях. [35] Три года спустя общее количество самолетов сократилось до 64 в эксплуатации в 26 авиакомпаниях. [36]

2 марта 2016 года первый произведенный 727 (N7001U), который впервые поднялся в воздух 9 февраля 1963 года, совершил полет в музей после масштабной реставрации. 727-100 перевез около трех миллионов пассажиров за годы своей службы. Первоначально прототип, он был позже продан United Airlines, которая передала его в дар Музею авиации в Сиэтле в 1991 году. Самолет реставрировался музеем в течение 25 лет и был переправлен из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, в Боинг-Филд в Сиэтле, где он был выставлен на постоянную экспозицию в Павильоне авиации. [37] [38] [39] Федеральное управление гражданской авиации выдало музею специальное разрешение на 15-минутный полет. Предыдущий 727-223 музея, бортовой номер N874AA, был передан в дар Национальному музею истории авиакомпаний в Канзас-Сити и должен был быть переправлен в новый дом после получения разрешения FAA на перегон. [40] После ряда финансовых проблем с восстановлением, N874AA был конфискован Boeing Field за неуплату сборов за хранение в 2021 году и впоследствии разобран и сдан на слом. [41]

Iran Aseman Airlines , последний пассажирский авиаперевозчик, совершил последний в мире регулярный пассажирский рейс 727 13 января 2019 года между Захеданом и Тегераном . [42] [1]

Варианты

Данные: Boeing Aircraft с 1916 года [43]

Две серии самолетов 727 — это первоначальная -100 (первоначально только две цифры, например -30), которая была запущена в производство в 1960 году и поступила в эксплуатацию в феврале 1964 года, и серия -200, которая была запущена в производство в 1965 году и поступила в эксплуатацию в декабре 1967 года.

727-100

Длина первоначального самолета 727-100 (авиакомпании Lufthansa ) составляет 133 фута (41 м).
Единственный С-22А.

Первый 727-100 (N7001U) поднялся в воздух 9 февраля 1963 года. [37] Одобрение типа FAA было выдано 24 декабря того же года, а первоначальная поставка в United Airlines состоялась 29 октября 1963 года, чтобы позволить начать обучение пилотов. Первый пассажирский рейс 727 был выполнен Eastern Air Lines 1 февраля 1964 года между Майами, Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией.

Всего было поставлено 571 самолёт серии Boeing 727-00/100 (407 -100, 53 -100C и 111 -100QC), последний — в октябре 1972 года. Один 727-100 был оставлен Boeing, в результате чего общее производство достигло 572 самолётов. [44]

Обозначение -100 было присвоено задним числом, чтобы отличить оригинальную версию с коротким фюзеляжем. Фактические самолеты следовали шаблону "727-00". Самолеты поставлялись для United Airlines как 727-22, для American Airlines как 727-23 и так далее (не -122, -123 и т. д.), и эти обозначения сохранились даже после появления 727-200.

727-100С

Грузопассажирский вариант с возможностью кабриолета, дополнительная грузовая дверь, усиленный пол и балки пола, три варианта посадки:

  • 94 пассажира смешанного класса
  • 52 пассажира смешанного класса и четыре грузовых поддона (22 700 фунтов или 10 300 кг)
  • Восемь грузовых поддонов (38 000 фунтов или 17 000 кг)
727-100QC

QC означает Quick Change (быстрая смена). Это похоже на версию-трансформер с роликовым подшипниковым полом для камбуза, сидений и груза на поддонах, что позволяет значительно сократить время смены — до 30 минут.

727-100QF авиакомпании UPS Airlines . Воздухозаборник для двигателя №2 имеет характерный «горб» на переоборудованных самолетах.
727-100QF

QF означает Quiet Freighter (тихий грузовой самолет). Грузовой переделанный для United Parcel Service , он был оснащен турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Tay, соответствующими Stage 3 .

Боинг С-22А
Единственный 727-30, приобретенный у Федерального управления гражданской авиации , этот самолет изначально был поставлен Lufthansa . Он служил в основном в Южном командовании США, выполняя полеты из Панама-Сити / базы ВВС Ховард .
Боинг С-22Б
Четыре самолета 727-35 были приобретены у National Airlines Военно-воздушными силами США для перевозки ВВС Национальной гвардии и личного состава Национальной гвардии.

727-200

727-200 (здесь от Olympic Airways ) на 20 футов (6,1 м) длиннее. Этот самолет является прототипом 727-200

Удлиненная версия 727-100, -200 на 20 футов (6,1 м) длиннее (153 фута 2 дюйма или 46,69 метра), чем -100 (133 фута 2 дюйма или 40,59 метра). Секция фюзеляжа длиной 10 футов (3,0 м) была добавлена ​​перед крыльями, а еще одна секция фюзеляжа длиной 10 футов была добавлена ​​за ними. Размах крыла и высота остаются одинаковыми как для -100, так и для -200 (108 и 34 фута (33 и 10 м) соответственно). Оригинальный 727-200 имел тот же максимальный общий вес, что и 727-100; однако по мере развития самолета был введен ряд более высоких общих весов и более мощных двигателей вместе с другими усовершенствованиями, и с номера линии 881 727-200 получили название -200 Advanced. Общий вес самолета в конечном итоге увеличился с 169 000 до 209 500 фунтов (с 76 700 до 95 000 кг) для последних версий. Верхний воздухозаборник двигателя номер два также был переделан, чтобы иметь круглую форму, а не овальную, как в серии -100.

Первый 727-200 поднялся в воздух 27 июля 1967 года и получил сертификацию FAA 30 ноября 1967 года. Первая поставка была осуществлена ​​14 декабря 1967 года в Northeast Airlines . Всего было поставлено 310 самолетов 727-200, прежде чем в 1972 году -200 был заменен на производственной линии на 727-200 Advanced.

727-200С

Конвертируемая грузопассажирская версия; построена только одна.

727-200 Продвинутый
Lloyd Aéreo Boliviano Boeing 727-200WL (вариант с винглетами )

Версия Advanced самолета 727-200 была представлена ​​в 1970 году. [45] Она отличалась мощными двигателями, запасом топлива и MTOW (185 800–210 000 фунтов или 84,3–95,3 т), что увеличило дальность полета с 1930 до 2550 морских миль (с 3570 до 4720 км; с 2220 до 2930 миль) или на 32%. [46] После первой поставки в середине 1972 года Boeing в конечном итоге увеличил производство до более чем сотни в год, чтобы удовлетворить спрос к концу 1970-х годов. Пассажирской модели 727-200 Advanced было поставлено в общей сложности 935, после чего ей пришлось уступить место новому поколению самолетов.

Грузовой отсек грузового судна
727-200F Продвинутый

Грузовая версия 727-200 Advanced стала доступна в 1981 году под обозначением Series 200F Advanced. Оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT8D -17A, он имел усиленную конструкцию фюзеляжа, грузовую дверь на главной палубе размером 11 футов 2 дюйма (3,40 м) на 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и салон без окон. Было построено пятнадцать таких самолетов, все для Federal Express. Это был последний серийный вариант 727, разработанный Boeing; последним самолетом 727, завершенным Boeing, был 727-200F Advanced.

Ремотор "Super 27" имеет более крупные боковые двигатели JT8D -200.
Супер 27

Сертифицированный Valsan Partners в декабре 1988 года и продаваемый Goodrich с 1997 года, боковые двигатели заменены на более эффективные и тихие JT8D-217C/219, а центральный двигатель получает комплект шумоизоляции за 8,6 млн долларов (но теряет реверсор тяги) (2000): расход топлива снижается на 10-12%, дальность полета и характеристики ограниченного аэродрома улучшаются. [47]

Боинг С-22С

ВВС США эксплуатировали один самолет 727-212.

Предложенный

727-300

Предложенная 169-местная версия была разработана в консультации с United Airlines в 1972 году, которая изначально выразила заинтересованность в заказе 50 самолетов. Также интерес был проявлен со стороны Indian Airlines к одноклассной версии на 180 мест. Фюзеляж был бы удлинен на 18 футов (5,5 м), а шасси усилено. Три двигателя были бы заменены двумя более мощными двигателями JT8D-217 под T-образным хвостом. [48] [49] Многие компоненты кабины были бы общими с 737-200, а улучшенные системы управления двигателем устранили бы необходимость в бортинженере . United не продолжила свой заказ, и вместо этого Indian Airlines заказала более крупный Airbus A300 , поэтому проект был отменен в 1976 году. [50]

727-400

Концепция с фюзеляжем длиной 155 футов (47 м) и двумя турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности под крыльями (но с сохранением Т-образного хвоста) была предложена в 1977 году. Более компактные системы, перепроектирование внутреннего пространства и устранение необходимости в бортинженере увеличили бы вместимость до 189 мест в двухклассной конфигурации. Всего через несколько месяцев концепция была развита в конструкцию Boeing 7N7, которая в конечном итоге стала Boeing 757. [ 51]

Другие варианты

Фав-727

Этот Boeing 727, как сообщается, был модифицирован Ираком в начале 1988 года, чтобы служить платформой ELINT . Он использовался во время вторжения в Кувейт и операции Desert Shield. [32] [33]

Операторы

Коммерческие операторы

Aerosucre — один из немногих оставшихся коммерческих операторов 727. На фото — 727-200F в 2018 году.

По состоянию на ноябрь 2024 года [обновлять]в коммерческой эксплуатации находилось 11 самолетов Boeing 727, эксплуатируемых следующими компаниями:

Правительственные, военные и другие операторы

Самолет 727-200 ВВС Бельгии в 1988 году.
Самолет 727-200 ВВС Буркина-Фасо вылетает из аэропорта Роттердам-Гаага в 2011 году.
Самолет 727-200 Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии в 2003 году.

Кроме того, самолет 727 время от времени использовался правительством, выполняя полеты в составе ВВС Бельгии , Югославии , Мексики , Новой Зеландии и Панамы , а также небольшой группы правительственных учреждений, которые его использовали.

 Афганистан
 Бельгия
 Бенин
 Боливия
 Буркина-Фасо
 Колумбия
 Демократическая Республика Конго
 Джибути
 Эквадор
 Ирак
 Берег Слоновой Кости
 Мексика
 Новая Зеландия
 Великобритания
 Соединенные Штаты
  • ВВС США  — ранее использовался как военный транспортный самолет, обозначался как C-22.

Частные самолеты

Некоторые 727-е были переоборудованы для использования в качестве частных самолетов, особенно с начала 1990-х годов, когда крупные авиакомпании начали исключать из своего парка старые модели 727-100. [64] Дональд Трамп летал на бывшем самолете American Airlines 727-100 со столовой, спальней и душевыми, известном как Trump Force One , прежде чем перейти на более крупный Boeing 757 в 2009 году; [65] Питер Нюгард приобрел 727-100 для личного пользования в 2005 году. [ 66] Американский финансист Джеффри Эпштейн владел частным 727, прозванным «Lolita Express». [67] Гетти купили N311AG у Revlon в 1986 году, а Гордон Гетти приобрел самолет в 2001 году. [ требуется ссылка ]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на март 2024 года произошло [обновлять]в общей сложности 353 [4] инцидента с самолетами 727, включая 120 аварий с потерей корпуса [4], в результате которых погибло в общей сложности 4211 человек. [68]

Заказы и доставки

ГодОбщий198419831982198119801979197819771976197519741973
Заказы1,8310111386898125133113508892
Поставки1,83181126941311361186761919192
Год1972197119701969196819671966196519641963196219611960
Заказы119264864661251491878320103780
Поставки41335511416015513511195600

Источник: Данные Boeing до конца производства [69]

Заказы и поставки Boeing 727 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Поставки

Краткое описание модели

Модельный рядКод ИКАО [70]ЗаказыПоставки
727-100B721/R721 [б]407407
727-100СБ721164164
727-200Б72212451245
727-200ФB722/R722 [б]1515
Общий18311831

Источник: Боинг [69]

Демонстрация самолетов

Большое количество выживших списанных 727-х осталось, в основном в результате пожертвования FedEx 84 из них различным учреждениям. Подавляющее большинство самолетов было передано университетским программам технического обслуживания авиации. Все, кроме пяти, находятся в Соединенных Штатах. [71] Известные самолеты включают в себя:

Технические характеристики

Сравнение различных вариантов 727
Характеристики Боинга 727 [92]
Вариант727-100727-200727-200 Продвинутый
Летный экипаж [93]Три
Места двух классов106: 16F на 38 дюймах, 90Y на 34 дюймах134: 20F на 38 дюймах, 114Y на 34 дюймах
Места одного класса125 на 34 дюйма155 на 34 дюйма
Выходной предел [93]131189
Длина133 фута 2 дюйма (40,59 м)153 фута 2 дюйма (46,68 м)
Высота34 фута 3 дюйма (10,44 м)34 фута 11 дюймов (10,65 м)
Ширина кабины140 дюймов (3,56 м)
Размах крыльев108 футов (32,92 м)
Крыло [46]1650 кв. футов (153 м 2 ), угол стреловидности 32°
МВМ169 000 фунтов (76 700 кг)172 000 фунтов (78 100 кг)209 500 фунтов (95 100 кг)
ОЭВ87 696 фунтов (39 800 кг)97 650 фунтов (44 330 кг)100 700 фунтов (45 720 кг)
Емкость топливного бака7680 галлонов США (29069 л)8090 галлонов США (30 620 л)10 585 галлонов США (40 060 л)
Двигатели ×3Пратт и Уитни JT8D -1/7/9JT8D-7/9/11JT8D-9/15/17/17R
Тяга ×314 000–14 500  фунтов силы (62–64  кН )14 000–15 000 фунтов силы (62–67 кН)14 500–17 400 фунтов силы (64–77 кН)
Диапазон [c]2250 миль (4170 км; 2590 миль)1900 миль (3500 км; 2200 миль)2550 миль (4720 км; 2930 миль)
Взлет [д]8300 футов (2500 м)8400 футов (2600 м)10 100 футов (3 100 м)
ММО [93]0,9 Маха (519 узлов; 961 км/ч; 597 миль/ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м)
Круиз495–518 узлов (917–960 км/ч; 570–596 миль/ч) [94]467–515 узлов (865–953 км/ч; 537–593 миль/ч) [95]
Потолок [93]42 000 футов (13 000 м)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Выведен из эксплуатации пассажирами авиакомпаний в январе 2019 г. [1]
  2. ^ ab R721/R722 относится к вариантам Super 27.
  3. ^ Пассажиры двух классов
  4. ^ Максимальная взлетная масса, SL, ISA

Ссылки

  1. ^ ab Guy, Jack (22 января 2019 г.). «Знаменитый трехмоторный самолет Boeing 727 совершает последний коммерческий полет». CNN .
  2. ^ ab "727 Family". Boeing Commercial Airplanes. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 г. Получено 14 мая 2012 г. К январю 1983 г. количество заказов достигло 1831. Один испытательный самолет, принадлежащий Boeing, довел общее количество заказов до 1832.
  3. ^ "727 Commerciat transport: Исторический очерк". Boeing.
  4. ^ abc "Aviation Safety Network > Boeing 727". Aviation-safety.net . Получено 5 марта 2024 г. .
  5. ^ «Конец эпохи: последние рейсы American 727». aero-news.net . 1 мая 2002 г. Получено 1 января 2025 г.
  6. ^ abc "Коммерческие самолеты". Современные чудеса . Сезон A149. 16 января 2001 г. примерно через 15 минут.
  7. ^ Коннорс 2010, стр. 355
  8. ^ "Анализ 727". Flight . Vol. 78, no. 2071. 16 декабря 1960 г. Получено 1 апреля 2015 г. – через архив Flightglobal.
  9. ↑ Alastair Pugh (30 декабря 1960 г.). «Трехмоторный Boeing». Flight . Vol. 78, no. 2073. Получено 1 апреля 2015 г. – через архив Flightglobal.
  10. ^ Коннорс 2010, стр. 357
  11. ^ «Разговор с мистером Биллом: старший вице-президент Boeing в Лондоне». Flight . Reed Business Information. 4 октября 1960 г. Получено 4 марта 2011 г.
  12. ^ Коннорс 2010, стр. 348–349
  13. ^ Коннорс 2010, стр. 350
  14. ^ Коннорс 2010, стр. 352
  15. ^ abc Иден, Пол. (Ред.). Гражданские самолеты сегодня. 2008: Amber Books, стр. 72–3.
  16. ^ ab Eden 2008, стр. 74–5.
  17. ^ Норрис и Вагнер. Современные реактивные самолеты Boeing , стр. 12–3. Motorbooks International, 1999.
  18. ^ "Boeing 727 series. Уголок самолетов и силовых установок."
  19. ^ Пример abc в проектировании самолетов; Boeing 727 , Серия профессиональных исследований Американского института аэронавтики и астронавтики, сентябрь 1978 г.
  20. ^ Брюс Шнайер (2003). За пределами страха: разумное мышление о безопасности в неопределенном мире . Springer. стр. 82. ISBN 0-387-02620-7.
  21. ↑ Lufthansa. Руководство по эксплуатации Boeing 727 , стр. 1.4.32-1, 4.3.4-2.
  22. ^ "Boeing 727". Boeing. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Получено 16 марта 2011 г.
  23. ^ «Пять десятилетий назад новый самолет Boeing 727 также имел ужасный старт». Reuters . 25 марта 2019 г. Получено 7 июня 2022 г.
  24. ^ "Boeing 727 - Stage 3 Kits". fedex.com . Получено 1 апреля 2015 г. .
  25. ^ "Исследование случая - Самолет тихий". fedex.com . Получено 1 апреля 2015 г. .
  26. ^ ab "Hushkit Survey" (PDF) . Flight International . Vol. 159, no. 4789. 13 июля 2001 г. стр. 41. Архивировано из оригинала (PDF) 22 апреля 2016 г.
  27. ^ Джеймс Райсбек. «Вдохновение новых технологий в авиацию». Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г. Получено 25 июля 2011 г.
  28. ^ "Boeing 727 Stage 3 Noise Reduction Kits". Архивировано из оригинала 3 июня 2011 г. Получено 25 июля 2011 г.
  29. ↑ Creedy, Steve (30 марта 2010 г.). «Шумные 727-е запрещены в австралийских аэропортах». News.com.au . Получено 7 января 2025 г. .
  30. ^ ab "Конец эпохи, когда FedEx Express выводит из эксплуатации последний B727". FedEx.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 г. . Получено 15 сентября 2014 г. .
  31. ^ Химмельсбах и Вустер 1986, стр. 43.
  32. ^ ab Купер, Том (2021). В когтях «Томкэта» — истребители ВМС США F-14 «Томкэт» в воздушном бою против Ирана и Ирака, 1987–2000 гг . Helion & Company Limited. стр. 28. ISBN 978-1-915070-23-4.
  33. ^ ab Купер, Том (2019). Буря в пустыне - Том 1: Иракское вторжение в Кувейт и операция «Щит пустыни» 1990-1991 гг . С. 24, 26, 49, 54, 107. ISBN 978-1-915070-05-0.
  34. ^ Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-55-2.
  35. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International . Том 184, № 5403. 13 августа 2013 г. стр. 40–58 [49].
  36. ^ FlightGlobal (2017). World Airliner Census (PDF) . стр. 34. Получено 1 января 2018 г.
  37. ^ ab Farris, Brandon; King, Royal Scott. "Знаменитый первый Boeing 727 совершает последний полет". CNN . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 4 марта 2016 г.
  38. ^ Зибенмарк, Джерри (2 марта 2016 г.). "Final Flight of First 727 Planned for Wednesday". Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 4 марта 2016 г.
  39. ^ Зибенмарк, Джерри (3 марта 2016 г.). «Жители Уичито делали детали для Boeing 727, летали на нем» . Получено 4 марта 2016 г.
  40. ^ "Boeing 727-223". Национальный музей истории авиакомпаний . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 14 марта 2016 года .
  41. ^ ab "'Абсолютно трагично.' Ужасное уничтожение старого 727 на аэродроме Boeing в Сиэтле". The Seattle Times . 18 ноября 2021 г. Получено 20 января 2022 г.
  42. ^ Falcus, Matt (14 января 2019 г.). «Iran Aseman Retires Last Scheduled Boeing 727». Airport Spotting Blog . Получено 15 января 2019 г. .
  43. ^ Боуэрс, Питер М. (июнь 1989 г.). Самолеты Boeing с 1916 г. США: Naval Institute Press. стр.  481–492 . ISBN 978-3-8228-9663-1.
  44. ^ Программы реактивных самолетов Airclaims 1995
  45. ^ Гилкрист 1996, стр. 62
  46. ^ ab "727-100/200" (PDF) . Startup . Boeing. 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  47. ^ "Hushkit Survey" (PDF) . Flight International . Том 159, № 4789. 13 июля 2001 г. стр. 42. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2019 г.
  48. ^ "Журнал Американского общества истории авиации". Американское общество истории авиации : 121. 1999.
  49. ^ Марк Вагнер (1998). Boeing Jetliners . Barnes & Noble. стр. 67. ISBN 1610607066.
  50. ^ "Журнал обороны Азии". Группа Викрант. 1977. с. 22.
  51. ^ "Shortlines". Aviation Week & Space Technology . 107 : 4. 1977.
  52. ^ aerosucre.co.co - Nuestra flota получено 3 апреля 2024 г.
  53. ^ airclasscargo.com - Flota получено 3 апреля 2024 г.
  54. ^ IFL Group - Boeing 727 Super Получено 30 ноября 2024 г.
  55. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com . Июль 2018. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018. Получено 21 августа 2018 .
  56. ^ "Lines of Business: T2". 2Excel Aviation. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 г. Получено 27 августа 2018 г.
  57. ^ Самолеты - UniWorld Получено 30 ноября 2024 г.
  58. ^ "Zero Gravity Corporation: The Experience". Архивировано из оригинала 7 октября 2019 г. Получено 16 октября 2019 г.
  59. ^ "Afghan AF acquires 3 Boeing 727s". Air Forces Monthly . Ключевые публикации: 30. Декабрь 2014.
  60. ^ "World Air Forces 2018". Flightglobal Insight. 2018. Получено 4 декабря 2017 г.
  61. ^ rzjets: ВВС Бельгии. Получено 26 декабря 2024 г.
  62. ^ "ВВС Джибути получают два Y-12; вертолеты Dauphin". defenseWeb. 2016. Получено 19 июля 2016 г.
  63. ^ Хессе, Рене (январь 2012 г.). «Новый Boeing 727 для Кот-д'Ивуара». Air International . Т. 82, № 1. стр. 20. ISSN  0306-5634.
  64. ^ "Rebuilding Second-Hand 727's". The New York Times . 7 ноября 1981 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 января 2017 г.
  65. ^ "Внутри частного самолета Дональда Трампа - Внешний вид (1) - CNNMoney.com". money.cnn.com . Получено 16 января 2017 г. .
  66. ^ "NYGARD Corporate site". corporate.nygard.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Получено 16 января 2017 г.
  67. ^ Остлер, Кэтрин. «Джеффри Эпштейн: сексуальный преступник, который общается с принцами и премьерами». Newsweek . Получено 7 июля 2019 г.
  68. ^ "Aviation Safety Network > Статистика Boeing 727". Aviation-safety.net . Получено 5 марта 2024 г. .
  69. ^ ab "727 Model Summary". Boeing Commercial Airplanes. Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 г. Получено 10 декабря 2010 г.
  70. ^ "Документ ИКАО 8643". Международная организация гражданской авиации . Получено 20 июня 2017 г.
  71. ^ Бостик, Брайан (24 ноября 2014 г.). «Интерактивная карта: списанные самолеты FedEx Boeing 727 усеивают земной шар». Aviation Week Network . Пентон. Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 г. . Получено 6 апреля 2017 г. .
  72. ^ "Boeing 727-022". Музей авиации . Получено 31 марта 2017 г.
  73. ^ Фаррис, Брэндон (3 марта 2016 г.). «Первый Boeing 727 готовится к последнему полету». Airways News . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 31 марта 2017 г.
  74. ^ "Boeing 727-100". Pima Air & Space . Получено 4 июня 2021 г.
  75. ^ "United Airlines Boeing 727" . Чикагский музей науки и промышленности. Получено: 19 декабря 2016 г.
  76. ^ "FedEx дарит Boeing 727 Музею авиации и космонавтики Ле-Бурже". FedEx Newsroom . 21 июня 2007 г. Получено 4 августа 2024 г.
  77. ^ "FedEx Donates Boeing 727 Aircraft to Owens Community College". Owens Community College . 19 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2017 г. Получено 31 марта 2017 г.
  78. ^ "Boeing 727". Музей авиации Канзаса . Получено 31 марта 2017 г.
  79. ^ "FEDEX 727-022C; S/N 19894". Национальный музей коммерческой авиации . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 г. Получено 31 марта 2017 г.
  80. ^ "EXHIBITS". Sun 'n Fun . Архивировано из оригинала 14 марта 2017 г. Получено 31 марта 2017 г.
  81. ^ Котвицкий, Джон (12 января 2024 г.). "727 Airplane Home". FLY8MA.com . FLY8MA . Получено 12 января 2024 г. .
  82. ^ "BOEING 727-223". Музей истории авиалиний . Получено 4 декабря 2017 г.
  83. ^ "VH-TBK Boeing 727-276A". www.aussieairliners.org . Получено 24 ноября 2018 г. .
  84. ^ «Boeing 727 летит в Бристоль, где его переоборудуют в офисное помещение». 4 марта 2021 г.
  85. ^ "Boeing 727 едет по трассе М5". Март 2021 г.
  86. ^ «Огромный самолет Boeing останавливает движение, направляясь по автомагистрали к новому месту жительства». Daily Mirror . 28 февраля 2021 г.
  87. ^ "Гражданская база данных". Scramble . Получено 6 апреля 2021 г.
  88. ^ "Boeing 727 cabpit | Museum of Flying". 4 марта 2019 г. Получено 21 марта 2021 г.
  89. ^ Аэропорт, Марк ЭвансМарк интересовался авиацией с восьми лет, когда он впервые отправился на наблюдение за самолетами в Манчестере; лет, Англия Поездки по различным европейским аэропортам в следующих; отрасли, затем в США в подростковом возрасте укрепили его желание Это привело к тому, что Марк захотел работать в; обучении, в возрасте двадцати одного года был принят на обучение на авиадиспетчера После; Англии, проработав несколько лет в; Сиднее, Марк переехал в Бахрейн на Ближнем Востоке, где проработал шесть лет Затем он переехал в; страны, Австралия, где он проживает сегодня после двадцати лет в профессии Стремление Марка увидеть самолеты заставило его посетить более 140; территорий; мест, включая (7 июня 2022 г.). "FedEx Boeing 727: где они сейчас? – AirlineGeeks.com". AirlineGeeks.com – LIVE. LOVE. AVIATION . Получено 21 июня 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  90. ^ "Aviation Systems Technology". www.gtcc.edu . Получено 21 июня 2023 г. .
  91. ^ "Легендарный самолет Olympic Airways представлен как экспонат для потомков". cyprus-mail.com . 30 мая 2024 г. Получено 7 августа 2024 г.
  92. ^ "Характеристики самолета 727 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Май 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  93. ^ abcd "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . FAA. 20 февраля 1991 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2019 г. Получено 11 декабря 2016 г.
  94. ^ Джерард Фроули. «Технические данные и характеристики самолета 727-100». Международный справочник гражданских самолетов .
  95. ^ Джерард Фроули. «Технические данные и характеристики самолета 727-200». Международный справочник гражданских самолетов .
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Boeing 727 (категория)
  • «727 Commerciat transport: Исторический очерк». Boeing.
  • 727 Datacenter | сайт, посвященный истории трехдвигательного самолета Boeing (http://727datacenter.net/)
  • Энциклопедия 727 | Серия книг из 5 томов о Boeing 727. Том 1 уже доступен (https://www.enciclopedia727.com.br/en)
  • 727 прототип на rbogash.com
  • Сайт Boeing-727.com
  • Фатальные события Boeing 727 на Airsafe.com
  • «У самолета Boeing новый внешний вид». Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). (Фото AP). 2 ноября 1962 г. стр. 2B.
  • Мёрдо Моррисон (28 ноября 2014 г.). «Военная служба: 10 ветеранов-типов авиалайнеров, которые всё ещё в строю». Flightglobal .
  • Гай Норрис (16 января 2015 г.). «727 и рождение плана Boeing „Family“ (1962 г.)». Aviation Week . Из архивов. Архивировано из оригинала 21 марта 2017 г. Получено 28 ноября 2016 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_727&oldid=1268847047#Variants"