Джеймс Д. Райсбек
Американский авиационный инженер (1936–2021)

Джеймс Д. Райсбек
Рожденный( 1936-09-29 )29 сентября 1936 г.
Уайтфиш-Бэй, Висконсин
Умер31 августа 2021 г. (2021-08-31)(84 года)
ГражданствоСоединенные Штаты
ОбразованиеБакалавр аэроинженерии, Бакалавр наук, Бакалавр математики
Альма-матерУниверситет Пердью
ЗанятиеАвиационный инженер
ИзвестныйПродукция для улучшения летно-технических характеристик самолетов
СупругШерри Райсбек

Джеймс Дэвид Райсбек (29 сентября 1936 г. — 31 августа 2021 г.) — американский авиационный инженер , известный своей предприимчивостью в разработке продуктов, повышающих производительность серийных самолетов.

Биография

Райсбек вырос в Уайтфиш-Бей , пригороде Милуоки , штат Висконсин . После окончания школы он поступил в Университет Пердью (1954), намереваясь изучать машиностроение. Однако он продержался всего один семестр, прежде чем был отчислен. Чтобы найти способ содержать жену и дочь, он присоединился к Военно -воздушным силам США . Он служил бортинженером на бомбардировщиках Convair B-36 . [1] После четырехлетней службы в ВВС США Райсбек вернулся в 1958 году в Университет Пердью. Чтобы покрыть расходы на обучение и проживание, он записался на действительную резервную службу в 434-м авиакрыле на авиабазе Бакалар, Колумбус, штат Индиана, в качестве бортинженера на самолетах Fairchild C-119 . Он окончил обучение в 1961 году, получив степень в области авиационной техники, науки и математики. [2] Райсбек переехал в Сиэтл , штат Вашингтон, и присоединился к Boeing в качестве исследователя по аэродинамике в 1961 году. [3] Его первым начальником был Луис «Берни» Гратцер, глава исследовательской группы по аэродинамике Boeing. (После выхода на пенсию Гратцер объединил усилия с Джо Кларком в Aviation Partners Inc. , разработав их смешанные винглеты.) Работая в Boeing, Райсбек и команда инженеров и летного экипажа спроектировали и провели летные испытания системы закрылков с внутренним обдувом задней кромки на прототипе 707, 367-80 , известном как Dash 80. Dash 80 впервые поднялся в воздух в декабре 1963 года и вскоре продемонстрировал полет на скорости до 60 узлов при общем весе, превышающем 150 000 фунтов. Последующие назначения Райсбека в компании Boeing включали связь с авиационными лабораториями на авиабазе Райт-Паттерсон , а также должность конструктора и руководителя программы предварительного проектирования в компании Boeing. [4]

Райсбек не использовал ни одного из своих разрешенных отпускных дней, работая в Boeing. В конце концов, отдел заработной платы заставил его использовать накопленные отпускные дни. Во время отпуска он пошел работать в Robertson Aircraft, небольшой бизнес в Сиэтле, который специализировался на разработке и сертификации комплектов STOL для одно- и двухмоторных самолетов Cessna и Piper. В 1969 году Райсбек ушел из Boeing, чтобы работать полный рабочий день в Robertson Aircraft, где он вскоре стал председателем, генеральным директором, президентом и главным инженером. [2]

В Робертсоне Райсбек участвовал в разработке и строительстве University of Kansas Redhawk , модифицированного Cessna 177 Cardinal, и Advanced Technology Light Twin , модифицированного Piper PA-34 Seneca, оба по контракту с NASA . Крыло Redhawk отличалось подвижными передними кромками, закрылками Фаулера и спойлерами для управления креном. В 1970 году он договорился с Пьером Клостерманном о том, чтобы Reims Aviation установила комплекты Robertson STOL на серийные Reims F337 Skymasters. [2]

В 1973 году расширенная Robertson Aircraft Company была продана инвестиционной компании, и Райсбек ушел. Он проработал один год у Аллена Э. Полсона в American Jet Industries в Лос-Анджелесе в качестве вице-президента по технологиям. Решив, что хочет основать свою собственную компанию, он основал Raisbeck Engineering в 1973 году, за обеденным столом, имея 500 долларов. [2] [5] Его первым проектом была задача по перепроектированию крыльев Learjet для Gates Learjet . Клей Лейси познакомил Райсбека с Ди Говардом, основателем Howard Aero и The Dee Howard Company. Возникнув проблемы с перепроектированием крыла, Райсбек стал партнером Говарда в феврале 1975 года, чтобы позволить ему завершить разработку системы Mark II. Модификация была направлена ​​на снижение скорости захода на посадку и взлета семейства Learjet. С помощью Говарда он завершил программу, и в 1976 году Gates Learjet переняла принципы крыла Mark II. Улучшение системой характеристик полета Learjet на низкой скорости и производительности короткой взлетно-посадочной полосы привело к тому, что Gates Learjet приняла эту весьма успешную технологию на новых серийных самолетах, начиная с 1976 года. [2] [6]

В 1976 году Rockwell заключила контракт с Raisbeck на перепроектирование крыла своей серии Sabreliner . [7] Все серийные самолеты Sabreliner 65 должны были быть оснащены сверхкритическими крыльями, разработанными Raisbeck, а модели Sabreliner 60 и 80 должны были быть модернизированы. Получившееся крыло Mark V стало первым сверхкритическим крылом, эксплуатируемым в Соединенных Штатах. Raisbeck построил все 75 комплектов крыльев для Sabre 65 в Сиэтле и отправил их в Rockwell в Эль-Сегундо, Калифорния . Теперь в его компании работало 750 сотрудников, большинство из которых работали над программой сверхкритического крыла. Хотя программа имела технический успех, к 1979 году компания Raisbeck оказалась в финансовом затруднении. [2] Raisbeck объявила о банкротстве в 1979 году.

В 1979 году он самостоятельно разработал систему крыла Mark IV для семейства самолетов Learjet 35/36 . Эта система снизила скорость захода на посадку самолета, повысила уровень безопасности эксплуатации.

Raisbeck перегруппировал и реформировал свою компанию в 1981 году, имея в штате пять сотрудников. Его вице-президент Джо Кларк заключил сделку с Morrison-Knudsen и побудил Raisbeck начать разработку системы улучшения производительности Mark VI для Beech Super King Air . Позже Кларк стал соучредителем Horizon Airlines и Aviation Partners Inc. [2]

Система Mark VI включала в себя отсеки для крыльев гондолы, [8] двойные задние обшивки корпуса , [9] обтекатели выхлопной трубы, систему рекуперации воздуха на входе двигателя, створки шасси с высокой проходимостью [10] и улучшенные характеристики внутренней передней кромки крыла. В 1983 году Райсбек продолжил разработку бесшумных турбовентиляторных винтов для King Air с винтом Hartzell . [11] Та же технология винтов позже использовалась Райсбеком и Хартцеллом для разработки бесшумного турбовентиляторного винта для de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [12] Установленные на King Air, бесшумные винты снижают воспринимаемый уровень шума в достаточной степени, чтобы позволить самолетам эксплуатироваться за пределами европейских аэропортов с самыми строгими требованиями к шуму. [13]

В 1994 году Raisbeck представила задний фюзеляжный шкафчик для самолетов Learjet 35/36, который позволяет перевозить до 11 кубических футов (0,31 м 3 ) и 300 фунтов (136 кг) груза с легким внешним доступом к водонепроницаемому шкафчику. Шкафчик также был позже сертифицирован для использования на Learjet 31 . [2]

Обращаясь к авиалайнерам, в 1996 году Raisbeck Commercial Air Group завершила повторную сертификацию Boeing 727 для соответствия ограничениям по шуму Stage 3 без ухудшения веса и производительности. Системы снижения шума Raisbeck Stage 3 для Boeing 727 охватывали все модели и веса. Аэродинамические инновации обеспечили соответствие шуму Stage 3 без дорогостоящих модификаций двигателя, сэкономив операторам несколько миллионов долларов на каждой установке. American Airlines заказала и получила поставку 52 систем Raisbeck 727 Stage 3. Среди других клиентов были TWA, Pan Am, Air Algerie, TAME и многие более мелкие авиакомпании. [2] [14]

В августе 2001 года Raisbeck поставила переработанную систему верхних полок для парка самолетов Airbus A320 компании JetBlue . Благодаря конструкции увеличенных полок популярные 22-дюймовые вертикальные сумки, которые перевозят пассажиры, можно было размещать поперек, ручкой к двери. Переработанная верхняя дверь и расширенный пол полок почти вдвое увеличили полезное пространство для хранения багажа, что позволило быстро и легко разместить багаж. Raisbeck теперь оборудовала весь флот Airbus компании JetBlue, состоящий из более чем 100 самолетов. [2] [15]

Raisbeck начала разрабатывать пуленепробиваемые двери и переборки для Boeing 737 и 757 в 2000 году (до того, как 11 сентября потребовало от FAA). Через четыре недели после атак 11 сентября 2001 года был установлен первый прототип системы безопасности кабины экипажа Hardened Cockpit Security System компании Raisbeck. Alaska Airlines, American Trans Air и другие авиакомпании, эксплуатирующие Boeing 737, немедленно заказали и приняли поставку дверей кабины. Двери включали быструю декомпрессию, аварийный выход пилота и вход в кабину аварийного экипажа, пуленепробиваемую защиту, визуальную идентификацию кабины и целостность конструкции. В марте 2002 года Raisbeck передала свой бизнес по обеспечению безопасности кабины экипажа и клиентов компании Boeing. [2] [16]

Вернувшись к бизнес-самолетам в 2002–2005 годах, Raisbeck разработал систему улучшения характеристик ZR LITE для самолетов Learjet 35/36. Система крыла и закрылков ZR LITE снижает крейсерское сопротивление почти на 10 процентов и увеличивает сертифицированные FAA взлетные характеристики, позволяя этим самолетам безопасно эксплуатироваться во многих ранее недоступных аэропортах. Первыми были сертифицированы Learjet 35/36 в 2005 году, за ними последовали Learjet 31/31A в 2006 году. Bombardier Aviation Services и другие независимые центры технического обслуживания Learjet производят установку этих комплектов в США и за рубежом. [2] [17]

В настоящее время компания Raisbeck Engineering ведет работу по разработке системы хранения багажа в хвостовой части фюзеляжа для самолета Learjet 60 .

Raisbeck был крупным спонсором Высшей школы авиации школьного округа Хайлайн . [18] После переезда в новое здание, прилегающее к Музею авиации Сиэтла, теперь школа известна как Высшая школа авиации Raisbeck .

Он умер 31 августа 2021 года в возрасте 84 лет. [19]

Награды и почести

Райсбек был членом совета Музея авиации , Сиэтлской оперы , Тихоокеанского северо-западного балета , Сиэтлского симфонического оркестра и Фонда искусств Сиэтла. Институт сердца Хоуп в Сиэтле наградил Райсбека и его жену Шерри, художницу и бывшего учителя специального образования, своей ежегодной премией «Крылья надежды» 2003 года за их лидерство в благотворительности. Райсбеки были выбраны в качестве первых граждан округа Сиэтл-Кинг 2007 года за их щедрую поддержку местных организаций в области искусства, образования и медицинских исследований. [4]

Университет Пердью наградил Райсбека своей наградой «Выдающийся выпускник инженерного дела» в 1979 году, а в 1999 году вручил ему награду «Выдающийся инженер аэрокосмической отрасли». В мае 2005 года он получил высшее признание Университета Пердью для инженеров — почетную докторскую степень в области инженерии. [4]

В 2000 году журнал Professional Pilot Magazine назвал Райсбека «Авиационным предпринимателем года» . В 2002 году Национальная ассоциация деловой авиации наградила его премией NBAA «За заслуги перед авиацией» . Райсбек был удостоен престижной премии Pathfinder Award, врученной Музеем авиации Сиэтла в октябре 2007 года. В январе 2008 года он получил премию Lifetime Aviation Entrepreneur Living Legends of Aviation в честь его вклада в сферу авиации и аэронавтики, охватывающего 50-летний период. [4]

В 2011 году Райсбек был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего . [20]

Ссылки

  1. ^ Пиа Берговист, Raisbeck Engineering: Джеймс Райсбек сделал карьеру, делая хорошие самолеты еще лучше. Flying , сентябрь 2011 г., стр. 66-70
  2. ^ abcdefghijkl Джеймс Райсбек: Вдохновение новых технологий в авиацию Архивировано 27.06.2012 на Wayback Machine Получено 25 июля 2011 г.
  3. ^ Летающий
  4. ^ abcd Биография Джеймса Д. Райсбека Архивировано 27 сентября 2011 г. на Wayback Machine Получено 25 июля 2011 г.
  5. ^ Полет , стр. 68
  6. ^ Полет , стр. 67
  7. ^ Полет стр. 67
  8. ^ Шкафчики установлены позади каждого двигателя, на крыле. Они сертифицированы для перевозки 300 фунтов (136 кг) каждый, с предметами до 7,2 футов (2,2 м) в длину и 8 кубических футов (0,23 м 3 ) с каждой стороны.
  9. ^ Полосы сглаживают ранее турбулентный воздух позади пересечения фюзеляжа и крыла. «... один клиент отказывается летать на любом King Air, у которого нет двойных задних полос корпуса Raisbeck, из-за разницы в уровне шума и вибрации внутри салона». Полеты , стр. 69. После установки полос устраняется ограничение на неработоспособность демпфера рыскания на KA 200 и F90.
  10. ^ "Высокопроницаемые створки шасси устраняют потери скорости из-за сопротивления, создаваемого выступающими колесами, предназначенными для неподготовленных поверхностей". Полеты , стр. 69
  11. ^ King Air Performance Systems Архивировано 15 июля 2011 г. на Wayback Machine Получено 25 июля 2011 г.
  12. ^ Тихие турбовентиляторные винты для Twin Otters Архивировано 03.06.2011 на Wayback Machine Получено 25 июля 2011 г.
  13. ^ Полет , стр. 69
  14. ^ Комплекты для снижения шума Boeing 727 Stage 3 Архивировано 2011-06-03 на Wayback Machine Получено 25 июля 2011 г.
  15. ^ Комплекты для увеличения багажной полки Airbus A320 Архивировано 04.06.2011 на Wayback Machine Получено 25 июля 2011 г.
  16. ↑ Усиленная система безопасности кабины Boeing 737. Архивировано 04.06.2011 на Wayback Machine. Получено 25 июля 2011 г.
  17. ^ Learjet Products Архивировано 25 августа 2011 г. на Wayback Machine Получено 25 июля 2011 г.
  18. ↑ Шоу, Линда (26 марта 2009 г.). «Подарок в размере 4 миллионов долларов для Aviation High». The Seattle Times . Получено 10 декабря 2020 г.
  19. ↑ Диоталеви, Джайна (16 декабря 2021 г.). «Джеймс Д. Рейсбек». Журнал «Лифт» . Проверено 10 января 2025 г.
  20. ^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  • Веб-сайт Raisbeck Engineering
  • Фонд Джеймса и Шерри Райсбек
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Джеймс_Д._Райсбек&oldid=1268638270"